Wielu dręczy pytanie, który jest lepszy: Volkswagen Polo czy Hyundai Solaris. I nie ma w tym nic dziwnego, bo. oba te samochody są bestsellerami w swojej klasie. Spróbujmy więc je porównać.

Porównanie dotyczyć będzie Polo Sedan i Solarisa z roku modelowego 2017. A jeśli ta ostatnia, jak już wiadomo, jest całkowicie zaktualizowana, to ta pierwsza pozostała prawie niezmieniona od 2010 roku. Tak, w 2015 r. dokonano lekkiego liftingu: dodano światła do jazdy LED do optyki głowy, tylne światła również stały się LED, zmieniono zderzaki i osłonę chłodnicy (nieznacznie), dodano niektórych elektronicznych asystentów kierowcy. Mimo to wygląd samochodu, choć stał się nieco bardziej stylowy, nie uległ zmianie.

Ciało

Wymiary

Zacznijmy od rozmiarów. Ciekawe, co się zmieniło w koreańskim samochodzie.

Tak więc długość Hyundai Solaris 2017 wzrosła o 3 cm i wyniosła 4,405 m, szerokość wzrosła o 2,9 cm i wyniosła 1,729 m, wysokość pozostała bez zmian i wyniosła 1470 m. Rozstaw osi również wzrósł o 3 cm, teraz jest to 2,6 m (wydaje się, że długość auta wzrosła ze względu na wzrost bazy). Prześwit deklarowany jest maksymalnie 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (wersja po stylizacji) ma następujące wymiary: długość 4,39 m, szerokość 1,699 m, wysokość 1,467 m. Długość rozstawu osi 2,553 m, prześwit 16,3 cm (dane z oficjalnych źródeł).

Jak widać nowa generacja Solarisa stała się dłuższa od Polo, a ze względu na wymagany rozmiar - rozstaw osi koreańskiego auta jest teraz o pół centymetra większy od podstawy niemieckiego sedana. Niewiele, ale wcześniej ten parametr był generalnie mniejszy. A teraz nie tylko nie dogonił, ale stał się trochę większy. Ogólnie rzecz biorąc, pod tym względem „koreański” nie jest już gorszy od „niemieckiego”.

Solaris jest o 3 cm szerszy od Polo.Jeśli projektanci mądrze wykorzystali tę zaletę, to teoretycznie powinniśmy uzyskać szersze wnętrze. Zobaczymy później, czy tak jest.

Wysokość aut i prześwit są prawie takie same, więc nie ma sensu zwracać na nie szczególnej uwagi.

Wygląd zewnętrzny

Teraz o wyglądzie. Za ten przedmiot możesz już ustawić punkt dla zwycięzcy. Zgadzam się, że postrzeganie wyglądu auta to sprawa czysto osobista, ale skoro. Spędzam porównanie, potem ocenę, myślę, że mam prawo postawić. Od ciebie zależy, czy się z nią zgodzisz, czy nie.

Pamiętam, że w 2011 roku, kiedy Solaris dopiero zaczął pojawiać się na naszych drogach, jego pojawienie się wywołało wiele pozytywnych opinii. Jestem wśród tych, którym się to podobało. Teraz patrząc na nowe pokolenie koreańskiego pracownika państwowego mam podwójne przeczucie: z jednej strony widać ciągłość szybkich linii, z drugiej zaś nowa osłona chłodnicy powoduje pewną irytację, co moim zdaniem , jest nieharmonijny z pozostałymi elementami przodu auta.

Polo po zmianie stylizacji w 2015 roku otrzymało bardziej stonowaną „kaganiec”, a w tej chwili podoba mi się nawet bardziej niż przód „koreańczyka”.

Oczywiście oprócz przodu auta jest też tył, a boki karoserii są jakby obecne... Wszystko to jest na swoim miejscu i nie chcę się przyczepić do je - samochody pod tymi kątami wyglądają dobrze, ale psują całą „twarz”.

Podzielam pogląd, że ogólna ocena obiektu powinna opierać się na ocenie słabych punktów. Dlatego za wygląd Volkswagen Polo dostaje punkt - za bardziej zrównoważony wygląd zewnętrzny, choć stary, ale nieco zaktualizowany.

Wnętrze

Projekt

O zbyt prostym wystroju wnętrza Polo zostało już powiedziane w poprzednich recenzjach (linki do których można znaleźć na końcu artykułu) już wiele słów. Dlatego uważam, że nie ma sensu powtarzać. „Zbyt proste” i to mówi wszystko.

Solaris, zarówno w poprzedniej wersji, jak i w nowej, cieszy śmiałością linii. Co więcej, o ile wcześniej można było doszukać się „azjatyzmu” we wzornictwie, to teraz wnętrze jest bardziej surowe i solidne.

Najwyraźniej Koreańczycy zdali sobie sprawę, że europejskiego nabywcę można pozyskać, tworząc samochody, które bardziej spełniają oczekiwania odbiorców zachodnich niż wschodnich.

Chiny, o ile nam wiadomo, będąc obecnie największym rynkiem samochodowym, preferują producentów samochodów europejskich i amerykańskich. Dlatego tworząc samochody w stylu europejskim, producenci samochodów na pewno nie będą na stratach. Dlatego warto celować w rynek europejski ze wszystkimi wynikającymi z tego aspektami.

Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai Solaris ma rację. Ocena 1-1.

Jakość materiału

O ile w poprzedniej generacji Hyundai Solaris, podobnie jak Volkswagen Polo, nie różniły się jakością materiałów użytych do wykończenia wnętrza, to teraz Solaris 2018 może pochwalić się jakością materiałów niemal standardową dla klasy B. Volkswagen Polo Sedan poprawił również jakość materiałów po 2015 roku, ale według opinii jest obiektywnie niższy niż we wnętrzu koreańskiego kolegi z klasy.

W „koreańskim” zarówno panel, jak i materiałowe wstawki w drzwiach są bardziej miękkie niż w niemieckim aucie. Wygląda na to, że wnętrze zostało przearanżowane z auta wyższej klasy. Plus znowu w Hyundaiu. Ocena 1-2.

Ergonomia

Ergonomia to dziedzina, w której zawodnikom trudno jest ominąć Niemców. Najwyraźniej VAG-y są tego świadome, więc nie dokonują żadnych zmian strukturalnych w swoim modelu. Raz zrobili to dobrze, teraz ergonomia kabiny Volkswagen Polo jest punktem odniesienia w klasie. Nie można nawet wątpić, który samochód jest pod tym względem lepszy. Niemiecki pracownik państwowy „trzyma się znaku” od 2010 roku.

Na przykład lądowanie. Polo ma więcej anatomicznych siedzeń. Wszystko za sprawą rozwiniętego podparcia lędźwiowego. Podczas długich podróży plecy będą tu mniej męczone. Dodatkowo siedzenia są dłuższe. W konsekwencji mniejsza część nóg wisi w powietrzu. Wpływa to również na zmęczenie, zwłaszcza u kierowcy, którego nogi są napięte.

Zarówno nowy Solaris, jak i jego poprzednia generacja tracą na tym parametrze. Daję punkt „Niemcowi”. Wynik był równy, 2-2.

Na pytanie, co więcej, zwykle odpowiada się porównując przestrzeń na tylnej kanapie, bo. z przodu producent tradycyjnie stara się maksymalnie wycisnąć wszystko z dostępnej objętości, zwracając większą uwagę na jeźdźców z przodu niż tych z tyłu. W Polo jest więc więcej miejsca na kolana pasażerów.

Swoją drogą, nad głową jest więcej miejsca. Dlatego pasażerowie z tyłu na pewno będą czuć się bardziej komfortowo w niemieckim sedanie. Plus on, wynik to 3-2.

Jednak widoczność dla kierowcy jest lepsza w „koreańskim”. Powodem tego jest bardziej sportowy krój i duża powierzchnia przedniej szyby.

W niemieckim aucie lądowanie jest bardziej pionowe, przez co oczy wysokich ludzi znajdują się tuż pod krawędzią sufitu, a zatem kąt patrzenia w pionie jest znacznie mniejszy – sufit utrudnia patrzenie w górę. Oczywiście wielu tego nie potrzebuje, ponieważ. cała uwaga na drogę, ale osobiście mnie to denerwuje - nie lubię, gdy coś pojawia się na moich oczach. Punkt na korzyść Solarisa. Ocena 3-3.

Ale w Polo 2017 izolacja akustyczna jest lepsza. Wcześniej Solaris miał lepszą „szumkę”, a teraz w kabinie jest nieustanny huk. Słaby, ale nachalny. Według tego parametru niemiecki pracownik państwowy jest teraz zdecydowanie lepszy. Wynik 4-3 na jego korzyść.

W Hyundaiu Solaris do 2016 roku kierownica była regulowana tylko pod kątem nachylenia, podczas gdy „Niemiec” mógł pochwalić się zarówno kątem, jak i zasięgiem. Nowy Solaris 2017 nie jest już daleko w tyle, „nieporozumienie” zostało poprawione. Oto remis.

Pień

Bagażnik w Volkswagenie Polo jest mniejszy. Jego pojemność to 460 litrów, a pojemność bagażnika Hyundai Solaris 2017 to 480 litrów. To prawda, że ​​istnieje mały problem, który niweluje przewagę ilościową. Jest to dość niska tylna półka i węższy otwór na wysokość. Dlatego rzeczy można wypchać tylko wąsko.

Pod tym względem wygrywa Polo - tutaj sprawy przyjdą i ogólnie. Oznacza to, że przewaga w pojemności bagażnika koreańskiego samochodu jest w rzeczywistości tylko na papierze. W rzeczywistości wszystko jest dokładnie odwrotnie. Punkt na korzyść „Niemca”. Ocena 5-3.

