Wymagane narzędzie:
Mankiet 32x50-10 z montażem sprężynowym, 2 szt.; Wkładki (plastikowe lub brązowe) 4 szt.; Uszczelka łożyska kulkowego (nr kat. 31-0121238), 2 szt.; SHRUS-4M; spawanie na zimno;
W przegubie kulowym montujemy nowy mankiet półosi. Orientacja mankietu odbywa się wzdłuż sprężyny uszczelniającej - musi znajdować się z boku zwolnicy (tj. Podczas montażu sprężyna powinna "patrzyć" na ciebie). Zamontuj uszczelkę na końcu przegubu kulowego. 
W przypadku nieznacznego zużycia lub deformacji podparcia sworznia królewskiego wzdłuż półkuli wewnętrznej, dopuszczalne jest wypełnienie uszkodzonych obszarów materiałami kompozytowymi. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie czopów i tulei bez czekania na polimeryzację kompozycji. 
Montujemy nowe wkładki (plastikowe lub brązowe) w łożyskach obrotowych przegubu kulowego i nakładamy smar SHRUS-4M na wewnętrzną powierzchnię wkładek. 
Step 14 Montaż zwrotnicy
Wymagane narzędzie:
Litol-24, 0,5 kg na stronę; SHRUS-4M, 50-75 gramów;
Montujemy nowe podkładki oporowe przegubu zwrotnicy w przegubie kulowym i obudowie zwrotnicy. 
Przed montażem nałożyć smar Litol-24 około 0,5 kg na wewnętrzne powierzchnie obudowy zwrotnicy i przegubu kulowego 
i włóż półoś z przegubem homokinetycznym, na który nakłada się SHRUS-4M do 100 gramów. 
Step 15 Montaż przegubu kulowego
Na półoś nakładamy przegub kulowy, kontrolując jednocześnie jego prawidłową orientację.
Dno przegubu kulowego określa się bardzo prosto: na dolnej stronie kołnierza znajdują się trzy otwory, na górnej są dwa. Zalecamy, aby zwrócić uwagę na orientację obudów zwrotnic podczas demontażu, na przykład przez dziurkowanie lub malowanie.
Zwracamy na to uwagę, ponieważ węzeł składa się w dowolnej kombinacji i łatwo można się pomylić. 
Step 16 Nasmaruj czopy
Wymagane narzędzie:
Kingpins; SHRUS-4M do 30 gramów”;
Nasmaruj powierzchnię stożkową i gwint tulei mocującej, powierzchnie trące sworznia królewskiego smarem SHRUS-4M 
Krok 17: Dokręcanie tulei zaciskowych
Wymagane narzędzie:
Klucz obrotowy; Głowa do 27; Klucz dynamometryczny do 30 kgf*m; Miękki (miedziany lub aluminiowy) trzpień; Młotek; Suwmiarka;
Wkładamy kołki w gwintowane otwory obudowy zwrotnicy i owijamy tuleje zaciskowe, aż kołki zatrzymają się w podporach. Jeśli zainstalowałeś kingpins z kanałem do smarowania, to do dalszej pracy konieczne jest odkręcenie z nich smarownic kluczem „8” 
Korpus zwrotnicy centrujemy względem przegubu kulowego z dokładnością 0,2 mm od końców napływu korpusu zwrotnicy, za pomocą klucza królewskiego z łbem „27” 
1 - szpilka;
2 - Korpus zwrotnicy;
3 - Rozszerzany rękaw;
4 - sworzeń królewski;
5 - Wstaw;
6 - Zawias o jednakowych prędkościach kątowych;
7 - Łożysko kulkowe;
A i B - Wymiary kontrolowane, A=B
Naprzemiennie zwiększając moment obrotowy o 2-3 kgf * m, używając klucz dynamometryczny (okresowo monitorując symetrię względem końców odchylenie nie powinno przekraczać 0,2 mm), dokręcić tuleje zaciskowe końcowym momentem 20-25 kgf * m.
Przy sukcesywnym wzroście momentu obrotowego tulei zaciskowej każdorazowo przez miękki trzpień uderz młotkiem (klip wideo) wzdłuż osi czopów po obu stronach.
