Die Lambdasonde ist ein Gerät, das die Zusammensetzung von Abgasen erkennt, um die Art der Kraftstoffumwandlung im Motor zu steuern. Dies ist ein Mehrkomponentengerät, dessen Komponenten aus hitzebeständigen Materialien bestehen. Das Gerät wird vor dem Katalysator installiert Abgassystem, und es beginnt bei einer hohen Temperatur zu funktionieren. Manchmal gibt es zwei Sensoren - vor und nach dem Katalysator.
Wenn sich das Gerät aufheizt, erscheint an seinen Elektroden eine Ausgangsspannung. Dann misst die Lambdasonde den Restsauerstoff in den Abgasen des Autos. Wenn sein Wert von der Norm abweicht, wird ein Signal an die ECU gesendet, die die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches wiederherstellt.
Blende- ein Detail, das das Gerät ergänzt, das von ihm kommende Signal korrigiert. Es gibt zwei Arten - mechanisch(Gas strömt durch und oxidiert, die Sauerstoffmenge nimmt ab, das Steuergerät erhält einen korrekteren Wert der Anzeige) und elektronisch(unterstützt den Betrieb des Auto-Power-Unit-Einstellsystems, analysiert die tatsächliche Zusammensetzung des Abgases, auf deren Grundlage es das von der ECU gelieferte Signal korrigiert; infolgedessen funktioniert der Motor trotz eines fehlerhaften oder fehlenden Katalysators normal ).
Die Lambdasonde kann schmalbandig und breitbandig sein. Im ersten Fall ist es in der Lage, nur nominale Spannungswerte zu analysieren, was aufgrund einer falsch geänderten Kraftstoffkonzentration im Motor zu Fehlfunktionen führen kann Kraftstoffgemisch. Breitband besteht aus Zweipunkt- und Pumpelementen; erhält Sauerstoff aus der Abgasanlage unter Stromeinfluss; hält eine konstante Spannung zwischen den Elektroden, und wenn sie wächst, wird ein Signal an den Computer gesendet; Danach passt das Gerät die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs an.
Funktionsschema einer schmalbandigen Lambdasonde Der Unterschied zwischen einer Breitbandsonde und einer Schmalbandsonde, dass es die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen bei jeder Motordrehzahl misst. Sein Bereich liegt zwischen 0 und 5 Volt. Bei Schmalband ist es nur 0-1.
Sauerstoffsensor Funktioniert auf 50000-100000 km Laufleistung. Wenn Sie mehrmals in den Tank gießen minderwertiges Benzin, kann der Sensor fast sofort ausfallen.
Wenn die Lambdasondenheizung nicht funktioniert, das Gerät hat keine Probleme mit der Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches. Und der Motor wird mit erhöhter Last arbeiten und die Toxizität der Abgase wird dramatisch zunehmen. Ebenso der Spritverbrauch.
Schadensfolgen: der Motor fängt schon bei instabil an zu laufen Leerlauf, Kraftstoffverbrauch steigt, schlechte Reinigung der Abgase durch einen Katalysator; das Auto bewegt sich ruckartig, gehorcht nicht gut; Motorleistung wird reduziert.
So verstehen Sie, dass das Gerät defekt ist: das fahrende Auto beginnt zu zucken; uncharakteristische Geräusche sind unter der Motorhaube zu hören; auf der Armaturenbrett die Anzeige leuchtet; die Motorleistung sinkt und das Gaspedal arbeitet langsamer; aus dem auspuff kommt ein scharfes und schlechter Geruch; der Motor überhitzt. Bei einem Komplettausfall des Autos darf es nicht gehen.
Lesen Sie mehr in unserem Artikel zur Funktionsweise der Lambdasonde.
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Was ist eine Lambdasonde
BEI moderne Autos Es sind viele Sensoren installiert, die nicht nur eine bessere Kontrolle des Betriebs der verschiedenen Systeme ermöglichen, sondern auch die Umweltsicherheit erhöhen. Eines der Geräte ist eine Lambdasonde. Das Gerät erkennt die Zusammensetzung der Abgase, um die Art der Kraftstoffumwandlung im Motor zu steuern.
Ist das Verhältnis von Kraftstoff und Luft nicht mehr optimal, informiert der Sensor das elektronische Steuergerät der Einspritzanlage. Er normalisiert die Gemischzusammensetzung, indem er die zugeführte Kraftstoffmenge verringert oder erhöht.
Wie funktioniert eine Lambdasonde im Auto?
Um zu verstehen, wie eine Lambdasonde in einem Auto funktioniert, muss man verstehen, woraus sie besteht. Dies ist ein Mehrkomponentengerät, dessen Komponenten aus hitzebeständigen Materialien bestehen. Das Gerät wird vor dem Katalysator des Abgassystems installiert und beginnt bei einer hohen Temperatur zu funktionieren. Manchmal gibt es zwei Sensoren - vor und nach dem Katalysator.
Wenn sich das Gerät aufheizt, erscheint an seinen Elektroden eine Ausgangsspannung. Und die Lambdasonde erlangt die Fähigkeit, den Restsauerstoff in den Abgasen eines Autos zu messen. Wenn sein Wert von der Norm abweicht, wird ein Signal an die ECU gesendet, die die Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches wiederherstellt.
Was ist ein Betrug und warum wird er benötigt?
Einer der Pannen kann den Katalysator des Abgassystems betreffen, wonach die Abgasemission zunimmt. Sie kann entfernt oder durch eine Flammensperre ersetzt werden. Aber der Motor springt an Notfallmodus aufgrund eines falschen Lambdasondensignals.
Ein Cheat kann dich davor bewahren. Das Teil ergänzt das Gerät, korrigiert das von ihm kommende Signal. Es gibt zwei Arten von Cheats:
- Mechanisch. Das Gas strömt durch einen solchen Teil und wird oxidiert. Dadurch nimmt die Sauerstoffmenge ab, das Steuergerät erhält einen korrekteren Wert der Anzeige. Dem System werden Informationen in der Form gegeben, wie sie bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Katalysator auftreten.
- Elektronisch. Dies ist ein komplexeres Gerät, das auf einem Mikroprozessor basiert. So funktioniert der Haken einer elektronischen Lambdasonde: Sie unterstützt den Betrieb des automatischen Leistungseinheit-Einstellsystems, analysiert die tatsächliche Zusammensetzung des Abgases und korrigiert auf deren Grundlage das von der ECU gelieferte Signal. Infolgedessen arbeitet der Motor trotz eines fehlerhaften oder fehlenden Katalysators normal.
Schema zum Anschließen von elektronischem Haken Was bedeutet breitband
Geräte sind schmalbandig und breitbandig. Im ersten Fall können sie nur nominale Spannungswerte analysieren. Das heißt, Informationen werden bei niedrigen Motordrehzahlen übertragen. Alles andere liest mit einem Fehler, und der Computer erhält ein nicht ganz korrektes Signal. Dies kann zu Motorstörungen durch falsch veränderte Kraftstoffkonzentration im Kraftstoffgemisch führen.