Oba samochody korzystają z pełnowymiarowych części zamiennych, co jest dobrą rzeczą. Oto remis.

Specyfikacje

Od 2016 roku Polo otrzymuje 1,4-litrowy turbodoładowany silnik TSI. 125 KM przy 5000-6000 obr/min i momencie 200 Nm na szerokiej półce 1400-4000 obr/min. Taki silnik jest obecnie dostępny tylko w wersjach wyposażenia Highline i GT.

Oprócz nowego TSI dla Polo 2018, dostępny jest również stary dobry silnik 1.6 MPI o mocy 90 i 110 KM. odpowiednio przy 4250-6000 obr/min i 5800 obr/min, z maksymalnym momentem obrotowym 155 Nm przy 3800-4000 obr/min.

Dla drugiej generacji Hyundai Solaris dostępne są dwa silniki: nowy Kappa 1.4 MPI o mocy prawie 100 KM. przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 132 Nm przy 4000 obr/min, a także stara Gamma 1.6 MPI o mocy 123 KM. przy 6300 obr/min i momencie obrotowym 151 Nm przy 4850 obr/min.

Ale Solaris, tak jak był, i pozostaje naprawdę „popularny” - zaleca się napełnianie go benzyną o liczbie oktanowej 92 lub więcej.Wynik trafia do Koreańczyków. Ocena 5-4.

Co jest bardziej niezawodne

Na tym kontrowersje się nie kończą. Ludzie starej szkoły tradycyjnie preferują niemieckie samochody, a bardziej praktyczni szukają opcji. Przypomnijmy sobie, jak mówili o Solarisie, kiedy pojawił się po raz pierwszy. Większość „ekspertów” była zdania, że ​​ich silniki przechodzą najwyżej 100-150 tys., po czym będzie można się z nimi pożegnać. Jednak teraz są takie okazy, które wyjechały już za czterysta tysięcy i nic, wciąż żyją. Dlatego nie można powiedzieć, który samochód jest lepszy pod względem niezawodności. Każdy będzie chwalił swój wybór. Jedyną opcją, aby jakoś zauważyć stopień niezawodności każdego z nich, jest sprawdzenie, jaką gwarancję dają oficjalni dealerzy. Tak więc Volkswagen daje 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, a Hyundai 5 lat i 150 tysięcy kilometrów. Zastanów się więc, co jest bardziej niezawodne.

Kto szybko?

Według oficjalnych danych przyspieszenie do 100 km/h dla Volkswagen Polo Sedan przedstawia się następująco:

• 1,6 MPI 90 KM - 11,2 sekundy (transmisja ręczna),
• 1,6 MPI 110 KM - 10,4 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,7 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.4 TSI 125 KM - 9,0 sekundy (manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów).

Hyundai Solaris przyspiesza do „setek” w ten sposób:

• 1.4 Kappa MPI 100 KM - 12,2 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 12,9 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.6 Gamma MPI 123 KM - 10,3 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,2 sekundy (automatyczna skrzynia biegów).

Na papierze Volkswagen Polo jest szybszy. A oto jak naprawdę jest:

Łatwość konserwacji silnika

Czy silniki w Polo i Solarisie można naprawić? To pytanie częściej zadają ci, którzy kupują samochody na rynku wtórnym. Pierwsi właściciele z reguły nie martwią się tym, ponieważ zwykle mają czas na rozstanie się z zakupem, zanim silnik wyczerpie swoje zasoby.

Odpowiedź na pytanie o konserwowalność jest prosta. Wszystkie nowoczesne silniki mają aluminiowe bloki cylindrów. W konsekwencji stwarza to specyficzne trudności w przypadku kapitalnego remontu - cylindry aluminiowe praktycznie nie nadają się do wytaczania. Ogólnie można to zrobić, ale jest to trudne i odpowiednio drogie. Kogo interesuje ten temat - kop głębiej w Internecie, dużo się na ten temat mówi.

Osiągi jazdy

Poprzedni Hyundai Solaris był wyraźnie niedokończony pod względem zawieszenia: duże przechyły na zakrętach, wymachy tylnego końca przy dużych prędkościach i w rezultacie zmniejszona przyczepność, co prowadziło do niebezpiecznych i tragicznych sytuacji. Nowy Solaris otrzymał całkowicie przeprojektowane podwozie. Teraz prowadzenie samochodu stało się niemal punktem odniesienia w swojej klasie.

Zawieszenie Volkswagena Polo było początkowo znacznie lepiej zestrojone, a teraz jest bardzo dobre: ​​czysta kierownica, bardzo dobrze „połyka” małe nierówności. Jednak, jak zauważają porównujący samochody, jego zawieszenie jest znacznie sztywniejsze. Nie wszystkim się to spodoba.

Koreański samochód początkowo miał bardziej miękkie zawieszenie, wygodniej było na nim jeździć. Nowa generacja zachowała ten komfort, inżynierom udało się połączyć doskonałe prowadzenie i miękkość.

Jednocześnie zawieszenie Polo jest bardzo energochłonne – pokonywanie tych samych „gumów zwalniających” z prędkością 30-40 km/h odbywa się bez wyzwalania zderzaka. Test porównawczy przeprowadzony przy różnych prędkościach pokazał, że nowy Solaris nie jest gorszy, a może nawet lepszy – odbojnik nie zadziałał ani razu.

Zreasumowanie

Tak się złożyło, że porównanie parametrów technicznych i osiągów nie pozwoliło określić, który samochód jest lepszy - z jednej strony są zbyt podobne, az drugiej wydają się różne. Ogólnie rzecz biorąc, kwestię przewagi jednego nad drugim według tych parametrów uważam za dyskusyjną, nie mogę dać pierwszeństwa żadnemu z nich. Możesz oczywiście zagłębić się w badania, ale nie jest to objęte zakresem tego artykułu. Dlatego będziemy zadowoleni z konta, które udało nam się wcześniej założyć.

Tak więc wynik to 5-4 na korzyść Volkswagena Polo Sedan. Nowy Hyundai Solaris jest trochę w tyle, więc myślę, że powinniśmy podsumować wyniki i wyciągnąć kilka wniosków:

1. Jeśli potrzebujesz samochodu o konserwatywnym wyglądzie, powinieneś wybrać Polo.
2. Jeśli na pierwszym miejscu jest jakość wykończeń i aranżacja wnętrz, to zdecydowanie lepiej kupić Solarisa.
3. Jeśli chcesz dysk, to znowu Solaris.
4. Jeśli potrzebujesz bardziej pojemnego bagażnika, to prawdopodobnie warto wziąć Polo.
5. jeśli chcesz większy salon - to znowu Polo.
6. Jeśli nie lubisz twardego zawieszenia, wybierz Solaris.

Tutaj w skrócie to wszystko. Zważ wszystkie zalety i wady. Aby dokonać ostatecznego wyboru, koniecznie zapisz się na jazdę próbną – wtedy możesz zrozumieć, co jest dla Ciebie najlepsze: Polo czy Solaris.

Kolejny temat dotyczący tego, który samochód jest lepszy, nikogo nie zaskoczy. Wydawałoby się, że wszystko było już tyle razy dyskutowane i rozważane, ale takie dyskusje nie ustępują. To samo dotyczy porównania Kia Rio z sedanem Volkswagen Polo. Oczywiście nie ma zgody co do tego, że któryś z sedanów jest lepszy, ale i tak warto rozważyć taki dylemat i porównać te modele.

Prestiż

Tutaj oczywiście Volkswagen Polo wyprzedza swojego rywala. Nie jest tajemnicą, że niemieckie modele notowane są wyżej niż koreańskie, co ułatwia ich legendarna jakość. Z drugiej strony nie można powiedzieć, że KIA Rio ma tak ubogi rodowód czy chroniczne problemy projektowe. Ponadto przy zakupie sedana w tej kategorii cenowej porównanie pod względem prestiżu nie jest decydujące, choć ma pewną wagę.

Zewnętrzny

Kia Rio

Wszystko zależy wyłącznie od gustu, więc pojęcie „lepsze” jest w tym przypadku nieodpowiednie. Sedan Rio ma płynne linie, jest zaostrzony, szybki i nowoczesny. Przód jest ozdobiony imponującym grillem chłodnicy, po bokach którego znajdują się reflektory, które wspinają się daleko na przednie błotniki. Zderzak KIA wyróżnia się „paszczą” wlotu powietrza i światłami przeciwmgielnymi w kształcie litery L.

Pochylony do przodu profil sedana Rio niejako kontynuuje obraz szybkości, widoczny nawet z przodu. Zaśmiecony dach, wytłoczki na drzwiach i błotnikach, elementy ozdobne, stopy wspinające się na boki i efektowne felgi robią wrażenie. Rufa Rio nie jest tak wyzywająca, wszystko odbywa się w spokojnym stylu - prawidłowe linie pokrywy bagażnika, zderzak wystający lekko do tyłu itp. Ogólnie projekt Kia Rio odzwierciedla współczesne trendy wybrane przez koreańska firma.

Volkswagen Polo

Nie tak z Polo. Tu oddziałuje pedantyczna szkoła niemiecka. Volkswagen przyciąga uwagę wyraźnymi i wyważonymi proporcjami. Ma klasyczny front z małą maskownicą i dobrze wyprofilowaną optyką. Dobrą połowę zderzaka tego sedana zajmuje imponujący wlot powietrza, po bokach którego znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne. A nad tym wszystkim wisi spadzista maska ​​Polo.

