Liftback klasy golfowej Skoda Rapid został zaprezentowany w 2012 roku. Sprzedaż modelu w większości krajów na całym świecie rozpoczęła się dwanaście miesięcy później. Rapid trafił do Rosji dopiero w 2014 roku w unowocześnionej formie. Producent nieznacznie zwiększył prześwit, poprawił zawieszenie i dostosował je do naszych dróg.
Pomimo tego, że od rozpoczęcia produkcji samochodów minęło już niewiele lat, dziś Skoda Rapid może pochwalić się sporą popularnością. A wszystko dlatego, że producentowi udało się zaprojektować samochód udany pod każdym względem, który wypełnił lukę pomiędzy Fabią a Fabią. Przed zakupem liftbacka najlepiej zapoznać się z żywotnością silnika w tym pojeździe.
Opcje układu napędowego
Początkowo każdy mógł kupić Skodę Rapid z jednym z trzech dostępnych silników o pojemności skokowej od 1,2 do 1,6 litra. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra był szczerze mówiąc słaby i nie pozwalał właścicielowi liftbacka w pełni doświadczyć całego napędu i cieszyć się jazdą. Silnik wielokrotnie spotykał się z krytyką niezależnych ekspertów i warto stwierdzić, że jest to w pełni uzasadnione. Ostatecznie Czesi postanowili odmówić dalszego wyposażania swojego pomysłu w tę modyfikację silnika.
Dlatego od 2015 roku dostępne są następujące opcje instalacji:
- Atmosferyczny silnik o pojemności 1,4 litra w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów;
- Atmosferyczny silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z 5/6-biegową manualną/automatyczną;
- Turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra z 7-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o wybór stopnia doładowania, ci, którzy chcą nabyć nowoczesny liftback, mają niewielki wybór: odpowiednio 90, 110 i 125 koni mechanicznych. Jednak producent w ostatnim czasie wykonał sporo pracy. Czesi stale pracują nad silnikami Skody Rapid, udoskonalając je technicznie. Niedawno wszystkie trzy rozwiązania otrzymały zaktualizowaną technologię układu wtrysku paliwa, a konstrukcja, która z góry określa nie trzy, ale cztery cylindry, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć dynamikę samochodu.
Żywotność silnika 1.4 TSI
Zdecydowanie najpopularniejszą modyfikacją jest wolnossący silnik 1.4 TSI w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersja z turbodoładowaniem słusznie można nazwać zespołem z najwyższej półki. Czterocylindrowy zespół napędowy działa poprzez łańcuch rozrządu, który ma dobrą żywotność. Producent zaleca wymianę po przejechaniu 70-80 tys. kilometrów. Pomimo tego, że łańcuch rozrządu był początkowo pozycjonowany jako „mechanizm wieczny”, praktyka pokazała, że czasami zawodzi nawet przed wyznaczonym czasem. Dlatego zaleca się jego wcześniejszą wymianę, jeżeli samochód użytkowany jest w trudnych warunkach.
Producent zapewnia, że Skoda Rapid z silnikiem 1,4 litra pod maską przejedzie co najmniej 250–300 tys. kilometrów. Istnieją poważne powody, aby ufać tym informacjom. Faktem jest, że ten zespół napędowy wykazał imponującą niezawodność od czasu montażu w samochodach Volkswagena. Nowe jednostki E211, które zastąpiły silniki serii EA111, wyróżniają się żeliwnym blokiem, aluminiową głowicą, lekkimi tłokami i wzmocnionym wałem korbowym. Ulepszone parametry techniczne pozwalają właścicielowi Skody Rapid liczyć na bezproblemową eksploatację samochodu do pierwszych 300 tys. km.
Zasób silnika 1,6 MPI
Blok silnika wykonany jest z aluminium, ale tuleje cylindrowe są żeliwne. Ten projekt nie jest najtańszy, ale z inżynierskiego punktu widzenia jest niezawodny. Przecież żeliwo wyróżnia się właściwościami przewodzenia ciepła w połączeniu z wysoką odpornością na zużycie. Przenikanie ciepła staje się jeszcze bardziej efektywne dzięki chropowatej powierzchni ścian tulei. Silnik o pojemności 1,6 litra ma ulepszone, lekkie tłoki. „Płaski” kształt tej części sprawia, że silnik jest mocniejszy i bardziej dynamiczny. Jest to innowacja technologiczna, ponieważ wcześniej projektanci nie mogli osiągnąć optymalnego spalania mieszanki paliwowej w komorze ze względu na płaskie dno części.
Istnieje również łańcuch, który jest bardziej niezawodny niż pasek, ale wymaga więcej czasu i pieniędzy podczas wymiany. Model z silnikiem o pojemności 1,6 litra idealnie sprawdzi się podczas codziennych wycieczek. Dodatkowo ta wersja Skody Rapid jest wygodna w długich podróżach. Dzięki ulepszonej konstrukcji w porównaniu do modyfikacji 1.4 TSI, zespół 1.6 MPI ma również dłuższą żywotność - około 350-400 tysięcy kilometrów. Nierzadko zdarza się, że Skoda Rapid pokonuje pół miliona kilometrów dróg.
Jak długo wytrzymuje silnik Skoda Rapid według opinii właścicieli samochodów?
O tym, jakie jest rzeczywiste zużycie silnika Skoda Rapid, bardziej pouczające będą recenzje właścicieli, którzy z własnego doświadczenia byli przekonani o długim czasie stabilnej pracy jednostki głównej.
1.4TSI
- Paweł, Moskwa. Jestem byłym właścicielem Skody Rapid 1,4 l. Tak się złożyło, że niedawno musiałem pożegnać się z samochodem. Ogólnie pozostawił dobre wrażenie - wygodne i praktyczne nadwozie, niskie zużycie paliwa i oczywiście długą żywotność. Znalezienie części nie jest trudne, a wiele z nich pasuje do samochodów VG. Osobiście przejechałem przez ten czas samochodem około 80 tys. km, nie zauważyłem żadnych problemów ani „zadziorów” w montażu. Na podwozie też nie ma żadnych zastrzeżeń, pewnie trzyma się drogi.
- Aleksiej, Saratów. Nie jeżdżę zbyt dużo, w ciągu czterech lat przejechałem 120 tysięcy kilometrów. Wymiana łańcucha, proces pracochłonny, ale warto. Co więcej, został wymieniony na przełomie pierwszych stu tysięcy, choć auto nie dawało żadnych sygnałów. Silnik 1.4 jest energiczny i energiczny, ta głośność i moc wystarczą do wygodnego codziennego poruszania się po mieście. Serwis jest tani, części też. Przewiduję, że przejadę samochodem do stolicy co najmniej 250 tys. km.
- Michał, Rostów. W 2012 roku kupiłem nowy samochód. Kiedy pierwszy raz zacząłem używać auta zauważyłem, że tłoki stukają. Poszedłem do centrum serwisowego, szybko wszystko naprawili. Czesi wiedzą o tym od dawna, podobno problem rozwiązano już w 2013 roku. Nie wiem jak jest z tłokami w nowych składach. Dziś przebieg wynosi 180 tysięcy kilometrów. W tym czasie raz wymieniłem łańcuszek rozrządu, który jest dużo bardziej niezawodny niż pasek. Po wymianie można przejechać kolejne sto tysięcy kilometrów. Używam importowanego oleju silnikowego. Jeśli będziesz używać atestowanego paliwa i smarów, silnik bez problemu przejedzie 300 tys. km.
- Cyryl. Moskwa. Świetna maszyna, nie mam żadnych zastrzeżeń. Zdecydowanie warte swojej ceny. Nie polecam psuć oprogramowania, może to mieć wpływ na ogólną żywotność silnika Skoda Rapid. Zjada mało, konserwacja i komponenty są niedrogie. W trzy lata przejechałem już 90 tysięcy kilometrów. Podwozie jest doskonałe, prześwit jest odpowiedni dla naszych dróg. Jakość wykonania nie jest gorsza niż w wielu modelach VG, a w niektórych przypadkach nawet lepsza.
Właściciele Skody Rapid 1.4 TSI zwracają uwagę na wysokie właściwości użytkowe, niezawodność i długą żywotność silnika. Żywotność łańcucha wynosi 90-100 tysięcy kilometrów, czyli jest dłuższa niż okres podany przez producenta. Samochód ten bez problemu pokonuje 200-250 tys. km.
1,6MPI
- Wasilija w Petersburgu. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że żywotność silnika zależy w 30% od jakości paliwa i smarów, a w 70% od stylu jazdy. Zachowuję spokój, więc mój Rapid po czterech latach użytkowania nigdy się poważnie nie zepsuł. Jak wszyscy przeszedłem przeglądy okresowe, wymieniłem materiały eksploatacyjne oraz łańcuszek rozrządu. Ważne jest również, aby tankować dobre paliwo, uzupełniać importowany olej i zlecać jego serwisowanie wyłącznie autoryzowanemu serwisowi.
- Siergiej, Woroneż. Powiem tak - jestem niezadowolony z samochodu. Kiedy osiągnięto granicę 150 tysięcy kilometrów, dosłownie wszystko zaczęło się psuć. Nowe tłoki są wyraźnie niedokończone, trzeba było wydać dużo pieniędzy na wymianę części grupy tłoków. Używam Skody Rapid od pięciu lat i niedawno sprzedałem samochód. W zamian otrzymałem zszargane nerwy, nieprzespane noce i mnóstwo zmarnowanych pieniędzy.
- Alberta, Władywostok. Początkowo myślałem o zakupie wersji z silnikiem turbodoładowanym, jednak w ostatniej chwili zmieniłem zdanie. Kupiłem Skodę Rapid 1,6 l z 2013 roku z manualną skrzynią biegów. Podoba mi się w tym samochodzie wszystko: od montażu po projekt. Jeden znajomy pracuje jako taksówkarz na Rapidzie z turbodoładowaniem, jego przebieg przekroczył już 300 tys., jednak turbina wymaga dodatkowej opieki. Obecnie mam przejechane 120 tys. km.
- Władysław, Chabarowsk. Mam samochód z 2017 roku z ulepszonym silnikiem 1,6 litra. Nie wiem, czy trafiłem na zły montaż, czy Czesi po prostu zapomnieli, jak składać samochody. Niezawodność nowego wolnossącego silnika wyraźnie spadła, a winne są za to nowe tłoki! Pasek rozrządu jest teraz cichszy, ale nie nadaje się do naprawy, dodatkowo za każdym razem zauważam „przypalenie” oleju silnikowego. Nie jestem pewien, czy ta jednostka wyczerpie przynajmniej wbudowane w nią zasoby, nie mówiąc już o produkcji przekraczającej normę.
Skoda Rapid 1.6 otrzymała różne oceny od kierowców. W większości pozytywnie wypowiadają się o samochodzie właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 2013-2014. Właściciele nowej wersji zauważyli na razie pewne wady konstrukcyjne, które producent może w przyszłości wyeliminować. Ogólnie rzecz biorąc, ta wersja samochodu pokonuje 250-300 tysięcy kilometrów bez problemów i awarii.
Nowy silnik VW wyprodukowany w Kałudze powinien być niezniszczalny. Nasz test Skody Rapid 2016 nie pozostawił co do tego żadnych wątpliwości. Test wideo Skoda Rapid 2016, techniczny. charakterystyka na końcu artykułu.
Do Soczi i z powrotem
Przedwczoraj wraz z kolegami z Za Rulem mieliśmy niesamowite szczęście i udaliśmy się na tygodniową podróż służbową nowym samochodem! Pod maską naszego śnieżnobiałego towarzysza z napędem na przednie koła znajdował się silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nie wiedzieliśmy wtedy, że faktycznie będzie to silnik bazowy dla pierwszej zagranicznej produkcji silników w Rosji.
Skoda-Rapid pojawiła się na naszym rynku wiosną 2014 roku, jest montowana w Rosji.
Skoda Rapid jest dziś poważnym konkurentem sztafety samochodu ludowego. Jego transfer z Łady i Samary trwa wyraźnie dłużej. Tym bardziej interesujące jest obserwowanie tego procesu.
Mocnymi atutami Skody Rapid () są rosyjskie: montaż i produkcja silników. Tak, nadal są piąte drzwi, a w środku jest ogromny bagażnik.
Po przejeździe w Soczi Skoda Rapid przejechała bez awarii ponad 30 tys. km, w drodze do Soczi i z powrotem silnik zużywał około 400 gramów oleju na 1000 km.
Nie zdobył punktów ze względu na skromny system multimedialny, niektórzy uważali, że jest głośny i może niewystarczająco szybki. Po prostu się w nim zakochałem i nawet chciałem go kupić, ale nowa fala ofert mnie przerosła i teraz jadę przetestować Skodę Rapid 2016 z rosyjskim silnikiem.
Z silnikiem montowanym w Kałudze.
Kusi mnie nowa Skoda-Rapid z silnikiem 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych.
W naszym kraju uwielbiamy silniki wolnossące, a Skody z karłowatym silnikiem 1,2-litrowym, który w pewnym momencie zniknął z cenników dealerów, z pewnością nie cieszyły się popularnością. Obecny wybór: nowy silnik 1,6 litra. 90 lub 110 KM z 5-biegową manualną lub z mocniejszym silnikiem - japońską automatyczną skrzynią biegów Aisin z 6 biegami.
Chętnie wzięlibyśmy skromniejszą wersję, ale dostaliśmy opcję z automatem i była dobrze zapakowana.
Wnętrze
Nie należy jednak zabijać się nadmiernym luksusem, a tutaj go nie ma. Nawet za cenę poniżej miliona plastik w kabinie jest twardy, a w osłonach przeciwsłonecznych nie ma podświetlenia. Nie żeby bardzo przeszkadzało, ale od razu sygnalizuje stan auta. Za światło nawigacyjne i lampę tylną trzeba dopłacić, ale co tu dużo mówić, w bazie jest jedna poduszka powietrzna i lusterka boczne bez ogrzewania.
Doskonała ergonomia! Kierownicę można regulować pod względem wysokości i zasięgu, nie na pokaz, ale w dużych zakresach, które z pewnością wystarczą zarówno drobnym kobietom, jak i koszykarzom.
Z tyłu jest dużo miejsca na nogi dzięki wydłużonemu o 50 mm rozstawowi osi w porównaniu do VW Polo.
Na tylnych siedzeniach spędziłem dużo czasu, wylegując się i obserwując rosyjskie przestrzenie na drodze. Sufit nie naciska na czubek głowy. Zagłówek jest zawsze na miejscu, dzięki czemu nie stoczysz się z pleców.
I jaki bagażnik! Liczba 530 litrów to puste słowa, tylko trochę większa od tradycyjnych sedanów, ale kiedy unoszą się ogromne tylne drzwi, jakikolwiek bagaż wydaje się tutaj za mały.
To jest bagażnik, szkoda, że klasa budżetowa nie pozwala na wyrównanie podłogi.
Po złożeniu siedzeń objętość wynosi prawie metr sześcienny, z tym wyjątkiem, że jest przyzwoity krok. Niestety, jest to problem niemal wszystkich modeli koncernu. Tylko Yeti i Roomster mają naprawdę wygodne, składane tylne siedzenia. Tam można je całkowicie usunąć z wnętrza. Chociaż nawet wtedy nie otrzymasz płaskiej platformy, zwolni to dodatkową objętość.
Nie będzie trudno zapakować dużą walizkę, telewizor, lodówkę, a przy okazji koszyk, obraz, karton i psa. W filmie przesunęliśmy tutaj stół jadalny.
Silnik wyprodukowany w Rosji.
Nowy silnik ma pojemność 1,6 litra i moc 110 koni mechanicznych, jest wyposażony w pasek rozrządu i kolektor wydechowy w głowicy cylindrów.
Wcale nie jest łatwo odróżnić nowy 110-konny silnik od 105-konnego silnika, który zawiózł nas do Soczi na podstawie charakterystyki jezdnej, zwłaszcza w połączeniu z doskonałą automatyczną skrzynią biegów. Twórcy obiecali, że nowy silnik będzie się szybciej nagrzewał, dzięki temu, że kolektor wydechowy jest teraz ukryty w głowicy cylindrów i myty płynem chłodzącym.
Koła rozrządu mają zmodyfikowaną geometrię, co pozwala znacznie zwiększyć żywotność paska. Na bazie tego samego bloku budowane są obecnie silniki turbo. Dlatego dla nich wszystkie te innowacje powinny być bardziej istotne; VW wcześniej nie miał żadnych specjalnych problemów z silnikami wolnossącymi. Tak, tłoki w silnikach chińskiej produkcji brzęczały, ale dealerzy zwykle wymieniali je w ramach gwarancji bez niepotrzebnego oporu. Ale ci, którzy stoją przed wymianą łańcucha rozrządu lub, nie daj Boże, zerwaniem go w silnikach z turbodoładowaniem, powinni teraz odpocząć. Niemcy twierdzą, że wszystkie te problemy to już historia.
Silnik okazał się tak wyważony, że wydaje się, że Czesi mogli całkowicie zrezygnować z izolacji akustycznej.
Na drodze
Na biegu jałowym można się tylko domyślać patrząc na przyrządy, że silnik pracuje, jednak już po 3000 obr/min w kabinie jest trochę głośno. Co więcej, buczenie pochodzi zarówno z silnika, jak i drogi. Na dobrej nawierzchni wszystko jest w porządku, ale gdzie mamy idealny asfalt? Zatem po 80 km/h albo zwiększ głośność muzyki, albo zapłać dodatkowo za izolację akustyczną.
Instalując automatyczną skrzynię biegów w „Rapidzie”, skoda zdaje się udowadniać sobie, że ponowne połączenie skrzyń biegów z dwoma suchymi sprzęgłami z silnikami o małej pojemności skokowej było, delikatnie mówiąc, błędem.
Jazda Rapidem to przyjemność. Zawsze wiesz, czego trzymają się koła. Pozwala szybko pokonywać zakręty, zapewniając bezpieczeństwo nawet najgorętszym kierowcom. Tylne zawieszenie jest zawsze gotowe do jazdy, pomagając na zakrętach. Na złych drogach znosi wstrząsy, nie przekazując ich kierowcom. Ale prześwit wynosi tylko 130 mm, więc nie odjechaliśmy daleko od asfaltu.
Właśnie w mieście znajomy poprosił mnie o pomoc w holowaniu jego hybrydowego Infiniti Q50. Prawie 2 tony żywej wagi na jedną lekką Skodę Rapid. Wierzcie lub nie, ale nawet nie musiałem wciskać gazu. Zwalniasz hamulec i przy prędkości nieco powyżej biegu jałowego Rapid pełznie do przodu, jakby nic się nie stało.
Skoda Rapid to samochód dobrze wyważony. To było jak pójście z nim na spacer w ulubionych tenisówkach. Nic nie uciska i nie podrażnia.
Od podpisu do zdjęcia może pomyślałaś, że to jego pasjonat zakrętów? Być może nie, nie ma tu poczucia sportowego charakteru, jednak pod względem prowadzenia nie można narzekać na Rapida. Jest bardzo posłuszny, prowadzi się umiarkowanie, a informacyjna kierownica zawsze bardzo trafnie informuje kierowcę o granicy przyczepności.
Nasz test Skody Rapid 2016 zakończył się uroczystością otwarcia nowego sklepu rolniczego w regionie moskiewskim. Gospodyni poprosiła o przyniesienie świątecznego stołu. Wszystko poszło dobrze: rosyjski samochód z rosyjskim silnikiem został najlepiej zaangażowany w proces substytucji importu. Co wyszło z tego spojrzenia wideo poniżej.
Materiał powstał we współpracy z Igorem Sirinem (współgospodarzem filmu).
Filmowy test Skody Rapid 2016, dane techniczne, pomoc poniżej.
ŠKODA RAPID: Tylko fakty
1. Nazwa „Rapid” została po raz pierwszy wymyślona w Skodzie w 1934 roku.
2. Od 1942 r. wydawałoby się, że aż do 1984 r. został całkowicie zapomniany.
3. Reinkarnacja nastąpiła w formie hatchbacka, ale po 1990 roku nazwa ta ponownie poszła w zapomnienie.
4. Wreszcie w 2011 roku pojawiła się Skoda Rapid w wersji sedan, ale tylko dla krajów trzeciego świata, na którą Europejczycy musieli poczekać kolejny rok. Co więcej, ich „Rapid” - 2012 znacznie różnił się od poprzedniej wersji.
5. Ciekawostką jest to, że pierworodny z 1935 roku miał taką samą pojemność skokową jak obecna wersja 1.4 TSI: 1386 cm3. Ale wytwarzał tylko 31 KM. Jednak dzięki masie zaledwie 550 kg (nadwozie było w połowie drewniane!) samochód był w stanie rozpędzić się do 100 km/h, co uzasadniało nazwę.
6. „Rapid” 1984 narysował sam maestro G. Giugiaro! To coupe z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 litra było już w stanie osiągnąć prędkość 150 km/h.
7. Samochód dla krajów rozwijających się był montowany nawet nie w Czechach, ale w odległych Indiach. Nie było w nim prawie żadnych „dodatków” technicznych, ale zwiększono prześwit. Ta wersja jako pierwsza otrzymała silnik wysokoprężny, który podobnie jak silnik benzynowy rozwijał moc 105 KM. Ponadto Rapid w końcu stał się napędem na przednie koła.
SKODA SZYBKA
Dane techniczne| WSPÓLNE DANE | 1,6 MPI / 90 KM | 1,6 MPI / 110 KM | 1,6 MPI / 110 KM /NA | 1,4 TSI / 125 KM |
|---|---|---|---|---|
| Wymiary, mm: długość / szerokość / wysokość / podstawa | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 | 4483 / 1706 / 1474 / 2602 |
| tor przód/tył | 1463 / 1500 | 1457 / 1494 | 1457 / 1494 | 1457 / 1494 |
| Objętość bagażnika, l | 530 / 1470 | 530 / 1470 | 530 / 1470 | 530 / 1470 |
| Masa własna / całkowita, kg | 1150 / 1655 | 1165 / 1670 | 1205 / 1710 | 1217 / 1722 |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s | 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9,0 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 185 | 195 | 191 | 208 |
| Rezerwa paliwa / paliwa, l | A95/55 | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany, l/100 km | 7,8 / 4,6 / 5,8 | 7,9 / 4,7 / 5,9 | 8,2 / 4,9 / 6,1 | 7,0 / 4,3 / 5,3 |
| Emisje CO2, g/km | 135 | 136 | 142 | 122 |
| SILNIK | ||||
| Lokalizacja | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Konfiguracja / liczba zaworów | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1598 | 1598 | 1598 | 1395 |
| Moc, kW/KM | 66/90 przy 4250 obr./min. | 81/110 przy 5800 obr./min. | 81/110 przy 5800 obr./min. | 92/125 przy 5000 obr./min. |
| Moment obrotowy, Nm | 155 przy 3800 obr./min. | 155 przy 3800 obr./min. | 155 przy 3800 obr./min. | 200 przy 1400 - 4000 obr./min. |
| PRZENOSZENIE | ||||
| Typ | Napęd na przednie koła | Napęd na przednie koła | Napęd na przednie koła | Napęd na przednie koła |
| Przenoszenie | M5 | M5 | A6 | P7 |
| PODWOZIE | ||||
| Zawieszenie: przód/tył | McPherson / belka elastyczna | McPherson / belka elastyczna | McPherson / belka elastyczna | McPherson / belka elastyczna |
| Sterowniczy | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym | zębatka i zębnik ze wzmacniaczem elektrycznym |
| Hamulce: przód/tył | wentylowana tarcza/bęben | wentylowana płyta/płyta | wentylowana płyta/płyta | |
| Rozmiar opony | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
Po sprzedaży Renault Logan, który służył 5,5 roku i został sprzedany z przebiegiem 83 tys. km, zdecydowano się na wybór samochodu kosztującego do 600 tys. rubli. Zacząłem rozglądać się zgodnie z oczekiwaniami za Rio/Solarisem, Kaliną 2 z automatyczną skrzynią biegów z klimatyzacją i ponownie Renault Loganem. Wymagania to lepszy silnik 16-zaworowy (Logan miał 1,6 8-zaworowy 82 KM - raczej słaby) i KLIMATYZACJA (bez niego samochody powinny być zakazane, męczyłem się po tym latem 2010 i bardzo tego żałowałem że nie kupiłem go razem z nim).
Rio/Solaris. Po Loganie wnętrze jest ciasne, konstrukcja Solarisa ma słabo wygładzony panel (dla mnie panel Lancera 9 to „szczyt konstrukcji”), wrażenie chińskiego samochodu to jednorazowa grzechotka podczas jazdy zawieszenie wydawało się łatwo przebijać, ostro reaguje na dziury, w ogóle Koreańczycy nigdy nie nauczyli się robić zawieszek, daleko im od Francuzów. Jedyne co mi się podobało to silnik 1.6 123 KM. działa dobrze. Cena 610 tr. 1.6 i klima w szoku (był czerwiec 2015). Wybierajmy dalej.
Renault Logana. Po aktualizacji samochód został przekształcony, silnik ma 16 zaworów. A klimatyzator kosztował 560 tysięcy rubli (oprócz ceny witryny w moim regionie + 35 tysięcy rubli za „dostawę” i to jest oficjalny dealer!, taka jest polityka Renault, wydaje się, że została teraz anulowana). Nie próbowałem tego w drodze, mówią, że zacząłem zachowywać się bardziej spokojnie i twardo. Tak i chciałem czegoś innego.
Kalina 2. Podobało mi się nowe wnętrze, zawieszenie (nie gorsze od Logana), ale stereotyp o VAZ, a cena jest poniżej 500 tr. dla Łady za dużo. Postanowiono w ogóle nie sprzedawać samochodu, ale jeździć dalej.
Potem zacząłem pamiętać o innych markach. Przypomniałem sobie Skodę Fabię, wydaje się, że jest combo. Zadzwoń do biura Dealerowi powiedziano, że dostępna jest Skoda Rapid za 499 t.r. i więcej, nie wierząc własnym uszom, mówię, cóż, to od 600 tysięcy rubli. a następnie z silnikiem 1,2 75 KM. 3 cylindry. W efekcie trafiłem do dealera, okazało się, że wyszedł nowy silnik o mocy 90 KM. i nowy 110 KM, oba z paskiem rozrządu, podobno na cały okres użytkowania. Silnik na żeliwnych tulejach, 16 zaworów, moment obrotowy w obu przypadkach taki sam (różnica w wadze 15 kg, nie wiem dokładnie, co to jest). A cena nie jest teraz taka jak wcześniej 559 t.r., ale stała się 499 t.r. i silnik 1,2 3 cylindry, zmieniony na 1,6 90 KM. Siedząc w kabinie i doświadczając radości niczym zabawki z dzieciństwa, po czym otworzyłem bagażnik (motywem przewodnim jest liftback!), zdecydowano – BIERZ! Sprawdzam ceny, mówią, że są 3 bystrza, 2 są już zajęte, a 1 jest bezpłatny. Cena 544 RUB, kolor metaliczny 499+ i klimatyzacja. Zarezerwowałem to. Wraz z nową gamą modeli do bazy dodano ESP i ASR (antypoślizgowy). Chciałem zamówić za 572t.r. komplet w skład którego wchodziłyby elektryczne lusterka, podgrzewane fotele, oparcie rozkładane na 2 części i składany kluczyk, ale obawiałem się podwyżek cen (samochód miałby przyjechać we wrześniu, chyba miałem szczęście, bo ceny poszły w dół) następnego dnia).
A teraz o samym samochodzie:
Silnik: Wygląda jak nowy, 90 KM. 16 zaworów, cicho pracuje, świetnie ciągnie od biegu jałowego do 90 KM. działa całkowicie. Dynamika jest jak VAZ 2114, może trochę gorsza niż Priora. Choć przebieg wynosi 2800 km, nie ma nic specjalnego do powiedzenia. Na 40 litrach przejechałem 600 km, 300 na autostradzie i 300 w mieście (były też korki), średnia wyniosła 6,7 litra, nie wiem, czy to dużo, czy mało. Deklarowana autostrada to 4,8, w mieście wydaje się, że 7,6.
Skrzynia biegów: Zaprawa ręczna 5, gładka jak śruba AK 47, żadnych wibracji, bieg wsteczny włącza się zawsze bez zgrzytu (w Loganie i VAZ prawie zawsze zgrzyta). Sprzęgło załącza się bardzo płynnie, nie jak w innych autach nagle w jednym momencie, ale przez cały skok pedału wystarczy odpuścić i dodać gazu, bez szarpnięć, chodzi po prostu gładko. Przekładnie mają optymalną długość, przy prędkości 100 km na godzinę obroty wynoszą 2400, przy 120 km na godzinę - 2900 obrotów.
Korpus: Metal nie jest dokładnie folią, jest dobrze obrobiony fabrycznie, maska wydaje się ciężka, a metal jest grubszy niż w Loganie (nie można go porównać z Rio i Solarisem). Myślę, że nadwozie typu liftback jest idealne, wygląda jak sedan, ale bardziej niż hatchback. Bagażnik ma pojemność 550 litrów, a po złożeniu siedzeń 1480 litrów! Tył w przeciwieństwie do Logana składa się (w mojej konfiguracji jest składany w całości, a nie 60/40).
Zawieszenie: Były opony za 14 euro Kama, od razu je wymieniłem na 15, kupiłem opony Dunlop SP Touring T1, na złym asfalcie słychać szum z hałasu, nawet rezonuje w kabinie. Doskonale się obsługuje, rolki są minimalne. Ogólnie zawieszenie jest trochę twarde, ale przy prędkości 130 km na godzinę przy małych falach pozwala na bujanie się. Logan pozwolił jeszcze więcej, pod tym względem VAZ 2110 działa jak klej! Po naciśnięciu korpusu bardzo łatwo się ugina, a przy pełnym bagażniku i 3 osobach z tyłu nie da się nawet usiąść. O wiele trudniej jest przepchnąć VAZ 2110 od tyłu, a także od przodu. Skodą da się rozbujać, mam wrażenie, że amortyzatory w ogóle nie wytrzymują. Najwyraźniej, gdy zostaną uruchomione mocniej, nadal trzymają, ponieważ Z tyłu nie ma żadnych nawarstwień, widocznie takie są ustawienia. EUR przy prędkościach do 30-40 km na godzinę jest bardzo lekki, przy 100-120 km na godzinę kierownica staje się ciężka, bardzo mi się podoba.
Salon: Projekt jest surowy, nieco podobny do Lancera 9 (dla mnie idealny). Wszędzie jest przestronnie, z tyłu jest dużo miejsca na nogi, ale szerokość z tyłu nas rozczarowuje, nawet kształt siedzenia zdaje się sugerować trzecie koło. Jeszcze żadnych skrzypień. Mam bazę, klamki w kabinie są właśnie czarne, a nie chromowane. Jednocześnie nie ma wrażenia, że zaoszczędzili na Tobie pieniądze (jak w starym Loganie, o pierwszym korpusie nie wspominając).
ABS, ESP, ASR jeszcze nie zadziałały, dopiero jak mi się ślizgał, gdy włączył się ASR, ale ślizgałem się już bardzo mocno. Myślałem, że zapali i zadławi silnik nawet przy najmniejszym poślizgu.
Podsumowanie: Zwykły budżetowy samochód, pod pewnymi względami gorszy lub lepszy od Logana i Rio/Solarisa. Najważniejsze, co się wyróżnia, to dobre prowadzenie, korzystne nadwozie typu liftback i przestronne wnętrze.
Nadchodzi kryzys. Dolar amerykański w kantorach nieśmiało zbliża się do granicy 20 tysięcy rubli białoruskich, ceny ropy gwałtownie spadają na tle załamania chińskiej giełdy i wciągają analityków, bankierów i dziennikarzy w otchłań niepewności. Ale nie zwykli obywatele. Białorusini z charakterystycznym dla nas spokojem idą do pracy i udaje im się zaoszczędzić miesiąc z rublowej pensji, nie tracąc zainteresowania nowymi, budżetowymi samochodami.
Wydawałoby się, że podczas zeszłorocznego boomu samochodowego wszystkie oszczędności zostały przeniesione do Rosji. Ale nie! Hojne promocje noworoczne u dealerów samochodowych, korzystne warunki zakupów i naprawdę niedrogie nowe zagraniczne samochody zmusiły naszych rodaków do zapomnienia o jutrze i życia dzisiaj. Tym samym pod koniec grudnia w magazynach dealerów Volkswagena, Nissana i Skody zabrakło popularnych modeli budżetowych. Ludzie to wszystko rozebrali.
Dziś przyjrzymy się kilku popularnym „pracownikom państwowym” w ramach jazdy próbnej nietypowym samochodem w gronie jego kolegów – liftbacka Skody Rapid. Samochód testowy został wybrany nie bez powodu: pod koniec tego roku Rapid otrzymał do swojej dyspozycji nowy silnik benzynowy MPI o pojemności 1,6 litra (110 KM) z nowej serii EA211. I wyłącznie na podstawie subiektywnych wrażeń Rapid, z trzech, czterech najpopularniejszych samochodów budżetowych, wygląda na najatrakcyjniejszy model.
Mówiąc najprościej, nadwozie Skody Rapid wygląda modnie. Wykonany jest nie w stylu ostentacyjnym i efektownym, ale w nowoczesnym, miejskim stylu. Proste i odważne. Tak bym go nazwał. Zgrabna, lekka sylwetka „Rapida” nie jest obciążona zbędnymi przetłoczeniami i nie może pochwalić się modnymi diodami LED w optyce. Ale jednocześnie samochód nie wydaje się pozbawiony twarzy. Wręcz przeciwnie, jego wygląd charakteryzuje się elegancką surowością dopasowanego garnituru słynnego projektanta.
Rozpoznawalne akcenty Skody, takie jak dwie dynamiczne linie rozciągnięte od logo na całej masce, dokładnie wskazują czas powstania tego samochodu.
I nawet po kilku latach „Rapid” nie straci swojego naturalnego uroku, jaki nadał mu projektant. Jestem pewien, że nawet bez zbędnych kosmetyków (a la modne diody LED w optyce) da już szanse znanemu VW Polo, który kiedyś stał się prawdziwym klasykiem.
Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma tu nic szczególnie zaskakującego. Jeśli przed spotkaniem ze Skodą Rapid odbyłeś już więcej niż jedną randkę z czeskimi modelami, poczujesz się jak w domu.
Panel przedni jest surowy i lakoniczny. Nic zbędnego, nic, na czym można by przyciągnąć wzrok! Jednocześnie łatwo i intuicyjnie znajdziesz wszystkie niezbędne przyciski i przełączniki. Pięć punktów za ergonomię urządzeń! Rzeczywiście, Skoda Rapid to dokładnie taki samochód, do którego nie trzeba się przyzwyczajać: kiedy na niego spojrzysz, z łatwością możesz wszystko dostosować do własnych potrzeb.
Nie ma również żadnych skarg co do zawartości informacyjnej tablicy rozdzielczej. Duży wyświetlacz MFA pokazuje odczyty komputera pokładowego w kolorze białym na czarnym. Promieniowe oznaczenia są początkowo nieco nieznane, ale szybko się do nich dostosowujesz, a Twoje oczy z łatwością wychwytują płynne ruchy strzałek na cyfrowych wartościach prędkościomierza i obrotomierza.
Po ukochanym przez wielu Białorusinów zużytym premium, materiały wykończeniowe w Rapidzie będą dla niektórych wydawać się bardzo przeciętne. Tak, plastik to „dąb”, w dekoracji nie widać szlachetnych odmian drewna… Ale czekaj! Jeździmy budżetowym liftbackiem, a nie luksusowym sedanem.
Generalnie nie chcę krytykować wnętrza Skody Rapid za spartański wystrój – model gra w budżetowej klasie B+. Poza tym osobiście nie mogę powiedzieć, że plastik na przednim panelu jest całkowicie „drewniany” – wrażenia dotykowego pod palcami nie można nazwać nieprzyjemnym: naciśnij mocniej, a ustąpi. Dlatego mogę powiedzieć, że materiały wykończeniowe wnętrza w Rapidzie nie są szczerze tani, ale tylko niedrogi.
Ale wszystko to schodzi na dalszy plan, gdy zaczynasz samodzielnie przymierzać Skodę Rapid. Otwieramy drzwi, siadamy i jesteśmy zaskoczeni! Fotel kierowcy cieszy się dobrym podparciem bocznym, wygodnymi ustawieniami, a kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod względem zasięgu, jak i wysokości. A teraz z nieukrywaną przyjemnością trzymasz wygodną trójramienną kierownicę. Czas ruszyć w drogę!
Przy wzroście 180 cm bez problemu usiadłem na przednim siedzeniu, a potem bez problemu, mając mniej więcej rękę wokół kolan, usiadłem za sobą na tylnym siedzeniu. Uroda!
Pasażerowie z tyłu będą mieli mnóstwo miejsca podczas długiej podróży. I zostało to sprawdzone w praktyce: dwie osoby dorosłe i dziecko w foteliku dziecięcym nie popychają się.
A trzyletnie dziecko nie będzie w stanie nogami dosięgnąć oparcia krzesła. Kolejnym problemem, który pojawia się podczas podróży z małymi dziećmi, jest ostre słońce, które drażni oczy dzieci. Twórcy „Rapidu” najwyraźniej są ludźmi rodzinnymi i wiedzą o tym, ponieważ tylna półkula liftbacka jest przyciemniona.
Szczególną ozdobą samochodu jest ogromny bagażnik o pojemności 530 litrów aż do górnej półki. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że „piąte drzwi” wznoszą się wysoko, możesz załadować różnorodne bagaże bezpośrednio z ramienia. Worek ziemniaków? Proszę! Wejdzie bez problemu.
Po bokach znajdują się wnęki, siatki i haczyki na torby, które są tradycyjne dla wielu nowych Skod. Jednocześnie pełnowymiarowe koło zapasowe jest ukryte pod ziemią i nie „pożera” przestrzeni użytkowej.
Nawiasem mówiąc, objętość bagażnika można łatwo zwiększyć do 1500 metrów sześciennych! Aby to zrobić, wystarczy złożyć tył tylnej kanapy. Ale niestety nie uzyskasz gładkiej podłogi.
A teraz o nowym sercu „Rapid” - 1,6-litrowym MPI o mocy 110 KM. z nowej rodziny EA211. Właściwie jest to jeden z kilku silników, które zostały opracowane specjalnie dla modułowej platformy MQB (ok. SKODA Octavia, VW Passat B8).
Według producenta jednostki wolnossące z rodziny EA211 są maksymalnie ujednolicone konstrukcyjnie z ich turbodoładowanymi odpowiednikami, co pozwala zminimalizować koszty ich produkcji. Ponadto nowa rodzina silników pozwala zmniejszyć zużycie paliwa: podczas jazdy próbnej ŠKODA Rapid miała 1,6 litra. Zużycie paliwa mieszanego MPI (110 KM) wyniosło 7,2 litra, przy prędkości 100 km/h – 5,4 litra, 120 – 6,8 litra. AI-95.
Blok cylindrów nowych silników wykonany jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium i posiada otwarty płaszcz chłodzący, wykorzystujący technologię „Open Deck”. Blok cylindrów jest odlany z fabrycznie zamontowanymi indywidualnymi tulejami cylindrowymi z żeliwa szarego. Ich zewnętrzna powierzchnia jest chropowata, co zwiększa powierzchnię i poprawia przenoszenie ciepła do bloku cylindrów. Ponadto zapewnia to wysokiej jakości połączenie z dodatnim połączeniem między blokiem cylindrów a tuleją cylindrową.
Kolektor wydechowy wbudowany w głowicę cylindrów powoduje, że gorące gazy nagrzewają silnik, doprowadzając go szybciej do temperatury roboczej, dzięki czemu kabina powinna się teraz nagrzewać znacznie szybciej niż w poprzednich silnikach.
Zamiast napędu łańcucha rozrządu zastosowano wyłącznie pasek zębaty. Producent zaleca jako paliwo stosowanie benzyny AI-95. Nadal jednak dozwolone jest stosowanie benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 91.
Parametry techniczne silnika znajdującego się w samochodzie testowym są następujące: moc 110 KM. i 155 Nm, pojemność - 1598 cm3. cm, stopień sprężania – 10,5:1, skok tłoka – 86,9 mm. Spełnia normy toksyczności Euro-5. Wyposażony jest w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.
Według subiektywnych wrażeń 1,6-litrowy silnik o mocy 110 koni mechanicznych to doskonały wybór dla osób lubiących spokojne poruszanie się po mieście i po wiejskich drogach. Po pierwsze i najważniejsze – jest ekonomiczne! Podczas dynamicznej jazdy po mieście przy gwałtownym przyspieszaniu od zatrzymania następuje niewielka utrata przyczepności ( około. tylko 155 Nm), więc trzeba aktywniej bawić się 2 i 3 biegiem manualnej skrzyni biegów i nie bać się dodać gazu na starcie ze skrzyżowania. Ale jeśli nie udawaj, że jesteś kierowcą wyścigowym, samochód zachowuje się bardzo przewidywalnie i posłusznie.
Biegi są krótkie i przełączają się wyraźnie. Po prostu wiedz, idź z prędkością przepływu. Co więcej, nawet na trzecim biegu silnik pewnie odpala po spokojnym przejechaniu śpiącego policjanta. I szczerze mówiąc, przy takiej „mechanice” automatyczna skrzynia biegów wydaje się przesadą. Zwłaszcza dla starszych osób, do których tak naprawdę adresowany jest ten tandem manualnej skrzyni biegów i 1,6 MPi. Umiarkowanie dynamiczny, ale prosty i znajomy „aspiracyjny” ze znaną „mechaniką” nie może się równać ze złożonym i niewymagającym dużych zasobów TSI z zautomatyzowanym DSG. Oznacza to, że ludzie mają do niego większe zaufanie.
Wyraźne przyspieszenie odczuwalne jest już od 2500 obr/min, a dla bardziej dynamicznego szarpnięcia trzeba podkręcić silnik do 4000 obr/min. W ten sposób oczywiście nie można zaoszczędzić benzyny - BC w ruchu miejskim przy nierównej jeździe pokazywał 9-10 litrów na sto. Ale jeśli wyjedziesz za miasto, rozpędzisz się do 100 km/h i włączysz tempomat, liczby przed oczami Cię zachwycą!
Przy 100 km/h na piątym biegu okazuje się, że jest to niecałe 2500 obr/min. Przy 120 km/h prędkość skacze do 3000 obr/min, a zużycie wzrasta o około litr.
Bardzo podobało mi się sprzęgło - „chwyta” niemal natychmiast. Gdy tylko puściłem pedał, samochód płynnie pojechał do przodu. Początkujący za kierownicą z pewnością to docenią. Zwłaszcza podczas parkowania wieczorem w pobliżu domu. Podczas manewrowania pomiędzy samochodami nie trzeba w ogóle dotykać pedału gazu. Wiedz tylko jedno: po prostu obróć kierownicę i spójrz w lusterka.
Niestety wszystko co dobre i za stosunkowo niewielkie pieniądze zdarza się tylko w bajce. Niestety, rzeczywistość szybko stawia wszystko na swoim miejscu. Ten dobry, dobrze skrojony samochód już przy zjechaniu z gładkiego asfaltu pokazuje swoją oczywistą klasę budżetową.
A jeśli drobne wady drogowe w postaci małej dziury, złącza czy włazu wtapiającego się w asfalt zostaną wchłonięte przez zawieszenie Rapid mniej lub bardziej znośnie, to na wiejskiej drodze wszelkie nierówności wraz ze wzrostem prędkości są wyraźnie odczuwalne przez zawieszenie Rapid. pasażerowie czeskiego liftbacka. Dla eksperymentu przejechałem kilka kilometrów zwyczajną białoruską szutrową drogą i stwierdziłem, że Rapidem po wiejskiej drodze nie należy jechać powyżej 40 km/h.
Nie najmniejszy prześwit - 170 mm w wersji rosyjskiej (140 mm w wersji europejskiej) - ale zawieszenie o krótkim skoku wybacza tylko na stosunkowo płaskich odcinkach dróg szutrowych. Mała dziura lub nierówność – natychmiast zmniejsz prędkość, w przeciwnym razie ryzyko zarysowania krawędzi przedniego zderzaka o żwir wzrasta wielokrotnie. Co ciekawe, nawet przy kontakcie z ziemią w kabinie Rapidy nie słychać żadnych obcych dźwięków. Silnik wolnossący nie ryczy, ale cicho mruczy pod maską, wiatr nie gwiżdże w lusterkach, a kamienie nie drapią o dno. Ogólnie, jak na klasę budżetową, izolacja akustyczna Skody Rapid jest na przyzwoitym poziomie.
Po 2 dniach bliskiej znajomości doszedłem do następującego wniosku: Skoda Rapid jest dziś najbardziej zrównoważoną ofertą wśród nowych samochodów budżetowych, opartą na dwóch głównych kryteriach - cenie i jakości.
Zachwyci młodych ludzi swoim stylowym wyglądem ( około. Dostępne są jasne kolory lakieru nadwozia i ponad 70 opcji) oraz ekscytujące prowadzenie. Małżeństwom z pewnością przypadnie do gustu przestronne wnętrze (bez problemu można zamontować ok. trzech(!) fotelików dziecięcych) i ogólna praktyczność liftbacka. A starsze pokolenie z pewnością zwróci uwagę na przestronny, wygodny bagażnik (w przybliżeniu największy w klasie) i prosty, oszczędny silnik. Ogólnie rzecz biorąc, dzisiaj „Szybki” jest tym, co nakazał kryzys!
Na rynku białoruskim Skoda Rapid dostępna jest z dwoma nowymi, wolnossącymi silnikami benzynowymi (1,6 MPI o mocy 90 i 110 KM) oraz trzema turbodoładowanymi 1,2 TSI (90 i 105 KM) i 1,4 TSI (122 KM), które są wyposażone standardowo. z 7-biegowym robotem DSG. W przypadku innych silników dostępna jest 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa skrzynia automatyczna.
*Ceny obowiązują w momencie publikacji. Wszystkie płatności dokonywane są w rublach białoruskich.
Silniki zainstalowane w Skodzie Rapid w Rosji dzielą się na trzy typy objętościowe: 1,2, 1,4 i 1,6.
Wszystkie prezentowane silniki są benzynowe i są już znane z innych modeli VAG-u.
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Kiedy w 2012 roku Rapids wszedł na rynek rosyjski, podstawowe wersje Rapidsa były wyposażone w 1,2-litrowe silniki wolnossące o maksymalnej mocy 75 koni. Wcześniej te trzycylindrowe elektrownie znaleziono na Fabii.
Silnik wyraźnie nie jest wystarczająco mocny jak na samochód ważący 1,2 tony, zwłaszcza gdy w kabinie jest kilku pasażerów lub duży ładunek. Zakres, w którym praca silnika jest najbardziej efektywna mieści się w przedziale 3,5-5,5 tys. obrotów. Oznacza to, że podczas przyspieszania silnik musi być obracany wysoko, aby nadążać za przepływem.
Swoją drogą dynamika nie jest imponująca: znamionowe przyspieszenie do 100 km/h zajmuje monstrualnie długie 13,9 sekundy. Szczególnie źle jest przy prędkościach powyżej 80. Wyprzedzanie na autostradzie kosztuje komórki nerwowe, które zostają bezpowrotnie utracone.
1.2 CGPC w ogóle nie lubi podjazdów, a „jazda wahadłowa” po mieście sprawia, że auto zachowuje się nierówno. Stosunkowo znośne użytkowanie Rapida z najmniejszym silnikiem jest możliwe tylko przy spokojnej i wyważonej jeździe.
W przypadku zużycia paliwa wszystko nie jest takie jasne. Mała objętość wprowadza w błąd, kusząc skromnym apetytem. W rzeczywistości, ze względu na fakt, że silnik stale pracuje pod dużym obciążeniem, wzrasta zużycie benzyny. Dlatego nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy, w trybie miejskim spali się te same 8-9 litrów na sto.
Silnik 1.2 MPI nie ma żadnej przewagi operacyjnej w porównaniu z silnikami 1.6 i 1.4 turbo. Jedyne, co przyciąga subkompaktowe Rapidy, to ich niższa cena.
Oprócz obrzydliwych właściwości dynamicznych, wadami są specyficzny „trzycylindrowy” dźwięk pracy, bezobsługowy napęd łańcucha rozrządu, który może objawiać się pukaniem już przy 80 tys. Przebiegu. Żywotność silnika jest o poziom niższa niż testowanego 1.6.
W rezultacie silnik 1,2 litra do Skody Rapid okazał się nieudany. Nic dziwnego, że szybko przestali instalować go pod maską liftbacka. Lepiej nawet nie myśleć o zakupie takiego Rapida na rynku wtórnym i nie oszczędzać na znacznie bardziej zrównoważonym 1.6.
Silnik o pojemności 1,6 litra zainstalowany w Rapidzie miał trzy odmiany: CFNA, CWVA i CWVB. Pierwsza jednostka o mocy 105 koni mechanicznych zaczęła być stosowana w Polo Sedanie w 2010 roku. To znany czterocylindrowy silnik z szesnastozaworową głowicą.
Blok silnika wykonany jest z aluminium, ale tuleje cylindrowe są żeliwne. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem i nie podlega serwisowaniu. Oznacza to, że z biegiem czasu silnik zacznie stukać na skutek rozciągania łańcucha. Nadal będzie trzeba go wymienić, podobnie jak pasek, ale ta naprawa jest bardziej pracochłonna.
Silnik 1.6 to wymagane minimum do komfortowego poruszania się zarówno po mieście, jak i na autostradzie. Oczywiście z nim auto nie staje się samochodem sportowym, ale w mieście nie jest tak szarpane jak 1.2, a wyprzedzanie jest dla niego dużo łatwiejsze. Silnik ten jest bardziej zaradny niż trzycylindrowy silnik 1.2. Nierzadko pokonuje on 300 tys. km. 1.6 jest idealny do codziennego użytku.
Od 2015 roku Rapid jest wyposażony w nowe silniki o pojemności 1,6 litra. Są to jednostki CWVA o mocy 110 KM i CWVB o mocy 90 KM. Różnią się od siebie jedynie oprogramowaniem sprzętowym. Różnica w konstrukcji względem poprzednika jest dość zauważalna. Głowica bloku jest obracana, wlot i wylot są zamieniane.
Na zaworach dolotowych pojawiły się przesuwniki fazowe. Zamiast łańcucha zastosowano teraz napęd paska rozrządu. Ulepszony układ chłodzenia.
Typowe awarie 1.6 obejmują stukanie zimnego silnika. Dzieje się tak ze względu na cechy konstrukcyjne kolektora wydechowego i grupy tłoków. Aby rozwiązać problem, instalowane są zmodyfikowane tłoki.
Bardziej poprawna byłaby wymiana wydechu, ale można to zrobić tylko w samochodach, których gwarancja już wygasła. Jeżeli podczas jazdy po nierównych nawierzchniach wystąpi stukanie, oznacza to, że mocowanie silnika nie działa prawidłowo.
Jest zastępowany przez ulepszoną wersję. Według opinii właścicieli, przy odpowiedniej konserwacji, silniki 1.6 mogą bez większych napraw przejechać ponad 200 tys. km.
1,4 TSI
Najlepszym silnikiem Rapida jest turbodoładowany silnik 1.4. Jest to czterocylindrowa, szesnastozaworowa jednostka z łańcuchem rozrządu. Silniki tej serii EA111 montowane są w samochodach grupy VAG od 2005 roku. 
Agregat wyposażony jest w układ bezpośredniego wtrysku paliwa oraz kompensatory hydrauliczne. Zawory dolotowe ze zmiennymi fazami rozrządu dla optymalnego napełniania cylindrów przy niskich i wysokich prędkościach. Układ doładowania wykorzystuje małą turbinę TD02.
W Rapidzie silnik ten jest dostępny wyłącznie w połączeniu ze skrzynią biegów DSG. Częściowo dzięki niej liftback okazał się tak dynamiczny. Rapid konsekwentnie pokazuje przyspieszenie znamionowe do setek, czyli 9,5 sekundy. W niektórych niezależnych testach kompaktowa Skoda zdołała nawet przekroczyć ten wynik.
W 2015 roku pod maskę Rapida zagościła nowa seria silników 1.4 TSI – EA211. W rzeczywistości jest to zupełnie nowa jednostka: zmienił się blok, średnica i skok tłoków.
Podobnie jak w nowej generacji 1.6, głowica cylindrów została obrócona, a mechanizm rozrządu otrzymał napęd pasowy. Zastosowano nowy dwuobwodowy układ chłodzenia.
Do najczęstszych problemów z wczesnymi wersjami 1.4 należy rozciąganie łańcucha, które może wzrosnąć po 50 tys. km. Silniki 1.4 długo nagrzewają się do temperatury roboczej.
Podczas uruchamiania ze stanu zimnego czasami występują wibracje i regulacja. Po rozgrzaniu znikają wszystkie objawy nieprawidłowego działania. Mimo to silników nie można nazwać wprost złymi. Przy starannej obsłudze pokonują ponad 200 tysięcy km.
Główną zaletą silnika turbo jest doskonała dynamika i możliwość tuningu. Regularne flashowanie jednostki sterującej do etapu 1 da 140-150 koni mechanicznych.
Jednocześnie taki wzrost nie będzie miał prawie żadnego wpływu na żywotność silnika. Jednak ogólnie rzecz biorąc, niezawodność 1,4 jest niższa niż 1,6. Dlatego skłanianie się ku kupnie Rapida z TSI ma sens tylko wtedy, gdy dla Ciebie samochód jest czymś więcej niż tylko środkiem transportu.