Funktionsweise einer Breitband-Lambdasonde:
- besteht aus Zweipunkt- und Pumpelementen;
- Dank dieser Struktur erhält es unter Stromeinfluss Sauerstoff aus dem Abgassystem.
- hält eine konstante Spannung zwischen den Elektroden, und wenn sie wächst, wird ein Signal an den Computer gesendet;
- Danach passt das Gerät die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs an.
Funktionsschema eines Breitband-Sauerstoffsensors Der Unterschied zur Breitbandsonde besteht darin, dass sie bei jeder Motordrehzahl die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen misst. Sein Bereich liegt zwischen 0 und 5 Volt. Bei Schmalband ist es nur 0-1.
Funktioniert die Lambdasonde ohne Katalysator?
Der Ausfall des Katalysators der Abgasanlage (Abgasreiniger) ist einer der allgemeine Probleme, was zu Schwierigkeiten beim Betrieb des Motors führt. Dies geschieht, wenn zwei steuernde Sensoren vorhanden sind: Einer ist vor dem Gerät installiert, der andere dahinter.
In diesem Fall ändert sich der Sauerstoffgehalt in dem durch den Katalysator strömenden Abgas. Dadurch wird der Sensor dahinter erkannt. Er sendet ein falsches Signal an das Steuergerät, dass die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches korrigiert werden muss. Und in diesem Fall ist die Antwort auf die Frage, ob die Lambdasonde ohne Katalysator funktioniert, negativ. Schließlich gibt er ein Signal, das auf verzerrten Informationen basiert. Hier müssen Sie einen Trick setzen.
Eine andere Möglichkeit besteht darin, das „Gehirn“ des Autos zu flashen, den Katalysator in eine Flammensperre umzuwandeln und den Sensor zu entfernen. Andernfalls treten Probleme mit der Einspritzung auf, die zu einem hohen Benzinverbrauch, einer erhöhten Motorbelastung und einem Ausfall führen können.
Der Sauerstoffsensor in einigen Autos befindet sich direkt vor dem Katalysator. Anschließend analysiert die Lambdasonde die Abgase, die den Reiniger noch nicht passiert haben. Das heißt, die Daten werden nicht verzerrt, ob der Katalysator arbeitet oder nicht. Bei einem Ausfall des Reinigers steigt nur die Menge giftiger Gase aus dem Auspuffrohr.
Wie viel Arbeit im Allgemeinen
Die Lambdasonde ist eines der empfindlichsten Teile des Autos. Es reicht für 50.000-100.000 km Laufleistung. Wie lange eine Lambdasonde arbeitet, hängt aber auch ab von:
- Autobetriebsbedingungen;
- Motorzustand;
- Gerätetyp (unbeheizt, beheizt, Segelflugzeug);
- Kraftstoffqualität.
Der letzte Faktor ist besonders wichtig. Wenn Sie mehrmals minderwertiges Benzin in den Tank füllen, kann der Sensor fast sofort ausfallen.
Sehen Sie sich dieses Video zur Funktionsweise der Lambdasonde an:
Wenn die Heizung nicht funktioniert
Der Sauerstoffsensor beginnt mit der Analyse der Zusammensetzung des Abgases, nachdem es sich auf 300-400 Grad erwärmt hat. Wenn die Lambdasondenheizung nicht funktioniert, hat das Gerät keine Probleme mit der Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches. Und der Motor wird mit erhöhter Last arbeiten und die Toxizität der Abgase wird dramatisch zunehmen. Ebenso der Spritverbrauch.
Der einzige Ausweg besteht darin, den Sensor vollständig auszutauschen oder zusammen mit der Firmware des „Gehirns“ der Maschine zu entfernen.
Die Folgen einer Panne
Ein defekter Sauerstoffsensor wirkt sich in erster Linie nachteilig auf den Motor aus. Es beginnt auch im Leerlauf instabil zu funktionieren. Wenn die Lambdasonde nicht funktioniert, sind die Folgen wie folgt:
Die Motorleistung sinkt und das Gaspedal arbeitet langsamer, wenn es ihr ausgesetzt wird.
Aus diesen Veränderungen ist es nicht schwer zu verstehen, wie eine defekte Lambdasonde funktioniert. Wenn es völlig außer Betrieb ist, fährt das Auto möglicherweise nicht. Wenn der Sensor drucklos ist, erhält das „Gehirn“ der Maschine viele Signale über Probleme und das Einspritzsteuersystem wird blockiert.
Sprechen wir kurz über die Funktionsweise der Lambdasonde: Sie hält den Motor länger am Laufen, spart Kraftstoff und reduziert die Abgasemissionen. Es ist notwendig, es regelmäßig mit einem Fachmann zu überprüfen, die Qualität des Kraftstoffs und des Motorkühlsystems zu überwachen. Und wenn der Sensor ausfällt, tauschen Sie ihn unbedingt aus.
Nützliches Video
Sehen Sie sich dieses Video an, wie Sie die Lambdasonde richtig prüfen:
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Moderne Autos sind mit elektronischen Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestattet, mit denen die Zusammensetzung des Gemischs angepasst werden kann. Im Falle eines Geräteausfalls hilft die Kenntnis der Symptome einer Fehlfunktion der Lambdasonde, die Ursache des Problems zu ermitteln.
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Beschreibung des Geräts und des Standorts
Mit dem Aufkommen elektronischer Benzineinspritzsysteme standen die Konstrukteure vor der Aufgabe, die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs anzupassen. Dafür wurden sie eingesetzt. Die Geräte halten die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches innerhalb bestimmter Grenzen, was eine maximale Effizienz ermöglicht. Katalysator. Bei anderen Zusammensetzungen der Mischung beginnt der Neutralisator falsch zu arbeiten und versagt.
Je nach Ausführung der Abgasanlage kommen ein oder zwei Sensoren zum Einsatz:
- Der erste wird direkt in den Abgaskrümmer eingebaut und misst die Zusammensetzung der Abgase vor dem Katalysator. Auf frühen Systemen war dieses Gerät das einzige.
- Mit der Einführung der Euro-3-Normen wurde eine zweite Sonde verwendet, die sich nach dem Neutralisator befand. analysiert Daten von zwei Sonden und bewertet indirekt die Effizienz des Katalysators und korrigiert auch die Zusammensetzung der Mischung.
Die Hersteller haben eine Lebensdauer für Produkte festgelegt:
- Sonde ohne Heizspule - nicht mehr als 80.000 km;
- beheizte Einheit - bis zu 100.000 km;
- planare (Breitband-) Sonden - bis zu 160.000 km.
Die angegebene Lebensdauer der Sonden ist nicht genau. Die Lebensdauer von Geräten hängt von vielen Faktoren ab und kann unter oder über den angegebenen Werten liegen.
Gerätediagramm
Betrachten wir ein Sondendiagramm, das eine Vorstellung von der Platzierung von Knoten gibt. Die Kenntnis des Designs ermöglicht es Ihnen, die Position von bruchanfälligen Teilen zu verstehen.