Z profilu sedan Polo wygląda solidniej - nie ma tak odważnego pochylenia do przodu i kunsztownych wytłoczeń. Wszystkie linie Volkswagena są proste, szczeliny między częściami cienkie, dach też trochę zaśmiecony, ale w mniejszym stopniu niż w KIA. Koła polo są proste, z 7 szprychami. Rufa wykonana w tym samym duchu - spokojnie i stylowo. Wygląd Volkswagena Polo jest znacznie mniej wyzywający. To dla niej ten sedan jest preferowany przez osoby dojrzałe, natomiast młodzi wybierają ekscentryczne i sportowe Rio.

Silniki

Podstawowy

Pod tym względem Volkswagen szczerze traci. Cechą wspólną tych sedanów jest obecność prostych i nieskomplikowanych układów napędowych. Wszystkie mają konstrukcję atmosferyczną, system wtrysku paliwa, 4 cylindry i 16 zaworów każdy. Każdy model oferuje 2 silniki.

Rio jest na pierwszym miejscu z silnikiem 1,4 litra o mocy 107 KM. Z. To dobry wskaźnik jak na taki segment, nawet pomimo tego, że Kia osiąga szczytową moc dopiero na samej górze – aż 6300 obr./min. Moment obrotowy sedana Rio jest również dobry - 135 niutonów przy 5000 obr./min.

Taki silnik jest zaprojektowany dla standardów AI-92 i Euro-4. Dynamiczna charakterystyka takiego KIA nie jest imponująca - 11,5 sekundy, aby przyspieszyć do setki, a maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć sedan Rio, wynosi 190 km / h. Jednocześnie zużycie w mieście mieści się w 7,6 litra.

Tylko znacznie słabszy, 85-konny silnik może się przeciwstawić takiemu silnikowi Volkswagena Polo. I to pomimo przewagi w objętości roboczej - 1,6 litra w porównaniu z 1,4 dla Kia. Jako atut może umieścić niżej położony szczyt osiągnięcia maksymalnego zwrotu - 5200 obrotów. Ale moment obrotowy Polo jest wyższy i dostępny wcześniej - 145 Nm przy 3750 obr./min. W dynamice niemiecki 85-konny silnik traci trochę do Rio – 11,9 sekundy, a także przy prędkości maksymalnej, która wynosi 179 km/h. Zużycie Volkswagena jest o 1 litr większe, co jest wynikiem większej objętości - 8,7 litra w trybie miejskim.

Top

Tutaj przewaga jest również po stronie KIA Rio. Taki sedan jest w stanie zaoferować kupującemu 1,6-litrowy silnik o mocy 123 KM. z., aczkolwiek przy 6300 obr./min. Jednocześnie ciąg utrzymuje się na poziomie 155 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min. Taka jednostka napędowa KIA jest znacznie bardziej dynamiczna niż jej poprzedniczka, ponieważ rozpędza sedana do stu kilometrów w zaledwie 10,3 sekundy. jednak jego maksymalna prędkość nie wzrosła, pozostając na poziomie około 190 km/h.

Zużycie w Rio wzrosło o 1 litr, osiągając 8,5 litra. Drugi silnik Polo jest również gorszy od swojego odpowiednika, podobnie jak pierwszy. Tym razem moc 1,6-litrowego niemieckiego silnika osiągnęła 105 KM. z., zbliża się powrót bazy w Kia. Tak jak poprzednio, jego moc maksymalna została osiągnięta przy 5250 obr./min, czyli nieco mniej niż w przypadku Koreańczyka. Ale pod względem przyczepności silniki konkurentów są prawie równe - 153 Nm przy 3800 obr./min.

Dynamika Volkswagena jest prawie tak dobra, jak koreańskiego sedana – 10,5 sekundy. do setki z tym samym (8,7 litra) apetytem.

Jeśli więc w odniesieniu do podstawowych jednostek napędowych przewaga Kii nad Polo jest od razu widoczna i niemal pod każdym względem (poza momentem obrotowym), to w przypadku silników z najwyższej półki jest raczej iluzoryczna.

Ponieważ znacznie mniejsza moc silnika Volkswagena nie daje Rio ani wzrostu dynamiki, ani przyczepności. więc pod tym względem KIA można uznać za lepszą, ale bez przytłaczającej przewagi.

punkt kontrolny

Podstawowy

W tym aspekcie Rio znów prowadzi, choć różnica jest niewielka. Wybór skrzyń biegów do modeli jest prawie identyczny. Kia z silnikiem 1,4 litra jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Same pudła nie są złe - „mechanika” działa bezawaryjnie, dźwignia przełącza się prosto i naturalnie, a jej ruchy są dość krótkie.

Ale „automatyka” koreańskiego sedana nie pozostawia tak różowych wrażeń - podczas przełączania obserwuje się szarpnięcia i szarpnięcia, a jego „zamyślenie” czasami denerwuje kierowców, zwłaszcza gdy na autostradzie aktywowany jest tryb „kopnięcia”. Jednak dla tych, którzy są przyzwyczajeni do wyważonej i spokojnej jazdy, nie jest to duży problem.

Volkswagen z kolei nie uzupełnił Polo o podstawowy silnik z automatyczną skrzynią biegów, oferując klientom jedynie 5-biegowy MT. Niemiecka "mechanika" Polo w niczym nie ustępuje mechanikom KIA - płynne przełączanie, krótki skok i inne zalety. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, inżynierowie najprawdopodobniej uznali za niewłaściwe, aby 85-konne Polo miało „automat”.

Top

Volkswagen dodał nową skrzynię biegów – do tego samego 5-biegowego MT Polo inżynierowie dodali 6-zakresowy „automat”. Oczywiście temperamentnych kierowców Polo będzie irytowało jego spokojne usposobienie, zwłaszcza mając pod maską tylko 105 koni, ale Volkswagen Polo to model nie wyścigowy.

Kia Rio w tym przypadku znów cieszy się różnorodnością. Dość powiedzieć, że do 123-konnego silnika Rio Koreańczycy wybrali zarówno nową „mechanikę”, jak i nową „automatykę”. Oba są 6-biegowe i nastawione są przede wszystkim na wydajność. Automatyczna skrzynia biegów zdołała pozbyć się wielu problemów i niedociągnięć, a Rio MT nie sprawia problemów. Jednak niektórzy nie są pewni, że tak jest lepiej, ponieważ 6 biegów po prostu nie jest potrzebnych w przypadku 123-konnego silnika Rio i 105-konnego silnika Polo.

A to nic innego jak prosty chwyt PR od Kia i Volkswagena. W rezultacie wszystkie biegi wychodzą za krótkie, aby móc pewnie kręcić silnikiem. Jedyną wadą obu automatycznych skrzyń biegów, zarówno Volkswagena Polo, jak i Kia Rio, jest ich ekonomiczne ustawienie, dlatego nieustannie dążą do „zachowania” biegu wyżej, w efekcie utrzymując silnik na niższych obrotach , z którym nie zawsze jest gotowy do szybkiego rozkręcenia. Warto również zauważyć, że obaj producenci samochodów woleli instalację prostego przemiennika momentu obrotowego, rezygnując z modnych obecnie CVT i preselekcyjnych skrzyń biegów.

Podwozie

Układ podwozia Rio i Polo jest identyczny. Jest to niezależne zawieszenie przednie typu wyposażone w kolumny McPhersona. Z tyłu obie firmy zainstalowały belkę skrętną, nie wyposażając nawet najlepszych modyfikacji swoich sedanów w całkowicie niezależne podwozie. Ale są też różnice. Dotyczą one przede wszystkim hamulców. Jeśli Kia Rio ma mechanizmy tarczowe w kole, to w Polo są one instalowane tylko na przedniej osi, a nawet najwyższa modyfikacja nie jest wyposażona w tylne hamulce tarczowe. A Rio ma ten zestaw z podstawowej wersji.

Oczywiście takie hamulce w Polo wystarczą, ale pod tym względem KIA jest i tak lepsza. Modele różnią się także sterowaniem. Jeśli w Rio projektanci woleli hydrauliczny wzmacniacz, jako bardziej znany i tradycyjny, to Niemcy w Polo zdecydowali się na wersję elektryczną. Tak czy inaczej, ale jeśli porównamy, to oba mechanizmy pokazują się doskonale - kontrola jest wrażliwa i weryfikowana.

Wnętrze

W tym przypadku, podobnie jak w przypadku wyglądu, linie myślenia projektantów Volkswagena i Kia są diametralnie przeciwstawne.

Kia Rio

Rio ma młodzieńcze wnętrze, od razu naładowane entuzjazmem i gotowe do aktywnej jazdy. Ile warta jest sama deska rozdzielcza, z ogromnym prędkościomierzem, który zajmował w niej większość miejsca, analogowymi wskaźnikami i efektownymi wnękami, w których umieszczono przyrządy. Trójramienna kierownica Rio jest bardzo wygodna, co ułatwia kierowanie samochodem. Wydłużone nawiewy szybko tworzą w aucie przytulną atmosferę. Ergonomia jest bardzo dobrze przemyślana – wszystkie klawisze sterujące Rio znajdują się na swoich miejscach, nie trzeba po nie sięgać przez całą kabinę.

