Mercedes ML: relaks dla duszy w drodze czy zwykłe wydatki? Drogie, ale prestiżowe: wady używanego Mercedesa ML (W164) Który silnik jest bardziej niezawodny w ML 164.

5 drzwi SUV-y

Historia Mercedesa ML / Mercedesa EmEl

Mersedes-Benz M-class to rodzina pojazdów terenowych z nadwoziem typu kombi i stałym napędem na wszystkie koła (platforma W163).

Model Klasy M został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1997 roku. Samochody te, opracowane głównie na rynek północnoamerykański, produkowane są w amerykańskiej fabryce DaimlerChrysler w Alabamie. Klasa M łączy w sobie najważniejsze cechy SUV-a, minivana, kombi i samochodu osobowego, będąc pojazdem wielofunkcyjnym.

Kompaktowe wymiary zewnętrzne i różnorodność konstrukcji w zależności od praktycznego przeznaczenia samochodu odróżniają Klasę M od podobnych samochodów pod względem funkcjonalności i wydajności. Dlatego nowy Mercedes-Benz równie dobrze sprawdzi się w terenie, na wypadzie z całą rodziną za miasto, w podróży czy w podróży służbowej. Pojemne, 5-drzwiowe nadwozie Klasy ML z dodatkowymi siedzeniami w bagażniku może pomieścić siedmiu pasażerów. Pojemność przestrzeni ładunkowej wynosi 0,16 m3, a po złożeniu tylnych siedzeń trzeciego rzędu bagażnik zwiększa się do przyzwoitych 0,633 m3. W wersji 2-osobowej samochód zamienia się w ten sposób w przestronny van o pojemności aż 2,02 m3. Samochód wyposażony jest w urządzenie do transportu ciężkiej przyczepy - jest w stanie uciągnąć przyczepę o masie do 2650 kg. Prędkość maksymalna wynosi od 177 do 186 km/h.

Koncepcja samochodu została początkowo zbudowana z założeniem zapewnienia możliwie najwyższego bezpieczeństwa w przypadku kolizji, co znalazło odzwierciedlenie zarówno w pracach nad podstawami konstrukcji nadwozia, jak i w jej szczegółowym opracowaniu. Bazując na standardach firmy, które mają zastosowanie do wszystkich samochodów osobowych Mercedesa i wyraźnie różnią się od wielu innych standardów bezpieczeństwa biernego dla SUV-ów, w przypadku poważnych kolizji, samochody Klasy M zapewniają pasażerom znacznie ponadprzeciętny potencjał ochrony. Pojazd terenowy nie jest wykonany z nadwozia typu monocoque, ale opiera się na konstrukcji ramowej. Dwa dźwigary i trzy poprzeczki, wykonane ze sztywnych zamkniętych profili skrzynkowych, zespawane są w konstrukcję w kształcie drabiny. Nadwozie stabilnie łączy się z ramą za pomocą dziesięciu gumowych podkładek, które tłumią drgania i hałasy powstające podczas jazdy i nie pozwalają na przedostawanie się ich do wnętrza kabiny. Dzięki tej solidnej konstrukcji pasażerowie Klasy M są narażeni na minimalne ryzyko deformacji nadwozia w przypadku zderzeń czołowych, tylnych lub bocznych, zachowując przy tym tę samą wielkość przedziału pasażerskiego i zapewniając wystarczającą ilość miejsca na przeżycie. Dodatkowo odkształcalna konstrukcja przedniej części oraz nisko położona rama zostały zaprojektowane w taki sposób, aby w momencie uderzenia pochłaniały część energii drugiego uczestnika zderzenia.

ML wprowadził ciekawe pomysły techniczne, szczególnie te związane z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do większości konkurentów, samochód ma na stałe włączony napęd na wszystkie koła. Specjaliści firmy zrezygnowali z blokad mechanizmów różnicowych w skrzynce przyłączeniowej i na osiach napędowych, jak miało to miejsce w przypadku modelu G, ale wyposażyli samochód w elektroniczny system kontroli trakcji na każdym kole, Four Wheel Electronic System (4-ETS). , który zastąpił te funkcje. Tym samym w przypadku poślizgu jednego z kół przyczepność zapewnia się poprzez jego hamowanie, co w warunkach terenowych daje taki sam efekt, jak przy zastosowaniu blokady mechanicznej. Specjalny tryb ABS „off-road” umożliwia blokowanie przednich kół na stromych wzniesieniach. Wszystkie pozostałe, za wyjątkiem modelu ML230, standardowo wyposażone są w system dynamicznej stabilizacji EPS, który poprawia stabilność kierunkową pojazdu w każdych warunkach drogowych.

Samochody klasy M pojawiły się w Europie Zachodniej wiosną 1998 roku. Program dostaw obejmował trzy warianty modeli z cztero-, sześcio- lub ośmiocylindrowymi silnikami benzynowymi: podstawowy ML230, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 110 kW/150 KM. Z. przy 5400 obr./min; 6-cylindrowy model ML 320 wyposażony jest w silnik V6 o mocy 160 kW/218 KM, który charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa i niską emisją spalin. Od wiosny 1999 roku do Europy dostarczana jest 8-cylindrowa wersja ML 430 o mocy 200 kW/272 KM. przy 5750 obr./min, stosowany również w Klasie E. Samochody wyposażone są w hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów (z wyjątkiem ML230) z systemem ograniczenia prędkości SPEEDTRONIC, w pakiecie znajdują się także niezależne zawieszenie wszystkich kół, ramowe podwozie oraz skrzynia rozdzielcza z reduktorem.

Samochody wyposażone są w standardzie w: system aktywnej obsługi ASSYST, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu oraz w bocznych przednich drzwiach, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, zabezpieczenie przed kradzieżą ELCODE, aluminiowe felgi z oponami terenowymi 225/ 75 R 16, wspomaganie kierownicy, centralny zamek sterowany radiem, klimatyzacja (dla ML320, ML430).

W 2000 roku samochody te pozostały niezmienione, ale ofertę uzupełniono o dwa nowe warianty podstawowe - ekonomiczny ML270 CDI i mocny ML55 AMG. Pierwszy wyposażony jest w rzędowy, 5-cylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,7 litra, z układem Common-Rail, generujący 163 KM. i manualną 6-biegową skrzynię biegów. Ma wyższe właściwości dynamiczne niż benzyna ML230 i jest o około jedną czwartą bardziej ekonomiczna. Ofertę zamyka ML55 AMG z 5,4-litrowym silnikiem V8. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 232 km/h. Podwozie tego samochodu ma unikalne cechy sportowego kombi. Zawiera jednak zdolność do pewnej jazdy po złych drogach.

Pierwszą modernizację pojazdów terenowych klasy ML przeprowadzono latem 2001 roku. W wersji po zmianie stylizacji ML zbliżył się do swoich niemieckich krewnych pod względem poziomu luksusowego wyposażenia, poczucia komfortu i jakości oraz przemyślanego designu. Uznany przez Amerykanów za jeden z najbezpieczniejszych off-roaderów, ML otrzymał 8 poduszek powietrznych, z czego tylko tylne boczne nie są dostarczane w standardzie.

