Kompletter Satz, technische Eigenschaften, Antworten der Besitzer. Renault Kangoo

Ich erinnere mich noch lange an meine extreme Fahrt entlang der Baltija-Strecke im Winter 2006. Die von schweren Lastwagen tief eingedrückte Skispur erwies sich als zu breit für mich Fahrzeug, das war damals Renault-Kangu: Der „Absatz“ glitt einfach in die von Ketten geschlagenen Rillen, wie Seife in einem nassen Bad. Um nicht im Graben zu landen, musste ich mich bei der Schweden-Rallye unfreiwillig als Grönholm ausgeben und aktiv am Lenkrad drehen, um das Auto mit der Nase und nicht mit anderen Körperteilen nach vorne zu bringen. Und was dachten diese Franzosen, als sie sich entschieden, ihren Transporter für Fracht und Passagiere in Russland zu verkaufen? Der schmale "Absatz" ist ideal für die engen Straßen europäischer Städte, aber nicht für die meisten unserer Straßen, die unendlich weit vom Ideal entfernt sind.

Der meiner Meinung nach wichtigste Vorteil des frischesten Kangoo gegenüber seinem Vorgänger liegt also gerade in der um mehr als 10 cm vergrößerten Spur, dank der das Auto viel souveräner auf der Straße liegt – auch wenn sie gnadenlos aufgeschlitzt wird durch Lastwagen. Darüber hinaus wurde das Auto, das auf der „Reno-Nissan“-Plattform C (der gleichen, die dem Renault Megan und dem Nissan Qashqai zugrunde liegt) gebaut, vollständig von der Art und Weise befreit, wie sein Vorfahre wie ein Tennisball über Unebenheiten springt, und sogar ohne voll beladen geht es ganz glatt durch die von Schlaglöchern und Rissen korrodierten Stellen. Chassis für unsere Straßen gut geeignet.

Langsamer Lieferservice

Das einzig Mögliche für den russischen "Kangu" Power Point, bestehend aus einem 84-PS-Benzinmotor und einem 5-Gang manuelle Box absolut nicht für Fernreisen geeignet. Beim Umstieg vom 120-PS-„Peugeot“ auf die „Ferse“ hatte ich sogar Zweifel an seiner Gesundheit. Ein langhubiges Kupplungspedal und ein undeutlicher Boxmechanismus sind nicht so schlimm. Viel schlimmer ist, dass Renault kategorisch nicht Gas geben will. Und das ist eigentlich sehr seltsam, denn in seiner früheren Inkarnation war „Kangu“ selbst mit 75 „Pferden“ unter der Haube zwar nicht heiß, lief aber sehr schnell.

Außerdem erben normalerweise Passagierversionen von Transportern von diesen „kurzen“ - mit der Nähe Übersetzungsverhältnis- Boxen, die auch mit schwerem Rucksack auf den Schultern einen flotten Start ermöglichen. Aber egal, wie ich versuchte, den Kangoo aufzurütteln, indem ich fleißig auf das Gaspedal trat, der Motor, der sich in den roten Bereich drehte, schnappte nur als Antwort nach mir und weigerte sich hartnäckig, das Auto schneller zu beschleunigen. Ein solches gehemmtes Verhalten von Renault tilgt nicht nur bei Tempo über Hundert jegliche Überhollust, sondern stellt Sie auch im urbanen Umfeld auf eine Stufe mit Gazellen und anderen rein sparsamen Geräten. Glauben Sie jedoch nicht, dass ich den Kangoo voll mit Ballast beladen habe und ihn gezwungen hätte, die maximal zulässigen 525 kg zu tragen. Im Auto war ich herrlich isoliert und wiege genau fünfmal weniger als die maximal zulässige Last.

Aber in einen ausgewachsenen (um 180 mm Länge und 160 mm Breite) "Renault" will man doch wirklich was Möbel laden! Eine unwiderstehliche Wirtschaftslust provozieren darüber hinaus Heckklappentüren, mit denen Sie nah an die Rampe heranfahren können, sowie ein stattlicher Kofferraum – 70 Liter größer als beim Vorgänger. Aufgrund des schwachen Herzens von "Kangu" würde ich jedoch trotzdem nicht dazu raten, ihn übermäßigem Stress auszusetzen.

Eh, na ja, wo würdest du einen stärkeren Motor bekommen?

Alles Gute für die Kinder!

