Die Übersetzung des Hinterachsgetriebes ist Gas 3307. Paz-Busse mit Automatikgetriebe: neue Autos für moderne Städte

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Automarke: GAZ;
Fahrzeugtyp: Fracht;
Herkunftsland: Russland;
Original/Analog: Original
Hinterachse GAZ 3309 (3309-2400012) Garantie 1 Jahr Verwendet auf GAZ-3309 Fahrzeugen mit ABS Wir bieten Ihnen eine erweiterte Garantie für das Produkt für ein Jahr ohne Kilometerleistung. Sie können auch Hinter- und Vorderachsen für GAZ, PAZ kaufen

Einzelheiten Hinterachse Lkw GAZ-3307, GAZ-3309

Das Hinterachsgehäuse der Kastenwagen GAZ-3309, GAZ-3307 ist aus gestanzten Stahlgehäusen geschweißt, an denen die hintere Abdeckung, Federkissen, Zapfen mit Flanschen zum Einbau von Bremsmechanismen und Radnaben sowie ein Verstärker zur Montage des Getriebe sind geschweißt.

Die Einrichtung des Reduzierstücks und der Naben der Hinterbrücke ist auf der Abb. 2 gezeigt. 1 und 2.

Reis. 1. Hinterachsgetriebe GAZ-3307, 3309

1 - vordere Abdeckung; 2 - Kupplung mit Außenringen der Lager; 3, 19, 23, 31, 34 - Schrauben; 4, 20 - Dichtungen; 5, 9, 29, 33 - Nüsse; 6 - Antriebsrad; 7- Flanschadapter; 8 - Flansch mit Reflektor; 10 - Manschette; 11 - Ölring; 12, 15, 17, 21 - Lager; 13 - Unterlegscheiben; 14 - Einstellring; 16, 38 - Stecker; 18 - Sicherungsring; 22 - Achsgetriebe; 24, 36 - Stützscheiben; 25, 28 - Differentialboxen (rechts und links); 26 - Kreuz; 27 - angetriebenes Zahnrad; 30 - Differentiallagerdeckel; 32 - Verriegelungsplatte; 35 - Satellit; 37 - Einstellschraube; 39 - Buchse; 40 - Ölaufnahmerohr; 41 - Getriebegehäuse

Das Hinterachsgetriebe GAZ-3307, GAZ-3309 ist in einem separaten gegossenen Kurbelgehäuse 41 (siehe Abb. 1) aus hochfestem Gusseisen montiert, das in das Loch des Achskurbelgehäuses eingebaut und mit Schrauben 34 befestigt ist.

Im Kurbelgehäuse eine Kupplung mit 2 Lagern mit einem Antriebszahnrad b, einem Flansch 8 und einem Adapter 7 des Flansches sowie einem Differential, dessen Körper aus den rechten 25 und linken 28 Kästen besteht, die durch Schrauben 23 verbunden sind, Am linken Kasten ist das angetriebene Zahnrad 27 mit Schrauben und Muttern befestigt.

Die Hauptzahnräder des Hinterachsgetriebes GAZ-3309, 3307 sind hypoid. Die Achse des Antriebsrads ist gegenüber der Achse des Abtriebsrads um 32 mm nach unten verschoben.

Die Vorspannung der Antriebszahnradlager wird durch den Ring 14 reguliert, der sich zwischen den Innenringen der Kegellager 12 und 15 befindet. Um eine übermäßige Verformung des angetriebenen Zahnrads zu verhindern, ist im Kurbelgehäuse ein Anschlag installiert, der durch die Schraube 37 einstellbar ist.

Die Differentialbaugruppe mit Kegellagern 21 wird in die Buchsen des Getriebegehäuses eingebaut, mit Deckeln 30 verschlossen und mit Schrauben befestigt.

Die Vorspannung der Differentiallager wird mit Muttern 33 eingestellt. Dieselben Muttern regulieren das seitliche Spiel beim Einrücken der Hauptzahnräder.

Im Falle des Differentialgetriebes der Brücke GAZ-3307, 3309 sind Zahnräder 22 der Achswellen und vier Satelliten 35 installiert, die auf den Spikes des Kreuzes 26 platziert sind.

Die Stützscheiben 24 und 36 werden unter den Satelliten und Seitenrädern installiert.Die Halbwellen 2 werden in die Keilnuten der Seitenräder eingesetzt (Abb. 2) und durch einen Flansch mit Muttern und Stehbolzen an der Radnabe befestigt.

Die Hinterradnaben drehen sich auf Kegelrollenlagern 4 und 5, die auf den Zapfen der Hinterachse GAZ-3307, 3309 montiert sind.Das Lager wird mit einer Mutter 15 befestigt und eingestellt, die auf das Gewindeende des Kurbelgehäusezapfens geschraubt wird.

Die Einstellmutter wird mit Unterlegscheibe 16 und Mutter 11 gekontert. C Innerhalb Die Nabe ist mit einer Manschette 11, die das Austreten des Schmiermittels aus der Nabe verhindert, und einem Ölabweiser 8 mit Dichtring und Rohr zum Schutz der Bremsbeläge vor Öleintritt ausgestattet.

Reis. 2. Hinterachsnabe GAZ-3307, 3309

1 - Schraube; 2 - Achswelle; 3 - Dichtung; 4, 5 - Lager; 6 - Bremstrommel; 7 - ABS-Rotor; 8 - Ölabweiser mit Dichtring und Rohr; 9, 18 - Nüsse; 10 - Buchse; 11 - Manschette; 12 - Hinterradbremse; 13 - Druckring; 14 - Nabe: 15, 17 - Lagermuttern; 16 - Sicherungsscheibe

Entfernen der Hinterachse von GAZ-3307, GAZ-3309

Das Entfernen der Brücke vom Auto muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Hinterradmuttern lösen

Trennen Kardanwelle vom Ritzelflanschadapter (vom Ritzelflansch);

Trennen Sie die Feststellbremskabel vom Equalizer;

Schläuche trennen Bremssystem, abheben Bremsleitungen. Trennen Sie die elektrischen Kabel und ABS-Sensoren;

Lösen Sie die Muttern, mit denen die Trittleitern der Federn befestigt sind, entfernen Sie die Trittleitern, Verkleidungen und die Verlegung der Federn;

Vor der Demontage abschrauben Ablassschraube und das Öl ablassen.