Konieczne jest zapewnienie dokładności symetrii montażu przegubu kulowego 0,2 mm względem końców dopływów obudowy zwrotnicy.
Pomiary są dokonywane za pomocą suwmiarka.
To centrowanie jest niezbędne do prawidłowego działania uszczelnień półosi i zmniejszenia obciążenia przegubów homokinetycznych.
Należy pamiętać, że po dokręceniu tulei zaciskowych siłą 25 kgf * m przegub kulowy obraca się bardzo ciasno względem obudowy zwrotnicy, tak jak powinien. Siłę skrętu reguluje się oddzielnie - poprzez dokręcenie nakrętek obrotowych ().
Krok 18. Montaż klatki i mankietu zwrotnicy
Wymagane narzędzie:
Litol-24, 100 gramów; Głowa za 10
Litol-24 wpychamy do wnęki między przegubem kulowym a obudową zwrotnicy. 
Następnie załóż mankiet zwrotnicy ... 
Montujemy pierścień filcowy (pierścień SP134-12-5), który należy najpierw nasączyć olejem maszynowym. 
Instalowanie kołnierza zwrotnicy 
Za pomocą głowicy „10” przykręcamy ją na osiem śrub M6x12
Krok 19: Regulacja śruby blokującej
Wymagane narzędzie:
Klucz do 12, 14, 17; Suwmiarka z głębokościomierzem (Columbic);
Wkręcamy blokadę sworznia blokującego z nakrętką kontrującą, ustawiamy zmierzoną wcześniej wysokość na zacisku i mocujemy kluczem „17” i kluczem „12”.
Śrubę M10x1x16 mocujemy kluczem "14". 
Krok 20: Instalowanie uszczelki i ramienia przegubu
Wymagane narzędzie:
Głowa do 19; Uszczelka podkładki kingpin (nr kat. 3160-2304028), 3 szt.; Uszczelka wahacza (nr części 3160-2304029), 1 szt.
Zakładamy uszczelkę, okładzinę i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na kingpin. 
Montujemy uszczelkę i dźwignię zwrotnicy, tuleje rozprężne i mocujemy je na czterech nakrętkach Ml2x1,25 łbem „19” i nakręcamy nakrętkę M16x1,5 z kołnierzem na kingpin. To zdjęcie przedstawia wariant dźwigni zwrotnicy do samochodów UAZ-374195 i jej modyfikacje 
Krok 21. Montaż zwrotnicy z wałem osi
Wymagane narzędzie:
Klucz do 14
Zwrotnicę wraz z półosią mocujemy do kołnierza obudowy półosi za pomocą pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30, z których dwie wcześniej nałożyły się na ograniczenie obrotu, kluczem „14” aż do oporu.
Uwaga, po przejechaniu 200-500 kilometrów powtórzyć dokręcanie wskazanych pięciu specjalnych śrub Ml0x1x30 
Krok 22: Regulacja przegubu kulowego
Wymagane narzędzie:
Kieruj się na 24
SUV Patriot UAZ w konstrukcji przedniego zawieszenia jest wyposażony w zwrotnicę. Ten element występuje we wszystkich pojazdach, ponieważ bez niego nie da się skręcić przednimi kołami. Głównym celem zwrotnicy jest możliwość jej odchylenia pod pewnym kątem od osi podłużnej. Dzięki tej możliwości przednie koła obracają się pod pewnym kątem. Ale poza tym zwrotnica jest również zaprojektowana tak, aby można było zamontować piastę koła z łożyskami, zacisk hamulca, tarczę hamulcową i szereg różnych czujników. Ponadto to urządzenie jest elementem łączącym trzy systemy:
- Przednie zawieszenie;
- sterowniczy;
- układ hamulcowy.
Możesz dowiedzieć się więcej o tym elemencie na samochodzie UAZ Patriot na. Dzisiaj zwrócimy uwagę na smarowanie zwrotnicy SUV-a UAZ Patriot i na to, co musisz o tym wiedzieć.