Ich denke, der geeignetste Arbeitsplatz für dieses Auto wäre eine kleine Privatschule. Wie Sie wissen, müssen Kinder vorsichtig und langsam transportiert werden – und genau das ist unserem Renault gelungen. Außerdem sieht „Kangu“ sehr positiv und lustig aus: Mit großen Augen und hochgezogenen Augenbrauen würde er auch ohne zusätzliches Make-up für die Figur des Zeichentrickfilms „Cars“ durchgehen. Und in der Kabine wird es nicht nur für den Fahrer selbst angenehm sein, der zweifellos die Bequemlichkeit der Landung und die Qualität des Finishs zu schätzen wissen wird, sondern auch für die jüngere Generation. Dank der riesigen Verglasungsfläche sitzt man im „Kangu“ wie in einem Aquarium und sieht zu, wie andere Autos wie ein bunter Fisch herumschwimmen. Wenn die Landschaft vor den Fenstern nicht begeistert, dann können Sie sich die Innenausstattung ansehen - spielzeugartige Klimaanlagenknöpfe, eine Mittelkonsole mit einer hervorstehenden Zunge des Schalthebelständers und einen Lichtblick Informationsanzeige. Die Instrumententafel ist auf die fröhlichste Weise dekoriert: Mit Einbruch der Dämmerung wird der von unten und oben abgeflachte Tacho wie eine Mandarine, die nach Lust und Laune mit Zahlen verziert wird. Und was genau „Kangu“ in der Lage ist, sowohl einen großen als auch einen kleinen Passagier zu erobern, ist eine unglaubliche Anzahl von Schubladen, Regalen und Taschen, die im Inneren des Autos reichlich vorhanden sind. Und alle sind überraschend intelligent: In einem Regal über dem Sofa, das einem Brotkasten ähnelt, können Sie beispielsweise drei Schulrucksäcke problemlos herausnehmen.

Die Frage, ob das Spiel das Geld wert ist und inwieweit der Kauf von „Kangu“ gerechtfertigt sein wird, wird natürlich jeden Schulbedarfsmanager stutzig machen? Leider erweist es sich bei einem Preis von 580.000 Rubel für die Basisversion von Renault als teurer als der damit konkurrierende FIAT-Doblo und Citroen-Berlingo - um 49.000 bzw. 32.000 Rubel. Gut möglich ist aber, dass die anfängliche Überzahlung im laufenden Betrieb erstattet wird: Die Werksgarantie gilt beim Kangoo für drei Jahre bzw. 100.000 Kilometer ab Kaufdatum, bei Doblo und Berlingo gibt es eine eingeschränkte Garantie von nur zwei Jahren.

Mehrheitlich Nutzfahrzeuge einander sehr ähnlich. Der Renault Kangoo I ist jedoch einer der wenigen in der Klasse, der über eine allradgetriebene Modifikation verfügt und erstmals Schiebetüren hinten anbietet.

Modellgeschichte

Die Renault Kangoo-Technologie begann 1997, als die Franzosen ihren futuristischen Pangaea-Prototyp während einer Ausstellung in Genf präsentierten. Die Serienversion des Modells erschien ein Jahr später in Ausstellungsräumen. Und obwohl sich Kango äußerlich nicht sehr von der konzeptionellen Pangaea unterschied, ist der Unterschied zwischen ihnen technisch enorm.

Im selben Jahr begannen die Franzosen, eine spezielle „Offroad-Version“ des Pampa anzubieten, die nach dem ersten Facelift im Jahr 2001 mit ausgestattet wurde Allradantrieb. Dies ist eine sehr interessante Lösung, da nur wenige Wettbewerber diese Option haben. Der Pampa zeichnet sich durch zusätzliche schwarze Kunststoffverkleidung, erhöhte Bodenfreiheit und getönte Scheinwerfer aus.

Zunächst wurde das Auto mit nur einer hinteren Schiebetür angeboten. Ein Jahr später baute der Hersteller Schiebetüren auf beiden Seiten ein. Eine derart praxisgerechte Lösung wird seit geraumer Zeit von keinem der Wettbewerber mehr angeboten. 1999 wurde der französische Lieferbote zum größten beliebtes Auto im Unterricht nicht nur in Frankreich, sondern auch in anderen europäischen Ländern. Beim Absatz übertraf er sogar Minivans und Kleinbusse.