Die Demontage der Hinterachse GAZ-3309, 3307 muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Lösen Sie die Befestigungsmuttern der Achswellen und entfernen Sie die Achswellen mit der Demontageschraube

Entfernen Sie die Flanschdichtungen der Halbwelle;

Kontermutter des äußeren Radlagers abschrauben, Sicherungsscheibe entfernen, innere Radlagermutter abschrauben;

Entfernen Sie die Bremstrommel mit Nabenbaugruppe;

Dichtring, Anlaufscheibe und Lagerinnenring auspressen. Bei Verhärtung der Arbeitskante oder Rissen durch Gummialterung muss die Manschette ausgetauscht werden;

Beim Lagerwechsel den Außenring des Innenlagers aus der Hinterachsnabe GAZ-3307, 3309 mit einem Abzieher und einer Zange herausdrücken. Bringen Sie die Greifklauen unter das Ende des Rings und spreizen Sie ihn bis zum Anschlag, indem Sie den Bolzen in die Achse schrauben. Entfernen Sie den Lagerring, indem Sie die Abziehschraube drehen;

Den Außenring des Außenlagers der Nabe auf die gleiche Weise auspressen;
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Ölabweisereinheit;

Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Enden am Kurbelgehäuseflansch befestigt sind, und entfernen Sie die Bremsbaugruppe und die Ölabweiserhalterungen.

Lösen Sie die Muttern der Befestigungsschrauben und entfernen Sie den Antriebsrad-Flanschadapter;

Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebe am Kurbelgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie das Getriebe mit den Demontageschrauben.

Entfernen Sie die Getriebedichtung;

Drehen Sie die Entlüftung heraus;

Um die verschlissene Buchse der Manschette vom Kurbelgehäusestift zu entfernen, entfernen Sie an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen eine mindestens 3 mm tiefe Metallschicht von der Oberfläche der Buchse und schneiden Sie die Buchse mit einem Meißel ab, ohne die Oberfläche zu beschädigen Achse Kurbelgehäuse Stift.

Demontage des Hinterachsgetriebes GAZ-3307, 3309

Die Demontage des Getriebes muss in folgender Reihenfolge erfolgen:

Schrauben Sie den Stopfen des Kontrolllochs ab;

Schrauben Sie den Stopfen des Ölaufnahmerohrs ab;

Lösen Sie die Befestigungsschraube und entfernen Sie die Feder, die Platte und das Rohr aus dem Ölkanal.

Entriegeln und lösen Sie die Einstellschraube für den Anschlag;

Entfernen Sie die Hülse und den Federring von der Einstellschraube;

Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Sicherungsplatten der Muttern der Differentiallager befestigt sind, und entfernen Sie die Sicherungsplatten.

Lösen Sie die Einstellmuttern 33 (siehe Abb. 1) mit einem Spezialschlüssel.

Die Demontage des Hinterachsgetriebes GAZ-3309, 3307 muss in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Lösen Sie die Mutter am Schaft des Antriebsrads;

Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Unterlegscheibe;

Entfernen Sie den Antriebszahnradflansch des Untersetzungsgetriebes der Hinterachse;

Entfernen Sie die vordere Abdeckung, die Dichtung und den Ölring;

Entfernen Sie die Lagerhülse zusammen mit dem Innenring des vorderen Kegellagers;
- den Einstellring entfernen;

Beim Austausch mit einem Abzieher auf den Innenring des hinteren Kegellagers drücken und die Laufbuchsen darin einbauen.

Um den Lagerring zu entfernen, drücken Sie die Stützmuttern zusammen, bis die Schultern der Schalen die Stirnfläche des Innenrings des Lagers oder die Druckschulter der Rollen des Innenrings berühren. Dazu müssen die Rollen entfernt werden.

Die Demontage des Differentials der Brücke GAZ-3307, 3309 muss in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

Lösen Sie die Muttern und entfernen Sie die Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad an den Differentialgehäusen befestigt ist.

Entfernen Sie das angetriebene Zahnrad aus dem Differentialgetriebe;

Biegen Sie die Sicherungsplatte, lösen Sie die Schraube und entfernen Sie den Ölfänger;

Drücken Sie im Falle eines Austauschs die inneren Lagerringe vom rechten und linken Differentialgehäuse. Dazu müssen Sie einen Abzieher mit Auskleidungen verwenden.

Lösen Sie die Schrauben der Differentialboxen, trennen Sie die Boxen, entfernen Sie das Kreuz, die Achsräder, die Stützscheiben, entfernen Sie die Stützscheiben und die Satelliten vom Kreuz.

Einstellung des Endantriebs der Hinterachse GAZ-3307, 3309

Lager und Verzahnung des Achsantriebs GAZ-3309, 3307 sind werkseitig eingestellt und müssen im Betrieb in der Regel nicht eingestellt werden. Ihre Einstellung ist nur nach dem Brückenschott und beim Austausch von Teilen oder bei starkem Verschleiß der Lager erforderlich.

Das Seitenspiel beim Eingriff der Zahnräder des Hauptzahnrads, das sich durch Verschleiß der Zähne erhöht hat, kann nicht durch Nachstellen verringert werden, da dies zu einer Verletzung des Eingriffs der Zähne führt. Als Ergebnis nehmen Geräusche zu oder es kann zu Zahnbrüchen kommen.

Spiel in Kegellagern sollte eliminiert werden, ohne die relative Position des angetriebenen und des antreibenden Zahnrads zu stören. Im Folgenden wird das Verfahren zum Vornehmen verschiedener Anpassungen beschrieben.

Einstellen der Vorspannung der Lager des Antriebsrads des Getriebes GAZ-3307, 3309

Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann durch das Vorhandensein von axialem Spiel in der Ritzelwelle bestimmt werden.

Das Axialspiel wird mit einer Anzeigevorrichtung (der Flanschadapter wird entfernt) gemessen, wenn die Antriebsradwelle von einer Endposition in eine andere bewegt wird, und ohne Vorrichtung, indem der Flansch von Hand geschwenkt wird.

Besteht bei Kegellagern ein Axialspiel des Antriebsrades von mehr als 0,03 mm, müssen Sie zuerst die Flanschbefestigungsmutter anziehen. Lösen Sie dazu die Mutter und ziehen Sie sie mit 280-400 Nm (28-40 kg/cm) fest.

Wenn sich nach dem Anziehen der Mutter herausstellt, dass das Rotationswiderstandsmoment des Hauptzahnrads der Hinterachse größer als die unten angegebene Norm ist, bedeutet dies, dass die Enden der inneren Lagerringe und des Einstellrings abgenutzt sind.

In diesem Fall muss zum Einstellen der Lager ein dickerer Ring ausgewählt werden. Einstellringe, hergestellt mit einer Dicke von 12,10-12,94 mm, sind in 22 Gruppen unterteilt. Die Dicke der Ringe benachbarter Gruppen unterscheidet sich um 0,04 mm.