Konsola środkowa podzielona na 2 bloki (multimedialny i klimatyczny) wygląda świetnie i pozwala korzystać z opcji bez rozpraszania się. Sama deska rozdzielcza Rio wykonana jest bez ostrych przerw, z harmonijnymi przejściami i liniami, choć materiał nie jest najwyższej jakości. Fotele KIA są wygodne – zapewniają boczne podparcie i nie pozwalają zmęczyć się w długiej podróży. Dodatkowo masa regulacji pozwala wygodnie pomieścić kierowcę o niemal każdym wzroście. Ważna jest też dobra widoczność, jaką może pochwalić się Kia – ograniczają ją nieco tylko szerokie przednie słupki. Ogólnie rzecz biorąc, Rio ma doskonałe wnętrze - jasne, niezapomniane, ale bez krzykliwych elementów, wygodne i przemyślane.

Volkswagen Polo

Tutaj wszystko jest inne i wcale nie gorsze, po prostu inne. Nie na próżno pojawia się opinia o wnętrzu Volkswagena, który jest tak wyregulowany, że brakuje tylko lampy i sekretarki. Wewnątrz Polo wszystko jest przemyślane z niemiecką pedanterią - ergonomia jest po prostu nienaganna i tak, że można klikać w klawisze bez otwierania oczu. Deska rozdzielcza Polo jest przejrzysta i przejrzysta, a duże tarcze prędkościomierza i obrotomierza oddzielone są ekranem komputera pokładowego.

Kierownica jest bardzo wygodna, wykonana z przyjemnego w dotyku materiału. Otwory wentylacyjne Polo mają prawie prostokątny kształt, z lekko zaokrąglonymi konturami, nie gorsze od tych z Rio. Konsola środkowa Polo, w której znajduje się ekran multimedialny i klawisze, a pod nimi klimatyzacja, uderza w swojej kolejności – każdy przycisk jest na swoim miejscu.

Torpedo Polo wykonane jest z gładkiego plastiku, który jest zaskakująco harmonijnie rozcieńczony chromowanymi wstawkami. Fotele w Volkswagenie są po niemiecku ciasne, ale z punktu widzenia wygody nie budzą wątpliwości. Jeśli porównamy widoczność, to jest nieco lepsza niż w Rio, ponieważ słupki A nie są tutaj tak szerokie.

Jeśli przeprowadzisz ankietę wśród entuzjastów nowoczesnych samochodów dotyczącą preferowanego typu nadwozia, stanie się jasne, że większość posiada lub chce mieć sedana wyłącznie w przyszłości. Miłość do tego typu auta znacznie przewyższa „ciepłe” uczucia doświadczane w przypadku innych pojazdów wykonanych w formie hatchbacków czy. Współczesny konsument chce mieć pełnoprawny samochód, który ma przestronny bagażnik i przytulne wnętrze z dobrą przestronnością.

Po przynajmniej raz odwiedzeniu rynku samochodowego prawie każdy kierowca będzie zdezorientowany rodzajem i różnorodnością prezentowanych pojazdów. Potencjalny nabywca z prezentowanego asortymentu będzie mógł wybrać samochód, który będzie dokładnie odpowiadał gustowi i preferencjom nabywcy. Ponadto można znaleźć samochód, który również zadowoli możliwości finansowe kupującego. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody o takim typie nadwozia jak sedan, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na budżet Kia Rio i Volkswagen Polo. Oba samochody mają zarówno mocne, jak i słabe strony, regularnie ze sobą konkurując. W rzeczywistości powinieneś dowiedzieć się: który samochód jest lepszy? Oczywiście, jeśli chodzi o Volkswagen Polo, na pierwszym miejscu stoi niezachwiana reputacja niemieckiego koncernu, który przez lata dostaw udowodnił swoją wyższość. Jeśli chodzi o Kia Rio, to warto zwrócić uwagę na jej jakość i doskonałe wyposażenie, co obala sceptycyzm wobec koreańskich aut.

Analiza porównawcza Volkswagena Polo i Kia Rio

Najważniejsze, co rzuca się w oczy, to atrakcyjny wygląd zewnętrzny, na którym projektanci obu firm wykonali dobrą robotę. Zajmiemy się wyposażeniem technicznym, możliwościami, mocnymi i słabymi stronami, aby wybrać sedana o najlepszych osiągach i parametrach jezdnych.

Volkswagen Polo

Po raz pierwszy rosyjski konsument zobaczył Polo w 2010 roku, a w jak najkrótszym czasie reprezentacyjny sedan zyskał całą rzeszę fanów, którzy chcą zostać właścicielami kolejnej niemieckiej nowości. Mimo, że Polo nie jest nowomodnym, innowacyjnym pojazdem, był to samochód, który przetrwał próbę czasu przez tysiące konsumentów. Wydajna, dobrze działająca maszyna została wyposażona w znane już przednie zawieszenie Polo, tylny standardowy element Golfa czwartej generacji, 1,6-litrowy silnik. Główną cechą wysokiej jakości sedana jest bardzo atrakcyjny wygląd. Wyraźny wygląd zewnętrzny, wielokrotnie lepszy od swoich poprzedników, został osiągnięty dzięki zastosowaniu zgrabnej karmy i organicznego tylnego słupka, które razem nadały samochodowi niezwykły „korporacyjny” wygląd.

Kierowcy, którzy kiedykolwiek korzystali z samochodów marki Volkswagen, z przyjemnością zauważą zachowaną bardzo charakterystyczną cechę związaną z jak najbardziej zwięzłym i prostym wnętrzem. Wraz z dotychczasowymi zaletami należy zwrócić uwagę na pewne wady związane z niską pozycją siedzącą kierowcy, którego siedzenie, nawiasem mówiąc, można regulować w szerokim zakresie. Budżet pojazdu podkreśla brak wysokiej jakości wykończeń i dobrej tapicerki, co sprawia, że ​​samochód jest jeszcze lepszy i tańszy.

Niektóre z zalet to:

• bagażnik, którego pojemność sięga 450 litrów;
• dobra wysokość załadunku, zapewniająca wygodę konsumentowi;
• geometryczna wnęka, w której można równomiernie rozłożyć istniejący bagaż.

Nie można pominąć doskonałych właściwości jezdnych, sedan Volkswagen Polo jest wyposażony w ciasne zawieszenie, giętki układ kierowniczy i lekkie przechyły. Brak idealnej dynamiki silnika rekompensuje jego niezawodność. pojazd może zużywać nie tylko AI-95, ale także AI-92. Nowoczesny sedan Polo to komfortowy samochód dla mas, samochód pozbawiony pompatycznych ozdobników, przyciągający tych, którzy cenią sobie jakość i mogą sobie pozwolić na samochód w średniej cenie.

Kia Rio

Aby porównanie było jak najbardziej sprawiedliwe i aby móc określić samochód wielokrotnie lepszy od swojego rywala, należy krótko opisać współczesną limuzynę Kia Rio. Głównymi zaletami są rozbudowane opcje, charyzma i jasna nowość. Właścicielem samochodu takiego jak Kia Rio może być tylko ktoś, kto w przeciwieństwie do innych właścicieli samochodów chce podkreślić swój styl i upodobania. Samochód podbija serca Rosjan swoim charakterystycznym „tygrysim uśmiechem”, gładkimi i jednocześnie ostrymi liniami tłoczenia, umieszczonymi na całej długości nadwozia, a także niezwykłymi wąskimi reflektorami. Wygląd tego auta to jeden z jego najmocniejszych punktów, podkreślający indywidualność i nowatorstwo koreańskiego pojazdu.

Na pierwszy rzut oka sedan Rio wydaje się nieco lepszy od Volkswagena Polo, zwłaszcza biorąc pod uwagę budżet, jaki jest potrzebny na jego zakup, jednak należy rozumieć wyposażenie techniczne samochodu.

Zaglądając do salonu potencjalny nabywca zobaczy nie mniej atrakcyjny w porównaniu z wyglądem zewnętrznym wewnętrzny wygląd samochodu. Prosta i jednocześnie atrakcyjna tablica przyrządów uzupełnia urządzenie sterujące, którego nie można regulować na wysokość. Jedną z drobnych wad jest brak możliwości ustawienia oparcia fotela kierowcy w pozycji pionowej.

Aby porównanie Volkswagena Polo i Kia Rio dało pełną, jednowyrazową odpowiedź, lepiej, aby przyszły właściciel samochodu sam przeprowadził małą jazdę próbną, która pomoże optymalnemu sedanowi. W praktyce okazuje się, że obie maszyny mają cechy charakterystyczne tylko dla nich, a jednocześnie posiadają podobne właściwości, które mogą się na siebie nakładać. W rzeczywistości przyszły właściciel sedana powinien podkreślić te cechy, które powinien posiadać jego samochód, na przykład cechy takie jak zwięzłość, sprawdzona niezawodność i zaufanie do niemieckiego przemysłu samochodowego mogą dokonać wyboru na korzyść Volkswagena Polo. Jeśli na pierwszym miejscu stawiamy chęć posiadania pojazdu o nietuzinkowym designie i dobrych parametrach jezdnych, należy preferować koreańską Kia Rio.

Wydawałoby się, że nie można się spodziewać specjalnych problemów: w zasadzie silniki są słabe, a DSG znajduje się tylko w Polo GT i „Europejczykach”. W pierwszym przypadku samochód wraz z „robotem” jest nadal objęty gwarancją, poza tym najnowsza modyfikacja DSG jest dość niezawodna, a sam samochód stosunkowo lekki. Europejskie samochody z DSG są rzadkie i niezbyt interesujące dla masowego nabywcy. Ale w praktyce zarówno automatyczna skrzynia biegów Aisin, jak i ręczna skrzynia biegów psują się.