Wygląd samochodu został zaktualizowany ze względu na zmodyfikowany przedni zderzak, który zaczął składać się z dwóch części, dodano także nowe wyposażenie oświetleniowe w postaci reflektorów kryształowo-optycznych, lusterek wstecznych z podwójnymi kierunkowskazami oraz 17 -calowe koła są teraz standardem dla wszystkich 6-ramiennych wzorów ML. Zmieniło się wnętrze kabiny: wszystkie modyfikacje obejmują teraz drewniane wykończenie konsoli środkowej, automatyczną klimatyzację z czujnikiem rejestrującym promieniowanie słoneczne i automatyczne reflektory. Lista niestandardowego wyposażenia jest niewielka: reflektory bi-ksenonowe, radary parkowania, multimedialny COMAND z możliwością przetwarzania wiadomości SMS na ekranie oraz dwa składane dodatkowe siedzenia pasażera w bagażniku.

Główne zmiany zachodzą pod maską, gdzie z komory silnika Klasy S przeniesiono dwa silniki V8: poprzedni ML430 został zastąpiony mocniejszym ML500 z 5-litrowym benzynowym silnikiem V8, zmniejszonym z 306 do 292 KM. mocy, pozwalającej rozwinąć prędkość do 222 km/h, a także potężnego 4-litrowego turbodiesla o mocy 250 koni mechanicznych, najmocniejszego pasażerskiego diesla o najwyższym momencie obrotowym na świecie. Ten ML400 CDI osiąga prędkość 213 km/h i przyspiesza od zera do 10 km/h w 8,1 sekundy w porównaniu do 7,7 w przypadku ML500. 5-litrowy silnik z łatwością pokonuje ciężki samochód, tracąc tylko jedną sekundę na przyspieszeniu do 347-konnego topowego modelu ML55 od specjalisty od tuningu AMG (nawiasem mówiąc, ML55 jest niezwykle popularny - jest najlepiej sprzedającym się ze wszystkich samochody AMG). Pozostałe jednostki napędowe nie uległy zmianie.

W 2005 roku na styczniowych targach NAIAS w Detroit zaprezentowano nową generację SUV-ów Klasy M. Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 2005 roku w fabrykach w Tuscaloosa (USA). Nadwozie tej generacji stało się o 15 cm dłuższe i 7 cm szersze od poprzednika. Wygląd zmienił się dość znacząco. Narożniki zostały wygładzone. Aerodynamika uległa znacznej poprawie. Współczynnik oporu jest o 15% lepszy niż wcześniej. Wnętrze nowego ML emanuje niemieckim porządkiem i skromnością. Wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest tak jak powinno być. Wnętrze jest całkowicie nowe

Nowy model oferowany jest w dwóch różnych wersjach – podstawowy crossover z zawieszeniem resorowym, stałym napędem na wszystkie koła i unowocześnionym elektronicznym systemem kontroli trakcji 4-ETS lub terenowa wersja Pro Off-Road z zawieszeniem pneumatycznym Airmatic ( 4 stałe pozycje nadwozia, maksymalny prześwit 291 mm), dodatkowa skrzynia rozdzielcza i blokada (automatyczna za pomocą sprzęgła wielotarczowego lub wymuszona) centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Na wyposażeniu znajdują się najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa czynnego i pasywnego, m.in. Neck-Pro, sześć PB i Pre-Safe, „terenowe” systemy DSR (zjeżdżanie ze wzniesień), opcjonalna wielostrefowa klimatyzacja Thermotronic, wielofunkcyjna kierownica Direct Select, nowa System Comand APS (DVD, nawigacja, tuner TV), organizer bagażnika (pojemność bagażnika od 551 do 2050 l) oraz system Keyless Go.

Gama silników (trzy, V6 i turbodiesel, całkowicie nowe) na rok 2006: benzyna ML350 (3,5 l V6 24V, 272 KM, 350 Nm) i ML500 (5,0 l V8 24V, 306 KM.s., 460 Nbm) ; turbodiesel 3,0 l V6 24V z układem CR nowej generacji w wersjach ML280 CDI (190 KM, 440 Nbm) i ML320 CDI (224 KM, 510 Nbm). Pięciolitrowy silnik V8 o mocy 306 koni mechanicznych jest w stanie przyspieszyć samochód do setek w 6,9 sekundy, czyli o prawie sekundę szybciej niż silnik poprzedniego ML. Nowy silnik zwiększono moc o 14 KM i moment obrotowy o 20 Nm, zachowując przy tym samym zużyciu paliwa.

Wszystkie modele ML są teraz standardowo wyposażone w siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic. To duży krok naprzód. Gałka zmiany biegów jest ukryta pod kierownicą i posiada dwie pozycje – do obracania kół do przodu i do tyłu. W ogóle nie ma możliwości parkowania. Zastępuje go przycisk na tym uchwycie. Wszystko jest proste i logiczne.

Za dodatkową opłatą oferowany jest pakiet tuningu fabrycznego firmy AMG. Stylizacja nowego Mercedesa Klasy M obejmuje przednie i tylne spojlery w całości w kolorze nadwozia i zaprojektowane w charakterystycznym stylu AMG. Dzięki nowemu przedniemu spojlerowi o podkreślonej kanciastości i pionowym wstawkom z polerowanej stali przód nowego Mercedesa Klasy M wydaje się szerszy i niższy. Duże okrągłe światła przeciwmgielne w chromowanej ramce z aktywnym systemem doświetlania zakrętów (wyposażenie opcjonalne) nadają całemu wyglądowi samochodu niezwykłą wyrazistość. Powiększone wloty powietrza i oryginalne zabezpieczenia przeciwnajazdowe.

Cztery duże wloty powietrza, osłonięte czarną siatką nawiązującą do samochodów wyścigowych, podkreślają dynamiczny charakter stylizacji AMG. Listwy ochronne, w których dominują pionowe linie, dodatkowo podkreślają mocny i trwały charakter SUV-a. Tylny zderzak również ma styl AMG: tylna płyta podwozia ma taki sam wygląd jak przednia. Podwyższone wycięcia na rury wydechowe dwuprzepływowego układu wydechowego sprawiają, że tył Mercedesa ML AMG jest optycznie jeszcze szerszy i bardziej muskularny. Specjalna listwa z polerowanej stali chroni tylny spojler przed zarysowaniami podczas załadunku i rozładunku bagażu.

Idealnym uzupełnieniem nowej stylistyki AMG są felgi AMG ze stopów lekkich w rozmiarze 8,5 x 19, lakierowane w kolorze srebrnym. Wszystkie felgi AMG, charakteryzujące się klasyczną pięcioramienną konstrukcją, wyposażone są w niskoprofilowe opony w rozmiarze 255/50 R 19. Nie tylko doskonale wypełniają nadkola, co dodaje samochodowi sportowego charakteru, ale także dodatkowo podkreślają zwinność i prowadzenie nowej Klasy M.