Wenn die Dicke des Einstellrings die erforderliche Dicke überschreitet, wird das Anziehen der Mutter das Spiel nicht beseitigen und den Widerstand erhöhen, wenn sich das Antriebszahnrad in den Lagern dreht.

In diesem Fall muss die Vorspannung der Achsantriebslager eingestellt werden, indem die Dicke des zwischen den Innenringen der Kegellager installierten Einstellrings verringert wird.

Gehen Sie dazu wie folgt vor:

Entfernen Sie die Antriebszahnradbaugruppe;

Lösen Sie die Flanschbefestigungsmutter;

Entfernen Sie den Flansch, den Stopfbuchsdeckel, den Ölring, den äußeren Lagerinnenring und den Einstellring. Wählen Sie einen Einstellring mit geringerer Dicke.

Die Verringerung der Ringdicke sollte gleich der Summe des Axialspiels sein, das von der Anzeige gemessen wird, und dem Wert von 0,05 mm (Lagervorspannung).

Montieren Sie die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge und ziehen Sie die Mutter fest. Beim Anziehen der Mutter muss das Antriebsrad des Achsantriebsgetriebes GAZ-3309, 3307 gedreht werden, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen. Ziehen Sie die Mutter mit dem oben angegebenen Drehmoment an, und einer ihrer Schlitze muss mit dem Loch für den Splint übereinstimmen.

Sie können die Mutter nicht einmal ein wenig zurückdrehen, um das Loch für den Splint mit dem Schlitz der Mutter in Übereinstimmung zu bringen, da sich der Innenring des Außenlagers drehen kann, wenn er nicht fest genug angezogen wird, der Einstellring verschleißt und, erhöhen Sie dadurch das Spiel des Antriebszahnrads.

Lager auf festen Sitz prüfen. Bei richtiger Einstellung sollte das Rotationswiderstandsmoment des Antriebszahnrads im Bereich von 1,5–3,0 Nm (0,15–0,30 kg/cm) liegen. Die Überprüfung sollte mit einem Dynamometer durchgeführt werden.

Spannen Sie dazu die Kupplung in einen Schraubstock, haken Sie den Prüfstandshaken in die Flanschbohrung ein und drehen Sie das Zahnrad sanft. Die Messwerte auf der Dynamometerskala sollten im Bereich von 29–51 N (2,9–5,1 kgf) liegen.

Wenn das Widerstandsmoment der Lager im normalen Bereich liegt, müssen Sie die Mutter spreizen und die Antriebsradbaugruppe in das Hinterachsgehäuse einbauen, andernfalls müssen Sie die Einstellung wiederholen.

Wenn sich gleichzeitig herausstellt, dass das Moment des Rotationswiderstands geringer als erforderlich ist, muss die Dicke des Einstellrings verringert werden, und wenn es die erforderliche überschreitet, muss ein größerer Ring ausgewählt werden Dicke.

Die Verwendung eines Getriebes in Automobilen oder einer Vorrichtung, die die Übertragung und Umwandlung von Drehmoment bereitstellt, ist durchaus gerechtfertigt und ist die Standardmethode, um die Drehung der Räder eines Autos zu steuern.

Es sieht aus wie ein Hinterachsgetriebe GAZ 3309

Das Design der Hinterachse GAZ-3309 sieht auch den Einbau dieses Geräts vor. Von ihm gute Arbeit In vielerlei Hinsicht kommt es nicht nur auf die komfortable Fortbewegung mit dem Auto an, sondern auch auf die Verkehrssicherheit. Daher wird die Kenntnis der wichtigsten Konstruktionspunkte, Anzeichen von Fehlfunktionen und Reparaturmethoden dem Fahrer erheblich dabei helfen, Fehlfunktionen im Betrieb des Getriebes rechtzeitig zu erkennen und die aufgetretenen Fehlfunktionen zu beseitigen.

Die Hinterachse des GAZ-3309-Fahrzeugs enthält ein vorinstalliertes Getriebe, das mit dem des Vorgängermodells dieser GAZ-3307-Reihe identisch ist.

Getriebevorrichtung der Hinterachse

Es besteht aus folgenden Hauptteilen:

1. Kurbelgehäuse aus Gusseisen, das durch eine Schraubverbindung mit dem Kurbelgehäuse der Hinterachse verbunden ist; Eine paranitische Dichtung wird verwendet, um die Dichtheit zu gewährleisten.
2. Antriebsrad komplett mit Kupplungen, Lagern und Flanschen, direkt mit der Kardanwelle verbunden.
3. Die Hauptzahnräder des Hypoidgetriebes mit einer Abweichung von der Leitachse um 32 mm.
4. Die Differentialbaugruppe, die Kegellager enthält, die in den Kurbelgehäusebuchsen unter den Abdeckungen installiert und verschraubt sind, sowie das Achsgetriebe mit vier Satelliten, die auf den Spikes des Kreuzes platziert sind.

Eines der Merkmale einer Getriebevorrichtung ist das Übersetzungsverhältnis oder das Verhältnis der Anzahl der Zähne im angetriebenen Zahnrad zu ihrer Anzahl im Antriebszahnrad.

Das Standard-Hinterachsgetriebe GAZ-3309 hat ein Übersetzungsverhältnis von 6,83, dh die Anzahl der Zähne in einem Paar beträgt 41 bzw. 6. Einige Konfigurationen dieses Auto haben vorinstallierte Modelle mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,55 (ein Paar von 41 zu 9), was für eine schnellere Arbeitsweise des Moduls sorgt.

Um einen zuverlässigen Betrieb des Getriebes zu gewährleisten und bessere Bewegung Von allen Teilen wird Öl durch ein spezielles Loch in das Kurbelgehäuse gegossen. Beim Einfüllen von Öl sind folgende Punkte zu beachten:

Der Prozess des Ölwechsels im Getriebe

• Das Volumen des Tanköls beträgt 8,2 Liter.
• Es wird empfohlen, zum Tanken Öl vom Typ TSp-14gip oder SAE 85W-90 zu verwenden.
• Das Ölwechselintervall beträgt 50.000 Kilometer oder öfter bei intensivem Betrieb mit maximaler Belastung.
• Beim Eingießen oder Hinzufügen von Öl wird die Menge visuell kontrolliert, dh Öl muss bis zum Überlaufen eingefüllt werden.