Dyski są dość niezawodne, a jeśli monitorujesz stan pylników, są one prawie wieczne. Czasami jednak dochodzi do mariażu - niewielka ilość smaru w zawiasie, dlatego przy zakupie auta z przebiegiem stu i pół doświadczone powodzie zalecają zakup obejm, zdjęcie pylnika i nałożenie nowej porcji smaru , ale lepiej zmienić pylnik: polimer starzeje się i pęka przy takich biegach.

na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2010-15

Ręczna skrzynia biegów serii 02T nie jest całkowicie bezproblemowa, a sprzęgło Valeo nie jest wieczne. Swoją rolę odgrywa również ciasny, mało informujący pedał sprzęgła, komplikując z nim pracę. A jeśli wymiana tarczy sprzęgła co 60 tys. nie jest aż tak uciążliwa, to niespodzianki skrzyni są znacznie droższe. Po pierwsze, poci się kukurydzianym olejem i powoli może zostać bez niego, ze wszystkimi wynikającymi z tego smutnymi konsekwencjami.

Miłośnicy startów z poślizgiem i wyścigów zimowych na lodzie będą mieli dyferencjał na ryzyko - sklejanie osi satelitów zdarza się dość często. A jeśli olej w skrzyni nie był wymieniany na przebiegi powyżej stu tysięcy kilometrów, to podobną niespodziankę z osi satelitarnych można uzyskać również w przedłużającym się szybkim zakręcie, ponieważ wszystkie śmieci z manualnej skrzyni biegów dostają do dyferencjału. Cóż, jeśli właściciel „pół-sedana” szanował ostre starty, szybkie zmiany i ogólnie lubił być pierwszy na drodze, to mógł zużywać synchronizatory, a nawet pękać sprzęgła przy przebiegach poniżej stu tysiąc kilometrów. Przy starannej konserwacji skrzynia jest dość wytrwała, zdarzają się przypadki w taksówce z przebiegiem ponad 200 tysięcy kilometrów i całkowicie sprawnymi manualnymi skrzyniami biegów. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy dużym przebiegu przejrzystość mechanizmu przełączającego nadal spada z powodu zużycia zarówno napędu, jak i samego pudełka. Jeżeli auto ma potwierdzony niski przebieg to możesz ograniczyć się do kontrolowania poziomu oleju w skrzyni i smarowania. Jeśli przebieg przekracza sto tysięcy, zaleca się wymianę oleju z płukaniem i regularne powtarzanie procedury. I obowiązkowe słuchanie ręcznej skrzyni biegów na wysłanym samochodzie przy zakupie.

Automatyczna skrzynia biegów Aisin TF-61SN, znana również jako 09G, jest bardzo powszechną skrzynią biegów w samochodach VW. Umieścili go ze znacznie mocniejszymi silnikami, dzięki czemu w VW Polo pracuje daleko od limitów momentu obrotowego. A jego głównym wrogiem jest przegrzanie i zanieczyszczenie olejami. Aby zapewnić akceptowalną dynamikę, skrzynia bardzo aktywnie wykorzystuje tryby z częściowym blokowaniem silnika turbogazowego, co powoduje bardzo szybkie zabrudzenie oleju. Ponadto wymiennik ciepła z nieudaną konstrukcją termostatu zapewnia mu reżim termiczny „120+” przy ciepłym silniku, co ma bardzo zły wpływ na zasoby jego okablowania, elektrozaworów i sprzęgieł ciernych. Ponadto ciśnienie oleju znacznie spada, dzięki czemu całkowity zasób automatycznej skrzyni biegów nie jest zbyt duży.

Na zdjęciu: wnętrze Volkswagena Polo Sedan „2010-15

W VW Polo Sedan bezproblemowe działanie tej automatycznej skrzyni biegów z fabrycznym harmonogramem konserwacji jest możliwe do przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów, a następnie elektrozawory zaczynają być wymieniane z powodu wstrząsów i szarpnięć. Niewielkie dopracowanie układu chłodzenia – zamontowanie zewnętrznej chłodnicy lub przynajmniej wyjęcie termostatu automatycznej skrzyni biegów – może znacząco poprawić zasoby, zwłaszcza podczas poruszania się głównie po autostradzie. W połączeniu z regularną wymianą oleju co 30-50 tysięcy kilometrów i staranną obsługą, istnieje szansa na przekroczenie 200-250 tysięcy, ewentualnie z naprawą wykładziny silnika turbogazowego z przebiegami po 150-200. Na szczęście bardzo trudno „złożyć” pudełko z silnikiem 1,6 litra, więc głównym czynnikiem wpływającym na zasoby jest właśnie zużycie sterownika hydraulicznego i problemy z elektroniką. A przy niskim przebiegu, nawet przy trudnym prowadzeniu, automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jednak naprawa jednostki jest dość kosztowna: konstrukcja jest skomplikowana, a gdyby została celowo zabita, koszt byłby wysoki. Dodatkowym atutem boxa jest obecność zaawansowanego systemu autodiagnostyki, dzięki któremu wiele można się nauczyć za pomocą zaawansowanego skanera.

Wiele już napisano o preselekcjach DSG. W VW Polo europejskiego montażu DQ200 był instalowany w różnych wersjach. Liczba problemów z tą automatyczną skrzynią biegów jest bardzo duża, a one same są niezwykle różnorodne. Cierpią na tym zarówno mechanika skrzyni, jak i hydraulika i elektryka. Na szczęście teraz jednostki mechatroniczne są opanowane w naprawie i jest coraz mniej przypadków wymiany drogiego elementu. Naprawiają zarówno elektryka, jak i mechanika pompy, okablowanie zasilające i pętle czujników, wymieniają płyn hydrauliczny i filtry. Nauczyliśmy się naprawiać mechanikę skrzyni i poprawnie montować zestawy sprzęgieł. Ale naprawy nie zawsze są możliwe, a specjalistów nie można jeszcze znaleźć wszędzie. A skontaktowanie się z pierwszym dostępnym serwisem „pudełkowym” może skutkować wymianą kompletnego urządzenia ze względu na niskie kwalifikacje rzemieślników.

Najnowsze wersje tego boxu po 2013 roku są pozbawione chorób wieku dziecięcego i mają przewidywany zasób ponad 120 tys. km, podczas gdy wcześniejsze egzemplarze mogły zadowolić zarówno brakiem awarii podczas przebiegów powyżej 200 tys. km, jak i zapasem sprzęgła na 150, i wymiany sprzęgła co 30-40 tys. i poważne awarie już przy przebiegach do 60 tys. Teoretycznie przy prawidłowej eksploatacji takie skrzynie biegów mają bardzo duży zasób porównywalny z zasobem manualnej skrzyni biegów, ale w praktyce nie jest to szczególnie możliwe do potwierdzenia. Nawiasem mówiąc, są też problemy z mechanizmem różnicowym: poślizg jest mocno odradzany, podobnie jak brudny olej w „mechanicznej” części automatycznej skrzyni biegów.

Motoryzacja

Większość maszyn rosyjskiego montażu jest wyposażona w silnik serii CFNA / CFNB generacji EA111. Po zmianie stylizacji w 2015 roku w Polo zaczęły być instalowane nowe silniki z serii EA211 z serii CWWA / CWWB. Wszystkie te silniki mają pojemność skokową 1,6 litra i aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami.

Starsza seria ma moc 110/85 KM. i wyróżnia się napędem łańcucha rozrządu i brakiem przesuwników fazowych. Zasłynęła również ze swojego „pukania w przeziębienie” i nieprzewidywalnie niskiego zasobu łańcucha rozrządu. Ponadto podczas pracy na „rodzimym” oleju SAE30 o niskiej lepkości w letnie upały jego ciśnienie nie wystarcza, aby w pełni chronić tuleje wału korbowego - często cierpią już przy przebiegach do 150 tysięcy kilometrów. W przypadku łańcucha wszystko jest dość skomplikowane: zasoby są w dużym stopniu zależne od oleju, stylu ruchu i roku produkcji silnika. Najbardziej niefortunne opcje mogą „zadowolić się” rozciąganiem, a nawet przeskakiwaniem łańcucha z przebiegami do 50 tysięcy kilometrów - a tymczasem szczęśliwi, którzy wciąż mają „rodzime” łańcuchy z przebiegiem od półtora do dwustu tysięcy , też mam dość. Ale jeśli nerwy kierowcy nie są żelazne, zwykle łańcuch jest wymieniany na 100-120 tys. Po prostu z powodu hałasu podczas zimnego rozruchu, ponieważ operacja nie jest zbyt droga.

N/z: silnik Volkswagen Polo Sedan „2010-15

Napinacz łańcucha

Cena oryginalna

1 177 rubli

Problem komplikuje fakt, że zła konstrukcja napinacza hydraulicznego pozwala na poluzowanie łańcucha przy wyłączonym silniku, a przy obrotach wstecznych lub nawet przyłożeniu obciążenia w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów, łańcuch będzie się ślizgał w momencie rozpoczęcia. Z zaciętymi zaworami: samochód ma mocny rozrusznik i szybko chwyta silnik. Cóż, z pukaniem jest jeszcze łatwiej: konstrukcja tłoka o krótkim skoku nie pasuje do luzu w cylindrze i puka podczas zmiany biegów. Czasami aż do pojawienia się łysych plam na honowaniu cylindra. Producent nie uważa tego za szczególny problem, jak niektórzy eksperci, niemniej jednak producent wymienił tłoki w ramach gwarancji. W silnikach po 2014 roku problem został wyeliminowany, a dla tych, którzy jeszcze pukają, zaleca się wymianę tłoków na te z oznaczeniem ET. Pukanie nie jest tak nieszkodliwe, a mała łysina w strefie przenoszenia z czasem rozrasta się do strefy zużycia o powierzchni dziesięciu akrów, po czym nie pomaga wymiana tłoków. Tak, i „pięść przyjaźni” lub zniszczenie tłoka, takie silniki czasami wypadają podczas zimnego startu i prawie zawsze było to poprzedzone pozornie nieszkodliwym pukaniem.