Beispiel für Sondendesign Das Design beinhaltet:
- 1 - eine Metallarmatur zur Installation der Sonde, an der Außenfläche befinden sich schlüsselfertige Kanten, darunter befindet sich ein Gewinde;
- 2 – Keramikisolator;
- 3 – уплотнительное das Element für die Einführung des Geflechtes der Drähte;
- 4 - Signalleitungen;
- 5 - eine mit Belüftungsprodukten ausgestattete Metallschutzkappe soll das Messelement vor Beschädigungen schützen;
- 6 - Federkontaktteil;
- 7 – empfindliches Element aus Keramik;
- 8 - Heizstab;
- 9 - Belüftungskanal;
- 10 - äußeres Metallgehäuse.
Die wichtigsten Anzeichen und Ursachen einer Fehlfunktion der Lambdasonde
Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion der Lambdasonde:
- Arbeitsunterbrechungen und schwimmende Umdrehungen im Leerlauf oder bei niedriger Wellendrehzahl;
- Reduzierung der Beschleunigungsparameter des Autos;
- spürbarer (manchmal um mehrere Liter) Anstieg des Kraftstoffverbrauchs;
- Einschalten der Anzeige Motor prüfen und das Auftreten von Fehlern im Speicher der Steuereinheit.
Ursachen für eine Fehlfunktion des Sauerstoffsensors können sein:
- beschädigtes empfindliches Element;
- Verstopfung des Arbeitsbereichs der Sonde mit Ruß oder Blei;
- Zerstörung der Verkabelung;
- Ausfall des Heizelements.
Wie teste ich einen Sauerstoffsensor?
Wenn eines der oben genannten Probleme auftritt, überprüfen Sie den Zustand des Sauerstoffsensors. Die Überprüfung der Lambdasonde erfolgt optisch und elektronisch.
Visuelle Inspektion
Die allererste Phase der Verifizierung ist eine externe Inspektion des Teils, die aus den folgenden Schritten besteht:
- Führen Sie eine Sichtprüfung der Kabel und Stecker durch. Schmelzen der Isolierung, mechanische Beschädigung, Oxidation von Kontakten sind nicht akzeptabel.
- Die Arbeitsfläche des Sensors muss frei von Ruß und Rußablagerungen sein. Eine Rußschicht entsteht bei verschlissenen Kolbenringen oder schlechter Ventildichtigkeit. Ruß verändert die Empfindlichkeit der Sonde, die falsche Informationen an das Motorsteuergerät sendet. Nach der Reinigung des Teils wird die Leistung wiederhergestellt. Die Reinigung erfolgt mit einer weichen Bürste und Einweichen der Sonde in Phosphorsäure für 15-20 Minuten.
- Wenn auf der Oberfläche des empfindlichen Elements Ablagerungen von weißer oder hellgrauer Farbe vorhanden sind, weist dies auf die Verwendung von Kraftstoff mit Zusätzen auf Basis von Tetraethylblei hin. In der Regel fällt ein solcher Sensor schnell aus.
Durch eine externe Untersuchung der Lambdasonde können Sie nur einen kleinen Teil der Fehlfunktionen feststellen, eine gründlichere Analyse erfolgt mit einem Tester oder Multimeter.
Überprüfung mit einem Multimeter
Im Gerät können die Heizkreise durchbrennen oder die Zerstörung des Arbeitselements beginnen. Diese Fehler können mit elektronischen Prüfgeräten erkannt werden.
Es gibt drei Arten von Lambdasondensteckern:
- zweiadrig (Masse und Signal);
- dreiadrig (ein positiver Stromdraht für das Heizelement wird hinzugefügt);
- vieradrig (es gibt eine zusätzliche Erdung der Heizwendel).
Um einen Lambdasondentest durchzuführen, ist eine Werksdokumentation erforderlich, um den Zweck der Kabel zu bestimmen, und ein Digitalmultimeter, das auf Voltmeter- und Ohmmetermodus umgeschaltet ist.
Ungefähre Reihenfolge der Aktionen:
- Motor auf Betriebstemperatur erwärmen, da nur dann korrekte Daten erhalten werden können.
- Heizkreise klingeln lassen. Unter normalen Bedingungen liegt der Widerstand im Bereich von 2-15 Ohm, genauere Daten können der Referenzliteratur entnommen werden. Der Widerstand wird gemessen, indem eine Verbindung zwischen zwei Stiften im Stecker (bei einer Vierleitersonde) oder zwischen einem Heizungsstift und der Karosserie (bei einer Dreileitersonde) hergestellt wird. Wenn der Widerstand Null ist, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss der Heizelementwicklungen erkannt wurde. Der Wunsch nach Widerstand gegen Unendlichkeit ist ein Symptom für einen Bruch in Nichrom-Heizdrähten.
- Klingeln Sie die Kabel, die zum Heizgerät gehen, von der Steuereinheit für Unterbrechungen.
- Überprüfen Sie die Spannung im Signalstromkreis. Das negative Signal kann von der Karosserie oder direkt von der Batterieklemme abgenommen werden. Vor der Überprüfung sollte der Motor 2-3 Minuten bei mittlerer Drehzahl (2500-3000 U/min) laufen. Stecker abziehen und Prüfgerät anschließen.
- Bringen Sie die Drehzahl auf 2500-2600 U / min und treten Sie abrupt auf das Gaspedal. Die Voltmeter-Anzeigen liegen im Bereich von 0,2-1,0 Volt und ändern sich mit einer Frequenz von 1 Hz (im Durchschnitt einmal pro Sekunde).
- Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Druckregler, um den Grad des mageren Gemischs zu prüfen. Es ist möglich, das Gemisch magerer zu machen, indem man den Lufteinlass des Drosselklappenstutzens von Hand schließt. Messen Sie die Spannung, die innerhalb von 0,2 Volt oder weniger liegen sollte.
- Setzen Sie das Rohr wieder ein.
- Erhöhen Sie die Geschwindigkeit stark auf das Maximum. In diesem Fall sollte die Spannung etwa 1 Volt betragen.
Ein indirektes Zeichen für die Funktionsunfähigkeit der Sonde ist eine stabile Spannung von etwa 0,45-0,5 Volt, die sich je nach Betriebsart und Zusammensetzung des Gemisches nicht ändert. Es wird jedoch eine gründliche Überprüfung mit einem Oszilloskop oder einem Testcomputer empfohlen, um den Fehler zu bestätigen.
Überprüfung mit einem Oszilloskop
Der Vorteil der Überprüfung der Sonde mit einem Oszilloskop besteht darin, dass nicht nur der Spannungswert, sondern auch die Amplitude der zeitlichen Änderung kontrolliert werden kann. Verschiebungen des Amplitudenverlaufs in kleinen Grenzen bewirken eine Parameteränderung des Motors, werden aber vom Steuergerät nicht als Fehler registriert. Die Überprüfung mit einem Oszilloskop erfolgt unter den Bedingungen eines Fachdienstes, da das Gerät selten in persönlichem Besitz ist.
Sequenzierung:
- Den Motor aufwärmen.
- Verbinden Sie die Oszilloskopleitungen mit dem Sensor.
- Führen Sie einen Leerlauftest durch. Unten sind Beispielkurven, die mit einem Oszilloskop aufgenommen wurden. Durch die Amplitude des Signals kann man auf den Zustand des Teils schließen.
- Ersetzen Sie das beschädigte Teil und wiederholen Sie den Test.
So überprüfen Sie den Sensor mit dem USB-OBD-II-Scanner ELM327
Der Besitzer kann den Sensor mit einem ELM327-Scanner, der nach dem OBD II-Protokoll arbeitet, selbstständig testen. Das Gerät ist mit den meisten Autos russischer und ausländischer Produktion kompatibel.
Testablauf:
- Den Tester an die Diagnosebuchse anschließen. Die Position des Steckers muss in der mit dem Fahrzeug gelieferten Dokumentation angegeben werden.
- Lesen Sie die Betriebsparameter aus und übertragen Sie diese auf einen Laptop mit vorinstallierter Spezialsoftware. Das gebräuchlichste Dienstprogramm ist Torque Pro, das gemeinfrei ist.
Nachfolgend finden Sie ein Video-Tutorial zum Betrieb des ELM327-Scanners mit dem Torque Pro-Dienstprogramm, das vom Savontiy-Kanal bereitgestellt wird.
Anweisungen zum Ersetzen des Sensors durch Ihre eigenen Hände
Vor Arbeitsbeginn müssen Materialien und Werkzeuge vorbereitet werden:
- Neue Sonde.
- Ein Schraubenschlüssel oder eine Düse, mit der Sie das Sensorgehäuse vom Verteiler abschrauben können. Bei einigen Fahrzeugen können Sie versuchen, das Gerät mit einem normalen 22-mm-Maulschlüssel oder einem Gas-Einstellschlüssel zu entfernen. Die meisten Maschinen erfordern jedoch die Verwendung einer speziellen Düse.
- Düsenverlängerung.
- Drehmomentschlüssel bis 50-100 N/m.
- Schutzhandschuhe und Armstulpen, da an einem beheizten Kollektor gearbeitet wird.
- Schlüssel zur Demontage der Hitzeschutzbleche und/oder Krümmer.
Lambdasonden sollten auf das gleiche oder ein ähnliches Modell mit geeigneten Parametern umgestellt werden. Sie können nicht den ersten Sensor installieren, der auftaucht. Lesen Sie vor der Installation sorgfältig die Anweisungen des Herstellers.
Ungefährer Ablauf beim Austausch der ersten Sonde:
- sich warm laufen Triebwerk bis auf Betriebstemperatur. In diesem Fall kommt es zu einer Wärmeausdehnung der Abgassystemelemente, was das Abschrauben des Sensors vom Krümmer oder Abgasrohr erleichtert.
- Schalten Sie den Motor aus.
- Entfernen Sie die Klemme von der Batterie, um zu verhindern, dass das elektrische Kühlgebläse startet.
- Trennen Sie den Sondenstecker vorsichtig von der Verkabelung.
- Ziehen Sie Schutzhandschuhe an und entfernen Sie den Sondendraht aus den Klemmen.
- Schrauben Sie die Sonde mit der Düse ab. In diesem Stadium sind Schwierigkeiten möglich, da die Verbindungsstelle zwischen Sonde und Verteiler mit Rost und verbranntem Fett verstopft ist. Um den Vorgang zu erleichtern, kann eine lokale Erwärmung mit einem Gasbrenner verwendet werden, mit der Sie Rost ausbrennen können. Danach sollten Sie versuchen, die Sonde von ihrem Platz zu ziehen. Wenn sich das Teil nicht zu lösen beginnt, wiederholen Sie das Aufwärmen erneut.
- Wischen Sie die Einbaustelle von den Resten des alten Graphitfetts ab.
- Prüfen Sie, ob das Gewinde der neuen Sonde richtig eingefettet ist. Das Werkzeug kann in einer separaten Tasche mitgeliefert werden. Das Gleitmittel wird in einer dünnen, gleichmäßigen Schicht auf das Gewinde aufgetragen. Das Auftragen auf die Schutzkappe ist strengstens verboten, da dies zur Bildung harter Ablagerungen und einer Verschlechterung der Betriebsparameter der Sonde führt. Wenn das Auto einen Sensor verwendet, der mit zwei Schrauben befestigt ist, müssen sie nicht geschmiert werden.
- Schrauben Sie den Sensor vorsichtig von Hand bis zum Anschlag ein.
- Ziehen Sie die Sonde mit einem Schraubenschlüssel mit dem erforderlichen Drehmoment an. Die meisten Hersteller geben eine Kraft von 40-45 N / m an, es wird jedoch empfohlen, den Wert in der Serviceliteratur zu klären. Wenn kein Drehmomentschlüssel vorhanden ist, erfolgt das Festziehen durch Drehen der Sonde um 180º nach dem Festziehen von Hand bis zum Anschlag.
- Den Kabelbaum entlang der Schellen führen, ggf. mit Schellen sichern.
- Schließen Sie die Batterie an und entfernen Sie die Fehler von der Steuereinheit. Fehler werden mithilfe eines Computers oder auf andere Weise behoben (je nach Marke und Modell des Autos).
Beim Einbau der Sonde ist das Anzugsdrehmoment zu beachten. Eine Überschreitung der Kraft führt zur Zerstörung des Sondenkörpers oder zum Abreißen des Gewindes, ein geringes Drehmoment verursacht den Durchbruch von Abgasen und eine ungleichmäßige Erwärmung des Teils.
Wie repariert man eine Lambdasonde?
Hersteller von Lambdasonden positionieren die Teile als nicht trennbar und irreparabel. Einige Autobesitzer versuchen jedoch mit einigem Erfolg, die Sensoren zu zerlegen und zu reparieren, indem sie aus zwei oder mehr beschädigten Geräten ein funktionsfähiges Gerät zusammenbauen.
Der Autobesitzer sollte bedenken, dass eine solche Lambdasonden-Reparatur eine vorübergehende Maßnahme ist. Kaufempfehlung neuer Fühler, und generalüberholt, um es als Ersatzteil zu verwenden.
Reparatur von Heizelementen
Ungefähre Reihenfolge für die Demontage und Reparatur eines Sensors mit beschädigtem Heizelement:
- Schneiden Sie vorsichtig das äußere Gehäuse des Sensors.
- Der zweite Sensor wird auf die gleiche Weise geschnitten.
- Entfernen Sie die Heizstäbe aus den gesägten Körpern. Das gesamte Gerät muss mit einem trockenen Tuch von Ruß und Schmutz abgewischt werden. Die Verwendung von Reinigungsmitteln wird nicht empfohlen, da die Heizung durch chemische Reaktionen beschädigt werden kann.
- Installieren Sie die Heizung in der Sonde, die am Fahrzeug angebracht werden soll.
- Löten Sie das Gehäuse mit Kupfer-Phosphor-Lot mit einem Schmelzpunkt von etwa 700 ° C. Als Wärmequelle dient ein Gasschmuckbrenner.
- Überprüfen Sie die Leistung des Produkts mit einem Tester und installieren Sie die Sonde im Kollektor. Wenn das reparierte Gerät nicht funktioniert, können Sie versuchen, die Heizung erneut auszutauschen. Unten sind Fotos, die den Reparaturvorgang zeigen.
Reparatur von fehlerhafter Verkabelung
Es gibt Empfehlungen für die Installation eines zusätzlichen Widerstands im Heizkreis, wenn dieser ausfällt. Nach der Idee der Autoren soll der entstehende Widerstand das richtige Signal an das Steuergerät geben und Fehlerinformationen abschalten. Tatsächlich passiert dies, aber die Lebensdauer des zusätzlichen Widerstands beträgt mehrere Stunden bis mehrere Tage. aufheizen hohe Temperaturen Widerstand kann einen Brand im Motorraum verursachen.
Die Fehlersuche bei einem defekten Kabelbaum kann wie folgt erfolgen:
- Sägen Sie durch das Gehäuse auf der Oberseite der Sonde.
- Demontieren Sie ganz alte Kabel, da die Isolierung mit der Zeit verschleißt und reißt.
- Entfernen Sie Stifte mit gelöteten Drähten aus dem Spenderblock. Als Spender kann jeder verfügbare Steckblock verwendet werden.
- Für weitere Arbeiten müssen die Verbindungselemente von den Stiften abgelötet werden.
- Montieren Sie einen neuen Kabelbaum mit der originalen Gummidichtung von der Sonde.
- Bringen Sie die entfernten Stecker an den Enden der Drähte an.
- Verbinden Sie die Verkabelung mit den Gegenkabeln der Lambdasonde.
- Kontakte crimpen und zusätzlich mit hitzebeständigem Kupfer-Phosphor-Lot verlöten.
- Löten Sie das Gehäuse und bestreichen Sie die Stelle, an der der Kabelbaum in den Sensor eingeführt wird, mit einem hitzebeständigen Dichtmittel.
Reinigung von Ruß und Ruß
Eine weitere Reparaturmöglichkeit besteht darin, das Messelement von Ruß und Ruß zu reinigen:
- Schneiden Sie die Schutzkappen vorsichtig ab.
- Tauchen Sie den Sensor in Phosphorsäure ein und reinigen Sie dann die Kohlenstoffablagerungen vorsichtig mit einer Bürste. Es wird davon abgeraten, Gewalt anzuwenden, da das Messelement äußerst zerbrechlich ist.
- Reinigen Sie das Element bei Bedarf weiter, indem Sie es auf einem Gasbrenner erhitzen. Das Verfahren sollte sorgfältig durchgeführt werden, da ein Reißen des Teils möglich ist. Das in einigen Quellen empfohlene Heizen und Kühlen mit kaltem Wasser ist verboten, da dies zum Totalausfall der Sonde führt.
- Bauen Sie den Sensor wieder zusammen, indem Sie die Teile mit feuerfestem Lot oder Punktschweißen verbinden.
Was kostet ein Sauerstoffsensor?
Die Kosten des Sensors hängen von der Art des Produkts und der Verbreitung des Modells ab. Nachfolgend finden Sie Referenzpreise für Geräte, die in einigen Automodellen verwendet werden.
Video „Überprüfung der Lambdasonde“
Die Lambdasonde ist eines der Elemente des Einspritzsystems des Autos, das unter unseren Betriebsbedingungen Probleme verursachen kann. Wie kann man sie vermeiden?
Zweck
Das griechische Lambda in der Automobilindustrie bezieht sich auf das Verhältnis von überschüssiger Luft im Luft-Kraftstoff-Gemisch. Daher der Name des Sensors, der diesen Koeffizienten bzw. den Restsauerstoff (O2) in den Abgasen misst (ein anderer Name ist der Sauerstoffsensor). Der Zweck des Sensors besteht darin, der Motor-ECU Informationen bereitzustellen, um die Art der Kraftstoffverbrennung zu bestimmen. Dies ist notwendig, um normale Betriebsbedingungen für den Katalysator zu schaffen. Tatsache ist, dass das "Fenster" des effektiven Betriebs des Katalysators sehr eng ist, wenn 14,6-14,8 Teile Luft und 1 Teil Kraftstoff in den Zylindern verbrannt werden (wenn ein solches Gemisch verbrannt wird, Lambda \u003d 1 ± 0,01 ). Diese präzise Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischs ist nur mit elektronischen Kraftstoffeinspritzsystemen möglich. Die Lambdasonde übernimmt bei diesen Systemen die Funktion eines Reglers im Abgasstrang.
Lambdasonde: Ursachen und Symptome von Pannen
Funktionsstörungen bis hin zum Ausfall der Lambdasonde können auftreten durch:
| Unterbrechungen in elektrischen Verbindungskreisen; | |
| Verschlüsse; | |
| Verschmutzung durch Verbrennungsprodukte von Benzin mit einem hohen Gehalt an oktansteigernden Zusätzen; | |
| thermische Überlastung durch Fehlzündungen; | |
| mechanische Schäden (z. B. beim Fahren im Gelände). |
Verringern Sie die Lebensdauer der Lambdasonde in schlechtem Zustand erheblich Ölabstreifringe, Frostschutzmitteleintritt in Zylinder und Auspuffrohre, angereichertes Luft-Kraftstoff-Gemisch.
Bei einer defekten Lambdasonde steigt der CO-Gehalt im Abgas von 0,1-0,3 % auf 3-7 % an. Bei den meisten älteren Motoren ist es schwierig, den Wert zu reduzieren, ohne den Sensor auszutauschen, da die Leistungsreserve des Potentiometer-Gemischqualitätsreglers möglicherweise nicht ausreicht. Bei Fahrzeugen mit zwei Lambdasonden, bei Ausfall der zweiten Sonde, erreichen normale Operation Motor ohne gravierenden Eingriff in die Elektronik nicht möglich.
Lambdasonde: Störungsbehandlung
Für die Reparatur defekter Lambdasonden gibt es keine Technik – im Pannenfall müssen sie ausgetauscht werden. Unser "Onkel Vasya" hat jedoch trotzdem eine Methode zur Wiederherstellung dieser Sensoren entwickelt, die jedoch nicht in allen Fällen effektiv ist. Meistens funktioniert es aufgrund von Kohlenstoffablagerungen auf dem empfindlichen Element unter der Schutzkappe nicht mehr. Wenn die Plaque entfernt wird, wird die Leistung des Lambdas wiederhergestellt. Sie können das empfindliche Element des Sensors reinigen, indem Sie es in Phosphorsäure waschen, die Verunreinigungen in 10-20 Minuten korrodiert, ohne die Elektroden mit Seltenerdmetallen zu zerstören. Effizienter ist es, die Lambdasonde nach dem Abnehmen der Schutzkappe zu reinigen Drehbank und mit einer dünnen Bürste waschen. Dies ist jedoch ratsam, wenn die Kappe durch Argonschweißen befestigt werden kann. Nach dem Waschen sollte der Sensor mit Wasser gespült und getrocknet werden. Wenn das Waschen nicht hilft, muss das „Lambda“ gewechselt werden. Die Kosten für das Waschen sind viel geringer als die Kosten für eine neue Lambdasonde (ab UAH 300). Es ist möglich, einen unbeheizten Sensor durch einen beheizten zu ersetzen (aber nicht umgekehrt!). Bei inkompatiblen Steckern den fehlenden Heizkreis selbst verlegen und anstelle des Steckers KFZ-Universalkontakte verwenden.
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Lambdasonde: Diagnose
Effektive Messung des Restsauerstoffs in den Abgasen Lambdasonde nach Erwärmung auf eine Temperatur von 300-400°C. Nur unter solchen Bedingungen erhält der Zirkoniumelektrolyt Leitfähigkeit, und der Unterschied in der Menge an Luftsauerstoff und Sauerstoff im Abgasrohr führt zum Auftreten einer Ausgangsspannung an den Elektroden der Lambdasonde. Daher wird das Signal der Lambdasonde bei laufendem und warmem Motor geprüft. Zur Messung ist ein Oszilloskop besser geeignet als ein Multimeter, da es Form und Frequenz des Signals am genauesten auswertet.
Dann wird der Widerstand der Sondenheizung (bei abgezogenem Stecker) gemessen, der bei Raumtemperatur zwischen 2 und 14 Ohm liegt (laut Herstellervorgabe). Als nächstes wird die Versorgungsspannung des Heizgerätes geprüft: Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Sondenstecker sollte sie mindestens 10,5 V betragen. Liegt dieser Wert darunter, müssen Batteriespannung, Kabel und Anschlüsse sorgfältig geprüft werden.
Lambdasonde: Einbaufeinheiten
| Sensoren dürfen nur mit geeignetem Werkzeug ein- und ausgebaut werden. | |
| Bei Wiederverwendung der Lambdasonde muss das Gewinde mit einer speziellen Montagepaste behandelt werden. Vermeiden Sie dabei, dass Paste auf das Schutzrohr gelangt, da dies zu Fehlfunktionen des Sensors führen kann. Neue Lambdasonden führender Hersteller sind mit Paste vorbehandelt. | |
| Beachten Sie das vom Hersteller vorgegebene Anzugsdrehmoment, das in der Regel zwischen 40 und 60 Nm liegt. | |
| Lambdasonden müssen vorsichtig behandelt werden, um mechanische Beschädigungen (z. B. durch Herunterfallen) zu vermeiden. | |
| Da die Sensoren Außenluft (Referenz zum Vergleich) durch den Stecker saugen, kann er nicht mit Kontaktspray oder Schmiermittel behandelt werden. Beim Spülen von Motor und Boden sollte der Anschluss der Lambdasonde sorgfältig isoliert werden. |
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Yuri Datsyk
Foto Bosch, GM
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Leider wissen nicht alle Autobesitzer, was eine Lambdasonde ist und warum sie benötigt wird. Die Lambdasonde ist ein Sauerstoffsensor, der es ermöglicht elektronisches System das richtige Verhältnis von Luft und Benzin in den Brennkammern kontrollieren und ausgleichen. Es ist in der Lage, die Struktur des Kraftstoffgemisches rechtzeitig zu korrigieren und eine Destabilisierung des Arbeitsprozesses des Motors zu verhindern.
Dieses ziemlich zerbrechliche Gerät befindet sich in einer sehr aggressiven Umgebung, daher muss sein Betrieb ständig überwacht werden, da bei einem Ausfall eine weitere Nutzung des Autos unmöglich ist. Die regelmäßige Überprüfung der Lambdasonde garantiert den stabilen Betrieb des Fahrzeugs Fahrzeug.
Das Funktionsprinzip der Lambdasonde
Die Hauptaufgabe der Lambdasonde besteht darin, die chemische Zusammensetzung von Abgasen und den Gehalt an Sauerstoffmolekülen darin zu bestimmen. Dieser Indikator sollte zwischen 0,1 und 0,3 Prozent liegen. Eine unkontrollierte Überschreitung dieses Richtwertes kann zu unangenehmen Folgen führen.
Bei einer Standardmontage eines Autos wird eine Lambdasonde im Bereich des Anschlusses der Düsen im Abgaskrümmer montiert, manchmal gibt es jedoch andere Variationen bei der Installation. Grundsätzlich hat eine andere Anordnung keinen Einfluss auf die Leistung dieses Instruments.
Heute finden Sie mehrere Varianten der Lambdasonde: mit einem Zweikanal-Layout und einem Breitbandtyp. Der erste Typ ist am häufigsten bei älteren Autos zu finden, die in den 80er Jahren hergestellt wurden, sowie bei neuen Modellen der Economy-Klasse. Der Breitbandsensor ist inhärent moderne Autos Mittel- und Oberschicht. Ein solcher Sensor ist in der Lage, nicht nur die Abweichung eines bestimmten Elements von der Norm genau zu bestimmen, sondern auch rechtzeitig das richtige Verhältnis auszugleichen.
Dank der harten Arbeit solcher Sensoren wird die Lebensdauer des Autos erheblich verlängert, Kraftstoffverbrauch und erhöht die Stabilität beim Halten der Leerlaufdrehzahl.
Aus Sicht der Elektrik ist anzumerken, dass die Lambdasonde kein homogenes Signal erzeugen kann, da dies durch ihre Anordnung im Kollektorbereich verhindert wird, weil dabei die Abgase der Gerät kann eine gewisse Anzahl von Betriebszyklen durchlaufen werden. Man kann also sagen, dass die Lambdasonde eher auf die Destabilisierung des Motors reagiert, was sie daraufhin der Zentraleinheit mitteilt und entsprechende Maßnahmen ergreift.
Die Hauptsymptome einer Fehlfunktion der Lambdasonde
Das Hauptmerkmal einer Fehlfunktion der Lambdasonde ist eine Änderung des Motorbetriebs, da sich nach dessen Ausfall die Qualität des dem Brennraum zugeführten Kraftstoffgemisches erheblich verschlechtert. Das Kraftstoffgemisch bleibt tatsächlich unkontrolliert, was nicht akzeptabel ist.
Der Grund für das Verlassen des Arbeitszustands der Lambdasonde kann folgender sein:
- Gehäuse Druckentlastung;
- Eindringen von Außenluft und Abgasen;
- Überhitzung des Sensors durch mangelhafte Lackierung des Motors oder unsachgemäßen Betrieb der Zündanlage;
- Veralten;
- falsche oder unterbrochene Stromversorgung, die zur Hauptsteuereinheit führt;
- mechanische Schäden durch unsachgemäße Bedienung des Fahrzeugs.
In allen oben genannten Fällen, mit Ausnahme des letzten, tritt der Ausfall allmählich auf. Daher werden diejenigen Autobesitzer, die nicht wissen, wie sie die Lambdasonde überprüfen sollen und wo sie sich überhaupt befindet, die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich nicht sofort bemerken. Für erfahrene Fahrer ist es jedoch nicht schwierig, die Ursache für eine Änderung des Motorbetriebs zu ermitteln.
Der schleichende Ausfall der Lambdasonde lässt sich in mehrere Stufen einteilen. In der Anfangsphase funktioniert der Sensor nicht mehr normal, dh in bestimmten Betriebsmomenten des Motors erzeugt das Gerät kein Signal mehr, wonach die Leerlaufdrehzahl destabilisiert wird.
Mit anderen Worten, sie beginnen in einem ziemlich weiten Bereich zu schwanken, was letztendlich zu einem Qualitätsverlust des Kraftstoffgemischs führt. Gleichzeitig beginnt das Auto grundlos zu zucken, es sind auch für den Motorbetrieb untypische Knackgeräusche zu hören und eine Warnleuchte am Armaturenbrett leuchtet auf. All diese anomalen Phänomene signalisieren dem Autobesitzer, dass die Lambdasonde nicht richtig funktioniert.
In der zweiten Phase hört der Sensor vollständig auf, an einem ungeheizten Motor zu arbeiten, während das Auto den Fahrer auf alle möglichen Arten auf das Problem hinweist. Insbesondere wird es einen spürbaren Leistungsabfall, eine langsame Reaktion beim Betreten des Gaspedals und immer noch Knacken unter der Motorhaube sowie ein ungerechtfertigtes Ruckeln des Autos geben. Das bedeutendste und äußerst gefährliche Signal für einen Ausfall der Lambdasonde ist jedoch die Überhitzung des Motors.
Wenn alle vorherigen Signale, die auf eine Verschlechterung des Zustands der Lambdasonde hinweisen, vollständig ignoriert werden, ist ihr Ausfall unvermeidlich, was zu einer Vielzahl von Problemen führen wird. Zunächst leidet die Möglichkeit der natürlichen Bewegung, der Kraftstoffverbrauch steigt ebenfalls erheblich und es tritt ein unangenehmer stechender Geruch mit einem ausgeprägten Toxizitätsschatten aus dem Auspuffrohr auf. Bei modernen automatisierten Fahrzeugen kann im Falle eines Ausfalls der Lambdasonde einfach eine Notsperre aktiviert werden, wodurch die anschließende Bewegung des Autos unmöglich wird. In solchen Fällen hilft nur ein Notruf des Abschleppwagens.
Das Worst-Case-Szenario ist jedoch die Druckentlastung des Sensors, da in diesem Fall die Bewegung des Autos aufgrund der hohen Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens und anschließender kostspieliger Reparaturen unmöglich wird. Während der Druckentlastung treten Abgase statt durch Auspuff, fallen in den Ansaugkanal der atmosphärischen Referenzluft. Während der Motorbremsung beginnt die Lambdasonde, einen Überschuss an Sauerstoffmolekülen zu erkennen und liefert dringend eine große Anzahl negativer Signale, die das Einspritzsteuersystem vollständig deaktivieren.
Das Hauptzeichen für einen Druckabfall des Sensors ist ein Leistungsverlust, der besonders bei Hochgeschwindigkeitsverkehr zu spüren ist, ein charakteristisches Klopfen unter der Motorhaube während der Fahrt, das von unangenehmen Rucken und einem unangenehmen Geruch begleitet wird, der aus dem Auspuff austritt. Die Druckentlastung zeigt sich auch durch ein sichtbares Sediment von Rußbildungen am Auslassventilkörper und im Bereich der Kerzen.
Wie Sie die Fehlfunktion der Lambdasonde feststellen, ist im Video beschrieben:
Elektronische Prüfung einer Lambdasonde
Über den Zustand der Lambdasonde können Sie sich mit einem professionellen Gerät informieren. Dazu wird ein elektronisches Oszilloskop verwendet. Einige Experten bestimmen die Leistung des Sauerstoffsensors mit einem Multimeter, es kann jedoch nur die Tatsache seines Ausfalls feststellen oder widerlegen.
Das Gerät wird während des Vollbetriebs des Motors überprüft, da der Sensor im Ruhezustand das Bild seiner Leistung nicht vollständig wiedergeben kann. Bereits bei geringfügiger Abweichung von der Norm wird empfohlen, die Lambdasonde auszutauschen.
Austausch der Lambdasonde
In den meisten Fällen ist ein Teil wie eine Lambdasonde nicht reparierbar, wie die Behauptungen vieler Automobilhersteller über die Unmöglichkeit der Reparatur belegen. Allerdings sind die überschätzten Kosten eines solchen Knotens offizielle Händler entmutigt jeden Wunsch, es zu erwerben. Der beste Ausweg aus dieser Situation kann ein universeller Sensor sein, der viel billiger ist als sein natives Gegenstück und für fast jeden geeignet ist Automarken. Alternativ können Sie auch einen gebrauchten Sensor kaufen, jedoch mit längerer Garantiezeit oder komplett ein Auspuffkrümmer mit eingebauter Lambdasonde.
Es gibt jedoch Fälle, in denen die Lambdasonde aufgrund starker Verschmutzung durch Ablagerung von Verbrennungsprodukten mit einem gewissen Fehler funktioniert. Um sicherzustellen, dass dies tatsächlich der Fall ist, muss der Sensor von Spezialisten überprüft werden. Nachdem die Lambdasonde überprüft und die volle Leistungsfähigkeit bestätigt wurde, muss sie ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut werden.
Um den Sauerstoffsensor zu demontieren, muss seine Oberfläche auf 50 Grad erwärmt werden. Nach dem Entfernen wird die Schutzkappe davon entfernt und erst danach können Sie mit der Reinigung beginnen. Als hochwirksames Reinigungsmittel empfiehlt sich Orthophosphorsäure, die auch mit hartnäckigsten brennbaren Ablagerungen spielend fertig wird. Am Ende des Einweichvorgangs wird die Lambdasonde mit klarem Wasser gespült, gründlich getrocknet und eingebaut. Vergessen Sie in diesem Fall nicht, die Gewinde mit einem speziellen Dichtmittel zu schmieren, das eine vollständige Dichtheit gewährleistet.
Es ist sehr komplex und benötigt daher ständige Unterstützung für die Leistung und rechtzeitige vorbeugende Wartung. Daher ist es bei Verdacht auf eine Fehlfunktion der Lambdasonde erforderlich, ihre Leistung sofort zu diagnostizieren und, wenn sich der Ausfall bestätigt, die Lambdasonde auszutauschen. Also alles wichtige Funktionen des Fahrzeugs wird auf dem gleichen Niveau gehalten, wodurch garantiert wird, dass keine weiteren Probleme mit dem Motor und anderen wichtigen Elementen des Autos auftreten.
Das Wichtigste zuerst, wenn außer Betrieb und Labda-Fehlfunktionen Im Verhalten des Autos gibt es mehrere konkrete Konsequenzen:
- Instabiler Betrieb des Automotors (Ruckler)
- Die Arbeit des Katalysators wird gestört (Toxizität nimmt zu)
Dann, um die Lambdasonde zu überprüfen, können Sie sie zuerst abschrauben und eine Sichtprüfung durchführen (genau wie sie viel verraten kann).
In Autos sind verschiedene Arten von Lambdas installiert, Sensoren können mit einem, 2, 3, 4 oder sogar fünf Drähten ausgestattet sein, aber es sei daran erinnert, dass in jeder der Optionen einer von ihnen ein Signal (oft schwarz) ist und der Rest für Heizung ausgelegt (normalerweise sind sie weiß).
Was und wie kann ich das Lambda überprüfen?
Zur Überprüfung benötigen Sie ein digitales Voltmeter (vorzugsweise ein analoges Voltmeter, da es eine viel kürzere „Abtastzeit“ als ein digitales hat) und ein Oszilloskop, wenn möglich, sind die Messungen genauer. Vor der Überprüfung sollten Sie das Auto aufwärmen, da das Lambda bei Temperaturen über 300 ° C ordnungsgemäß funktioniert.
Zuerst suchen wir einen Heizdraht:
Wir starten den Motor, trennen den Lambdastecker nicht. Die negative Sonde des Voltmeters (übliche Tseshka) ist mit der Karosserie verbunden. Mit der Plussonde des Ladens „stochern“ wir an jedem Kontakt des Drahtes und beobachten den Messwert des Voltmeters. Wenn ein positiver Draht der Heizung erkannt wird, sollte das Voltmeter konstant 12 V anzeigen. Als nächstes versuchen wir mit der negativen Sonde des Voltmeters, den negativen Draht der Heizung zu finden. Wir schalten die verbleibenden Kontakte des Sensorsteckers ein. Wenn ein negativer Kontakt erkannt wird, zeigt das Voltmeter wieder 12 V an. Der verbleibende Draht, Signaldrähte.
Überprüfung der Lambdasonde mit einem Tester
Wir nehmen ein elektronisches Konstantspannungs-Millivoltmeter und schließen es parallel an LZ an („+“ „-“ an LZ, - an Masse), und die Lambdasonde muss an die Steuerung angeschlossen werden.
Wenn der Motor warm ist (5-10 Minuten), müssen Sie auf die Voltmeternadel schauen. Sie sollte regelmäßig zwischen 0,2 und 0,8 V (d. h. 200 und 800 mV) gehen, außerdem, wenn weniger als 8 Zyklen in 10 Sekunden auftreten, ist es Zeit, die LZ zu ändern. Auch zu ersetzen, wenn die Spannung bei 0,45 V „steht“. .
Wenn die Spannung ständig 0,2 oder 0,9 V beträgt - irgendwas mit Einspritzung - ist das Gemisch zu mager oder zu fett. Da sich die Spannung des Sauerstoffsensors ständig ändern und von ≈0,2 auf 0,9 V springen sollte.
Es gibt noch ein Fasten Lambdasonden-Testverfahren. Es sollte so gemacht werden:
Es wird vorsichtig mit dem positiven Kontakt des Testers (schwarzer Lambda-Draht) durchstochen, der andere Kontakt liegt auf Masse. Bei laufendem Motor sollten die Messwerte zwischen 0,1 und 0,9 V schwanken. Konstante Messwerte (z. B. immer 0,2) oder Messwerte, die diese Grenzen überschreiten, oder Schwankungen mit geringerer Amplitude weisen auf eine Fehlfunktion der Sonde hin.
Ausnahmen:
- die ganze Zeit 0,1 - wenig Sauerstoff
- die ganze Zeit 0,9 - viel Sauerstoff
- Die Sonde ist in Ordnung, das Problem ist etwas anderes.
Wenn Sie Zeit und Lust haben, können Sie mehrere Tests für ein fettes und mageres Gemisch und zusätzlich durchführen.
- Trennen Sie den Sauerstoffsensor vom Block und schließen Sie ihn an ein digitales Voltmeter an. Starten Sie das Auto und erhöhen Sie die Motordrehzahl durch Drücken des Gaspedals auf 2500 U / min. Reduzieren Sie die Drehzahl mit einem Anreicherer auf 200 U/min.
- Vorausgesetzt, Ihr Fahrzeug ist damit ausgestattet Kraftstoffsystem Mit elektronische Steuerung, Unterdruckschlauch vom Kraftstoffdruckregler entfernen. Sehen Sie sich die Voltmeterwerte an. Wenn sich der Pfeil des Geräts 0,9 V nähert, ist die Lambdasonde betriebsbereit. Die fehlende Reaktion des Voltmeters zeugt davon und seine Messwerte liegen innerhalb der unteren Marke von 0,8 V.
- Machen Sie einen Magergemischtest. Nehmen Sie dazu eine Vakuumröhre und provozieren Sie ein Luftleck. Wenn der Sauerstoffsensor in Ordnung ist, wird der Messwert angezeigt digitales Voltmeter auf einem Pegel von 0,2 V und darunter liegen.
- Überprüfen Sie den Betrieb der Lambdasonde in der Dynamik. Schließen Sie dazu den Sensor an den Stecker des Kraftstoffversorgungssystems an und installieren Sie parallel dazu ein Voltmeter. Motordrehzahl auf 1500 U/min erhöhen. Die Voltmeterwerte mit einem funktionierenden Sensor sollten bei 0,5 V liegen. Ein anderer Wert zeigt den Ausfall der Lambdasonde an.
Spannung im Heizkreis prüfen
Ein Voltmeter wird benötigt, um die Spannung im Stromkreis zu prüfen. Wir schalten die Zündung ein und verbinden sie mit Sonden mit den Heizkabeln (Sie können den Stecker nicht trennen, es ist besser, ihn mit scharfen Nadeln zu durchstechen). Ihre Spannung sollte dem entsprechen, was die Batterie abgibt, wenn der Motor nicht läuft (etwa 12 V).
Wenn es kein Plus gibt, müssen Sie die Schaltung des Batterie-Sicherungssensors durchlaufen, da sie immer direkt geht, aber das Minus vom Computer kommt. Wenn also kein Minus vorhanden ist, sehen wir uns die Schaltung zum Block an.
Überprüfung der Lambdasondenheizung
Zusätzlich zum Messen der Spannung mit einem Multimeter können Sie auch den Widerstand messen, um den Zustand der Heizung zu überprüfen (zwei weiße Drähte), aber Sie müssen den Tester auf Ohm umstellen. Die Dokumentation für einen bestimmten Sensor muss den Nennwiderstand angeben (normalerweise sind es etwa 2-10 Ohm), Ihre Aufgabe besteht nur darin, ihn zu überprüfen und eine Schlussfolgerung zu ziehen. Das Video zeigt diese Methode:
Überprüfung der Referenzspannung des Sauerstoffsensors
Wir schalten den Tester in den Voltmeter-Modus und messen dann beim Einschalten der Zündung die Spannung zwischen dem Signal und dem Massekabel. In den meisten Fällen sollte die Referenzspannung der Lambdasonde 0,45 V betragen.