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Reparatur des Kontrollpunkts GAZ-3309

Da die Getriebeeinheit ein ziemlich komplexer Mechanismus ist, der die miteinander verbundene Bewegung vieler Komponenten mit sich bringt schnelle Geschwindigkeit, dann ist ein mechanischer Verschleiß seiner Teile unvermeidlich. Ordnungsgemäßer Betrieb und rechtzeitige Diagnose hilft zu vermeiden vorzeitiger Ausstieg Getriebeteile außer Betrieb, wenn sich das Auto bewegt.

Diagnose von Fehlfunktionen des Getriebes der Hinterachse GAZ-3309

Die Erstdiagnose der Getriebeeinheit sowie der gesamten Hinterachse soll jedoch das Vorhandensein feststellen fremde Geräusche beim Bewegen nach Gehör.

Je nach Art und Beschaffenheit der neu aufgetretenen Geräuschveränderungen ist eine vorläufige Beurteilung und Lokalisierung möglich mögliche Fehler. Sie können einige typische Geräusche eines defekten Getriebes hervorheben und über die Reparaturschritte entscheiden.

Ansicht der Hinterachse GAZ-3309

• Klangcharakteristik Ursache
• Lautes Brummen aus dem Getriebe
• Schlechtes Antriebsritzel
• Falsche Einstellung des Nennabstands im Differentialmodul oder Erschöpfungsgrenze erreicht
• Versagen des Kugellagers
• Übermäßiges Heulen in erhöhten Tönen,
• Überhitzung der Brücke

So sieht die Hinterachse aus

• Absenken des Schmiermittelstands im Kurbelgehäuse
• Falsche Installation der internen Kontakte in den Hauptzahnrädern
• Pfeifton Mangelnde Schmierung im Kreuzgelenkmodul
• Erscheinungen von Rauscheffekten mit periodischer Manifestation
• Loses angetriebenes Zahnrad
• Fehlausrichtung bei der Installation dieses Teils

• Kontinuierliches Mahlen und Knirschen
• Chips in den Zahnradzähnen
• Versagen des Kugellagers
• Übermäßige Geräusche beim Einfahren in eine Kurve
• Falscher Betrieb des Differentialmoduls, insbesondere Satelliten
• Verletzung der Installation von Freiräumen im Differentialmodul
• Geräusch beim Start

• Lebensdauer des Derivatmoduls oder falsche Abstandseinstellung
• Geräusch, das auftritt, wenn die Motorbremsung durchgeführt wird
• Übermäßige Spielschwankungen in den Lagern des Antriebsrads oder die Entwicklung ihrer Ressource
• Das Vorhandensein von Fremdpartikeln im Öl
• Übermäßiges Klopfen beim Starten
• Ausfall des Differentialmoduls
• Mehr Spiel in den Gängen

Das Auftreten dieser Geräusche erfordert eine sofortige Reparatur, normalerweise begleitet von der Demontage der Hinterachse, um das Getriebe zu demontieren.

Das Aussehen der Hinterachse GAZ 3309

Dies sollte vor dem Start beachtet werden Überholung Mechanismus, ist es ratsam, zusätzlich darauf zu achten, dass das störende Geräusch direkt aus diesem Teil des Autos kommt.

Ähnliche Geräusche können mit Radlagerverschleiß einhergehen. Um diese Möglichkeit auszuschließen, müssen Sie einen Wagenheber verwenden, um der Reihe nach abzuhängen Hinterräder und scrollen. Im Falle des Erscheinens charakteristischer Klang Ersetzen Sie die Nabenlager und überprüfen Sie das GAZ-3307/3309-Hinterachsgetriebe erneut auf Fremdgeräusche.

Es ist möglich, einige Arten von Klangabweichungen zu beseitigen, ohne auf eine vollständige Demontage des Moduls zurückgreifen zu müssen.

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Technische Eigenschaften GAZ-3309

Fehlersuche ohne Demontage des Getriebes

Einige Abweichungen von normale Operation Getriebemodul sind mit einem Mangel an Öl in seinem Block, seiner Leckage oder seiner schlechten Qualität verbunden, daher besteht die vorläufige und einfachste Maßnahme darin, das Öl zu wechseln und die Strukturteile mit einer konstant hochwertigen Schmierung zu versehen.

Achten Sie beim Austausch auf folgende Punkte:

Der Zustand des Entlüfters, einer Vorrichtung, die den Innen- und Außendruck ausgleicht und die Verschmutzung der Innenflächen verhindert. Eine Verschmutzung des Entlüfters selbst führt zu Öllecks, die durch einen zu hohen Innendruck verursacht werden.

Daher sind die regelmäßige Reinigung, die Überprüfung der Leistung oder der Austausch gegen eine betriebsbereite Achse Tätigkeiten, die im Rahmen der Wartung der Hinterachse durchgeführt werden.

Die Dichtheit der Verbindung des Kurbelgehäuses des Getriebes und der Hinterachse; Beim Lösen der Befestigungselemente müssen die Schrauben angezogen werden. Die Anzugskraft beträgt 10–12 kGm. Wenn weiterhin Öl aus diesem Anschluss austritt, müssen der Wellendichtring, die Dichtung und die Befestigungsschrauben ersetzt werden.

Ein weiteres Modul, das geschmiert werden muss, ist die Ritzelöldichtungsbohrung. Um diese Montage zu überprüfen, muss die Kardanwelle mit der vorläufigen Installation der Verbindungsmarkierungen getrennt, die Befestigungsmutter und der Flansch abgeschraubt und das Loch geschmiert werden. Stellt sich bei diesem Vorgang heraus, dass der Schaft des Getriebemoduls Ölspuren aufweist, muss zusätzlich der Wellendichtring erneuert werden.

Zu beachten ist, dass die Kardanabschaltung bei ausgehängtem Fahrzeugheck erfolgen muss, bis sich die Räder frei drehen und der Leerlauf eingelegt ist.

Wenn solche Maßnahmen nicht zur Beseitigung unnötiger Geräusche geführt haben, muss das Getriebe selbst zerlegt werden.

