Автомобиль с высоким клиренсом 350 тыс руб. Японские хэтчбеки с большим клиренсом

Сегодня, современный человек не только предпочитает передвигаться на автомобиле по дорогам мегаполиса, но и любит выезжать за город на дачу или на отдых с друзьями. Поэтому, каждый желает иметь (дорожным просветом), чтобы обеспечить себе проходимость даже на самых сложных участках местности.

Седаны с высоким клиренсом и их преимущества

Седаны уже давно стали популярны почти в каждой стране Европы. Они не только имеют шикарный внешний вид, но и являются достаточно комфортабельными и позволяют перемещаться по любой дороги.

Для любителя загородной жизни, высота клиренса – важный показатель любого автомобиля. Это объясняется тем, что высокий дорожный просвет обеспечивает повышенную проходимость.

Чем больше клиренс, тем меньше шансов угодить в сугроб или попасть в безвылазную яму, да и вероятность наткнуться днищем на валун стремится к нулю.

Самый высокий клиренс у седанов считается 160 мм. Если требуется дорожный просвет больше, рекомендуется обратить свое внимание на кроссоверы и внедорожники. Их клиренс доходит до 230 мм.

Премиальные седаны

Если провести расценку автомобилей кузова седан по высоте дорожного просвета, выделяются следующие:

• Renault Latitude;
• Toyota Camry;
• Nissan Teana;
• Opel Insignia.

Все представленные полноприводные седаны с высоким клиренсом относятся к авто бизнес класса. Они презентабельные, имеют полностью укомплектованные салоны, а также безопасны при передвижении.

Renault Latitude

Автомобиль французских производителей. Является лидером среди презентабельных авто, по высоте дорожного просвета. По всем остальным параметрам Latitude «середнячок».

Клиренс в некоторых моделях достигает до 160 мм, что говорит о высоком уровне проходимости. Объем двигателя 2-2,5 л, что позволяет выдавать до 177 лошадиных сил.

Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая. В некоторых моделях представлен вариант СVТ. Производитель гарантирует долгий срок эксплуатации и высокий уровень износостойкости каждого из составляющих агрегата.

Ценовое предложение авто от 1 000 000 рублей. В полной комплектации стоимость автомобиля может доходить до 1 500 000 рублей.

Toyota Camry

Рассмотрим седан с полным приводом и высоким клиренсом. Все технические характеристики агрегата прекрасные, благодаря чему авто может стать конкурентом практически каждому солидному автотранспорту.

Дорожный просвет достигает 160 мм. Мощный двигатель и автоматическая коробка передач последней разработки говорят о надежности автомобиля. Да и интерьер салона, и внешний вид машины непременно подчеркивают изумительный стиль ее владельца.

Стоимость базовой версии авто – 998 000 рублей, что полностью соответствует качеству и долговечностью машины. Такая цена даже ниже стоимости Рено, к тому же в самой простой версии и без полной комплектации.

Nissan Teana

Семейный седан с высоким клиренсом, который достигает до 150 мм. Авто является класса люкс, поэтому в качестве коробки передач установлена бесступенчатая CVT. Благодаря мощному двигателю на 3,5 л, автомобиль выдает до 249 лошадиных сил.

Отмечается также наличие мягких подвесок, что позволяет комфортно передвигаться даже на самых высоких скоростях без дискомфорта. Да и внешний вид, салон и декор – все выполнено для настоящих ценителей безупречного шика и роскоши.

Цена на Nissan колеблется в пределах 1 600 000 рублей при базовой стоимости. А вот для приобретения авто в полной комплектации необходимо будет сделать доплату в размере 200 000 рублей.

Opel Insignia

Еще один полноприводный седан с дорожным просветом до 160 мм. Выделяется прочная, жесткая и надежная подвеска, яркая внешность и мощный двигатель, способный выдать до 249 лошадиных сил.

Благодаря наличию 6 подушек безопасности, производитель гарантирует своим покупателям безопасную езду для жизни и здоровья. Да и сиденья с вентиляцией, наличие задней камеры наблюдения, а также адаптивный свет способствуют комфорту и спокойствию во время передвижения.

Стоимость автомобиля в среднем составляет 1 248 000 рублей.

Кроме вышеперечисленных авто, заслужили свое доверие и такие марки, как Subaru Legacy (стоимость от 1 412 000 рублей), BMW 320i xDrive (стоимость от 1 560 000 рублей), Skoda Superb (стоимость от 1 707 000 рублей) и другие известные производители.

P.S. Необходимо подвести итоги, что седаны бизнес класса с высоким клиренсом – это отличное средство для передвижения по любым дорогам. Удачи в выборе и приятных покупок!

Легковые универсалы в России не в большом почете. Нашим покупателям больше подавай седаны, хэтчи, кроссоверы и внедорожники. Но у некоторых "сараев" все же есть шанс зацепиться на нашем рынке. Это очень узкий и немногочисленный сегмент универсалов, так сказать, слегка повышенной проходимости.

Строят их, как правило, на основе обычных универсалов, но увеличивают им клиренс за счет модернизации подвески, на кузов и днище прикручивают защитные элементы, ставят колеса побольше и чуть "зубастее", непременно оснащают полным приводом - и готово. Не кроссовер или внедорожник, конечно, но уже и не прежняя легковая "пузотерка", которая кланяется каждой кочке. Причем у некоторых таких "сараев" клиренс получается на зависть некоторым внедорожникам. Например, у того же нового вседорожного универсала Volvo V90 Cross Country днище и землю разделяют аж 210 мм!

Но про V90 Cross Country мы уже недавно . А в этот раз пройдемся по таким же моделям других компаний.

Audi A4/A6 allroad quattro

Год выпуска: с 2016/с 2014

У Audi таких "приподнятых" универсалов нашлось сразу два, младший из них - A4 allroad quattro (верхнее фото). Его первое поколение показали в 2009 году, а нынешнее - в этого года. Отличия от обычного универсала А4 Avant - защитный обвес кузова с расширенными колесными арками, увеличенный до 175 мм клиренс и, конечно, фирменный постоянный полный привод с межосевым "самоблоком" Torsen. Расщедрились и на адаптивную подвеску. И целую россыпь агрегатов: на выбор - два дизеля на 150, 163, 190, 218 или 272 л.с., бензиновый турбомотор в 252 л.с., "робот" или классический автомат...

И A4 allroad quattro, и A6 allroad quattro (на фото) сегодня продаются в России, но моторы у обоих - только бензиновые. За первого просят от 2 739 000, за второго - 3 795 000 рублей.