W wyniku liftingu w 2008 roku Klasa M otrzymała nowy przedni zderzak, reflektory ze schodkową dolną linią i bardziej agresywną osłonę chłodnicy. Tył samochodu nie zmienił się tak znacząco: nowy zderzak z odblaskowymi paskami i reflektory z przydymionego szkła. Ale jednocześnie wśród opcji pojawiła się nowa pozycja - tylna optyka LED. Wersja Klasy M z 2008 roku otrzymała również nowe, duże lusterka wsteczne, eliminując w ten sposób wcześniejsze skargi dotyczące widoczności do tyłu. Z każdą kolejną zmianą stylizacji wygląd Klasy M staje się coraz bardziej odważny, charyzmatyczny i wyrazisty.

Zmian we wnętrzu samochodu jest niewiele, dotyczą one głównie zestawienia materiałów tapicerskich (możliwe stało się np. zamówienie samochodu z dwukolorowym wnętrzem). Najbardziej zauważalnym szczegółem zaktualizowanego wnętrza jest kierownica z chromowanymi wstawkami. Ponadto główną zmianą z ergonomicznego punktu widzenia jest pojawienie się w nim specjalnych „płatków” odpowiedzialnych za sterowanie automatyczną skrzynią biegów. Wymuszenie wyboru biegu stało się znacznie wygodniejsze w porównaniu do przycisków z tyłu szprych kierownicy w poprzedniej wersji.

Oprócz zmian czysto kosmetycznych, flagowy ML500 otrzymał także mocniejszy 388-konny silnik o pojemności 5,5 litra. Ten sam, który od dwóch lat jest montowany w starszym modelu GL500.

Wiele opcji wersji sprzed zmiany stylizacji znajduje się teraz w wyposażeniu podstawowym. W szczególności jest to autorski system prewencyjnego bezpieczeństwa biernego PRE-SAFE oraz aktywne zagłówki NECK-PRO. Zmiany dotknęły także dziedzinę elektroniki rozrywkowej. Klasa M została wyposażona w nowy system telematyczny. Wersje seryjne SUV-a zaczęto wyposażać w zestaw głośnomówiący z bezprzewodowym interfejsem Bluetooth i złączem Aux-In do podłączenia urządzeń audio. Będzie można także zamówić nowy interfejs multimedialny, który umożliwi podłączenie zewnętrznych nośników muzyki z elektroniką pokładową i systemem sterowania SUV-a. Do wyboru są trzy opcje systemu multimedialnego, wszystkie z kolorowym wyświetlaczem i klawiaturą do wprowadzania numerów telefonów i częstotliwości radiowych. Ponadto Mercedes po raz pierwszy oferuje kolejną opcję dla samochodów Klasy M – system sterowania głosowego LinguaTronic.

We wrześniu 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie miała miejsce światowa premiera SUV-a Klasy M trzeciej generacji. Samochód zbudowany jest na zmodernizowanej platformie poprzedniej generacji i przy tym samym rozstawie osi wynoszącym 2915 mm jest o 24 mm dłuższy (4804 mm), 16 mm szerszy (1926 mm) i 19 mm niższy (1796 mm). Jednocześnie zastosowanie stopów lekkich, zarówno w produkcji silnika, jak i części nadwozia, umożliwiło nieznaczne zmniejszenie całkowitej masy SUV-a. Duże gabaryty samochodu dobrze wpływają na komfort, wnętrze i pojemność bagażnika. Pojemność bagażnika Mercedesa ML-350 może osiągnąć 2 metry sześcienne.Wygląd nowej Klasy ML 2012 ma charakter ewolucyjny - samochód otrzymał masywny przedni zderzak, powiększoną osłonę chłodnicy i optykę o gładszych konturach. Na bokach auta pojawiły się tłoczenia, a nowe tylne lampy o innym kształcie stały się większe. Nowy produkt oferowany jest z kołami o unowocześnionym designie, dostępnymi w promieniach od 17 do 21 cali.

Wnętrze Mercedesa Klasy ML 2012 zostało bardziej zauważalnie przekształcone. Wraz z udoskonalonymi materiałami wykończeniowymi zmienił się także design panelu przedniego. Środkowa część panelu wykonana jest z drewna. Konsola środkowa stała się szersza i ma sportowe aluminiowe wstawki. Zaktualizowano także autorski system sterowania COMAND, a opcjonalnie klienci mogą zamówić panoramiczny szyberdach.

Na początku nowy Mercedes ML 2012 będzie oferowany z trzema różnymi silnikami. Najskromniejszym z nich jest czterocylindrowy diesel o pojemności 2,1 litra w wersji ML 250 Bluetec o mocy 204 KM. (500 Nm). Mocniejsza wersja SUV-a ML 350 Bluetec wyposażona jest w 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 o mocy 258 KM. (619 Nm), przyspieszając od zera do setek w 7,5 sekundy i rozwijając prędkość maksymalną 224 km/h. Wreszcie najlepszą obecnie wersją jest ML 350 BlueEfficiency z szóstką benzynową o mocy 306 koni mechanicznych, wytwarzającą maksymalny moment obrotowy 370 Nm i umożliwiającą osiągnięcie prędkości 235 km/h. Niezależnie od wybranego typu silnika, wszystkie współpracują z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus i mają opatentowany napęd na wszystkie koła 4Matic.

Najnowsza generacja Mercedes-Benz ML63 AMG, jak zapewniają twórcy, ma ogromną liczbę zalet, z których najważniejszą jest znaczne zmniejszenie zużycia paliwa. W porównaniu do poprzedniej generacji zużycie paliwa spadło o ponad trzydzieści procent. Samochód spala zaledwie 14 litrów paliwa na sto kilometrów. Pod maską znajduje się silnik V8 o pojemności pięciu i pół litra, a maksymalna moc, jaką może rozwinąć, to pięćset pięćdziesiąt koni mechanicznych. Oprócz tak mocnego silnika dostępna jest siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje niecałe pięć sekund. Maksymalna prędkość wynosi 250 kilometrów na godzinę.

Oczywiście Mercedes przywiązuje dużą wagę do bezpieczeństwa, dlatego nowa Klasa M 2012 jest wyposażona w szereg różnych systemów, w tym noktowizor z wykrywaniem pieszych, wykrywanie zmęczenia kierowcy, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie w niebezpiecznych sytuacjach, asystent utrzymania pasa ruchu , Pre-Safe Lighting Control, zmienny tempomat i wiele innych.

Z kolei o komfort kierowcy i pasażerów dba zawieszenie, które tłumi wszelkie niepożądane drgania oraz dostępne opcjonalnie zawieszenie Airmatic, które posiada sześć różnych opcji pracy, w zależności od rodzaju nawierzchni.