Autos der GAZ-53-Familie werden seit 1993 nicht mehr hergestellt, sind aber in verschiedenen Bereichen immer noch weit verbreitet. Dies ist hauptsächlich auf das einfache Design und die Zuverlässigkeit seiner Systeme, Einheiten und Mechanismen zurückzuführen. Dies gilt in vollem Umfang für die Übertragung, auf die in diesem Artikel eingegangen wird.

s; . GAZ-53-12 (1983 - 1993) mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen. 1993 wurde die GAZ-53-Nische von moderneren Lkw der Familien GAZ-3307 (produziert seit 1989) und GAZ-3309 (seit 1994) besetzt, die sich jedoch konzeptionell und grundlegend nicht von der GAZ-53-Familie unterscheiden . Alle Lkw haben unabhängig von Modifikationen grundsätzlich das gleiche Getriebe. Sie sind nach dem klassischen Schema gebaut - dies sind Autos mit Hinterradantrieb (4 × 2-Rad-Formel) mit einem Frontmotor, einem Schaltgetriebe und einer herkömmlichen trockenen Einscheibenkupplung. Das Übertragungsgerät der Autos der GAZ-53-Familie ist recht einfach, lassen Sie uns näher darauf eingehen. Das Gerät des GAZ-53-Getriebes und der Zweck seiner Komponenten Das Getriebe von GAZ-53-Lastwagen ist traditionell für Zweiachser Fahrzeuge mit Hinterradantrieb, enthält es mehrere Komponenten: . Kupplung (trockene Einscheibe); . Getriebe (4-Gang-Schaltgetriebe

Reducer: eine einfache Möglichkeit, die Bewegung zu ändern

Das Gerät zur Umwandlung und Übertragung von Drehmomenten – ein Getriebe – ist in der Technik sehr weit verbreitet. Im Auto gab es Platz für das Getriebe, und zwar nicht nur einen, sondern gleich mehrere. Was ein Getriebe ist, welche Getriebe und für welche Zwecke in Autos verwendet werden - lesen Sie in diesem Artikel.

Bei Nike werden sehr oft Onboard- (oder Rad-)Getriebe verwendet. Jeder Getriebetyp sollte besonders erwähnt werden. Antriebsachsenreduzierer. Dieses Getriebe ist notwendig, um das Drehmoment vom Getriebe (durch die Kardanwelle) auf die Räder zu übertragen und zu ändern. Gleichzeitig sorgt die Antriebsachse für die Drehung der Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten in Kurven, auf unebenen oder rutschigen Straßen und in anderen Fällen - dies wird durch die Verwendung eines Differentials auf Basis eines Planetenmechanismus erreicht. Onboard (Rad) Untersetzungsgetriebe. Dieses Getriebe wird an jedem Rad verbaut, es wandelt das Drehmoment vom Getriebe der Antriebsachse um und überträgt es direkt auf das Rad. Diese Lösung macht das Design des Autos etwas komplizierter (da in diesem Fall drei Getriebe gleichzeitig auf derselben Achse installiert sind - ein zentrales und zwei seitliche), hat jedoch mehrere Vorteile: Bodenfreiheit durch Reduzierung der Abmessungen des Zentralgetriebes; - BEIM verschiedene Autos kann verwendet werden

PAZ-Busse mit Automatikgetriebe: Neue Autos für moderne Städte

Pawlowski Busfabrik produziert seine Busse seit 1952, und seit all diesen sechzig Jahren leisten PAZs treue Dienste in russischen Städten und Dörfern. In den letzten Jahren hat PAZ einen Kurs in Richtung Modernisierung und Schaffung eines wahrhaft moderne Maschinen. Zu den neuen Produkten des Werks gehören PAZ-Stadtbusse, die mit einem Automatikgetriebe ausgestattet sind. Diese Maschinen werden in diesem Artikel besprochen.

Autos und Busse sind traditionell damit ausgestattet mechanische BoxenÜbertragungen, da nur sie in der Lage sind, das Notwendige bereitzustellen dynamische Eigenschaften schwere Maschinen. Es ist jedoch eine ganz andere Sache - Stadtbusse, mit denen sie ausgestattet sind automatische Boxen ziemlich lange, obwohl es in unserem Land nie ein Massenphänomen war. Einen großen Schritt in diese Richtung machte das Buswerk Pawlowsk, das seit 2007 damit begann, "Maschinen" in seinen Kleinbus PAZ-3237 einzubauen, und im Frühjahr 2013 ein komplettes präsentierte neues Modell Mittlerer Stadtbus PAZ-320412-05 "Vector" mit dem amerikanischen Automatikgetriebe Allison. Der Bus wurde auf der Grundlage früherer Modelle erstellt, sodass die PAZ-Ersatzteile der neuen Modelle mit den gebräuchlicheren alten Pawlowsk-Bussen vereinheitlicht werden. Die Arbeiten an mittelgroßen PAZ-Stadtbussen mit Automatikgetriebe begannen 2010, heute produziert das Werk nur ein Modell, aber dieser Bus hat sich bereits gut bewährt

Lager und Verzahnung des Achsantriebs GAZ-3309, 3307 sind werkseitig eingestellt und müssen im Betrieb in der Regel nicht eingestellt werden. Ihre Einstellung ist nur nach dem Brückenschott und beim Austausch von Teilen oder bei starkem Verschleiß der Lager erforderlich.

Das Seitenspiel beim Eingriff der Zahnräder des Hauptzahnrads, das sich durch Verschleiß der Zähne erhöht hat, kann nicht durch Nachstellen verringert werden, da dies zu einer Verletzung des Eingriffs der Zähne führt. Als Ergebnis nehmen Geräusche zu oder es kann zu Zahnbrüchen kommen.

Spiel in Kegellagern sollte eliminiert werden, ohne die relative Position des angetriebenen und des antreibenden Zahnrads zu stören. Im Folgenden wird das Verfahren zum Vornehmen verschiedener Anpassungen beschrieben.

Einstellung der Vorspannung der Lager des Antriebszahnrads des Getriebes GAZ-3307, 3309.

Die Notwendigkeit einer Lagereinstellung kann durch das Vorhandensein von axialem Spiel in der Ritzelwelle bestimmt werden. Das Axialspiel wird mit einer Anzeigevorrichtung (der Flanschadapter wird entfernt) gemessen, wenn die Antriebsradwelle von einer Endposition in eine andere bewegt wird, und ohne Vorrichtung, indem der Flansch von Hand geschwenkt wird.

Besteht bei Kegellagern ein Axialspiel des Antriebsrades von mehr als 0,03 mm, müssen Sie zuerst die Flanschbefestigungsmutter anziehen. Lösen Sie dazu die Mutter und ziehen Sie sie mit 280-400 Nm (28-40 kg/cm) fest. Wenn sich nach dem Anziehen der Mutter herausstellt, dass das Rotationswiderstandsmoment des Hauptzahnrads der Hinterachse größer als die unten angegebene Norm ist, bedeutet dies, dass die Enden der inneren Lagerringe und des Einstellrings abgenutzt sind.

In diesem Fall muss zum Einstellen der Lager ein dickerer Ring ausgewählt werden. Einstellringe, hergestellt mit einer Dicke von 12,10-12,94 mm, sind in 22 Gruppen unterteilt. Die Dicke der Ringe benachbarter Gruppen unterscheidet sich um 0,04 mm. Wenn die Dicke des Einstellrings die erforderliche Dicke überschreitet, wird das Anziehen der Mutter das Spiel nicht beseitigen und den Widerstand erhöhen, wenn sich das Antriebszahnrad in den Lagern dreht.

In diesem Fall muss die Vorspannung der Achsantriebslager eingestellt werden, indem die Dicke des zwischen den Innenringen der Kegellager installierten Einstellrings verringert wird.

Gehen Sie dazu wie folgt vor:

- Antriebsrad ausbauen;

- die Befestigungsmutter des Flansches abschrauben;

· - Flansch, Stopfbuchsdeckel, Ölring, Innenring des Außenlagers und Einstellring entfernen. Wählen Sie einen Einstellring mit geringerer Dicke.

Die Verringerung der Ringdicke sollte gleich der Summe des Axialspiels sein, das von der Anzeige gemessen wird, und dem Wert von 0,05 mm (Lagervorspannung).

Montieren Sie die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge und ziehen Sie die Mutter fest. Beim Anziehen der Mutter muss das Antriebsrad des Achsantriebsgetriebes GAZ-3309, 3307 gedreht werden, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen. Ziehen Sie die Mutter mit dem oben angegebenen Drehmoment an, und einer ihrer Schlitze muss mit dem Loch für den Splint übereinstimmen.

Sie können die Mutter nicht einmal ein wenig zurückdrehen, um das Loch für den Splint mit dem Schlitz der Mutter in Übereinstimmung zu bringen, da sich der Innenring des Außenlagers drehen kann, wenn er nicht fest genug angezogen wird, der Einstellring verschleißt und, erhöhen Sie dadurch das Spiel des Antriebszahnrads.

Lager auf festen Sitz prüfen. Bei richtiger Einstellung sollte das Rotationswiderstandsmoment des Antriebszahnrads im Bereich von 1,5–3,0 Nm (0,15–0,30 kg/cm) liegen. Die Überprüfung sollte mit einem Dynamometer durchgeführt werden.

Spannen Sie dazu die Kupplung in einen Schraubstock, haken Sie den Prüfstandshaken in die Flanschbohrung ein und drehen Sie das Zahnrad sanft. Die Messwerte auf der Dynamometerskala sollten im Bereich von 29–51 N (2,9–5,1 kgf) liegen.

Wenn das Widerstandsmoment der Lager im normalen Bereich liegt, müssen Sie die Mutter spreizen und die Antriebsradbaugruppe in das Hinterachsgehäuse einbauen, andernfalls müssen Sie die Einstellung wiederholen.

Wenn sich gleichzeitig herausstellt, dass das Moment des Rotationswiderstands geringer als erforderlich ist, muss die Dicke des Einstellrings verringert werden, und wenn es die erforderliche überschreitet, muss ein größerer Ring ausgewählt werden Dicke.

ETO Mit täglich Wartung Es ist notwendig, den Rahmen und andere Komponenten und Teile des Fahrgestells zu waschen, den Zustand der Federn und Stoßdämpfer zu überprüfen.

Befestigungsarbeiten. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Ladefläche am Rahmen mit leichten Hammerschlägen auf die Nietbefestigungen. Alle Schraubverbindungen müssen fest angezogen sein. Bei der Überprüfung von Befestigungselementen Hinterräder Lösen Sie zuerst die äußeren Radmuttern, ziehen Sie die inneren Radmuttern fest und ziehen Sie dann die äußeren Radmuttern fest. Überprüfen Sie bei der Überprüfung der Befestigung der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung und ihrer Halterungen den Zustand Gummibuchsen Stoßdämpfer, Flüssigkeitsaustritt. Es sollten keine Risse, Dellen, Spiel der Stoßdämpferaugen an den Fingern vorhanden sein. Wenn Flüssigkeit durch die Dichtungen austritt, muss die Behältermutter ab dem Moment des Festziehens auf 6 - 7 kg angezogen werden. Die Räder müssen sicher befestigt sein, es darf kein Schlagen oder Quietschen geben, wenn das Rad schaukelt. Kontroll- und Einstellarbeiten. Die Vorderräder werden ausgehängt, durch kräftiges Aufschaukeln der Räder wird die Leichtgängigkeit der Räder und das Spiel in den Lagern geprüft, es darf kein axiales Spiel der Vorderräder vorhanden sein. Lösen Sie andernfalls die Schrauben, mit denen die Nabenabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung vorsichtig, um die Dichtung nicht zu beschädigen. Dann müssen Sie die Sicherungsscheibe biegen, die Sicherungsmutter abschrauben, den Sicherungsring und die Sicherungsscheibe entfernen, die Einstellmutter festziehen und das Rad drehen, bis es sich fest dreht, um die Rollen richtig in den Lagern zu platzieren, und es um eine halbe Umdrehung herausschrauben und überprüfen Sie die Drehung des Rads. Nach der Einstellung sollte sich das Rad frei drehen, ohne merkliches Spiel in den Lagern. Installieren Sie danach den Sicherungsring und die Sicherungsscheibe so, dass ihr Vorsprung in eines der Löcher im Sicherungsring eintritt. Schrauben Sie die Sicherungsmutter vollständig auf, biegen Sie die Sicherungsscheibe auf die Sicherungsmutter, setzen und sichern Sie die Nabenabdeckung und senken Sie sie ab die Vorderräder. Unterwegs wird abschließend die Einstellung der Lager durch Erwärmen der Radnabe überprüft. TO-2 Befestigungsarbeiten. Überprüfen Sie die Befestigung der Kotflügel, Verkleidungen, Halterungen, Stufen an den Halterungen, Halterungen am Fahrzeugrahmen. Bei starkem Schwingen der zu prüfenden Teile darf kein Knarren oder Klappern zu hören sein. Lose Verbindungen werden mit Schraubenschlüsseln festgezogen. Überprüfen Sie das Anziehen der Muttern der Vorder- und Hinterräder des Fahrzeugs, der Verriegelungen der Ersatzradhalterung, der Stoßstange, der Abschlepphaken und der Halterungen. Wenn Sie die Befestigung der Hinterräder prüfen, lösen Sie zuerst die Muttern zur Befestigung der äußeren Räder, ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der inneren Räder fest und ziehen Sie dann die Muttern zur Befestigung der äußeren Räder fest. Alle Schraubverbindungen müssen fest angezogen sein. Es darf keine Lockerung geben Treibstofftank, Plattformkotflügel, Motorhaube. Überprüfen Sie die Motoraufhängung an den vorderen und hinteren Stützen, Befestigung Strahlschub durch Entfernen der Motorkotflügel. Wenn die Befestigung gelöst wird, wird sie abgesteckt, die Muttern der vorderen Stützen werden mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 8–10 kgm angezogen, Rückenstütze mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 20 - 25 kGm und wieder verkeilt. Vorladen Gewindeverbindungen Strahlschubhalterungen sollten für eine stoßdämpfende Wirkung des Puffers ohne sichtbare Bewegungen des Motors am Rahmen sorgen. Überprüfen Sie die Befestigung der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung und ihrer Halterungen. Die Muttern der Stoßdämpfer-Befestigungsstifte am Vorderachsträger und an der Rahmenhalterung müssen vollständig angezogen sein, die Zerstörung der Gummibuchsen der Stoßdämpfer und das Austreten von Flüssigkeit ist nicht zulässig. Wenn ein Leck an den Dichtungen festgestellt wird, muss der Stoßdämpfer entfernt und die Tankmutter mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 6 - 7 kgm angezogen werden. Das Anzugsdrehmoment der Zweibein-Befestigungsmutter an der Welle sollte im Bereich von 25 bis 30 kgm liegen. Überprüfen Sie die Befestigung des Auspuffrohrs des Schalldämpfers und des Schalldämpfers am Rahmen. Der Durchgang von Gasen an den Verbindungsstellen ist nicht zulässig. Überprüfen Sie die Befestigung der vorderen, hinteren und zusätzlichen Federn, des Fahrerhauses am Rahmen. Blattfedern sollten keine Risse und Knicke aufweisen, die Befestigung von Klemmen, Federleitern muss zuverlässig sein. Ziehen Sie die Muttern der Leitern gleichmäßig mit einem Anzugsmoment von bis zu 25 - 30 kGm und einem Anzugsmoment von lösbaren Laschen von 5 - 10 kGm an. Gummipuffer zur Begrenzung des Federwegs und deren Dichtungen dürfen nicht beschädigt oder gelockert werden. Stellen Sie sicher, dass die Halterungen, Dichtungen, Schrauben und Muttern, mit denen die Kabine am Rahmen befestigt ist, in gutem Zustand sind.