Pękające kolektory wydechowe, dość słaby układ zapłonowy Magneti Marelli, zasób katalizatora podczas rozgrzewania w ruchu poniżej 100 tysięcy - to już drobiazgi. Generalnie silnik wcale nie jest zły, konstrukcja prosta i mocna, z odpowiednim olejem, kontrolą łańcucha rozrządu i wymienionymi tłokami ma wszelkie szanse wyjechać ponad 250 tys, a w taksówce i wszystkich 500. Tylko jeśli jest szansa na pomyłkę, kto - musi być zrealizowany. Ogólnie rzecz biorąc, kupując samochód z tym silnikiem, wymagana jest dokładna diagnostyka, obowiązkowa kontrola dźwięków podczas zimnego rozruchu i endoskopii. I powinieneś natychmiast dowiedzieć się, ile kosztuje łańcuch i jaki napinacz hydrauliczny - aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.

Z wad czysto operacyjnych można zauważyć zwiększony hałas, tendencję do spalania oleju przy najmniejszym przegrzaniu i bardzo słabe nagrzewanie się przy niskim obciążeniu. Co z kolei prowokuje styl pracy bez nagrzewania się w zimie na miejscu, co już szkodzi katalizatorom. Ponadto na zwykłej desce rozdzielczej nie ma czujnika temperatury.

Silniki CWVA nowej generacji są pod wieloma względami „uzupełnioną i ulepszoną wersją”. Ponadto jego montaż został opanowany w Kałudze w 2014 roku, stopień lokalizacji wynosi ponad 40 procent, a planowane jest zwiększenie go do 80% w limicie. Napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem pasowym, a praktyka pokazuje, że jest to zdecydowanie dobre rozwiązanie: pasek pracuje stabilnie za ponad 100 tys., które są mu przypisane przepisami w trudnych warunkach.

Nie ma problemów z szybkością nagrzewania i pękaniem kolektora wydechowego w silnikach EA211 jako klasie, a dzięki integracji kolektora wydechowego z głowicą cylindrów silnik nagrzewa się natychmiast. To prawda, że ​​moduł termostatu / pompy stał się poważnie bardziej skomplikowany - teraz jest to pojedyncza jednostka z oddzielnym napędem pasowym, który zapewnia oddzielną kontrolę temperatury bloku cylindrów i głowicy cylindrów, ale jak dotąd system działa niezawodnie. Sądząc po modelach samochodów, w których silniki nowej rodziny zaczęły być instalowane wcześniej, można przypuszczać, że przez około pięć lat nie będzie z nimi żadnych specjalnych kłopotów. Układ wydechowy i katalizator zwrócone w stronę przedziału pasażerskiego spowodowały konieczność zamontowania mocniejszej ochrony termicznej, a jednocześnie poprawiły izolację akustyczną osłony silnika, co również jest plusem. Ponadto nowy silnik jest znacznie cichszy. Nie ma stukania tłoka, nawet gdy jest zimny, a gdy jest ciepły, silnik pracuje prawie bezgłośnie przy niskich obrotach. Tak, a zużycie grupy tłoków przy biegu powyżej 200 tys. jest zbliżone do błędu pomiaru. Ponadto spadło zużycie paliwa i znacznie: na autostradzie różnica sięga 1,5 litra na „setkę” przy tej samej manualnej skrzyni biegów.

Oczywiście wszystkie rozwiązania mają swoje wady. Silnik jest zdecydowanie bardziej skomplikowany i nadal ma choroby wieku dziecięcego. Jest znacznie bardziej wrażliwy na zanieczyszczenia układu chłodzenia i wymaga czystych chłodnic i wysokiej jakości płynu niezamarzającego, a niewielki spadek poziomu płynu chłodzącego może doprowadzić do poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów. Posiada złożoną i kosztowną pompę i termostat napędzany oddzielnym paskiem od wałków rozrządu. Była nawet firma odwołalna dla przesuwników fazowych (numer TPI 2038507), a sam przesuwnik fazowy kosztuje dużo i jest częścią zużywającą się. Ponadto w silnikach pierwszych wydań zaobserwowano zwiększone straty oleju, a silniki z 2015 roku zespołu Kaługa są zbyt wrażliwe na rodzaj oleju i koksu przy standardowym odstępie wymiany wynoszącym 15 tys. i ruchu miejskim. Co więcej, powszechne stosowanie w konstrukcji elementów złącznych z tworzyw sztucznych i aluminium powoduje, że silniki są bardzo wrażliwe na kwalifikacje monterów, więc naprawy warsztatowe są dla nich przeciwwskazane.

W praktyce silniki przejeżdżają 100-200 tys. bez problemów w taksówce, gdzie podobna intensywność pracy jest możliwa bez żadnych problemów. W przeciwnym razie nadal trudno mówić o niezawodności silników naszego zespołu, ale ogólnie ta seria silników sprawdziła się dobrze - w tej chwili są to chyba najlepsze silniki z linii VW pod względem niezawodności i łatwości konserwacji.

na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2010-15

Cena oryginalna

13 660 rubli

VW Polo GT jest wyposażony w silnik 1.4 TSI CZCA: jest to najbliższy krewny CWVA, ale z turbosprężarką. Jednak wtrysk jest tutaj bezpośredni, co oznacza, że ​​silnik jest znacznie bardziej wymagający pod względem jakości obsługi i materiałów eksploatacyjnych. Poza tym ma te same cechy i wady.

Na europejskim „egzotycznym” można znaleźć szereg silników z serii EA 111 - od 1,2 litra MPI do 1,4 TSI, poczytaj o cechach ich działania w materiale w innych modelach VW / Skoda. Dodam tylko, że CFNA jest w rzeczywistości najlepszym z silników w rodzinie, a modele trzycylindrowe mają kilka specyficznych cech. Rodzina CLPA / CLSA jest podobna do CFNA, tylko dostosowana do innej objętości roboczej. „Pas” CGGB / CMAA to dość stara i niezawodna seria, ale z własnymi cechami w zakresie naprawy i eksploatacji. Silniki TSI CAVE i CBZB / CBZC z serii EA111 są od dziesięciu lat przedmiotem krytyki we wszystkich modelach koncernu. Dzięki imponującej przyczepności i wydajności, pierwsze silniki TSI o małej pojemności okazały się właśnie takie.

Brać czy nie brać?

W tej klasie samochodów kupujący nie mają dużego wyboru, ale rozwiązania techniczne są w większości proste i logiczne. Maszyny naszego montażu to tylko przykład takiego podejścia. Ciało jest wystarczająco silne, trzeba za nim podążać i traktować go delikatnie, ale nie należy się tym zbytnio martwić. Tak, a w późniejszych modelach, wykonanych z rosyjskiej stali, warstwa cynkowania jest znacznie grubsza niż na pierwszych maszynach, co oznacza, że ​​generalnie ochrona przed korozją jest lepsza. Ponadto Polo Sedan ma design, nawet jeśli działa głównie w celu stworzenia podobieństwa do bardziej „dorosłego” modelu. Wnętrze jest nieco lepsze niż to konieczne dla prostego środka transportu, choć jest bardzo minimalistyczne. Ale nie ma sensu szukać w tym winy: wszystko jest podporządkowane bezwzględnej gospodarce. Technika jest również prosta i dość niezawodna, a jeśli chodzi o zasoby automatycznej skrzyni biegów i cechy silników ... Po prostu nie było lepiej w momencie premiery! Ponadto niewielkie udoskonalenie pozwala zwiększyć zasoby do całkowicie akceptowalnego, a gwarancja VW jest tradycyjnie dobra. A nowe silniki EA211 są po prostu lepsze pod każdym względem. Jedyną wadą tych niespełna rocznych aut jest ich wysoka cena, a przyczyna sprzedaży nie zawsze jest oczywista. Dlatego zdecydowanie zalecam bardzo dokładne sprawdzenie tych samochodów pod kątem udziału w wypadku lub zastawu.

na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2010-15

Europejscy „krewni” są szyci według zupełnie innych wzorów. Precyzyjne prowadzenie, zaawansowane automatyczne skrzynie biegów, kilka turbodoładowanych i wolnossących silników o małej objętości. I nie ma dla Ciebie 1,6 litra ani hydraulicznej automatyki. Salon jest ładniejszy, ale bardziej ciasny, jakość wykonania nadwozia nie jest wyższa niż w rosyjskim. Z niewątpliwych zalet zwracam uwagę tylko na mniejsze zużycie paliwa i brak problemów ze wspomaganiem kierownicy. Ale jest mało prawdopodobne, aby przewyższyło to wysoką cenę i złożoność konserwacji związaną z rzadkością takich modeli w Rosji.

23 marca 2016

Łada Vesta czy Volkswagen Polo? - porównaj, co jest lepsze

Koryfeusz segmentu B – Volkswagen Polo – ma nowego, groźnego konkurenta – Ładę Vestę. Czy niemiecki sedan da sobie radę z ambitnym nowicjuszem?

Volkswagen Polo to ikona klasy B. To samochód, który podbił serca tysięcy nabywców i spokojnie króluje w segmencie. Ale wraz z wprowadzeniem modelu Łada Vesta otrzymał na jej twarz poważnego rywala. Oczywiście korony nie trzeba było zdejmować, ale cios rosyjskiego sedana był bardzo delikatny - armia potencjalnych nabywców niemieckiego sedana wyraźnie się przerzedziła. Jak więc sytuacja rozwinie się w przyszłości?