Но флагман - это, конечно, A6 allroad quattro, впечатлявший еще в момент своего дебюта в 1999 году. Пневмоподвеска увеличивала клиренс до 208 мм, а полный привод, бензиновый 250-сильный битурбомотор, 180-сильный дизель и даже бензиновый V8 в 300 л.с. позволяли "зажигать" и на асфальте, и вне его. Была даже пониженная передача в раздатке! Нынешний A6 allroad quattro от 2014 года поскромнее. Пневмоподвеска есть, но клиренс - максимум 185 мм, и "понижайки" уже давно нет. Зато осталось много моторов на выбор: 3-литровый дизель выдает 190, 218, 272 или 320 л.с., а 3-литровый бензиновый агрегат развивает 333 л.с.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Год выпуска: с 2016

В Mercedes-Benz долго смотрели на конкурентов, прежде чем решиться завести себе такую нехарактерную модель. И своим вседорожным "сараем" компания разродилась только в этом году: новейшую полноприводную модель All-Terrain представили на Парижском автосалоне в сентябре. В ее основе - универсал E-Class Estate, тоже нового поколения, а сама версия All-Terrain станет переходным звеном от него до кроссовера GLE. Как узнать на улице? Новые бамперы с накладками, решетка радиатора, массивный обвес кузова из черного пластика, оригинальные колесные диски на 19 или 20 дюймов - все это выдает машину с головой.

Mercedes-Benz All-Terrain может появиться в России уже весной. Правда, пока нет ни цен, ни четкой информации о том, какие будут моторы. Обычные же универсалы будут продавать только с бензиновыми движками.

Плюс увеличенный клиренс, само собой. По сравнению с обычным универсалом E-Class, у All-Terrain дорожный просвет больше на 29 мм (15 мм дали настройки подвески, а еще 14 мм - более высокий профиль покрышек). При этом в базовом оснащении уже есть пневмоподвеска Air Body Control, которая может изменять клиренс от 121 мм до максимальных 156 мм во внедорожном режиме All-Terrain. Двигатели - 2-литровый дизель отдачей в 194 л.с. и 400 Нм, работающий в паре с 9-ступенчатым автоматом и обеспечивающий разгон до "сотни" за 8 секунд. Плюс 3-литровый V6 на тяжелом топливе, выдающий 258 л.с. и сочетающийся с той же коробкой. Позже ожидаются и бензиновые двигатели.

Opel Insignia Country Tourer

Год выпуска: с 2013

Представляя в 2013 году вседорожный универсал Insignia Country Tourer, опелевцы заявили, что конкурировать он будет не абы с кем, а с Audi A6 Allroad! Чтобы влезть в узкую нишу таких машин, "Инсигнии" увеличили клиренс (правда, всего на 20 мм - до 175 мм), заковали в защитный пластиковый обвес… Но в остальном Country Tourer остался обычной Insignia с шильдиком 4x4.

Insignia Country Tourer успела добраться до России до кризиса, но продавалась недолго и покинула наш рынок вместе с Opel. На подходе - новое поколение, но мы его вряд ли увидим.

В моторную гамму полноприводной версии сегодня входят 2-литровый бензиновый турбомотор в 250 л.с. и 170-сильный турбодизель того же объема. Причем интересно, что оба мотора могут сочетаться как с 6-ступенчатой "механикой", так и с автоматом! Но замах на Audi, конечно, выглядит слишком оптимистичным. Та же А6 ощутимо больше Insignia (относится к сегменту Е, а не к сегменту D), комплектуется более мощными моторами и стоит гораздо дороже (а значит - богаче оснащена). В реальности главным конкурентом новинки выглядит Alltrack - аналогичная по концепции версия универсала VW Passat. До которого мы еще доберемся.

Skoda Octavia Scout

Год выпуска: с 2014

Свой "высокий" универсал по имени Scout появился у Skoda в 2006 году во втором поколении модели Octavia. Клиренс, по сравнению с обычным моноприводным "сараем", был увеличен на 40 мм, в приводе заднего моста стояла муфта Haldex, кузов защищали пластиковые накладки…

Российским покупателям Skoda Octavia Scout дизели, увы, "зажали": у нас этот универсал продается только с бензиновым турбомотором и стоит от 1 854 000 рублей.

Нынешнего "Скаута" компания представила в 2014 году, и подходы к его созданию не изменились. За счет иной подвески клиренс увеличен до 171 мм, установлены более высокопрофильные 17-дюймовые покрышки, а задний мост при пробуксовке передних колес подключает все тот же Haldex, только уже пятого поколения. На выбор - бензиновый турбомотор 1,8 TSI в 180 л.с. в паре с 6-ступенчатым "роботом", два дизеля (1,6 л и 110 л.с. или 2 л и 150 л.с.) с МКПП и топовый дизель на 184 л.с. в связке с коробкой DSG.

Год выпуска: с 2015

Кто в нашем обзоре реально "собаку съел" на полноприводных универсалах повышенной проходимости - так это Subaru! Ведь первый такой "сарай" появился у компании еще в 1994 году: знаменитая внедорожная версия Outback впервые была сделана на базе универсала Legaсy и со временем выделилась в отдельную модель.

Дизельные Subaru Outback до нашего рынка так и не добрались, но все бензиновые варианты у нас продаются. Оба - с вариатором и системой полного привода АСТ с муфтой в приводе заднего моста. От 2 399 000 рублей попросят за мотор 2,5 л, а флагманский V6 тянет аж на 3 399 900 рублей.

Нынешнее поколение "Аутбека" выпускают с 2014 года. И под легковым кузовом - клиренс в более чем серьезные 213 мм, не постыдные не то, что для кроссовера, но даже и для внедорожника! И, несмотря на немалые свесы кузова, Outback очень прилично

К онечно, «внедорожная геометрия» – в определенной степени преувеличение: здесь играют роль и свесы, которые у седанов велики, и другие параметры. Однако и доля объективности здесь тоже присутствует. К примеру, один из самых популярных кроссоверов на рынке, Kia Sportage, имеет заявленный дорожный просвет в 182 мм. А два седана из нашего сегодняшнего списка могут похвастаться гораздо большим клиренсом! Да и некоторые другие уступают ему совсем немного. Давайте условимся, что минимально серьезным можно считать показатель не менее 17 сантиметров, и взглянем, какие седаны подходят под эти требования, расположив их в порядке увеличения дорожного просвета.