ETO Bei der täglichen Wartung ist es notwendig, den Rahmen und andere Komponenten und Teile des Fahrwerks zu waschen, den Zustand der Federn und Stoßdämpfer zu überprüfen. TO-1 Befestigungsarbeiten. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Ladefläche am Rahmen mit leichten Hammerschlägen auf die Nietbefestigungen. Alle Schraubverbindungen müssen fest angezogen sein. Lösen Sie beim Überprüfen der Hinterradbefestigungen zuerst die äußere Radbefestigungsmutter, ziehen Sie die inneren Radbefestigungsmuttern fest und ziehen Sie dann die äußeren Radbefestigungsmuttern fest. Überprüfen Sie bei der Überprüfung der Befestigung der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung und ihrer Halterungen den Zustand der Gummibuchsen der Stoßdämpfer und das Austreten von Flüssigkeit. Es sollten keine Risse, Dellen, Spiel der Stoßdämpferaugen an den Fingern vorhanden sein. Wenn Flüssigkeit durch die Dichtungen austritt, muss die Behältermutter ab dem Moment des Festziehens auf 6 - 7 kg angezogen werden. Die Räder müssen sicher befestigt sein, es darf kein Schlagen oder Quietschen geben, wenn das Rad schaukelt. Kontroll- und Einstellarbeiten. Die Vorderräder werden ausgehängt, durch kräftiges Aufschaukeln der Räder wird die Leichtgängigkeit der Räder und das Spiel in den Lagern geprüft, es darf kein axiales Spiel der Vorderräder vorhanden sein. Lösen Sie andernfalls die Schrauben, mit denen die Nabenabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung vorsichtig, um die Dichtung nicht zu beschädigen. Dann müssen Sie die Sicherungsscheibe biegen, die Sicherungsmutter abschrauben, den Sicherungsring und die Sicherungsscheibe entfernen, die Einstellmutter festziehen und das Rad drehen, bis es sich fest dreht, um die Rollen richtig in den Lagern zu platzieren, und es um eine halbe Umdrehung herausschrauben und überprüfen Sie die Drehung des Rads. Nach der Einstellung sollte sich das Rad frei drehen, ohne merkliches Spiel in den Lagern. Installieren Sie danach den Sicherungsring und die Sicherungsscheibe so, dass ihr Vorsprung in eines der Löcher im Sicherungsring eintritt. Schrauben Sie die Sicherungsmutter vollständig auf, biegen Sie die Sicherungsscheibe auf die Sicherungsmutter, setzen und sichern Sie die Nabenabdeckung und senken Sie sie ab die Vorderräder. Unterwegs wird abschließend die Einstellung der Lager durch Erwärmen der Radnabe überprüft. TO-2 Befestigungsarbeiten. Überprüfen Sie die Befestigung der Kotflügel, Verkleidungen, Halterungen, Stufen an den Halterungen, Halterungen am Fahrzeugrahmen. Bei starkem Schwingen der zu prüfenden Teile darf kein Knarren oder Klappern zu hören sein. Lose Verbindungen werden mit Schraubenschlüsseln festgezogen. Überprüfen Sie das Anziehen der Muttern der Vorder- und Hinterräder des Fahrzeugs, der Verriegelungen der Reserveradhalterung, der Stoßstange, der Abschlepphaken und der Halterungen. Wenn Sie die Befestigung der Hinterräder prüfen, lösen Sie zuerst die Muttern zur Befestigung der äußeren Räder, ziehen Sie die Muttern zur Befestigung der inneren Räder fest und ziehen Sie dann die Muttern zur Befestigung der äußeren Räder fest. Alle Schraubverbindungen müssen fest angezogen sein. Der Kraftstofftank, die Kotflügel der Plattform und die Motorhaube dürfen sich nicht lösen. Überprüfen Sie die Motorhalterung an den vorderen und hinteren Stützen, die Strahlschubhalterung, indem Sie die Motorkotflügel entfernen. Wird die Befestigung gelöst, wird sie abgesteckt, die Muttern der vorderen Stütze mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 8-10 kgm angezogen, die hintere Stütze mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 20-25 kgm und wieder verkeilt. Die Dichtheit der Gewindeverbindungen der Befestigung des Strahltriebwerks muss eine stoßdämpfende Wirkung des Puffers ohne sichtbare Bewegungen des Motors am Rahmen gewährleisten. Überprüfen Sie die Befestigung der Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung und ihrer Halterungen. Die Muttern der Stoßdämpfer-Befestigungsstifte am Vorderachsträger und an der Rahmenhalterung müssen vollständig angezogen sein, die Zerstörung der Gummibuchsen der Stoßdämpfer und das Austreten von Flüssigkeit ist nicht zulässig. Wenn ein Leck an den Dichtungen festgestellt wird, muss der Stoßdämpfer entfernt und die Tankmutter mit einem Anzugsdrehmoment von bis zu 6 - 7 kgm angezogen werden. Das Anzugsdrehmoment der Zweibein-Befestigungsmutter an der Welle sollte im Bereich von 25 bis 30 kgm liegen. Überprüfen Sie die Befestigung des Auspuffrohrs des Schalldämpfers und des Schalldämpfers am Rahmen. Der Durchgang von Gasen an den Verbindungsstellen ist nicht zulässig. Überprüfen Sie die Befestigung der vorderen, hinteren und zusätzlichen Federn, des Fahrerhauses am Rahmen. Blattfedern sollten keine Risse und Knicke aufweisen, die Befestigung von Klemmen, Federleitern muss zuverlässig sein. Ziehen Sie die Muttern der Leitern gleichmäßig mit einem Anzugsmoment von bis zu 25 - 30 kGm und einem Anzugsmoment von lösbaren Laschen von 5 - 10 kGm an. Gummipuffer zur Begrenzung des Federwegs und deren Dichtungen dürfen nicht beschädigt oder gelockert werden. Stellen Sie sicher, dass die Halterungen, Dichtungen, Schrauben und Muttern, mit denen die Kabine am Rahmen befestigt ist, in gutem Zustand sind.