UAZ Patriot to dzieło rosyjskiego przemysłu samochodowego, którego serce znajduje się w mieście Uljanowsk. Oczywiście pod pewnymi względami krajowy SUV UAZ Patriot jest gorszy od zagranicznych, ale pod pewnymi względami tak nie jest.
Jednym z problemów jest to, że fabrycznie takiemu mechanizmowi jak zwrotnica nie poświęca się wystarczającej uwagi. W swojej konstrukcji nie tylko mało, ale praktycznie w ogóle nie ma smarowania, co prowadzi do niekorzystnych konsekwencji. Już pierwszego dnia po zakupie nowego SUV-a kierowcy mogą zauważyć nieprzyjemny dźwięk ocierania się metalu o metal. Ale oczywiście takie zjawisko należy wyeliminować nie z powodu nieprzyjemnego dźwięku, ale w celu uniknięcia przedwczesnej awarii pięści.
Samochód UAZ Patriot ma dwie zwrotnice, które wymagają serwisowania od pierwszego dnia po zakupie SUV-a z przedziału pasażerskiego. Jeśli produkt nie zostanie odpowiednio nasmarowany, to z czasem jego części robocze ulegną zużyciu, korozji i natychmiastowej awarii. Aby uchronić się przed niepotrzebnymi odpadami w najbliższej przyszłości, a swojego SUV-a przed koniecznością wymiany nowych części, konieczne jest nasmarowanie zwrotnicy na czas, co wystarczy na co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.
Co jest używane do smarowania
Rzeczywista żywotność części zależy nie tylko od obecności smaru w produkcie, ale także od jakości tych smarów. Zwrotnica i przegub CV są pod dużym obciążeniem, co oznacza, że się nagrzewają. Dlatego należy wziąć pod uwagę, że materiał musi mieć nie tylko dobre właściwości przeciwzużyciowe, ale także wytrzymywać wysokie temperatury.
Smar musi również pełnić funkcję ochronną, chroniąc ważne elementy konstrukcyjne przed wodą, kurzem i piaskiem. Te negatywne czynniki, gdy trafią w zwrotnicę, prowadzą do jej awarii. Obecność środka poślizgowego zapobiega przedostawaniu się tych czynników do konstrukcji urządzenia, nawet jeśli uszkodzą się pylniki ochronne.
Tak więc, aby nasmarować zwrotnice w SUV-ie UAZ Patriot, konieczne jest użycie znanego smaru Litol-24. Jedno urządzenie będzie wymagało około 400 gramów Litol-24. W procesie smarowania zwrotnicy konieczne jest nasmarowanie przegubu CV. W przypadku SHRUS konieczne jest użycie smaru SHRUS-4M, który potrzebuje około 100 gramów na jedną stronę.
Proces smarowania
Aby dokładnie nasmarować zwrotnicę i przegub CV, te części należy usunąć, w razie potrzeby wyczyścić wewnętrzne wypełnienie i nałożyć nowy materiał. Aby wykonać pracę, musisz wykonać następujące czynności:
20 września 2018 r. w Uljanowskich Zakładach Samochodowych rozpoczęła się produkcja zaktualizowanego SUV-a UAZ Patriot. Każdy mógł obejrzeć na żywo montaż pierwszego samochodu roku modelowego 2019.
Podczas planowanej modernizacji SUV Patriot UAZ stał się mocniejszy, wygodniejszy i wygodniejszy w codziennym użytkowaniu, nie tracąc przy tym walorów terenowych.
Główną wiadomością jest to, że zamiast poprzedniego silnika w Patriocie zainstalowano silnik ZMZ PRO. Objętość robocza pozostała na tym samym poziomie (2693 cm³), jednak zwiększył się stopień sprężania jednostki i zmienił się rozrząd. Zwracamy również uwagę na pojawienie się wzmocnionej głowicy cylindrów, dwurzędowego łańcucha oraz nowych tłoków, zaworów i wałków rozrządu.
W wyniku ulepszeń moc i moment obrotowy wzrosły do 150 KM. i 235 Nm (odpowiednio 135 i 217). Co więcej, szczyt maksymalnej przyczepności przesunął się w strefę średnich prędkości – około 2650 obr./min zamiast 3900 obr./min. Silnik ZMZ PRO spełnia normy toksyczności Euro-5.
Zmodernizowano także pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Inżynierowie Ulyanovsk Automobile Plant poprawili selektywność napędu i zmniejszyli skoki dźwigni zmiany biegów i wysiłek związany z nią. Sama dźwignia jest teraz kompozytowa i wyposażona w tłumik biegu jałowego, co poprawia komfort wibroakustyczny. Redukcja tła hałasu i wibracji wynika również z zamontowania nowego sprzęgła LUK z napędzaną tarczą, uzupełnionego o tłumik biegu jałowego. Siła na pedale sprzęgła została zmniejszona o 20% dzięki nowej sprężynie zwalniającej.
Po aktualizacji UAZ Patriot powinien stać się jeszcze szlachetniejszy w podróży. Samochody roku modelowego 2019 mają ulepszony układ kierowniczy za pomocą sztywniejszego trapezu i amortyzatora z modelu UAZ Profi. Plusy - zwiększona dokładność sterowania i zmniejszony luz podczas obracania kierownicą. Od Profi SUV Patriot UAZ otrzymał przednią oś ze zmienionym kątem nachylenia czopów i otwartymi zwrotnicami, dzięki czemu promień skrętu został zmniejszony o 0,8 m.
Poprawę komfortu jazdy zapewniają nowe amortyzatory z przodu iz tyłu, a także dwupiórowe tylne resory, które są o 6% bardziej miękkie niż poprzednie trzypiórowe resory. Dodatkowo, w trosce o większy komfort pasażerów w drugim rzędzie, grubość tylnego stabilizatora została zmniejszona z 21 mm do 18.
Patriot ma poprawioną izolację akustyczną wnętrza dzięki większej powierzchni materiałów wygłuszających na osłonie silnika. Stało się również cichsze dzięki ulepszonym uszczelkom w bocznych otworach drzwiowych, dzięki którym drzwi również ciszej zamykają się. Dodatkowo wentylacja wyciągowa z wnętrza sufitu w bagażniku została przeniesiona do obszaru tylnego zderzaka.
Patriot stał się wygodniejszy dla pasażerów. Do nich skierowane są poręcze na przednich i środkowych słupkach nadwozia, znacznie ułatwiające proces lądowania. O tym, że UAZ wysłuchuje życzeń klientów świadczy również fakt, że w otwarciu piątych drzwi pojawiła się podwójna pieczęć. Dzięki niemu, gdy klapa bagażnika jest otwarta, woda do niej nie dostanie się.
Pamiętaj, że przed i w trakcie transmisji każdy mógł zadać pytanie. Na najpopularniejsze odpowiedzieli specjaliści UAZ. Tak więc publiczność była aktywnie zainteresowana, kiedy automatyczna skrzynia biegów pojawi się na Patriocie. I dostałem odpowiedź.
„Automatyczny” na Patriocie będzie, teraz aktywnie się przygotowujemy. Zapewniam, że w przyszłym roku pojawi się automatyczna skrzynia biegów - zapewnił COO UAZ Ruslan Gorevoy.
Obrotowa zwrotnica ma na celu zmianę kierunku jazdy auta poprzez zwiększenie nacisku na manetki kierownicy, co zapewnia zmianę kąta skrętu kół.
Ta część pojazdu jest jedną z najważniejszych. Zwrotnica (UAZ, Volkswagen, BMW - nie szkodzi) stanowi podstawę piasty i jest mocowana do innych części za pomocą. Zwykle rozróżnia się dwa rodzaje części: z piastą i z wrzecionem.
Szacunkowa wartość rynkowa
Może to być również zwrotnica lewa lub prawa. Zewnętrznie są prawie identyczne, ale ponieważ te szczegóły są bezpośrednio z tym związane, najlepiej byłoby zachować ostrożność. Na jednym z nich znajduje się dwójnóg, na drugim nie ma wyjścia na ciąg wzdłużny. Z tych powodów ich ceny są różne.
Części samochodowe można kupić w sklepach samochodowych, na giełdach samochodowych, zamówić w różnych witrynach. Prawa golonka kosztuje około 8400 rubli, cena za lewą zaczyna się od 6530 rubli. Są to przybliżone ceny kułaków za UAZ-31519.
Nie warto oszczędzać, nawet jeśli koszt krajowych części zamiennych jest wyższy niż chińskich. Jest więcej niż prawdopodobne, że droga część wytrzyma znacznie dłużej.
Jak dokonać właściwego wyboru?
Kupując na rynku należy zwrócić uwagę na gniazdo, w którym zamontowano łożysko zwrotnicy (bieżnia wewnętrzna powinna ściśle przylegać bez użycia młotka), a także na wygląd części: czy jest jakaś korozja, czy są jakieś pęknięcia lub zagięcia. Każde pęknięcie może następnie przekształcić się w bardzo trudny problem do rozwiązania.
Projekt części
Części zwrotnicy obejmują piastę i tarczę hamulcową. Oprócz najważniejszej części znajdują się one w głównym zestawie części zamiennych do układu kierowniczego.
Ale najważniejszy na tej liście jest nadal golonka. UAZ będzie służył jako samochód, na przykładzie którego zostanie zbudowany schemat usuwania pięści.
Wymiana i naprawa
Pomimo pozornej złożoności wymiana takiej części, jak obrotowa golonka, nie jest szczególnie trudna. Pierwszym krokiem jest zaciągnięcie pojazdu na hamulec ręczny, następnie podłożenie klinów pod tylne koła i podniesienie przodu auta na podnośniku.
- Zdejmij tarczę hamulcową.
- Odkręć kołek mocujący.
- Zdejmij go jako zespół ze sprzęgłem wyłączonym koła, osłoną tarczy hamulcowej i piastą.
- Usuń półwałek.
- Odłącz drążki od samej zwrotnicy.
- Wykręć śruby mocujące przegub kulowy do kołnierza obudowy osi.
- Usuń ogranicznik koła.
- Podważając za pomocą narzędzia montażowego, wyciśnij trzpień przegubu kulowego z obudowy osi. W tym celu użyj ściągacza do przegubów kulowych.
- Ostrożnie wyjmij część, której szukasz, w naszym przypadku zwrotnicę.
Po wymianie zwrotnicy kroki należy wykonać w odwrotnej kolejności, nie zapominając o założeniu ogranicznika skrętu. Do naprawy zwrotnicę należy zacisnąć w imadle i zdemontować odkręcając śruby mocujące mankiet, śrubę ogranicznika z nakrętką kontrującą. Następnie zdejmuje się klips mankietu i filcową uszczelkę. Na koniec uszczelka przegubu kulowego jest usuwana.
Najtrudniejsza część się skończyła, pozostaje tylko to, co wymaga uwagi. Przegub kulowy jest ostrożnie usuwany. Coś takiego się dzieje naprawa i wymiana zwrotnicy.
Wymiana czopów
Są też inne części, które od czasu do czasu trzeba wymieniać - są to czopy. Aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć zwrotnicę i zacisnąć ją w imadle. Następnie za pomocą trzpienia należy wybić tuleje kingpin i dokładnie wyczyścić w pięści kanały smarowania i wymiany części.
Za trzpieniem montuje się nowe tuleje tak, aby otwory w nich pokrywały się z otworami na pięść, a otwarte końce były skierowane w stronę belki zamontowanej na przedniej osi.
Jednocześnie obie tuleje są rozszerzane do wymaganej średnicy. Następnie tuleje są czyszczone i nakładana jest cienka warstwa smaru. Następnie, po nasmarowaniu o-ringów i kanałów w występach zwrotnic, same pierścienie są instalowane.
Możliwe uszkodzenia
Pomimo tego, że zwrotnica to jedna z najbardziej „grających” części auta, jej uszkodzenie jest tylko kwestią czasu. Czasami osłona ochronna może pęknąć, dając dostęp do kurzu i piasku, dlatego warto okresowo monitorować jej integralność.
Jeśli się nie powiedzie, najlepszym rozwiązaniem jest jego wymiana. Często można zobaczyć smugi oleju na zwrotnicy, wskazujące na obluzowanie połączenia uszczelnienia olejowego/wału osi. Tutaj powinieneś po prostu zmienić uszczelkę olejową na lepszą. Takie problemy często występują w samochodach, które uległy wypadkowi.
Jak chronić przed zużyciem
Właściciele samochodów, którzy niedawno kupili UAZ, często słyszą nieprzyjemne dźwięki podczas obracania kierownicą, jakby metal ocierał się o metal bez smarowania. Często tak jest. Jak możesz chronić swoje pięści w samochodzie domowym? Tu na ratunek przychodzi wszechobecny litol.
Jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodów, lewą kostkę można pokryć, podobnie jak prawą, tylko na zewnątrz. Dla osób bardziej zaznajomionych z mechaniką samochodową ta metoda jest odpowiednia: odkręcając okrągłą uszczelkę, przesuń ją na środek samochodu i dodaj więcej litolu do powstałej szczeliny.
Czynności te wykonujemy po oczyszczeniu samochodu z lakieru transportowego lub polietylenu. Powinieneś również sprawdzić, czy nie ma pieczęci.
Konstrukcja zwrotnicy
Najczęściej stosowaną konstrukcją kostek jest tak zwany „krzyż prosty”. Chociaż większość z nich wygląda prawie tak samo, istnieją różnice w wielkości. Jeden może być trochę większy, drugi trochę mniej.
Obrotowa pięść jest zwykle wykonana ze stali. Dzięki temu materiałowi tak ważna część jest w stanie wytrzymać ogromne obciążenia. Ale przy tym wszystkim, im lżejsza część pięści, tym lepsza amortyzacja i prowadzenie. Dlatego projektanci starają się uzyskać optymalny stosunek wagi do wytrzymałości.
Siedzenia na częściach samochodowych są specjalnie zaprojektowane do mocowania pierścieni brudu, które nie pozwalają na wnikanie wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń do łożyska piasty. Korpus zaprojektowano w taki sposób, aby wygodnie przykręcać do niego elementy zawieszenia.
Możesz się zastanawiać, dlaczego większość artykułu jest poświęcona konkretnie samochodowi UAZ? Odpowiedź brzmi: bo to samochód domowy, który sprawdził się dobrze – łatwy w utrzymaniu, niezawodny na drodze.
Wielu nie docenia tego samochodu, uważając, że samochody zagraniczne są lepsze, ale jest to dalekie od przypadku. Pod wieloma względami UAZ, nawet produkowany w Związku Radzieckim, przewyższa wiele nowoczesnych SUV-ów, ale niestety pozostaje nierozpoznany.
Chociaż jest wykonany ze stali, zwrotnica jest jednym ze słabych punktów każdego samochodu, często z powodu złych dróg. Warto go obserwować, bo w kluczowym momencie to właśnie ta część układu kierowniczego może pomóc uniknąć wypadku.
Oto węzeł maszyny
Węzłem, który wchodzi w zwrotnicę UAZ przedniej osi, jest sworzeń kulowy. Przejmuje całe obciążenie, które podczas jazdy spada na przednią oś. Obciążenia te są szczególnie dobre podczas jazdy w terenie i w trudnym terenie.
Podczas eksploatacji auta ten czop szybko się zużywa, co prowadzi do pojawienia się luk i luzów w przednim zawieszeniu.
Naprawa zwrotnicy jest konieczna w następujących przypadkach.
- Wymiana wkładek lub zespołu dławnicy.
- Zużycie sworznia kulowego.
- Zwrotnica jest zdeformowana i wymaga wymiany przegubu kulowego.
Często awarie zwrotnicy są spowodowane złym doborem komponentów zainstalowanych podczas jej montażu, a mianowicie niedopasowaniem:
- średnica podpory i wstawionej półkuli;
- grubość i siedzisko dławnicy;
- grubości płytek.
Funkcje zapobiegania i naprawy
Naprawę zwrotnicy UAZ można przeprowadzić zarówno samodzielnie, jak i kontaktując się z warsztatem samochodowym. Koszt naprawy będzie zależał przede wszystkim od ceny części do wymiany.
Pięść wysycha
Jeśli masz doświadczenie i niezbędny zestaw narzędzi, po zapoznaniu się z instrukcją demontażu i naprawy zwrotnicy wystarczy zakupić potrzebne części zamienne i samodzielnie wykonać wszystkie czynności naprawcze. To nie tylko zaoszczędzi pieniądze, ale także zdobędzie nową wiedzę na temat konstrukcji samochodu.
Nie możemy zapomnieć o regularnych działaniach profilaktycznych, polegających na kontroli i ocenie stanu tulei dociskowych zwrotnicy, a także wykrywaniu występowania luzów w przednim zawieszeniu.
Zanim zaczniesz naprawiać zwrotnicę, musisz zapoznać się z funkcjami jej wykonania.
- W przypadku zamontowania nakrętek typu Nyloc, na pewno trzeba je będzie wymienić, ponieważ posiadają specjalną powłokę, która uniemożliwia ich odkręcenie i poluzowanie zacisku. Po dokręceniu nakrętek powłoka ta ulega zniszczeniu.
- Nie stawiać samochodu na kołach, jeśli przynajmniej jeden wał napędowy jest odłączony od piasty, ponieważ może to doprowadzić do deformacji lub zniszczenia łożyska piasty. Jeśli konieczne jest przemieszczenie maszyny na niewielką odległość, wał należy umieścić w piaście i zamocować nakrętką.
- W zależności od modelu samochodu i roku jego wydania, pięść UAZ ma dwie modyfikacje, z których w jednej piasty są solidne, a w drugiej puste, co określa obecność dziury.
Przed przystąpieniem do naprawy przeprowadzane są następujące manipulacje.
- Samochód jest zaciągnięty na hamulec ręczny.
- Ograniczniki są umieszczone pod tylnymi kołami, aby uniemożliwić poruszanie się auta.
- Przód auta podnoszony jest za pomocą podnośnika lub wyciągarki i mocowany na ogranicznikach.
Dopiero po upewnieniu się, że przód maszyny jest dobrze przymocowany i że nie może się ruszyć ani wyłamać ograniczników, można przystąpić do demontażu koła.
Proces demontażu koła i hamulców
Aby zdjąć koło, musisz wykonać czynności w tej kolejności.
- Kołpak jest usuwany z piasty koła, wspornik w kształcie litery R jest usuwany, głowica zamka jest demontowana. Na wale napędowym poluzuj nakrętkę, która łączy go z piastą. Następnie zdejmuję przednie koło.
- Jeśli model pojazdu jest wyposażony w ABS, na kole znajduje się czujnik, który należy usunąć.
- Nakrętka mocująca wał napędowy do piasty przedniego zawieszenia jest skręcona.
- Zacisk hamulcowy jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub, które należy odkręcić i odłączyć od tarczy hamulcowej, po czym przywiązuje się go do sprężyny przedniego zawieszenia.
- Przed przystąpieniem do demontażu tarczy hamulcowej należy zanotować jej położenie względem piasty zawieszenia. Linię można nanosić kredą, ale lepiej jest użyć białej farby, aby linia nie została zmazana podczas prac naprawczych. Dopiero wtedy odkręć śrubę mocującą i zdejmij tarczę hamulcową.
Smarowanie kostek
Aby ułatwić proces demontażu z kolumny zwrotnicy, konieczne jest użycie specjalnego narzędzia, za pomocą którego sprężyny zawieszenia są ściskane i mocowane. W tym celu stosuje się kable, na przykład, jak w oprawie 0903 AF. Procedura ściskania i mocowania sprężyn jest następująca:
- w górnej części stojaka znajdują się dwa otwory, z których jeden jest wkładany do kabla;
- następnie kolumna kierownicy jest obracana i druga linka jest wkładana do drugiego otworu;
- wolne końce kabli przylegają do dolnej krawędzi kubka;
- górne końce włożone do stojaka są mocowane za pomocą śrub o średnicy 6 mm w otworach.