• Дорожный просвет: 176 мм
• Цена: 1 049 000 – 1 416 000 рублей

Как выясняется, – это не только на нашем рынке, но еще и автомобиль с выдающимся клиренсом: для него благодаря подвеске с «пакетом для России» заявлен показатель в 176 мм. Дизельные версии, кстати, обладают еще более энергоемкой ходовой частью для компенсации слегка увеличившейся массы. В целом модель уже далеко не нова: седан, построенный на платформе PF2, пережил рестайлинг в 2015 году, а свет увидел в уже далеком 2010-м. Схемы подвесок за это время не изменились: это все тот же МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. А вот список моторов немного корректировался.

1 / 2

2 / 2

В итоге моторная гамма пришла к тому виду, что имеет сейчас: в ней два бензиновых и один дизельный агрегат. Бензиновые двигатели – это атмосферный VTi на 115 л.с. и турбированный THP, «наследник» семейства Prince, носящий индекс EP6DT. Ну а дизель 9HD8 на 1,6 литра и 114 л.с. – это плод совместной работы с Ford, восьмиклапанный мотор умеренной форсировки. Единственный нюанс, который стоит учитывать при выборе – это то, что шестиступенчатый автомат от Aisin, носящий у французов наименование EAT6, для дизельной версии недоступен – здесь в распоряжении только шестиступенчатая механика.

Citroën C4 Sedan CIS-spec "2016–н.в.

Цены на французский седан стартуют с 1 049 000 рублей. За эти деньги можно получить машину в версии Feel, в которой будут фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев передних сидений, полный набор электростеклоподъемников, электрозеркала с подогревом, кондиционер и базовая аудиосистема. Доплатить здесь можно за более мощный мотор и автоматическую коробку передач, а также за некоторые опции вроде парктроников и двухзонного климат-контроля. Старшее исполнение Shine стоимостью от 1 257 000 рублей отличается 7-дюймовым цветным экраном мультимедийной системы, диодной задней оптикой и камерой заднего вида, а в топовой версии Shine Ultimate за 1 416 000 будет полностью диодная головная оптика и штатная навигация. Однако дизель в этих «упакованных» исполнениях недоступен: он предлагается лишь в версии Feel Edition за 1 174 000 рублей.

• Дорожный просвет: 178 мм
• Цена: 595 000 – 869 400 рублей

Нет ничего удивительного в том, чтобы увидеть в списке машин c большим клиренсом Ладу – но не все задумываются о том, что даже у он составляет целых 178 мм. Иными словами, обычный седан очень неплохо приспособлен к нашим дорогам – на руку ему играют и простые подвески, включающие МакФерсон спереди и полузависимую балку сзади. Излечившись от детских болезней, они сохранили отличную энергоемкость и получили тот набор качеств, который от них ждет большинство покупателей – приличный ресурс, мягкость и ремонтопригодность.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В списке моторов и вариантов трансмиссии никаких изменений пока не произошло. Моторов по-прежнему два: 1,6-литровый с индексом 21129, выдающий 106 л.с., и более новый и мощный 1,8-литровый 21179 на 122 л.с., в котором прироста объема добились за счет увеличения хода поршня. Кстати, Vesta с 1,8-литровым двигателем штатно оснащается дисковыми задними тормозами. А вот роботизированная коробка передач может сочетаться с любым из двух моторов, при этом еще и пытаясь экономить топливо: заявленный расход с ней на 0,2-0,3 литра ниже, чем с механикой.

1 / 2

2 / 2

Базовая Vesta, не имеющая кондиционера, но сохраняющая интересующий нас дорожный просвет, стоит 595 тысяч рублей. Помимо кондиционера из нее «вырезали» подогрев передних сидений, но фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом остались, как и полный набор систем безопасности. Автомобиль с кондиционером стоит минимум 640 тысяч, а с АМТ – 665. За версию с 1,8-литровым мотором придется заплатить не меньше 703 тысяч рублей, ну а самое дорогое исполнение Exclusive с салоном из экокожи и алькантары, кожаным рулем и особой внешней отделкой обойдется в 869 400 рублей.

• Дорожный просвет: 180 мм
• Цена: 435 000 – 614 000 рублей

– это первый автомобиль в нашем списке, незаметно и непринужденно добравшийся до отметки в 180 мм дорожного просвета. Причем речь идет не о версии Cross, на которой – там заявленный клиренс составляет 198 мм, но она, как известно, существует только в виде универсала. Но и седан с 18 сантиметрами под днищем – это весьма многообещающе.

1 / 2

2 / 2

Недавний не принес Гранте серьезных технических изменений – только обновление внешности, точечные изменения в эргономике и небольшие нововведения по «железу» в виде новой главной пары и поршней с выемками, спасающими клапаны в случае обрыва ремня ГРМ. Под капотом – все те же 1,6-литровые моторы: восьмиклапанный 11186 на 87 л.с. и шестнадцатиклапанный 21127, выдающий 106 л.с., а также предлагаемый «эксклюзивно» для автоматической коробки двигатель с индексом 21126, имеющий 98 сил. Помимо четырехступенчатого автомата JF414E от Jatco в списке доступных коробок передач, как и у Весты, есть роботизированная, перенесшая серьезное обновление и научившаяся гораздо лучше выполнять возложенные на нее обязанности (в частности, она получила спортивный и «ползущий» режимы).

Lada Granta (2190) "08.2018–н.в.

Стоимость седана с кроссоверным клиренсом начинается с отметки в 435 тысяч рублей. За эти деньги в нем будут обязательные водительская подушка безопасности, ABS с BAS и… все. Усилитель руля, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер и центральный замок появляются в следующем исполнении за 470 тысяч. Минимальная стоимость машины с двумя педалями – 536,5 тысяч, и при этом здесь также будет кондиционер и обогрев зеркал. Варианты с классическим автоматом стоят от 586,5 тысяч, а самая дорогая Granta с АМТ, двумя фронтальными подушками, расширенным списком электронных помощников, включающим помощь при трогании на подъеме, антибукс и систему стабилизации, парктрониками и датчиками дождя и света стоит 614 тысяч рублей.

Renault Logan Stepway

• Дорожный просвет: 195 мм
• Цена: 685 000 – 842 000 рублей

– долго готовившийся, но наконец появившийся ответ на более ранние эксперименты других брендов с «кросс-седанами». О том, зачем вообще появилась эта модель, и чем помимо клиренса она отличается от обычного Logan, мы рассказывали в , но и здесь напомним основные тезисы. Одной из важных идей при создании версии Stepway была возможность ее оснащения новой для Логана автоматической трансмиссией – вариатором, который «отъедает» дорожный просвет, делая нецелесообразной его установку на обычные седаны. «Кросс-версия» себе такое позволить может – и французы рассчитывают таким образом привлечь два потока новой аудитории: тех, кому нужен высокий седан, и тех, кто хочет Logan, но не любит старый четырехступенчатый автомат DP2. Правда, в версии Stepway City с тем самым вариатором дорожный просвет Logan составляет 178 мм, а максимальные 195 мм имеются только под днищем машин с механикой или классической АКП.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Результатом французской инженерии и румынской обкатки стала переработанная подвеска, вместе с более широкими и высокими шинами подарившая Logan 2 дополнительных сантиметра дорожного просвета – у «обычной» машины без нагрузки он составляет 172 мм. В остальном же это хорошо знакомый нам бюджетный седан – даже базовый 82-сильный двигатель K7M для начальной комплектации Stepway Life сохранился. Сочетания 113-сильного мотора H4M с механической коробкой и 102-сильного K4M с четырехступенчатым автоматом DP2 тоже остались, однако стоит отметить и новую для Logan пару: в версии City с самым мощным мотором H4M работает упомянутый выше вариатор JF015E – такой же, как на кроссоверах марки.

Renault Logan Stepway CIS-spec "2018–н.в.

С ростом клиренса у седана подросли и цены: если «обычный» Logan в версии Life стоит от 635 тысяч рублей, то для Stepway минимальная цена составляет 685 тысяч. Здесь будут электрические зеркала и передние стеклоподъемники, кондиционер (для машин с 82-сильным мотором – за доплату), подогрев передних сидений и фронтальные подушки безопасности. Исполнение Drive с климат- и круиз-контролем, задними электростеклоподъемниками, боковыми подушками безопасности и мультимедийкой с 7-дюймовым цветным экраном стоит от 812 тысяч рублей. Ну а самым дорогим ожидаемо оказался «промежуточный» по клиренсу Logan с вариатором: он оценен в 806 тысяч рублей в версии Life и в 873 тысячи за Drive.

• Дорожный просвет: 203 мм
• Цена: 794 000 – 890 000 рублей

Конечно, сохранить интригу получилось вряд ли – многие с самого начала подозревали, что самым высоким седаном окажется . Единственное, что еще может кого-то удивить – это собственно ее заявленный дорожный просвет, превышающий 20 сантиметров. Для пущей наглядности можно упомянуть здесь настоящий внедорожник: Lada 4x4, для которой заявлен клиренс в 200 мм – то есть, даже на 3 миллиметра меньше, чем у этого седана!

1 / 2

2 / 2

С технической точки зрения «кроссовая» Vesta отличается от обычной на уровне нюансов: здесь, разумеется, несколько иная подвеска, 17-дюймовые колеса с шинами размерностью 205/50 да дисковые задние тормоза даже на машинах с 1,6-литровым мотором. Пластиковые накладки на арках – не в счет. При этом список силовых агрегатов здесь даже несколько «урезан» по сравнению со стандартной Вестой: из него исключено сочетание 1,6-литрового мотора и коробки АМТ. Двигатель 21129 остался доступен, но только в паре с пятиступенчатой механикой – а вот те, кому нужны две педали, сразу получают к ним 1,8-литровый мотор.

Lada Vesta Cross "04.2018–н.в.

Как и универсал SW Cross, седан представлен исключительно в дорогих комплектациях – Luxe, Luxe Multimedia и Luxe Prestige. Фронтальные и боковые подушки безопасности, полный набор электростеклоподъемников, обогрев передних сидений, боковых зеркал и лобового стекла, климат-контроль, круиз-контроль, датчики дождя и света и базовая аудиосистема входят в список штатного оснащения, которое при учете мотора на 1,6 литра стоит от 794 тысяч рублей. Версия Luxe Multimedia ожидаемо отличается мультимедийкой с 7-дюймовым тачскрином и навигацией, а также идущей «в нагрузку» к ней камерой заднего вида. Ну а Luxe Prestige с АМТ за 890 тысяч – это задний диван с обогревом, подлокотником и собственным портом USB.

Клиренс - расстояние от нижней части автомобиля до дороги - еще называется дорожным просветом. Параметр в России очень важный. Ведь он позволяет преодолевать жуткую колейность, которая порой образуется в летнюю жару даже на федеральных трассах.

Бывает, что официальные парковки на тротуаре отделяет от проезжей части высоченный бордюр. И это только те проблемы, с которыми водитель встречается на дорогах общего пользования. А что ждет его на грунтовках и при попытке подъехать к месту отдыха или рыбалки? Тут зачастую резкие переломы рельефа заставляют вспомнить об углах въезда и съезда, а также об угле рампы.

Но это еще не все. На слабых и трудно переоценить наличие привода на все колеса. Так что клиренс - это еще далеко не все, что нужно автомобилисту для «внедорожного счастья». И тем не менее сегодня мы рассмотрим, у каких сравнительно недорогих автомобилей дорожный просвет позволит пропустить между колесами солидную «неприятность»: например, валяющуюся на дороге покрышку от Жигулей.

Renault Duster и его соплатформенники

Технически во многом идентичны. «Низ» абсолютно одинаковый, а потому можно рассказать о них оптом: постоянный привод на переднюю ось и подключаемый электромагнитной муфтой «задок», есть и переднеприводные модификации, которые, в основном, и «пролезают» в наше ценовое ограничение - до миллиона рублей.

Родоначальник семейства, Duster, самый дешевый - от 699 000 рублей. Цена Renault Kaptur - от 879 000 рублей, Nissan Terrano - от 930 000 рублей. Заявленный клиренс у всех - 205 мм, но нам не более 195 мм под защитой моторного отсека при незагруженном автомобиле.

Лада Веста Кросс

Весте во внедорожном исполнении достался вполне , равный 203 мм по заявлениям завода. Наши измерения показывают 200 мм. Универсал Vesta Cross SW имеет ту же базу и те же бамперы, а потому и ту же геометрическую проходимость, что и седан. По моему мнению, автомобиль с точки зрения проходимости весьма достойный; плохо, что полный привод недоступен.

К сожалению, произошедший из Renault Sandero Stepway (клиренс 205 мм), не обрел такого же большого просвета. В процессе эволюции на него стали устанавливать некоторые элементы подвески, подобные вестовским. Это улучшило его поведение на дороге, но клиренс «дожать» не удалось. Он составляет всего 185 мм.

Lada 4x4

Прародитель всех кроссоверов остается верен себе: постоянный полный привод, небольшая масса и короткие свесы сочетаются с хорошим дорожным просветом в 200 мм. Заплатить за машину, ставшую живой классикой, придется от 518 000 рублей.

Клиренс , а также длиннобазных автомобилей-пятидверок останется практически таким же, а вот с «геометрией углов» похуже. В первом случае страдают красивые бамперы, а во втором велик риск сесть на брюхо из-за увеличившегося угла рампы.

Chevrolet Niva

Один из немногих оставшихся в официальной продаже в России «крестоносцев» можно приобрести за 588 000 рублей. Некоторые дилеры обещают клиренс в 220 мм. Хотя, по результатам наших замеров, больше 200 мм никак не получается. Проходимость у хороша благодаря постоянному полному приводу с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Семейство УАЗ

УАЗ Патриот (по цене от 794 900 рублей), согласно нашим замерам, имеет клиренс 205 мм. Причем этот клиренс - до редуктора жесткой балки моста, который может немного прорезать грунт, и боится только камней, природных и бордюрных.

До тех пор, пока в нашей стране не улучшатся дороги и не изменится климат, любой автомобиль, хоть немного напоминающий внедорожник, всегда будет привлекать внимание российских автолюбителей. Даже если речь идет о совсем малых “псевдовездеходах”, под которыми мы подразумеваем недорогие городские кроссоверы на базе легковых автомобилей B-сегмента либо сравнимые по габаритам хэтчбеки и компактвэны в особом внедорожном исполнении - с увеличенным дорожным просветом, пластиковым кузовным обвесом, дополнительной защитой днища и т.д.

Они привлекают хорошим оснащением и функциональностью, маневренностью и компактными габаритами, брутальным внешним видом и высокой посадкой... Тот факт, что у некоторых моделей полный привод даже не предусмотрен, покупателей смущает мало. Ведь на таких машинах редко выезжают за город дальше своей дачи, поэтому особой потребности в высокой проходимости нет. Да и сам автомобиль получается дешевле, проще в обслуживании и экономичнее без системы “4х4”.

В этом обзоре мы расскажем о семи наиболее привлекательных моделях в ценовом сегменте от 600.000 рублей. Верхняя планка дифференцирована - моноприводные версии в базовом исполнении, как правило, укладываются в 800.000 рублей, полноприводные немного уходят за границу в 900.000 рублей.

“Citroёn C3 Picasso Trekker”: комфорт и простор	Дебют: 2012 год Рестайлинг: не было Колесная база: 254 см Клиренс: 17,5 см Габариты: 407,8х173х167,2 см Объем багажника: 385-1.506 л
- “C3 Picasso Trekker” в России представлен одной переднеприводной модификацией с самой мощной в гамме 1,6-литровой бензиновой “четверкой” VTi (115 л.с.) в сочетании с шестискоростной роботизированной трансмиссией. - Ходовая часть не отличается от той, что используется на базовом компактвэне “C3 Picasso”. Но предусмотрена пластиковая антигравийная защита кромок колесных арок, декоративные “джиперские” накладки на нижние части переднего и заднего бамперов и пластиковые боковые молдинги. - У “C3 Picasso Trekker” шесть подушек, имеется антипробуксовочная система, электронная динамическая стабилизация, AБС, крепления ISOFIX на задних сиденьях. - Штатное оснащение включает аудиосистему, панорамное ветровое стекло, сдвижной и складной диван с регулировками наклона спинки, двойной пол багажного отделения, передние электрические стеклоподъемники, кондиционер, датчики дождя и освещенности, противотуманный свет, круиз-контроль. - Модель можно оснастить двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, интерфейсами USB и Bluetooth. А при заказе пакета “City” в лист оснащения добавятся задние электростеклоподъемники, датчики парковки сзади, приводы складывания зеркал и их подогрев. - Все “C3 Picasso Trekker” предлагаются с текстильным салоном, релингами на крыше и специальными 17-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава. За доплату на автомобиль ставятся стеклянная крыша и руль с улучшенной отделкой кожей и хромом.
“Citroёn” решил приукрасить и без того оригинальный “С3 Picasso”. Его снабдили другим передним бампером и вычурной декоративной решеткой радиатора, изменили дизайн колесных дисков”. Юрий УРЮКОВ, “Клаксон” № 19 ‘2012

Ровно год назад на Московском автосалоне представили “вседорожную” версию компактвэна “Citroёn С3 Picasso”. Впрочем, говорить о какой-то прибавке проходимости у модели, получившей в названии приставку “Trekker”, не приходится. Дорожного просвета не прибавилось, привод остался только на переднюю ось. Модель получила лишь стильные серебристые накладки на бамперы, пластиковую защиту на арки и накладки на пороги, призванные лучше защитить кузов от летящего из-под колес гравия.

Но и такая чисто “художественная” доработка заслуживает внимания. Ведь этот автомобиль, несмотря на однообъемную компоновку и закругленно-женственные формы, выглядит весьма по-джиперски. У него “лобастый” капот, есть релинги на крыше, он отличается солидной высотой кузова и большой площадью остекления, впечатляюще смотрятся его штатные 17-дюймовые колесные диски. В плюсы отнесем также высокую посадку с отличной обзорностью, большой запас свободного пространства внутри и высокую плавность хода. Интерьер точно не огорчит - он смотрится современно и сделан из добротных материалов.

Кстати, знатокам “Citroёn” наверняка известно о существовании настоящей вседорожной версии “C3 Aircross” - все тот же “С3 Picasso”, но с большим клиренсом и вынесенной на заднюю дверь запаской. Однако такая модификация производится только в Бразилии.

“Kia Soul”: выделиться из толпы	Дебют: 2008 год Рестайлинг: 2011 год Колесная база: 255 см Клиренс: 16,4 см Габариты: 412х178,5х166 см Объем багажника: 340-1.511 л
- Бензиновый “Soul” с 1,6-литровым мотором MPI мощностью 129 л.с. можно выбрать как с механической, так и с автоматической коробкой. Самая экономичная в гамме турбодизельная 128-сильная модель предлагается с “автоматом”. - Привод у модели только передний, зато “Soul” отличается повышенным клиренсом и хорошей геометрической проходимостью. У младших модификаций задние тормоза - барабанные. - Боковых и занавесочных подушек, а также динамической стабилизации не предусмотрено лишь у младших комплектаций. Остальные версии оснащаются АБС, шестью airbag, ESP, активными подголовниками и противооткатной функцией. - “Classic” - самая доступная комплектация с механической коробкой: аудиосистема, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников, приборная панель “Supervision” c бортовым компьютером. Начальным исполнением для бензиновой модели с “автоматом” является “Comfort”. У нее будут противотуманные фары и подогрев передних кресел. - Продвинутые комплектации носят название “Luxe”, “Diva” и “Burner” (последняя - только для дизельной модификации). Все оснащаются климат-контролем, датчиками парковки и освещения, Bluetooth и особой внутренней иллюминацией. В “Diva” к перечисленному добавляются светодиодные ходовые огни и стоп-сигналы, люк с электроприводом и спойлер, камера заднего вида, а в “Burner” - сабвуфер и круиз-контроль. - У “Classic” штампованные колесные диски и упрощенная внутренняя отделка. Начиная с “Comfort” модель получает литые диски и тонированное остекление, с “Luxe” - кожаную обшивку рычага КПП и руля, а также багажную шторку.
“Главные доработки скрыты под капотом. Отныне для “Soul” доступны только шестиступенчатые коробки передач, которые сочетаются с модернизированными моторами объемом 1,6 л”. Юрий УРЮКОВ, “Клаксон” № 09 ‘2011

Корейский “Kia Soul” выглядит настолько вездеходно, что окружающие нередко принимают его за маленький внедорожник. Но по сути это типичный легковой автомобиль сегмента B с передним приводом, который от своих аналогов - городских субкомпактов - отличается лишь двух-объемной компоновкой с расширенным внутренним пространством и нарочито брутальной внешностью. Ему досталась платформа от хэтчбека “Kia Rio”, в разработке которой принимали участие специалисты немецкого дизайнерского центра в Рюссельсхайме. А вместе с ней - и довольно бодрые ездовые манеры. По жесткости хода эта модель самая строгая в обзоре, а дизельная модификация впридачу получилась еще и весьма зажигательной по динамике. Молодые драйверы, думаем, по достоинству оценят ее спортивные повадки.

“Soul” между тем многофункционален и представлен в большом разнообразии комплектаций. Интерьер примечателен необычными оформительскими решениями, но при этом рационален. Большие по диаметру колеса, короткие свесы вкупе с достаточным 16-сантиметровым дорожным просветом позволяют автомобилю взбираться на бордюры и проезжать глубокие ямы. При необходимости машина превращается и в грузовой фургон - с откинутой спинкой заднего сиденья багажный объем достигает полутора кубов.

“Nissan Juke”: крутой парень	Дебют: 2010 год Рестайлинг: не было Колесная база: 253 см Клиренс: 18 см Габариты: 413,5x176,5x156,5 см Объем багажника: 207-830 л
- На “Juke” ставятся бензиновые 1,6-литровые “четверки”. Обычная атмосферная версия выдает 117 л.с., дефорсированная - 94 л.с., а турбированная - 190 сил. Механической коробке можно предпочесть вариатор. - Полный привод доступен лишь для самой мощной версии “Juke” в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. - Стандартный набор средств, обеспечивающих безопасность, состоит из четырех подушек, АБС и ESP. Занавесочные airbag - с комплектации XE. - 94-сильной модели по штату полагается подогрев сидений, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, аудиосистема и за доплату кондиционер (иных опций не предусмотрено). В самой доступной “вариаторной” версии кондиционер уже входит в оснащение. Уровнем выше будут противотуманные фары, климат-контроль, спортивные сиденья, электроприводы и подогрев зеркал, двухдиновая аудиосистема с Bluetooth или навигация “Nissan Connect”. - Для 117- и 190-сильной моделей с “механикой” начальным исполнением являются довольно продвинутые “SE” или “SE Sport” с круиз- и климат-контролем. Среди расширенных комплектаций особняком стоит “Nismo”, где есть не только особая внутренняя отделка и полная аэродинамическая экипировка, но также перенастроенная на спортивный лад ходовая часть и прямоточный выпуск, повышающий мощность мотора. - Только самый бюджетный “Juke Base” не может похвастать ни легкосплавными дисками, ни окрашенными в тон кузову ручками и зеркалами, ни кожаной обшивкой руля и КПП. У всех остальных моделей с отделкой все в порядке, а топ-версии щеголяют салоном из искусственной замши, спойлерами и хромированными насадками на выпускную трубу.
“Juke” неизменно умиляет всякого, кто садится в этот автомобиль в первый раз. Компактный “облегающий” салон здесь непривычно сочетается с высокой посадкой”. Руслан ТАРАСОВ, “Клаксон” № 4 ‘2013

Для компании “Nissan” модель “Juke” стала едва ли не самым смелым и успешным проектом. Новаторство заключается в том, что был сделан не очередной функциональный “псевдовездеход” на базе легковушки, а нечто противоположное - миниатюрный пятидверный хэтчбек, но с крепкой энергоемкой подвеской, с реально большим дорожным просветом и полным приводом. Притом система “4х4” у “Juke” реализована нестандартно, при помощи двух муфт на задних полуосях. Такое решение не столько увеличило проходимость “Juke”, сколько улучшило его управляемость за счет подруливающего эффекта, возникающего при независимом распределении крутящего момента между задними колесами. Вдобавок именно на полноприводных моделях сзади применяется многорычажная подвеска, которая наделяет автомобиль верными и четкими повадками. А они не будут лишними, поскольку в его гамме есть очень быстроходные и мощные модификации.

Внутри “Juke” интересен. Некоторые оформительские идеи позаимствованы из мотоциклетного мира. Любопытно устроена центральная консоль с двухрежимной панелью управления и цветным дисплеем. Он может отображать функции кондиционера, а может служить для переключения динамических программ, показывать давление наддува, величину перегрузок и другие “полетные” параметры. Ведь “Juke” - больше чем автомобиль. Это маленькая городская ракета, которая и за пределами мегаполиса будет чувствовать себя в родной стихии.

“Opel Mokka”: кроссовер с интеллектом	Дебют: 2012 год Рестайлинг: не было Колесная база: 255,5 см Клиренс: 17,5 см Габариты: 427,8x177,7x165,8 см Объем багажника: 356-1.372 л
- На нашем рынке “Mokka” пока представлена лишь тремя бензиновыми модификациями равной мощности 140 л.с. Экономичная версия “1.4 Turbo” поставляется с шестискоростной механикой и системой “старт/стоп”. Модели с неприхотливым 1,8-литровым атмосферником - с пятискоростной “механикой” или с шестиступенчатым “автоматом”. - Системы полного привода лишена лишь одна модификация “Mokka” - базовая 1.8 с механической трансмиссией. - Уровень пассивной и активной безопасности понижен только у начальной модели, где штатно ставятся четыре airbag, АБС и ESP. На остальные можно заказать подушки-шторки, контроль дистанции и полосы движения. - Исполнение “Essentia” предлагает необходимый минимум. В автомобиле будут багажные релинги, защита картера, складываемый частями диван, кондиционер, передние электростеклоподъемники, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, бортовой компьютер и круиз-контроль. - В “Enjoy” добавляются подогрев передних сидений и руля, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, противотуманные фары, автоматический дальний свет и датчик дождя. В “Cosmo” - адаптивный биксенон, передние и задние датчики парковки, 230-вольтовая розетка. Из опций доступны люк, навигация, камера заднего вида, система перевозки велосипедов, эргономичные сиденья. - Все модели наделены дневными ходовыми огнями. Литые колесные диски и улучшенная текстильная обивка ставятся начиная с “Enjoy”. Комбинированный салон, который при желании можно заказать и в полностью кожаном варианте, - начиная с “Cosmo”.
“Подвеска мягкая и упругая благодаря пружинам особой формы и двойным сайлент-блокам. Автомобиль не раскачивается на пологих волнах автобана, не слишком накреняется в виражах”. Руслан ТАРАСОВ, “Клаксон” № 20 ‘2012

Ниболее интересная и современная инженерная концепция у немецкого “Opel Mokka”. Формально базой для модели послужила известная легковушка “Chevrolet Aveo”, однако специалисты “General Motors” всесторонне переработали ее. У новой модели кузов имеет необычные пропорции - он узкий, но заметно выше, чем у конкурентов. В профиль такой автомобиль смотрится как настоящий внедорожник, но на нем очень просто лавировать в плотном городском трафике. Эта компоновка, подразумевающая максимально высокую посадку, также дает преимущества и в обзорности.

У всех кроссоверов с полным приводом сзади, как правило, применяется сложная многорычажная подвеска, но для “Opel Mokka” была разработана простая торсионная конструкция и единый узел распределения крутящего момента - задний дифференциал, совмещенный с многодисковой муфтой. Это позволило сделать систему “4х4” более чем на 60 килограммов легче обычной, что благоприятно отразилось на динамике и экономичности. Модель также примечательна продвинутой адаптивной светотехникой и бортовой электроникой. К примеру, при заказе системы “Opel-Eye” вы получаете ассистента, который будет следить за полосой движения, а таких помощников нет пока ни у кого в обзоре.

“Mokka” отличается вальяжным ходом и высоким уровнем акустического комфорта. Здесь действительно ощущаешь себя как в солидном и щедро оснащенном внедорожнике.

“Skoda Fabia Scout”: клуб путешественников	Дебют: 2009 год Рестайлинг: не было Колесная база: 246,5 см Клиренс: 14,9 см Габариты: 403,2x165,8x149,8 см Объем багажника: 300-1.165 л
- Для “Fabia Scout” доступен всего один двигатель - бензиновый наддувный 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Но модификаций две - с механической коробкой и “роботом” DSG. - Привод только передний. Зато “Fabia Scout” хорошо приспособлена для езды вне дорог. Кузов опоясывает сплошной и прочный обвес из пластика, который не боится царапин. - В базовом исполнении будут лишь фронтальные airbag и АБС. Однако доплата за боковые подушки и шторки защиты головы относительно невелика. На моделях с DSG стандартно ставится ESP с расширенным функционалом - противооткатной системой и контролем давления в шинах. - Модель выпускается в единственном исполнении, которое и называется “Scout”. В перечень штатного оборудования входят противотуманные и линзованные фары, климат-контроль, подогрев передних сидений, акустическая подготовка из восьми динамиков, круиз-контроль, четыре электростеклоподъемника, передний подлокотник, охлаждаемый бардачок, обогреваемые форсунки омывателя ветрового стекла. - Среди опций предлагается система курсовой стабилизации (для модификаций с механической коробкой), функция поворотных фар, люк с электроприводом, двухдиновая аудиосистема с Bluetooth и сигнализация. А среди аксессуаров есть парктроники, навигация и многое другое. - “Scout” комплектуются 16-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава и багажными релингами, имеют улучшенный тканевый салон со спортивными сиденьями, накладками на педали и кожаной обшивкой рычага коробки передач.
“Форсированный до 105 сил вариант 1,2-литрового мотора хорош без всяких оговорок. На такой машине любая дорога станет легкой и приятной - дефицита тяги вы не почувствуете”. Юрий УРЮКОВ, “Клаксон” № 6 ‘2010

У популярного пятидверного чешского хэтчбека “Skoda Fabia” три года назад появилась внедорожная модификация “Scout”. Она нисколько не претендует на лавры покорителя диких пространств, так как от базовой модели не отличается ни клиренсом, ни приводом, ни чем-либо еще, зато весьма удачно стилизована именно под спортивный внедорожник. Передний и задний бамперы из черного пластика дополнены эффектными серебристыми вставками, на крыше установлены продольные релинги, в колесных арках - красивые 16-дюймовые диски из легкого сплава с низкопрофильными шинами.

На фоне обычных версий “Scout” смотрится выигрышно и в плане внутренней отделки. Уже с завода на нее ставятся спортивные передние сиденья с удобным профилем, улучшенная приборная панель и накладки на педали. Качество отделочных материалов близко к образцовому - понравится даже самым требовательным клиентам. Под стать отделке и расширенное базовое оснащение. Единственный огорчающий момент: из перечня штатного оборудования исключена автомагнитола. Но в каталоге фирменных аксессуаров можно найти желанные опции, в том числе и навигационную систему.

Модель оснащается современным турбомотором 1.2 TSI. Но несмотря на относительно скромную паспортную мощность в 105 л.с., “Fabia Scout” весьма резва. Ведь автомобиль отличается малым весом, а мотор - солидной тягой на низких оборотах. Последнее обстоятельство заодно делает модель и одной из самых комфортабельных в обзоре даже в дальних поездках.

“Suzuki SX4”: можно и напролом	Дебют: 2006 год Рестайлинг: 2009 год Колесная база: 250 см Клиренс: 17,5 см Габариты: 415x175,5x162 см Объем багажника: 270-1.045 л
- В Россию “SX4” поставляется с надежным бензиновым 1,6-литровым 112-сильным мотором. Cочетается с пятиступенчатой механической трансмиссией или с четырехскоростным “автоматом”. - Моделям с передним приводом можно предпочесть версии с “4х4”. За распределение крутящего момента между осями отвечает муфта с функцией блокировки. - В начальных моделях из средств обеспечения безопасности есть лишь инерционные ремни, фронтальные подушки, АБС и крепления ISOFIX для детских кресел. В расширенных комплектациях будут ESP, боковые и занавесочные подушки. - Все модели представлены в двух вариантах оснащения - базовом “GL” и расширенном “GLX”. В первый входят передние электростеклоподъемники, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема. Во второй версии будет стоять климат-контроль, задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. - Для популярных переднеприводных версий с “автоматом” разработано еще две спецкомплектации. “GL+” прибавляет к базе задние электростеклоподъемники, противотуманки, кожаный руль и литые колесные диски. А в версии “Rhino Edition”, выпущенной ограниченным тиражом, ставятся продвинутая японская аудиосистема “Clarion” с навигацией, брызговики и указатели поворотов в зеркалах. - По части отделки выделяется “Rhino Edition” с 16-дюймовыми колесными дисками особого дизайна и улучшенной текстильной обивкой. Начальные модели лишены хрома. Им полагаются штампованные диски и полиуретановый руль.
“Скажу банальность: на другом кроссовере я бы по такой трассе, может, и не рискнул проехать. А вот за рулем “SX4” чувствую себя спокойно”. Вадим ХУДЯКОВ, “Клаксон” № 7 ‘2010

Производимый одновременно и в Венгрии, и в Японии “SX4” уже не причислишь к новинкам, но этот автомобиль продолжает пользоваться высоким спросом на всех рынках. Он - удачный плод кооперации “Suzuki” и FIAT (в Европе этот же автомобиль больше известен как “Sedici”). Японцы предложили для совместной разработки свою техническую начинку, позаимствованную у модели “Suzuki Liana”. Итальянцы проработали для нее дизайн, стиль и общую компоновку.

Нетрудно заметить, к примеру, что модель имеет пропорции типичного городского пяти-дверного хэтчбека. Но при этом инженерам удалось достичь в “SX4” вместительности одно-объемника и функциональности полноценного кроссовера. За счет малых свесов и увеличенного до 17,5 см дорожного просвета получена едва ли не лучшая в классе геометрическая проходимость. У моделей с “умным” полным приводом “iAWD” имеется электронная имитация блокировки дифференциала. Все это позволяет “SX4” одолевать такие препятствия, которые останутся непроходимыми для большинства его конкурентов по обзору. И вот за это вездеходное свойство модель и ценят больше всего.

Три года назад автомобиль пережил легкую модернизацию - в нем улучшили моторы, тормоза, отделку салона. Правда, версии с “автоматом” так и остались немного шумноваты и не слишком экономичны из-за устаревшей четырехскоростной трансмиссии, но этот конструктивный недостаток уравновешивается другими достоинствами “SX4”: маневренностью и мягким комфортным ходом, надежностью и выносливостью.

“Volkswagen CrossPolo”: меньше, да лучше	Дебют: 2011 год Рестайлинг: не было Колесная база: 246,9 см Клиренс: 17,6 см Габариты: 398,7x169,8x148,8 см Объем багажника: 280-952 л
- Для российской версии “CrossPolo” предусмотрен только один вариант силового агрегата - бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,4 литра мощностью 85 л.с. Трансмиссия также без вариантов - семискоростной “робот” с двумя сцеплениями DSG. - 17,6-сантиметровый клиренс и мощный пояс защиты кузова расширяют внедорожные возможности модели. Но до вездеходов ей далеко - привод только передний. - В базе есть АБС, трекшн-контроль, фронтальные подушки безопасности, ремни и крепления ISOFIX. За электронную стабилизацию, боковые и занавесочные подушки придется доплатить. - Стандартная комплектация: электростеклоподъемники для всех дверей, многофункциональный дисплей, сигналы поворотов, интегрированные в зеркала, противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, радиоподготовка, атермальное остекление, багажник с двойным полом, спортивные передние сиденья. - Выбор опций широк: подогрев сидений, кондиционер или климат-контроль, аудиосистема, навигация, биксеноновые фары, парковочная система “Park-Pilot”, датчики дождя, “зимний пакет”... - “CrossPolo” отделан довольно богато. Яркий внутренний декор, накладки на педали, руль, обшитый перфорированной кожей, и особый текстиль обивки кресел, который можно заменить на алькантару, уже предусмотрены комплектацией. Экстерьер дополняют 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, серебристые корпуса зеркал, релинги и спортивные защитные накладки на бампера, пороги и колесные арки.
“Увеличение дорожного просвета не повлекло за собой появления каких-то неприятных ездовых повадок. Машина как была крепко сбитой, сосредоточенно-собранной, так и осталась”. Сергей СОРОКИН, “Клаксон” № 2 ‘2012

“CrossPolo” можно легко принять за самый маленький и симпатичный в модельной линейке “Volkswagen” кроссовер. Дизайнеры из Вольфсбурга приложили немало сил к тому, чтобы городского малыша “Polo” превратить в яркий и спортивный городской “джип”. Они не ограничились установкой эффектных элементов обвеса - черных бамперов с псевдоалюминиевыми “губами” по низу и массивных защитных накладок на колесные арки и пороги. Автомобиль получил еще и серебристые багажные релинги, и увеличенные колесные диски, а главное - поднятую на полтора-два сантиметра подвеску, которая наделила “CrossPolo” весьма солидным для его габаритов дорожным просветом. Теперь для него не страшны ни бордюрные камни, ни ухабистая грунтовка, ни гравийный обстрел... А вот более серьезные внедорожные препятствия штурмовать на нем не стоит. Привод у модели передний. Защиты днища в базовом варианте не предусмотрено. И единственно доступная коробка - семиступенчатый DSG - не слишком жалует тягучую езду по пересеченной местности.

К достоинствам “CrossPolo” отнесем интерьер. Автомобиль оснащен удобными анатомическими сиденьями с выраженной боковой поддержкой и красивой текстильной обивкой. С “CrossPolo” не будет проблем на парковке - габариты скромны, маневренность - лучшая в обзоре, за доплату доступен “Park-Pilot” cо звуковыми и визуальными сигналами сближения. Третье достоинство - четкая управляемость на любом покрытии. И не беда, что под капотом двигатель самой скромной мощности в обзоре. Это тот случай, когда лучше меньше, да лучше...

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ

Руслан ТАРАСОВ,
фото фирм-производителей