Ulepszony model samochodu MercedesaML W164 zostało przerwane kilka lat temu. Jednak te egzemplarze tego modelu, które pojawiły się na rynku znacznie wcześniej, kosztują więcej niż dwa nowe Dustery. Dlatego teraz przekonamy się, czy warto płacić szalone pieniądze za używanego Mercedesa ML.

Nadwozie Mercedesa W164 charakteryzuje się tzw. wzorową wytrzymałością. Jego zewnętrzna powierzchnia pokryta jest wysokiej jakości farbą i lakierem, dzięki czemu taka powłoka malarska jest trwała i długotrwała. Metal jak przystało na Mercedesa jest jednocześnie trwały i odpowiednio obrobiony, dlatego posiadacz tego modelu na długo może zapomnieć o słowie „korozja”. Nawet chrom na zewnątrz wygląda reprezentacyjnie, oczywiście chrom na starszych przykładach nieco traci swój blask, ale to wszystko codzienność. W sumie, Nadwozie Mercedesa ML zasługuje na szacunek.

Nie mniej atrakcyjne jest wnętrze samochodu. Musisz więc bardzo się postarać, aby przynajmniej w jakiś sposób zużyć wykończenie wnętrza, ponieważ jest ono wykonane z niezawodnych i trwałych materiałów. Jedynie zasłona bagażnika i oparcia tylnych siedzeń potrafią skrzypnąć w kabinie i to dopiero po dłuższym czasie. Wnętrze jest trwałe, przez co pogarsza się jedynie wygląd drewnianego wykończenia – na powierzchni lakieru tworzą się pęknięcia.

Jedynym drażliwym tematem jest elektronika zainstalowana w kabinie. W samochodach wyprodukowanych po raz pierwszy zdarzają się przerwy w działaniu klimatyzacji. Kierowca musi albo przeflashować, albo zainstalować inną jednostkę sterującą KLA, co, nawiasem mówiąc, nie jest tanie - około 1000 euro. Ponadto po kilku latach pracy silnik nagrzewnicy, a także serwa przepustnicy powietrza zaczynają działać. Wymiana tych części będzie kosztować właściciela samochodu około tysiąca euro.

Po pewnym czasie zauważysz, że system audio może być czasami „chciwy” i nie będzie puszczał płyt. Dlatego będziesz musiał zainstalować zupełnie nową zmieniarkę CD. Dość często po naciśnięciu przycisków znajdujących się na kierownicy sygnał dźwiękowy przestaje reagować i dlatego trzeba zamontować nową wiązkę przewodów kolumny kierownicy.

Prawdziwą plagą dla kierowców są utlenione płytki elektroniczne. Na pierwszy rzut oka drobna dolegliwość w postaci pogorszenia jakości gumowej uszczelki prawej tylnej lampy może skutkować albo nagłym zgaśnięciem światła stopu, albo uszkodzeniem tylnej jednostki systemu przetwarzania informacji SAM.

Równie nieistotną reputację cieszą się przednie jednostki SAM instalowane w przestrzeni pod przednimi siedzeniami pasażerów. Gdy tylko dostanie się tam niewielka ilość wilgoci, oświetlenie wskaźników natychmiast zaczyna działać nieprawidłowo, a wszystkie urządzenia elektroniczne znajdujące się w przedniej części kabiny mogą wyłączyć się. A nowe takie bloki SAM kosztują około 400 euro.

W przeciwieństwie do powierzchni nadwozia, zewnętrzna klamka drzwi kierowcy jest dość łatwo podatna na korozję. Słabe styki powodują słabą wydajność opcjonalnego systemu Keyless Go. W większości przypadków po kilku latach konieczna jest także wymiana zamków w drzwiach, gdyż pękają w nich znajdujące się w nich sprężyny.

Z powodu usterek oprogramowania zamek elektryczny w bagażniku zaczyna działać nieprawidłowo, a po kilku latach plastikowa konstrukcja może całkowicie się zawalić. Mniej więcej w tym samym okresie wielu zaczyna zauważać awarie serwonapędu tylnej klapy, które są „leczone” w wyniku ponownej kalibracji.

Jednak największego problemu należy się spodziewać za około osiem lat. Wtedy właśnie właściciel Mercedesa ML może być zaskoczony „zachowaniem” stacyjki, która nie reaguje na kluczyk z transponderem i w efekcie po prostu nie uruchamia silnika.

Silniki w Mercedesie ML

Najpopularniejszym modelem jest benzynowa „szóstka” M272 o pojemności 3,5 litra. Stanowi znaczącą część całego rynku motoryzacyjnego. Maszyna ta charakteryzuje się jako najbardziej problematyczna. W pojazdach, które nie przeszły zmiany stylizacji, obserwuje się zacinanie się plastikowych klapek wirowych, po czym konieczny jest zakup nowego kolektora dolotowego. Ale w nowszych samochodach (wypuszczonych po 2007 roku) ta wada została naprawiona.

Samochód korzysta z 2 akumulatorów, kosztuje 55 i 70 euro. Zwykle działają przez około 5 lat i zapewniają zasilanie całej elektroniki w kabinie. Mercedes ML ma dość niezawodny generator, może bez problemu przejechać 250 000 km, przekaźnik elektromagnesu rozrusznika może się zepsuć po około 100 000 km. Aby to zmienić, będziesz potrzebować 45 euro.

Jednak czułym punktem tego silnika jest cermetalowa przekładnia napędu wałka wyrównoważającego. Jego zęby czasami zużywają się tak bardzo, że następuje przesunięcie rozrządu zaworowego, a wióry i okruchy niekorzystnie wpływają na działanie pompy olejowej, której koszt wynosi około 170 euro.

Kupując używany samochód, należy zwrócić uwagę na obecność stuków „diesel”, a także na prawidłową pracę silnika. Zrób to Test Mercedesa ML jest to konieczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wydać pieniądze na jego naprawę, która wiąże się z obowiązkowym demontażem silnika, czyli około 2500 euro. Jednocześnie można jednocześnie zamontować nowe sprzęgło regulacji rozrządu oraz łańcuch napędowy ze stabilizatorami i napinaczami, które z biegiem czasu będą się równomiernie rozciągać.

Nieliczni posiadacze ML z silnikiem V8 serii M273 nie powinni zbytnio odpoczywać. Będą także mieli problemy z zębatkami. Jego jedyną zaletą jest brak konieczności demontażu silnika przy wymianie wałka wyrównoważającego.

Najbardziej niezawodnym modelem jest „ósemka” M113. Można go porównać do czołgu, ale taka „rzadkość” jest bardzo rzadka. Dlatego koneserzy niezawodności powinni rozważyć opcjonalnie „sześć” diesla OM642. Jadąc nim, dość poważny problem można napotkać dopiero podczas jazdy wersją przed restylingiem, która została wypuszczona nie później niż w 2007 roku.

Powierzchnia wewnętrzna tych samochodów jest wykonana z niewłaściwego materiału. Ponadto po około 150 tysiącach kilometrów spoiny zaczynają bardzo szybko się kruszyć. Metalowe wióry wpadają do turbiny, w wyniku czego przestaje ona działać.

Przenoszenie

Jedno jest dobre: ​​nie musisz się męczyć z wyborem rodzaju skrzyni biegów. Przecież dzisiaj nie ma alternatywy dla 7-biegowego automatycznego Mercedesa G-tronic 722.9. Powstał w 2005 roku i już wtedy miał sporo drobnych niedociągnięć. W module ISM występują błędy, które uniemożliwiają przełączenie selektora. Główną wadą jest słaba elektroniczna płyta sterująca Siemens ECM. Ten ostatni nie jest w stanie wytrzymać długiego smażenia w specjalnym oleju. Pod tym względem temperaturę 130 stopni uważa się za śmiertelną.

Korpus zaworu połączony z ECU w jeden układ również nie słynie z niezawodności, ponieważ z czasem elektromagnesy sterujące stają się bezużyteczne. W rezultacie pakiety sprzęgła ulegają uszkodzeniu. Dokładnie takie same konsekwencje mogą wystąpić w przypadku nieprawidłowej pracy pompy olejowej, której koła zębate ulegają deformacji po przekroczeniu 150 000 kilometrów.

Jednak wszystkie opisane powyżej problemy często dotyczą tylko samochodów wyprodukowanych przed 2007 rokiem. W innych modelach pojawia się tylko jedna wada - w miejscach zwijania rura chłodząca „automatu” przecieka. Ale samo pudełko ma zdolność pokonania około dwustu tysięcy kilometrów bez nadprzyrodzonego wysiłku.

Sprawa transferowa może trwać mniej więcej tyle samo czasu. Ale czasami kolejna awaria następuje co sto tysięcy kilometrów. Może pojawić się silny odgłos zgrzytania powstający pod wpływem obciążenia naciągniętego łańcucha, a także sygnały dźwiękowe po przyspieszeniu, jeśli łożyska przekładni planetarnej są już zużyte. Z reguły przyczyną buczenia jest łożysko zaburtowe wału napędowego, które zmienia się wraz z wałem napędowym. Wymiana skrzyni biegów jest konieczna, jeśli w przedniej skrzyni biegów odczuwalne są wibracje.

To nie koniec niedociągnięć Mercedesa ML. Wielu właścicieli samochodów skarży się na nietypowe dźwięki w układzie kierowniczym. W przypadku egzemplarzy starszych niż osiem lat lepiej natychmiast wymienić pompy wspomagania układu kierowniczego, a także zbiornik. Takie działania są podejmowane w celu zapobiegania, ponieważ siatka filtra po kilku latach zatyka się i szybko ulega awarii.

Jeśli chodzi o drążek kierowniczy, psuje się niezwykle rzadko, ale może przeciekać. Wadę tę można skorygować stosując oryginalny komplet uszczelek wraz z uszczelkami olejowymi. Luz półosi napędowych wału kierownicy należy sprawdzić po pojawieniu się zauważalnego stukania podczas obracania kierownicą.

Zawieszenie samochodu

W zawieszeniu samochodu, który przejechał co najmniej siedemdziesiąt tysięcy kilometrów, kolumna stabilizatora zwykle pęka jako pierwsza. Następnie zaczynają się łamać drążki kierownicze (po około 100 000 km), a także tylne amortyzatory. Poza tym być może trzeba będzie wydać pieniądze na wymianę przednich amortyzatorów i jednocześnie dolnych wahaczy, których ciche klocki pękają wzdłuż pierścienia wewnętrznego.

Produkcja Mercedes-Benz Klasy M pierwszej generacji (seria W163) rozpoczęła się w nowo wybudowanym zakładzie w amerykańskim stanie Alabama w 1997 roku. Aby uniknąć pomyłek z modelami BMW M, wskaźniki modyfikacji samochodu zmieniono na ML.

Klasę M można było słusznie nazwać SUV-em - miała skorupową ramę i stały napęd na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną. Model cieszył się dużym zainteresowaniem, dlatego zwiększono moce produkcyjne amerykańskiej fabryki do 80 tys. samochodów rocznie, a dodatkowo zorganizowano montaż SUV-ów w Austrii, w fabryce Magna Steyr.

Pod maską podstawowej modyfikacji Mercedes-Benz ML 230 znajdował się czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra (150 KM), a mocniejsze wersje wyposażone były w silniki V6 i V8 o mocy 218–292 KM. . Z. Były dwa turbodiesle - pięciocylindrowy 2,7 ​​i ośmiocylindrowy o pojemności czterech litrów.

Na szczycie oferty znalazł się „naładowany” Mercedes-Benz ML 55 AMG z 5,4-litrowym silnikiem V8 (347 KM), który pozwolił samochodowi przyspieszyć do „setek” w 6,7 sekundy. Skrzynie biegów są pięciobiegowe, ręczne lub automatyczne, napęd to tylko napęd na cztery koła.

Produkcja modelu pierwszej generacji zakończyła się w 2005 roku, wyprodukowano łącznie 620 tysięcy samochodów. Warto dodać, że to właśnie na bazie tego samochodu powstał tzw. „papomobile”, którym Papież do dziś jeździ podczas uroczystych wyjazdów.

Druga generacja (W164), 2005–2011

Klasa M drugiej generacji, która pojawiła się w 2005 roku, stała się zupełnie innym samochodem. Stał się większy, zamiast ramy otrzymał nadwozie skorupowe, utracone wersje z manualną skrzynią biegów, a do listy opcji dodano zawieszenie pneumatyczne. Dla tych, którzy lubią zjeżdżać z drogi, zaoferowano pakiet Offroad-Pro z redukcją zakresu skrzyni biegów oraz blokadą środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

Do samochodu nie były już oferowane silniki czterocylindrowe. Podstawowy benzynowy Mercedes-Benz ML 350 był wyposażony w silnik V6 3.5, modyfikacja ML 500 posiadała pod maską ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,0 lub 5,5 litra, a na szczycie gamy modelowej znajdował się „doładowany ” Mercedes-Benz ML 63 AMG z silnikiem V8 6.2 (510 KM), który przyspiesza do 100 km/h w 5,0 sekundy. Były dwa turbodiesle: trzylitrowy V6 (190–231 KM) i czterolitrowy V8 o mocy 306 KM. Z. Wszystkie samochody były wyposażone w siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

W 2008 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji, a w 2010 roku pojawił się Mercedes-Benz ML 450 Hybrid z hybrydowym zespołem napędowym o mocy 330 koni mechanicznych, składającym się z silnika benzynowego V6 3,5 i dwóch silników elektrycznych.

Produkcja pojazdów drugiej generacji w fabryce w Alabamie trwała do 2011 roku.

Tabela silników Mercedes-Benz Klasy M

Możemy stwierdzić, że jest to dość odważny SUV. Skrzynia biegów i rama to atrybuty, które zwykle świadczą o dużych możliwościach terenowych. Ale luksusowy Mercedes ML miał mierne możliwości (pomimo obecności centralnego mechanizmu różnicowego). Jednak niewielu właścicieli zdecydowało się przetestować potencjał drogiego samochodu.

Przygotowując następcę, Mercedes zdecydował się postawić na komfort jazdy i bardziej zaawansowane rozwiązania techniczne. Porzucili ramę, dodali zawieszenie pneumatyczne (opcjonalnie), zmienili gamę silników Diesla i prawie całą gamę silników benzynowych.

Skrzynia biegów zniknęła z listy wyposażenia standardowego. Czy to oznacza, że ​​firma porzuciła terenowe ambicje? Nie bardzo. Wersje podstawowe w rzeczywistości mniej nadają się do wycieczek po drogach. Jednak dla chętnych Mercedes przygotował specjalny pakiet, który pozwala zwiększyć wydajność w terenie. Zestaw specjalny obejmuje: centralny i tylny mechanizm różnicowy z pełną blokadą, skrzynię biegów i inne ustawienia zawieszenia pneumatycznego (pozwalające na większy prześwit).

Wróćmy jednak do nadwozia Mercedesa ML. Tutaj możemy jedynie wyrazić podziw. Miło zaskakuje przestrzeń na tylnej kanapie. Nie ma zastrzeżeń także do wygodnych foteli.

Dodatkowe korzyści ujawniają się po zbadaniu pnia. Długi przedział ma gładkie ściany, a po złożeniu tylnego siedzenia uzyskuje się płaską powierzchnię. Cóż, jeśli pierwszy kupujący nie oszczędzał na różnych opakowaniach, to możesz liczyć na przykład na praktyczny organizer przestrzeni w bagażniku, ułatwiający utrzymanie porządku.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Mercedes ML II nie ma trzeciego rzędu siedzeń. Choć nie był szczególnie przestronny, pozwalał na rozszerzenie funkcjonalności samochodu.

Warto zwrócić uwagę na elementy wykończenia wnętrza. Tutaj także niemałe znaczenie miała hojność pierwszego nabywcy. Mercedes oferował bardzo szeroką listę opcji: wstawki drewniane, różne kolory itp.

Gama silników była nie mniej udana. Nawet najsłabsza 190-konna modyfikacja z silnikiem Diesla rozpędza się do 100 km/h w nieco ponad 10 sekund. A spala średnio około 11 litrów oleju napędowego na 100 km. Do dynamicznej jazdy w mieście potrzebne będzie 15-16 l/100 km. 3-litrowy diesel oferowany był w kilku wersjach mocy, niewiele różniących się od siebie. Maksymalna liczba wynosiła 231 KM. Dla miłośników dynamiki przewidziano 4-litrowy turbodiesel o mocy 306 KM.

Wachlarz ofert benzynowych nie jest zbyt szeroki, ale każdy znajdzie silnik dla siebie. Podstawowy silnik o pojemności 3,5 litra generuje moc 272 KM, a topowy AMG – 510 KM. Najnowsza modyfikacja posiada przeprojektowane podwozie, dzięki czemu zachowuje się pewniej. ML 63 AMG do pierwszej setki przyspiesza w 5,4 sekundy, a po 18,8 sekundach wskazówka prędkościomierza przekracza granicę 200 km/h. Zużycie paliwa znacznie przekracza 20 litrów na 100 km.

Wszystkie silniki współpracują z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Podczas dynamicznej jazdy prędkości zmieniają się szybko i bez szarpnięć, jednak dość oczywiste jest, że skrzynia biegów została zaprojektowana bardziej z myślą o spokojnym kierowcy.

Za asfaltem

Czy zatem warto polecić Mercedesa ML osobie, która planuje jazdę po szutrze? Tak, ale pod warunkiem, że samochód jest wyposażony w pakiet terenowy. Był oferowany jako opcja i można go było łączyć z prawie każdym silnikiem (z wyjątkiem AMG).

Taki samochód może być bardzo wydajny. Posiada wydajną technologię i pozwala zwiększyć prześwit do 305 mm, a głębokość brodzenia sięga 600 mm. Warto jednak pamiętać, że w terenie istnieje duże ryzyko uszkodzenia elementów skrzyni biegów, a koszty naprawy będą bardzo wysokie.

Warto dodać, że Mercedes ML nie jest przesadnie problematyczny. Jednak serwisowanie samochodu tej klasy nie będzie tanie.

Co sprawi najwięcej kłopotów?

Silniki benzynowe są stosunkowo bezpiecznym wyborem. Nie oznacza to jednak całkowitego braku problemów. Na przykład może zaświecić się kontrolka Check, a komputer pokaże nieprawidłowe położenie wałków rozrządu. Oznacza to, że w zależności od stanu konieczna będzie wymiana łańcucha rozrządu oraz prowadnic i napinacza

Słabym punktem 3-litrowego diesla są amortyzatory w kolektorze dolotowym oraz elektroniczny sterownik turbiny, który niestety jest zintegrowany z nadwoziem (niektóre serwisy są gotowe do naprawy). Po 200 000 km należy spodziewać się problemów z układem wtryskowym i naciągnięciem łańcucha rozrządu.

Najbardziej ryzykowny jest 4-litrowy diesel V8. Nawet najmniejsze problemy mogą być kosztowne w naprawie. Aby zdemontować turbinę (a są ich dwie) trzeba będzie rozebrać cały silnik. Operacja demontażu i montażu silnika zajmie około dwóch dni, co znacząco wpłynie na koszt naprawy. Ale najbardziej nieprzyjemną chorobą jest obniżenie tulei cylindrowych. Możesz spróbować przywrócić silnik, ale naprawa będzie kosztowna, a wyniki będą wątpliwe. Ponadto łańcuch rozrządu może rozciągnąć się po 200 000 km.

Skrzynie biegów często ucierpią w połączeniu z mocniejszymi silnikami (zwłaszcza dieslami V8) - nie wytrzymują wysokiego momentu obrotowego. W prawie każdej maszynie płyta sterująca ulega awarii. Wymiana na szczęście nie jest szczególnie kosztowna (poprzez dolną część skrzyni biegów).

Dodatkowe problemy powodują resory pneumatyczne zawieszenia pneumatycznego - wytrzymują około 100 000 km. Koszt zespołu przedniego amortyzatora wynosi około 400 dolarów, tylnych rozpórek około 300 dolarów. Łożyska kół często wymagają wymiany.

Na szczęście nadwozie ML jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją. Elektronika też nie jest specjalnie irytująca.

Historia modelu

ML to pierwszy SUV w historii Mercedesa. Niemcy mieli duże doświadczenie w tworzeniu SUV-ów (Klasa G) i samochodów luksusowych. Połączenie napędu na wszystkie koła i wygodnych rozwiązań okazało się bardzo udane.

Pomimo wielkiego sukcesu pierwszej generacji Mercedesa ML, drugi ML stał się zupełnie innym samochodem. Projektanci skupili się na komforcie i obsłudze. Wnętrze SUV-a stało się jeszcze bardziej wszechstronne i nowoczesne.

Modyfikacje

• ML 350 (3,5 / 272 KM) – 2005-2011
• ML 500 (5,0 / 306 KM) – 2005-2007
• ML 280 CDI (3,0 / 190 KM) – 2005-2008
• ML 320 CDI (3,0 / 224 KM) – 2005-2008
• ML 350 BlueTEC (3,0 / 211 KM) – 2009-2011
• ML 420 CDI (4,0 / 306 KM) – 2006-2010
• ML 63 AMG (6,2 / 510 KM) – 2008-2011

Cechy konstrukcyjne

Mercedes ML drugiej generacji otrzymał oznaczenie W164. W porównaniu do poprzednika stał się znacznie nowocześniejszy technicznie: samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie wszystkich kół. Opcjonalnie oferowane było zawieszenie pneumatyczne.

Układ napędu na wszystkie koła wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy. W AMG schemat jest wdrażany nieco inaczej. Samochody z pakietem terenowym posiadają skrzynię biegów i możliwość 100-procentowej blokady środkowego i tylnego mechanizmu różnicowego.

"Dzikie zwierze"

Specjaliści z kampanii AMG opracowują sportowe wersje dla niemal całej gamy modeli Mercedesa, nie tracąc przy tym uwagi na SUV-y i SUV-y. Oprócz specjalnego stylu wykończenia i montażu mocnego silnika o pojemności 6,2 litra wprowadzono również zmiany w skrzyni biegów. Zamiast mechanizmu różnicowego dzielącego przyczepność pomiędzy osiami w stosunku 50:50, pojawił się mechanizm różnicowy, który przekazuje lwią część momentu obrotowego na tylną oś.

Ceny części zamiennych

Na rynku nie ma problemów z częściami zamiennymi. Ponadto istnieje duża liczba tańszych i nie mniej wysokiej jakości zamienników.

Przybliżony koszt części zamiennych (ML 320 CDI):

• Filtr oleju – 9 dolarów;
• Filtr powietrza – 20 dolarów;
• Przednie klocki hamulcowe – 60 USD;
• Przednie tarcze hamulcowe – 120 USD;
• Czujnik temperatury spalin do filtra DPF – 120 USD;
• Amortyzatory przednie – 400 dolarów;
• Dysza – 300 dolarów;
• Reflektor halogenowy – 110 dolarów;
• Skrzydło – 300 dolarów.

Wniosek

Mercedes ML to dobry, wszechstronny samochód. Warto jednak mieć na uwadze, że utrzymanie SUV-a klasy premium nie jest tanią przyjemnością. Na szczęście ML nie jest szczególnie problematyczny.

Charakterystyka techniczna Mercedesa ML II (W164)

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Druga generacja Mercedes-Benz ML (W164) pojawiła się na początku 2005 roku, zastępując na linii montażowej model o indeksie 163. Zamiast konstrukcji ramowej samochód wypróbowano na nadwoziu typu monocoque, w zawieszeniu zastosowano drążki skrętne. aż do dwudźwigniowej sprężyny z przodu i czterodźwigniowej z tyłu, a rozstaw osi wzrósł z 2820 do 2915 mm. Co więcej, standardowy jest w rzeczywistości crossoverem. Posiada stały napęd na wszystkie koła, a system 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobnie jak w poprzedniej Klasie M, hamuje ślizgające się koła. Jednak ML był oferowany z pakietem Pro Off-Road, który obejmował zawieszenie pneumatyczne, 2-biegową skrzynię rozdzielczą oraz centralny i tylny mechanizm różnicowy z blokadą. Z takim arsenałem staje się zawodowym „łotrzykiem”.

Geografia Mercedes-Benz ML jest szeroka: na rynku znajdują się zarówno samochody dealerskie, jak i egzemplarze importowane z Ameryki i Europy. Każdą z opcji można bezpiecznie uznać za zakup.

Silnik

Mercedes-Benz ML był początkowo wyposażony w 3,5-litrowy benzynowy silnik V6 (272 KM) i 5-litrowy silnik V8 (306 KM). Turbodiesle reprezentowane były przez 3,0-litrowe V6 (190 i 224 KM) oraz 4-litrowe V8 (306 KM). Po zmianie stylizacji pojemność benzynowego V8 wzrosła do 5,5 litra (388 KM).

Najbardziej rozpowszechniony i najbardziej problematyczny jest podstawowy V6 3,5 l (M272). Chronicznym bólem jest przedwczesne zużycie cermetalowej przekładni (4200 RUB) napędzającej wał wyważający. Z tego powodu nie tylko rozrząd zaworowy „znikł”, ale także do pompy olejowej przedostały się wióry (7500 RUB), przez co przestała działać. Naprawy obejmują demontaż silnika i są drogie - od 70 000 rubli. Jednocześnie serwis prawdopodobnie zaproponuje wymianę sprzęgieł regulacji rozrządu zaworowego (21 000 RUB) i łańcucha rozrządu. Zgódź się – one też nie pożyją długo.

Jednocześnie przy przebiegu 50-80 tys. km zablokowały się plastikowe klapki wirowe kolektora dolotowego, dlatego konieczna była ich całkowita wymiana (29 000 RUB). Należy pamiętać, że w samochodach po zmianie stylizacji te niedociągnięcia zostały już wyeliminowane.

Ale stary silnik V8 z serii E113, odziedziczony po swoim poprzedniku, jest po prostu nie do zabicia. Tego samego nie można powiedzieć o jego 5,5-litrowym następcy - co 50–90 tys. km trzeba aktualizować wałek wyrównoważający, którego wymiana nie jest droższa niż w przypadku V6, ponieważ silnik nie jest w tym celu demontowany.

Silnik wysokoprężny z systemem Common Rail jest ogólnie niezawodny. Wczesne samochody ulegały zużyciu kolektora wydechowego po przejechaniu 150 tys. km. Najwyraźniej materiał tego urządzenia został niewłaściwie dobrany, metal z jego wewnętrznej powierzchni został „odłupany”, a produkty zużycia, dostając się do turbiny, „zabiły go”. Szkoda - w końcu w normalnych warunkach zasób turbosprężarki Garret (od 128 000 rubli) wynosi 350 tys. Km. Świece żarowe należy wymieniać ostrożnie - w wyniku „sklejenia” gwintów może dojść do uszkodzenia głowicy bloku.

Przenoszenie

Kupujący Mercedes-Benz ML nie muszą się martwić wyborem skrzyni biegów – wszystkie samochody są wyposażone w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Często przyczyną problemów był zespół hydrauliczny, którego elektromagnesy zaworu sterującego (po 4500 rubli każdy) ulegały awarii na 100 tys. Km. Skrzynia zaczęła drgać i zacinać się podczas przyspieszania. Jeśli choroba się rozpocznie, pakiet sprzęgłowy wkrótce ulegnie zakażeniu. Po 150 tys. Pompa oleju zwykle się poddaje (15 000 RUB), automatyczny wybierak odmawia przełączenia, a elektroniczna jednostka sterująca ECM nie wytrzymuje próby cieplnej (30 000 RUB). Ale wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - nieszczelności rurek chłodzących „automatu” - zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

Układ napędowy Pro Off-Road został zbudowany z myślą o trwałości. Skrzynia rozdzielcza, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, zwykle wytrzymuje 200 tys. Km. Czasami przed tym okresem łańcuch się rozciąga (9500 rubli), a łożyska zaczynają buczeć. Jednak dźwięk może również pochodzić z łożyska zewnętrznego, które dealerzy wymieniają razem z wałem napędowym (40 000 rubli). W wyspecjalizowanych centrach technicznych łożysko można wymienić osobno za 6500 rubli. Po 150 tys. km trzeba wymienić przednią skrzynię biegów (43 000 rubli), której rychłą śmierć zwiastuje buczenie i wibracje.

Podwozie i nadwozie

Zawieszenie sprężynowe standardowego Mercedesa ML jest tak mocne, jak pancerz czołgu. Jako pierwsze sprzedawane w przednim zawieszeniu przy przebiegu 60–90 tys. Km są kolumny stabilizatora (po 1500 rubli). I dopiero przy 120–150 tys. Km przychodzi kolej na amortyzatory (po 10 800 rubli) i dolne wahacze (po 3500 rubli), które stają się bezużyteczne z powodu zużycia ich cichych bloków. Elementy tylnego zawieszenia są jeszcze bardziej niezawodne i wytrzymują średnio półtora raza dłużej. Jedynymi wyjątkami są amortyzatory (8500 rubli każdy), które wytrzymują średnio 100–130 tys. Km.

W układzie kierowniczym po 100 tys. km wymieniane są drążki (po 2300 rubli każdy). Zębatka wytrzymuje 200 tys. km, ale może zacząć przeciekać znacznie wcześniej niż w tym okresie - eliminuje się to poprzez zainstalowanie uszczelek olejowych i uszczelek z zestawu naprawczego (od 1000 rubli). A jak zacznie pukać to najpierw sprawdź wał napędowy wału kierownicy (8000 RUB). Jednak pompy wspomagania układu kierowniczego (22 000 RUB) były początkowo często wymieniane w ramach gwarancji. Podczas wymiany zaleca się również aktualizację zbiornika, którego siatka filtra szybko się zatyka.

Zawieszenie pneumatyczne Airmatic jest bardziej wybredne i droższe. Cylindry pneumatyczne rzadko wytrzymują więcej niż 120–140 tys. Km i nie są tanie: przednie w komplecie z amortyzatorami kosztują 52 000 rubli za sztukę, a tylne - 14 000 rubli za sztukę. Aby przedłużyć ich żywotność, zaleca się mycie cylindrów przy każdym myciu. A jeśli samochód zacznie wydawać dziwne stukanie podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do rozpórek - mocowania z czasem słabną i wymagają prostego dokręcenia.

Nadwozie wyróżnia się heroiczną odpornością na korozję, a lakier jest trwały. Nawet części chromowane nie tracą połysku przez wiele lat. Najważniejsze, że samochód wykonany ręcznie po wypadku nie jest sprzedawany pod przykrywką godnego egzemplarza.

Ale elektrycy z wiekiem sprawiają nieprzyjemne niespodzianki: występują przerwy w działaniu klimatyzacji, silnik nagrzewnicy dręczy serenadami, serwa przepustnicy powietrza zaczynają żyć własnym życiem (8 sztuk po 3500 rubli każdy), sygnał dźwiękowy i przyciski usterka w kierownicy, połyka odtwarzacz CD... Poza tym leczenie nie jest tanie.

Modyfikacja

Mercedes-Benz oferuje doładowane wersje AMG do prawie wszystkich swoich modeli. Klasa M nie jest wyjątkiem. Ponadto należy zauważyć, że z punktu widzenia marginesu bezpieczeństwa i trwałości modyfikacje te są lepsze niż cywilne ML. W końcu przy produkcji tych maszyn stosowana jest bardziej rygorystyczna kontrola jakości. Silniki montowane są ręcznie - każdy posiada osobisty znak mistrza, który udziela na silnik niemal dożywotniej gwarancji. 7-biegowe automatyczne skrzynie biegów zostały udoskonalone i udoskonalone, aby mogły obsługiwać wyższy moment obrotowy. Zewnętrznie ML 63 AMG wyróżnia się różnymi zderzakami i aerodynamicznym zestawem nadwozia na obwodzie nadwozia. Pod maską znajduje się benzynowy 6,2-litrowy silnik V8 wyposażony w kompresor. Silnik rozwija moc 510 KM. i 630 Nm, co pozwala ciężkiemu SUV-owi przyspieszyć do 100 km/h w zaledwie 5,0 s, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Nawiasem mówiąc, V8 wcale nie cierpi na brak apetytu.

Zmiana stylizacji

W 2008 roku Mercedes-Benz ML przeszedł zmianę stylizacji, która najbardziej wpłynęła na jego wygląd. We wnętrzu nie zaszły żadne radykalne zmiany, poza pojawieniem się ulepszonych materiałów wykończeniowych. Zmodernizowany samochód najłatwiej rozpoznać po reflektorach, których wewnętrzne dolne rogi są teraz obniżone, zmodyfikowanym przednim zderzaku, w którym zintegrowane są światła przeciwmgielne o innym kształcie, a także zaktualizowanej osłonie chłodnicy. Z tyłu znajdują się nowe światła LED. Istnieje kilka innowacji technicznych w samochodach rosyjskiej specyfikacji. Tym samym w gamie silników zamiast 5-litrowego V8 (M113) pojawiła się jednostka napędowa o tej samej liczbie cylindrów 5,5 litra i mocy 388 KM. A 4-litrowy turbodiesel V8 opuścił linię silników po 2008 roku.

Werdykt

Siergiej Fiodorow, redaktor:

O samochodzie takim jak Mercedes-Benz ML zwykle się mówi: jest dobrze skrojony i ciasno uszyty. Nawet w zaawansowanym wieku może pochwalić się przyzwoitym wyglądem, a na szybkiej autostradzie ma znakomite właściwości jezdne i prowadzenie, a także urzeka doskonałymi właściwościami terenowymi. Ale za wszystko w tym życiu trzeba zapłacić. I choć używany M L kosztuje kilka razy mniej niż nowy, nie polecamy kupować go za ostatnie pieniądze. Ponieważ serwisowanie go nawet w specjalistycznym „szarym” serwisie trudno byłoby nazwać niedrogim. To mercedes! Aby zminimalizować nadchodzące koszty utrzymania SUV-a wypełnionego elektroniką, zalecamy wybór modyfikacji diesla ML 320 CDI młodszej niż 2008 rok.