Einführung

Diagnose der Antriebsachsen GAZ-3307

ZU Antriebsachsen GAZ-3307

Die Hauptstörungen der GAZ-3307-Antriebsachsen

Reparatur von Antriebsachsen GAZ-3307

Sicherheitsanforderungen. Für die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen

Literaturverzeichnis

Einführung

GAZ-3307 und GAZ-3309- Russische Lastwagen in der Familie der vierten Generation von mittelschweren Fahrzeugen, die vom Gorky Automobile Plant hergestellt werden. Der Bordvergaser-Lkw GAZ-3307 wird seit Ende 1989 in Serie produziert, der Turbodiesel-Lkw GAZ-3309 seit Mitte 1994. GAZ-3307 ersetzte die Familie der dritten Generation GAZ-52/53, die Anfang 1993 vollständig vom Band verdrängt wurde. Die Lkw GAZ-3307 und GAZ-3309 mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen sind für den Betrieb auf allen Arten von befestigten Straßen ausgelegt und zeichnen sich durch hohe technische und betriebliche Leistung aus. Die vierte Familie von GAZ-Lkw umfasste auch einen 5-Tonnen-Diesel-Lkw GAZ-4301 (1984-1994) und einen 3-Tonnen-Diesel-Lkw GAZ-3306 (1993-1995). Seit 1999 2 und 2,3 Tonnen Lastwagen Offroad GAZ-3308 "Sadko" (4x4) und seit 2005 ein 4-Tonnen-Geländewagen GAZ-33086 "Countryman".

Technische Eigenschaften Vergasermotor LKW GAZ-3307 (Muster 2008)

• Motor
• Modell ZMZ-5231.10
• Bezeichnung:

V-förmig, 8-Zylinder, 4-Takt Benzinmotor flüssigkeitsgekühlt, mit einem Vergaser-Antriebssystem und einem Abgasrückführungssystem (SROG), OHV-Ventiltrieb, Aluminiumblock und Zylinderkopf, dritter Umweltklasse(Euro-3).

• Arbeitsvolumen, l 4,67
• Verdichtungsverhältnis 7,6
• Bruttoleistung PS (kW) / U / min 124 (91,2) / 3200-3400

max. Bruttodrehmoment, kgf·m (N·m) / U/min 30,5 (298) / 3000-3400

• minimaler spezifischer Kraftstoffverbrauch g/PS h (g/kW) 240 (313)
• Gewicht, kg 275
• Kraftstoff: Motorbenzin A-76 „Normal“ / AI-80 „Standard“

Antriebsachse des Fahrzeugs Eine Einheit genannt, die das Drehmoment in der Kardanwelle erhöht, dieses Moment verteilt und auch auf die Antriebsradachse überträgt, wodurch die Traktionskräfte der Räder erhöht werden. Die Erhöhung des Drehmoments und seine Bereitstellung im Winkel von 90 ° liefert das Hauptgetriebe; Das Drehmoment wird mit Hilfe eines Differentials zwischen den Antriebsachsen der Räder verteilt und über Halbachsen auf die Antriebsräder übertragen.

Das Gerät und das Funktionsprinzip der Antriebsachsen GAZ-3307

Das Gerät und das Funktionsprinzip der Antriebsachsen GAZ-3307

Das Hinterachsgehäuse der Kastenwagen GAZ-3307, GAZ-3309 ist aus gestanzten Stahlgehäusen geschweißt, an denen die hintere Abdeckung, Federkissen, Zapfen mit Flanschen zum Einbau von Bremsmechanismen und Radnaben sowie ein Verstärker zur Montage des Getriebe sind geschweißt.

Das Gerät der Getriebe- und Hinterachsnaben von GAZ-3307-Fahrzeugen.

Hinterachsgetriebe GAZ-3307,

1 - vordere Abdeckung; 2 - Kupplung mit Außenringen der Lager; 3, 19, 23, 31, 34 - Schrauben; 4, 20 - Dichtungen; 5, 9, 29, 33 - Nüsse; 6 - Antriebsrad; 7- Flanschadapter; 8 - Flansch mit Reflektor; 10 - Manschette; 11 - Ölring; 12, 15, 17, 21 - Lager; 13 - Unterlegscheiben; 14 - Einstellring; 16, 38 - Stecker; 18 - Sicherungsring; 22 - Achsgetriebe; 24, 36 - Stützscheiben; 25, 28 - Differentialboxen (rechts und links); 26 - Kreuz; 27 - angetriebenes Zahnrad; 30 - Differentiallagerdeckel; 32 - Verriegelungsplatte; 35 - Satellit; 37 - Einstellschraube; 39 - Buchse; 40 - Ölaufnahmerohr; 41 - Getriebegehäuse