Łada Vesta vs Volkswagen Polo - przed nami gorąca bitwa!

Prestiż i ciało

Niemiec to Niemiec! W związku z tym status Volkswagena nie jest zachowany. Szlachetny rodowód, rzetelność, sprawdzona przez lata, podziw klientów i słynny emblemat na masce - to droga, którą Vesta ma jeszcze przed sobą. Ale już stawia pierwsze duże kroki. Oczywiście AvtoVAZ wciąż jest daleki od prestiżu niemieckiej marki, ale czy tabliczka znamionowa VW jest warta nadpłaty, o którą proszą?

Polo to mądry weteran klasy.

W stosunku do karoserii parytet – oba modele mają tylko sedany. Jednak Łada Vesta nadal ma potencjalną przewagę, ponieważ marketerzy rosyjskiej firmy zapewniali, że wkrótce na rynku pojawi się model hatchback i kombi, po czym Polo będzie znacznie trudniej konkurować z naszym samochodem.

Wygląd kombi Łada Vesta jest „tuż za rogiem”.

Ponadto z porównania parametrów widać, że Łada Vesta przewyższa swojego odpowiednika (po lewej Vesta, po prawej Polo):

- długość - 4410 mm wobec 4390 mm;

- szerokość - 1764 mm i 1699 mm;

- wysokość - 1497 mm wobec 1467 mm;

- prześwit - 178 mm i tylko 163 mm dla Polo;

- pojemność bagażnika - 480 litrów w porównaniu do 460 litrów.

- waga - 1230 kg (1670 kg) wobec 1163 kg (1700 kg).

Ponadto Łada Vesta ma większy rozstaw osi, co wpływa na przestrzeń wewnętrzną. Wobec 2635 mm Volkswagen pokazuje tylko 2553 mm.

Pod względem wymiarów rosyjski sedan wręcz przewyższa niemieckiego.

Zewnętrzny

Mamy tu do czynienia z diametralnie odwrotnym podejściem. Lada Vesta ujmuje swoją agresywnością i szybkością. Jego ścięty przód, zagięcie chromowanych elementów w kształcie litery X, potężny wlot powietrza z jakby połączoną osłoną chłodnicy i drapieżny uśmiech przednich reflektorów sprawiają, że samochód wydaje się wgryzać w asfalt.

Pełna twarz modelu była zdecydowanie sukcesem inżynierów AvtoVAZ!

Z boku wrażenie tylko potęguje, zwłaszcza patrząc na wyraziste tłoczenia na drzwiach i błotnikach oraz stylowe felgi. Rufa też jest na poziomie – skośne światła o ostrych krawędziach, potężny zderzak z czarną spódnicą na dole i odblaskiem pośrodku, a także kwartet chromowanych liter, które uformowały się w nazwie samochodu – LADA - gwarancja, że ​​Vesta zawsze będzie rozpoznawalna na drodze.

A profil i pasza tylko potęgują wrażenie.

Volkswagen jest zupełnie inny. Osławione kanony giganta samochodowego dotarły również do Polo, stylizując go jak inne modele. Jest jak miniaturowy Passat – gładkie linie żaluzji w osłonie chłodnicy i wlotu powietrza, solidna optyka, pochylona maska ​​i prostokątne światła przeciwmgielne tworzą surowy i solidny obraz.

Volkswagen Polo emanuje spokojem i pewnością siebie.

W profilu uderzają również sprawdzone suwmiarką szczeliny i nienaganny wygląd elementów, który jest osłabiony zagięciem w dolnej części drzwi. Tak, a koła bardzo harmonijnie pasują do obrazu. Rufa nie pozostaje w tyle - więcej niż stopa, klasyczna konfiguracja tylnego zderzaka, kontury pokrywy bagażnika. Volkswagen Polo bezpośrednio emanuje spokojem.

Profil i rufa Niemca to zawsze modny klasyk.

Specyfikacje

Silniki

Pod tym względem sytuacja jest niejednoznaczna. Teraz niemiecki sedan jest na czele, ponieważ oferuje parę jednostek napędowych, którym Vesta może się przeciwstawić tylko jednym. Ale w przyszłości planowane jest poważne rozszerzenie gamy silników rosyjskiego modelu, więc sytuacja się zmieni.

W tej chwili Lada Vesta może zaoferować klientom tylko jeden, 106-konny silnik. Jest to silnik o tradycyjnej konstrukcji - 4 cylindry, z 16 zaworami, układem rzędowym i wtryskiem rozproszonym. Moc 106 litrów. Z. osiągnięty przy 5800 obr/min, z ciągiem 148 Nm przy 4200 obr/min. Takie dane pozwalają Veście przyspieszyć do setek w 11,8 sekundy. i rozwijać maksymalną dostępną 178 km/h. Cena za to to zużycie 9,3/5,5/6,9 litra. odpowiednio w mieście, na autostradzie i w cyklu mieszanym.

106-konny silnik Łada Vesta na ogół nie jest zły.

Bezpośrednim konkurentem silnika VAZ jest 1,6-litrowy niemiecki 16-zaworowy. Jego układ jest ogólnie podobny do silnika Łady Vesta. Zwrot mniej - 85 litrów. Z. przy 5200 obr./min, ale moment obrotowy przy 3750 obr./min osiąga 145 Nm. Pomimo mniejszej mocy, większa elastyczność tego silnika pozwala Polo zademonstrować dynamikę równą rosyjskiemu sedanowi - 11,9 sekundy. do stu, przy maksymalnej prędkości 179 km/h. Ale apetytu jest znacznie mniej – producent twierdzi, że to 8,7/6,4/5,1 litra.

Moc silnika Polo to tylko 85 KM. z., ale przyzwoita dynamika.

Volkswagen Polo ma kolejną jednostkę napędową, również 1,6 litra, o podobnym układzie, ale inne ustawienia elektroniki pozwalają mu rozwinąć znacznie większą moc - 105 KM. Z. przy 5600 obr./min. Uzupełnia je moment obrotowy 153 Nm przy 3800 obr./min. Zapewnia to przyspieszenie do setek w 10,5 sekundy, a także prędkość maksymalną 190 km/h. Jednocześnie zużycie nie różni się od zużycia silnika o mniejszej mocy.

105-konny silnik Volkswagena jest zauważalnie weselszy.

Jak widać, Łada Vesta przegrywa z niemieckim sedanem w zakresie silników. Jest to jednak zjawisko tymczasowe, ponieważ AvtoVAZ wkrótce obiecuje rozpocząć dostawy Vesty, wyposażonej w trzy kolejne silniki. Najsłabszym z nich będzie 87-konny silnik benzynowy, którego głównym zadaniem jest maksymalne obniżenie kosztów auta. Vesta zostanie również wyposażona w jednostkę typu HR16DE-H4M od zagranicznych partnerów AvtoVAZ. Rozwija 118 KM. s., ale na rynek rosyjski został zdeformowany do 110 litrów. c. dostosować się do lokalnych warunków. Jednak na szczycie powinien znaleźć się silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM. Z. Teraz jest instalowany w modelu Łada X Ray, ale od jesieni 2016 roku Vesta będzie w niego również wyposażona.

Za kilka miesięcy silniki o pojemności 1,8 litra trafią również do Vesty.

Jak widać, w tej chwili Volkswagen Polo ma wyraźną przewagę, ale za sześć miesięcy Łada Vesta nie tylko wyrówna pozycje, ale i wyjdzie na prowadzenie.

Skrzynie biegów

Oba modele mają zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Łada Vesta oferuje klientom 5-biegową instrukcję obsługi VAZ-2180. Przekładnia ta została przejęta z Priory, ale przeszła modernizację i modyfikacje, w wyniku których w jej konstrukcji zastosowano obce komponenty - w szczególności Schaeffler (Niemcy) dostarcza moduły mechanizmu zmiany biegów, Atsumitec (Japonia) produkuje napędy kablowe itp. Wszystko to znacznie zwiększyły wydajność jednostki - przełączanie stało się zauważalnie wyraźniejsze, dźwignia łatwiej wchodzi w rowki, a skrzynia biegów pozbyła się irytującego szumu tła. Ogólnie rzecz biorąc, „mechanika” Vesty osiągnęła ten sam poziom, co importowane skrzynie biegów.

Mechanika na Veście jest daleka od tej samej, co na Priore.

Przeciwstawia się mu ta sama 5-biegowa niemiecka skrzynia biegów. Nie jest tajemnicą, że manualne skrzynie biegów Volkswagena stały się już legendą. Wyraźne wtrącenia, optymalne przełożenia, dźwignia krótkiego skoku - a to nie jest pełna lista mocnych stron manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo.

„Uchwyt” Polo jest idealny we wszystkim.

Ale podejście do automatycznych skrzyń biegów jest zupełnie inne. Łada Vesta jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów typu AMT, stworzoną na podstawie tej samej manualnej skrzyni biegów typu VAZ-2180, do której dodano jednostkę elektroniczną. Nie bez użycia importowanych podzespołów - siłowników ZF i sprzęgła VALEO. Ogólnie skrzynia biegów nie jest zła - przełącza się dość szybko, nie zamyka się, a jej 5 biegów wystarczy. Oczywiście brakuje mu klarowności klasycznej automatycznej skrzyni biegów, ale AMT jest prostszy w konstrukcji i tańszy w utrzymaniu.

AMT w Lada Vesta - prosto, wygodnie, tanio!