Zwei Jahre später, im Jahr 2001, beschloss Renault, den Kangoo I ein wenig zu verjüngen und führte eine gründliche Neugestaltung durch. Was hat sich verändert? Zuallererst Scheinwerfer, Motorhaube, Kühlergrill und Frontstoßstange. Die Rückleuchten wurden leicht angepasst und es wurde hochwertiger Kunststoff verwendet. Auch die Schalldämmung der Kabine wurde spürbar verbessert.

Zwei Jahre später führte Renault ein weiteres Upgrade durch. Diesmal waren die Änderungen rein kosmetischer Natur. Die Produktion des Modells der ersten Generation wurde 2008 mit der Ankunft der zweiten Generation abgeschlossen. Das Auto wurde nicht nur in Frankreich, sondern auch in Malaysia, Argentinien und Marokko montiert.

Motoren

Benzin:

R4 8V 1.0 (60 PS)

R4 16V 1.0 (69 PS)

R4 8V 1.2 (61 PS)

R4 16V 1.2 (76 PS)

R4 8V 1.4 (76 PS)

R4 16V 1.6 (97 PS)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 PS)

R4 1.9 D (56-65 PS)

R4 1.9 DTI (82 PS)

R4 1.9 DCI (82-86 PS)

Bereich Netzteile scheint reichhaltig, aber der Angebotsliste fehlen eindeutig Motoren mit höherer Leistung. Andererseits ist bei einem solchen Auto dynamische Eigenschaften treten meist in den Hintergrund. Nicht alle der oben genannten Versionen sind in unserem Markt erhältlich. Welche sollten Sie wählen?

Wenn Sie Benzinmotoren bevorzugen, ist die Entscheidung einfacher. Unabhängig vom gewählten Motor muss nur ein Problem gelöst werden - kurzlebige Zündspulen. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie einen schwachen 1-Liter-Motor sowie einen „schläfrigen“ 1,2-Liter-Motor finden. Nicht erwähnenswert ist das 1,4-Liter-Aggregat, das die gleiche Leistung wie das 1,2-Liter-Aggregat mit 16 Ventilen hat, aber viel mehr Kraftstoff verbraucht. In Bezug auf die Dynamik sind 1,6 Liter am besten: Damit erreichen Sie die ersten Hundert in etwa 11 Sekunden. Leider verlangt er viel Benzin – etwa 10 l/100 km, und bei hoher Laufleistung muss man bereit sein, die Kopfdichtung auszutauschen. Die Kosten für eine solche Operation betragen zusammen mit dem Austausch des Zahnriemens etwa 500 US-Dollar.

Wer sich für Diesel entscheidet, steht vor einem Dilemma: auf Stabilität oder Dynamik zu setzen. Die meisten werden sicherlich weniger Leistung und höhere Zuverlässigkeit bevorzugen. Für sie ist 1,9 DTI am besten - selten. Es weist keine schwerwiegenden Mängel auf (bei hoher Laufleistung kann die Hochdruckkraftstoffpumpe ausfallen - 200-500 USD) und ist sehr sparsam, kommt jedoch mit dem Gewicht des Autos nicht gut zurecht und ist ziemlich laut. Außerdem hat ein Auto mit diesem Motor ein ineffizientes Heizsystem. BEIM sehr kalt Glas gefriert oft. Der atmosphärische 1.9 D hat sich weiter verbreitet - ein echtes Arbeitstier, aber zu "langsam".

Wem Dynamik wichtig ist, der sollte auf die dCi-Geräte achten, die sich durch einen sehr weichen Lauf auszeichnen. Leider muss man sich bei Proben mit hoher Laufleistung zunehmend mit dem Ausfall von Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Turbolader (ca. 500 $) und Ventil der Abgasrückführung auseinandersetzen. Viele dieser Probleme wurden nach 2005 weitgehend beseitigt. Dennoch, diesel modifikation lohnt sich nur, wenn Sie sich ein jüngeres Exemplar leisten können.

Design-Merkmale

Die meisten Vertreter dieser Klasse haben einen Antrieb nur an der Vorderachse. Aber in Modellpalette Renault Kangoo hat einen Platz für die Allradversion des Pampa gefunden. Zwei Getriebe wurden mit den Motoren kombiniert: ein 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 4-Gang-Automatik. An der Vorderachse arbeiten McPherson-Federbeine, hinten ein Verbundlenker. Aber die Allradversion hat auf Hinterachse System unabhängiger Hebel.

Renault Kangoo - genug sicheres Auto. Im EuroNCAP-Crashtest erhielt er 4 Sterne.

Typische Fehlfunktionen

Verlässlichkeit französisches auto sorgt oft für heftige Kontroversen. Manche Exemplare gehen ständig kaputt, andere werden problemlos betrieben. Dasselbe gilt für Kango. Worauf ist zu achten, um nicht in eine Zeitbombe zu fallen?

Zunächst sollten Sie die Karosserie, die Auspuffanlage und die Aufhängung sorgfältig inspizieren. Exemplare der ersten Produktionsjahre rosteten stark. Vergessen Sie nicht, die Funktion des Schiebetürmechanismus und der Schlösser zu überprüfen hintere Türen. Nach vielen Betriebsjahren können sie Schwierigkeiten bereiten.

Sand gelangt in die Führungen des Schiebetürantriebs, wodurch die beweglichen Elemente schnell verschleißen.

Blanke Schiebetürschienen korrodieren ziemlich schnell.

Es ist auch notwendig, das Getriebe und den Motor zu überprüfen - es ist nicht ungewöhnlich, dass Öl austritt. Zu den Nachteilen gehört eine zu weiche Getriebelagerung. Dies äußert sich durch spürbare Bewegungen des Schalthebels beim Gas geben und Gas wegnehmen. Der Austausch der Kissen unter Motor und Getriebe verbessert die Situation, beseitigt das „Kinderleiden“ jedoch nicht vollständig. Es lohnt sich auch, das Kühlsystem genauer unter die Lupe zu nehmen, das bei Autos der ersten Jahre regelmäßig an Dichtheit verlor.

Korrosion Abgassystem- ein häufiges Vorkommnis.

In der Vorderradaufhängung verschleißen Stabilisatorstreben und -buchsen, Kugellager der Hebel relativ schnell (separat wechseln). Und bei häufigen Fahrten auf schlechten Straßen mit voller Beladung verlässt die Radgeometrie meist das Heck. In Zukunft wird eine teure Reparatur des Balkens erforderlich sein. Für eine vollständige Regeneration benötigen Sie etwa 300 US-Dollar. Gebrauchtteil im guter Zustand wird 200 $ kosten. Die durchschnittliche Ressource eines Strahls beträgt 150-200.000 km. Leichte Schläge weisen auf Reparaturbedarf hin. Eine erweiterte Version des Kangoo Maxi (oder Grand Kangoo) hat eine modifizierte und stärkere Hinterradaufhängung.

Bremsscheiben verschleißen relativ schnell, besonders bei regelmäßiger Nutzung mit voller Beladung.

Besitzer beschweren sich oft über Verkabelungsprobleme - der Kontakt geht verloren. Aus diesem Grund leuchten Fehlfunktionsanzeigen auf, meistens Airbags. Sehr oft sind die Glasheizung, der Generator und seine Riemenscheibe (in Diesel-Versionen). Oft versagen der kombinierte Lenkstockschalter und die Zentralverriegelung. Mit der Zeit beginnt der Kunststoff in der Kabine stark zu knarren. Lärm bekämpfen macht keinen Sinn - man muss sich nur daran gewöhnen.

Wegen Korrosion elektrische Anschlüsse Die beheizbare Heckscheibe funktioniert nicht mehr.

Fazit

Doch die Liste mögliche Fehler groß genug. Wird es also möglich sein, den Renault Kangoo der ersten Generation einigermaßen störungsfrei zu betreiben? Ja, aber unter der Bedingung, dass Sie ein gepflegtes Exemplar bekommen, ist es nach dem ersten Restyling besser.

Preise Zweiter Markt reichen von 3.000 bis 8.000 US-Dollar. Was bekommt der Käufer dafür? Sehr funktioneller und geräumiger Innenraum (Kofferraum 600-2400 Liter), komfortable Federung und relativ sparsame Motoren. Ein wichtiger Vorteil des Kangoo ist eine Vielzahl von Karosserieversionen, sodass Sie ein Auto sowohl für die Familie als auch für die Arbeit auswählen können. Die größten Nachteile sind das hohe Fehlfunktionsrisiko, der Kunststoff von schlechter Qualität, die schlechte Korrosionsbeständigkeit der Pre-Styling-Versionen (bis 2001) und die ziemlich trägen Motoren.

Mit der Zeit wird der Mechanismus zur Befestigung des Reserverads sauer.

Technische Daten Renault Kangoo I

Benzinversionen

Dieselversionen

Der neue Renault Kangoo gehört zur Klasse der kompakten Minivans, ein Auto mit einem geräumigen Innenraum für 5 Sitze, einem Kofferraumvolumen von 660 / 2600 Litern. Es stehen 2 Benzinmotoren von 1,6 - 102 PS zur Auswahl. und Diesel dCi 1,5 - 86 PS Scheibenbremsen vorne und hinten. Volumen Treibstofftank 60 Liter. Fahrzeuggewicht ab 1368 kg.

Die technischen Merkmale des Renault Kangoo sind mit dem Scenic identisch, die Autos sind auf einer gemeinsamen Plattform aufgebaut. Das Auto ist speziell für Russland hoch vorbereitet Bodenfreiheit, zusätzliche Geräuschdämmung, Anti-Kies-Beschichtung, energieintensive Federung und der Motor ist startbereit bei niedrigen Temperaturen.

Der Kangoo-Körper ist zuverlässig und sicher. Laut dem EuroNCAP-Crashtest erzielte das Auto 4 von 5 Sternen.

Spezifikationen für Kangoo Dieselmotor dCi 1,5 - 86 PS: Kraftstoffverbrauch Stadt / Autobahn - 5,3 l / 100 km. Gangreserve bei einer Tankfüllung von 1132 km auf der Autobahn. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 158 ​​km / h, Beschleunigung auf 100 - 16 Sekunden für das Schaltgetriebe.

Eigenschaften von Kangoo für den Motor 1,6 - 102 PS: Kraftstoffverbrauch Stadt / Autobahn - 7,9 l / 100 km. Gangreserve bei einer Tankfüllung von 759 km auf der Autobahn. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos beträgt 170 km / h, Beschleunigung auf 100 - 13 Sekunden für das Schaltgetriebe.

Das Unternehmen, das 1899 von 3 Brüdern in Frankreich gegründet wurde, wurde Jahrzehnte später zu einem sehr profitablen Geschäft, und heute ist Renault dank seiner Partnerschaft mit Renault der viertgrößte Automobilhersteller der Welt Nissan in Form einer Renault-Nissan-Holding, und heute werden Renault-Autos in verschiedenen Teilen der Welt auf verschiedenen Kontinenten montiert. Es gibt Renault-Montagewerke in Russland und nicht einmal eines, weil die Marke in unserem Land sehr beliebt ist.

In Russland ist Renault durch eine Tochtergesellschaft von Renault-Russland (bis 2014 bekannt als Avtoframos) vertreten, die 1998 ihre Arbeit in unserem Land aufnahm. Renault-Russland stellt damit auch ein eigenes Autowerk dar, das eigentlich ein Joint Venture mit der Moskauer Regierung ist. Hier werden mehrere der beliebtesten Renault-Modelle der Russen auf einmal montiert. Darüber hinaus werden im AvtoVAZ-Werk auch Renault-Fahrzeuge montiert - Renault besitzt eine 25-prozentige Beteiligung am größten russischen Autohersteller.

Unter den größten Autofabriken, in denen Renault produziert und montiert wird, sollte daher Folgendes hervorgehoben werden:

• Das rumänische Werk produziert Autos hauptsächlich für den gesamten europäischen Markt. In Rumänien montierte Renault-Fahrzeuge sind auch in Russland zu finden.
• AvtoVAZ - hier werden Autos für Russland montiert.
• Automobilwerk "Renault-Russland" in der Nähe von Moskau - hier ist die Montage der meisten Renault-Modelle angesiedelt, und dies ist der größte Lieferant fertige Maschinen nach Russland
• Eine Autofabrik in Brasilien - von hier aus gelangen Autos der Marke nicht nach Russland.
• Indian Automobile Plant - Hier wird die Renault-Produktion angesiedelt Binnenmarkt, sowie für eine kleine Anzahl von Ländern in Asien und Afrika.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wo Renault-Autos direkt nach Modell zusammengebaut werden.

Wo wird Renault Logan montiert?

Das beliebteste Renault-Automodell in Russland, Logan, hat sich einen solchen Status erworben, vor allem aufgrund seiner niedrigen Kosten und seines Preis-Leistungs-Verhältnisses als hervorragende Alternative. Günstiger Preis für Renault Logan ist wiederum eine Folge des fast vollen Zyklus Russische Versammlung Modelle in zwei Autofabriken gleichzeitig: im Renault-Russland-Werk in der Nähe von Moskau und bei AvtoVAZ.

Was die Verarbeitungsqualität betrifft und was Renault baut Logan ist besser, dann ist diese Frage weit offen - nur Logans der Generation 2014 werden bei AvtoVAZ zusammengebaut, und in Moskau wird das Modell viel länger zusammengebaut. Darüber hinaus ist der Montagezyklus genau in Moskau tiefer - nur Platten und Baugruppen kommen hierher, und Schweißen, Direktmontage sowie Lackieren werden bereits in Russland durchgeführt. Trotz eines solchen Unterschieds in den Montageprozessen sind die Mängel beider Baugruppen jedoch fast gleich: Quietschen und ungleichmäßige Lücken zwischen Karosserieteilen, obwohl sich solche Mängel natürlich nicht bei allen Logan-Autos manifestieren.

Wo wird Renault Sandero montiert?

Ein weiteres gut verkauftes Auto in Russland - Renault Sandero und sein großer Bruder Sandero Stepway, wurde 2009 in unserem Land verkauft; und sofort russische Versammlung. Im Avtoframos-Werk, jetzt Renault Russia in der Nähe von Moskau, wurde ein fast vollständiger Montagezyklus von Renault Sandero-Fahrzeugen eingerichtet.

Wo wird Renault Duster zusammengebaut?

Und hier ist die beliebteste und eine der billigsten (vielleicht die billigste unter nicht-chinesischen und nicht-chinesischen Frequenzweichen). Russische Produktion) Überkreuzung und der meistverkaufte Renault SUV nicht nur in Russland, sondern auf der ganzen Welt. Kein Wunder, dass das Auto in allen großen Renault-Autofabriken montiert wird, einschließlich Fabriken in Indien, Brasilien, Indien und anderen.

In Russland wird Renault Duster im selben Renault-Russland-Werk in der Nähe von Moskau montiert. Seine Förderer sind für die Produktion von mehr als 150.000 Autos pro Jahr ausgelegt und erfüllen die Nachfrage nach dem Modell in unserem Land und sogar in den Nachbarländern vollständig.

Wo wird Renault Megane montiert?

Das älteste Modell des Unternehmens, Megan, befriedigt die Autoliebhaber in unserem Land seit 1996, als das Auto das veraltete Modell Renault 19 ersetzte. Seitdem hat das Auto drei Generationen und noch mehr Neugestaltungen durchlaufen, und dieses Modell wurde zusammengebaut überall, überallhin, allerorts! Aber gehen wir der Reihe nach vor.

Die erste Generation von Megan war ein "reinrassiger" Franzose - ein Auto für Russland wurde im Autowerk Douay in Nordfrankreich zusammengebaut. Darüber hinaus wurde der Renault Megan der ersten Generation für einige andere Märkte auch in der spanischen Stadt Palencia produziert. Und seit 2002 erblickte die zweite Generation des Autos das Licht. Zunächst wurde das Auto gleichzeitig in drei Ländern produziert: eine Limousine in der Türkei, ein Kombi in Spanien und Fließhecks im gleichen Frankreich, aber dann, nach der Neugestaltung, wurde die Montage angepasst Renault-Autos in der Türkei - im Autowerk Oyak-Renault in der Nähe der Stadt Bursa. Von diesem Moment an bis 2011 wurde Megan nach Russland geliefert und in der Türkei montiert. Die dritte Generation wurde auch in der Türkei und für einige Zeit in Russland – von 2012 bis 2013 – im Werk Avtoframos montiert. Und ab 2014, nach der Neugestaltung der dritten Generation, begann Megan erneut, sich in Russland in der Nähe von Moskau zu versammeln.

Wo wird Renault Fluence montiert?

Eines der jüngsten Modelle, die auf vorgestellt werden Russischer Markt und auf der ganzen Welt erblickte Renault Fluence erstmals 2009 das Licht der Welt, aber die Russen lernten das Modell erstmals 2010 kennen, als seine Produktion in der Autofabrik begann, die damals Avtoframos (heute Renault Russia) hieß. Darüber hinaus wurden fast gleichzeitig mit dem Verkauf von in Russland montierten Fluence Autos nach Russland und aus der Türkei importiert, wo sie im Automobilwerk Oyak-Renault montiert wurden. Und 2013 wird Fluence für Russland nach der Neugestaltung auch in Südkorea im Renault-Werk montiert.

Tabelle: Wo werden Renault-Modelle montiert?