Polo wyposażone jest w 6-pasmowy „automat”. Oczywiście we wszystkim przewyższa AMT Vesta - zmiana jest czystsza i bardziej terminowa, komfort jazdy jest wyższy, a także wydajność dzięki 6. biegowi. Ale cena Volkswagena z taką automatyczną skrzynią biegów jest wyższa.

„Automat” Volkswagena Polo wygląda drogo, a samo pudełko nie jest tanie.

Podwozie

W tym zakresie nie ma rewelacji. Ani AvtoVAZ, ani Volkswagen AG nie zdecydowały się na montaż tylnego zawieszenia wielowahaczowego ze względów budżetowych. Oba modele wyposażone są w standardowy zestaw dla segmentu - kolumny MacPhersona z przodu, uzupełnione półniezależnym zawieszeniem na rufie.

Zawieszenie przednie Łada Vesta.

Ale nie bez powodu Volkswagen Polo jest uważany za standard prowadzenia w segmencie B. Vesta prawie osiągnęła swój poziom, ale w niektórych niuansach wciąż przegrywa z Niemcem. Z drugiej strony większy prześwit pozwala poruszać się pewniej. Dodatkowo charakterystyczną cechą Volkswagena jest nisko umieszczone tylne wsporniki resorów. Same podpory są bardzo mocne, ale ich zgrzytanie podczas zderzenia z krawężnikiem nie jest przyjemne.

Niemieckie wsporniki sprężyn zwisają dość nisko.

Wnętrze

Wewnątrz podejście projektantów jest radykalnie inne. Łada Vesta ma wyraźnie widoczną skłonność do sportowego charakteru. Na desce rozdzielczej znajdują się imponujące studzienki, przed którymi wznosi się trójramienna kierownica. Konsola środkowa również wygląda bardzo nowocześnie i atrakcyjnie. Sama deska rozdzielcza wykonana jest ze zwykłego czarnego plastiku, który jest harmonijnie rozrzedzony metalowymi wstawkami – są one połączone we wnętrzu i nie sprawiają wrażenia elementu, który krzyczy lub wyrywa się z całości.

Wnętrze rosyjskiego sedana jest piękne i wygodne.

Dzięki ergonomii Lada Vesta jest w pełni uporządkowana - odczytywanie odczytów z instrumentów nie sprawia problemów, wszystkie elementy sterujące na konsoli środkowej są rozmieszczone wygodnie i logicznie. Jedyne, do czego kierowca będzie musiał się przyzwyczaić, to podłokietnik przymocowany do fotela i jego tryby ustawień. Ale samo krzesło nie powoduje żadnych skarg. Powierzchnia przeszklenia jest dość duża, co gwarantuje dobrą widoczność.

Miejsce w kabinie Vesta nie zajmuje!

Tył jest przestronny, dzięki czemu trzech kolarzy przejedzie tam bez większego dyskomfortu. Ale są skargi od wysokich pasażerów na niską krawędź dachu. Powierzchnia przeszklenia jest duża, co gwarantuje dobrą widoczność.

Polo jest robione inaczej. Wszystko w nim jest dopasowywane co do milimetra - każdy klawisz, każde pokrętło jest na swoim miejscu, dzięki czemu możesz z tego wszystkiego korzystać bez otwierania oczu. W przeciwnym razie nie można narzekać - markowa kierownica z 3 szprychami, pochyła konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyciskami, prostokątne otwory wentylacyjne, czarny plastik, w połączeniu z beżową, chromowaną tapicerką instrumentów, tytanowymi wstawkami i tradycyjną deską rozdzielczą Volkswagena , których odczyty są odczytywane w ułamku sekundy.

Deska rozdzielcza Volkswagena jest wygodniejsza nie myśleć.

Nie ma problemów z widocznością. Fotele w języku niemieckim są gęste i doskonale wyprofilowane. Z tyłu jest trochę mniej miejsca niż w Veście, głównie ze względu na węższy rozstaw osi, ale jest więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch osób. Niektórym to wnętrze Polo wydaje się zbyt suche i pedantyczne, ale większość kupujących jest zadowolona ze wszystkiego.

Polo w środku - bez komentarza.

Opcje i koszt

Łącznie Lada Vesta oferuje 6 opcji wyposażenia – od Classic po Luxe Multimedia.

Już w bazie Łada Vesta jest bardzo dobrze wyposażona, co jest szczególnie zauważalne pod względem bezpieczeństwa. Tak więc sedan ma parę poduszek, uzupełnionych elektronicznymi asystentami (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) i systemem ERA-GLONASS, a także mocowaniami foteli typu ISOFIX. Wewnątrz oczywiście wnętrze nie jest bogate, ale jest tam wszystko, czego potrzebujesz - jest to przygotowanie audio i regulacja kierownicy pod kątem zasięgu i wysokości oraz przednich szyb z elektrycznymi podnośnikami i podgrzewanymi siedzeniami oraz elektrycznymi i podgrzewanymi lusterkami , oraz komputer pokładowy itp. Na zewnątrz auta wyróżniają się 15-calowe koła (tłoczone). Cena tej wersji to 514 000 rubli.

Salon Łada Vesta w bazie oczywiście nie jest bogaty.

Volkswagen Polo ma pięć poziomów wyposażenia – od Trendline do Highline.

Podstawowa wersja Trendline jest droższa o prawie sto tysięcy - 613 500 rubli. Jednocześnie poważnie przegrywa z Vestą w kwestii bezpieczeństwa, bo Niemiec ma tylko dwie poduszki powietrzne i ABS z mocowaniami ISOFIX. W przeciwnym razie powtarza rosyjski - elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio, regulacja kierownicy w 2 płaszczyznach itp. Jedynym poważnym plusem jest obecność klimatyzacji.

Polo w wersji startowej również nie błyszczy luksusem.

Wraz ze wzrostem kosztów salony Vesta i Polo wypełniają się funkcjami. Tak więc na górze Łada szacowana jest na 633 000 rubli. (658 000 rubli z AMT). Będzie dodatkowo wyposażony w klimatyzację, 7-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz TouchScreen, nawigację, 6 głośników, czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, 16-calową listwę, kierunkowskazy zintegrowane z lusterkami, akcesoria z pełną mocą, podgrzewaną przednią szybę i szereg inne opcje.

Ale na górze różnica jest o rząd wielkości!

Volkswagen Polo w najwyższej wersji Highline ma mniej więcej ten sam zestaw opcji, z nawigatorem, 15-calowym odlewem, akcesoriami o pełnej mocy i innymi zaletami. Jednak Polo będzie również wyposażone w klimatyzację Climatronic. Ale cena za to jest zauważalnie wyższa - 758 500 rubli, a dzięki „automatycznej” już wzrośnie do 804 500 rubli! I to nie liczy ewentualnej dopłaty za pakiety opcji, które nie są tanie.

W maksymalnym wyposażeniu Volkswagen Polo jest elegancki, ale też drogi.

LADA VESTA

Ekwipunek	Specyfikacje	Cena, rub.)
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	584 900
Klasyczny / Start	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
		634 900
Komfort	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	660 900
Komfort	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
Komfort / Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	665 900
Komfort	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	685 900
Komfort / Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	695 900
Komfort
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT	700 900
Komfort / Obraz	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	725 900
Luksusowe/Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	735 900
Luksusowe/Prestiż	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5MT
Luksusowe/Multimedia	1,6 l 16-cl. (106 KM), 5AMT	753 900
Luksusowe/Multimedia	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT	781 900
Luksusowe/Multimedia	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT	806 900
Ekskluzywny	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5MT
	1,8 l 16-cl. (122 KM), 5AMT

Aktualne konfiguracje i ceny Łady Vesty dostępne są TUTAJ

VOLKSWAGEN POLO

Ekwipunek	Specyfikacje	Cena, rub.)
Linia koncepcyjna 6142D4 WUC	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	599 900
Linia trendu 6142*	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP	724 900
Linia trendu 6142*	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP
	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	709 900
Napęd 6142* WJO	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	794 900
Napęd 6142* WJO	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP	854 900
Linia komfortowa 6143*	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP
Linia komfortowa 6143*	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP	774 900
Linia komfortowa 6143*	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP
	MPI 90 KM 1,6 l 5-MKP	804 900
RADOŚĆ 6143* WCE	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	889 900
RADOŚĆ 6143* WCE	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP
	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP	930 900
Linia Highline 6144*	MPI 110 KM 1,6 l 5-MKP
	MPI 110 KM 1,6 l 6-AKP	879 900
Linia Highline 6144*	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP
	TSI 125 KM 1,4 l 6-MKP	869 900
GT 614B*	TSI 125 KM 1,4 l 7-AKP

Aktualne konfiguracje i ceny Volkswagena Polo dostępne są TUTAJ

Jak widać, nie ma większych różnic w poziomie wyposażenia, jeśli nie weźmie się pod uwagę obecności klimatyzatora w bazie Polo i jego „klimatu” w topowej wersji. Ale wzrost cen jest więcej niż znaczący - 100 000 rubli. Więc potencjalny nabywca Łady Vesty musi się mocno zastanowić, czy warto kupić niemieckiego sedana? Rzeczywiście, za cenę Polo w bazie można kupić Vestę, wyposażoną niemal do maksimum.

Przybliżoną różnicę w kosztach między Ładą Vestą a Volkswagenem Polo można zrozumieć, oglądając tę ​​historię z portalu AVTOTUT COM:

Nadpłata za prestiż niemieckiej marki jest teraz wiele warta…

Możesz dowiedzieć się więcej o porównaniach Łady Vesta i Volkswagen Polo w prezentowanych filmach.

Kanał OdpriceRU:

Magazyn CarDrive: