Dzień dobry, drodzy czytelnicy! Dziś chcę Wam opowiedzieć o jednym z najciekawszych i najbardziej niezwykłych samochodów naszych czasów - Fordzie Focus 2.
Jego historia rozpoczęła się w 1998 roku, kiedy w trzewiach północnoamerykańskiej firmy Ford Motor Company zapadła decyzja o stworzeniu całkowicie nowego samochodu na bazie Forda CW170 dla średniej kategorii cenowej (klasa „C” według europejskiej klasyfikacji) europejski rynek samochodowy.
W 1999 roku Focus pierwszej generacji został zaprezentowany szerokiej publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie. Wtedy auto zrobiło bardzo dobre wrażenie.
Projekt i zaawansowane parametry techniczne były niesamowite: przyspieszenie do 100 km/hw 9,8 sekundy - zapewniane przez nowe silniki benzynowe serii Zetec i Duratec, niskie zużycie paliwa i normy emisji do środowiska - dzięki innowacyjnemu oprogramowaniu elektronicznej jednostki sterującej. Specjalnie dla niego opracowano nowe zawieszenie - zwykłą kolumnę MacPhersona z przodu i czterowahaczowy niezależny Ford Control Blade z tyłu. Zasadniczym zmianom uległ wygląd i wnętrze.
W rzeczywistości jego koszt był niższy niż u konkurentów. Nowy Focus miał nieoczekiwanie wysoki poziom bezpieczeństwa. W testach zderzeniowych otrzymał bardzo wysokie noty. Wszystko to wykonało swoją pracę reklamową i marketingową, samochód aktywnie „poszedł do ludzi”, aw 2002 roku, zgodnie z oczekiwaniami, wydano odnowioną wersję.
Drugi model ostrości
Samochód okazał się całkiem udany. Wielu właścicieli samochodów, pozostawiwszy pierwsze pokolenie, pozostało mu oddanych i bez wahania przeniosło się do Forda Focusa II. Nowy samochód przyniósł ze sobą nie tylko epokową ekstazę, ale także nowe choroby. Skoncentrujemy się na tych zaletach i wadach.
Silniki
Focus II otrzymał silniki z serii: Duratec z nowym systemem dystrybucji gazu, który zapewnia wysoką wydajność i oszczędność. Silniki te to: 1,4, 1,6, 1,8 i 2,0 litra, sportowa wersja Focusa RS wyposażona jest w 2,5-litrowy silnik Duratec RS (305 KM)
Można było kupić Forda ze starym, niezawodnym 1,6-litrowym silnikiem Zetec lub dieslem, ale nie najmasywniejszym silnikiem - 1,8-litrowym TDCi.
Choroby Ford Focus II
Nowe silniki dzięki nowoczesnej technologii okazały się dość dynamiczne, ale niektóre z nich sprawiały właścicielom sporo kłopotów. Głównym problemem, charakterystycznym dla wszystkich silników nowej serii, była elektronika. Główne zarzuty to pływanie na biegu jałowym i utrata przyczepności podczas gwałtownego przyspieszania.
Przyczyną były błędy programu formowania mieszanki ECU (elektronicznej jednostki pokładowej), cewek, złączy i przewodów zapłonowych, a także przepustnicy. Elektronika zaczęła „zawodzić” po 50 tysiącach kilometrów.
Przy przebiegu ponad 80-100 tys. Km właściciele zaczęli narzekać na zwiększone zużycie oleju - około 200 gr. na 1000 km. Niektóre silniki całkowicie uległy awarii nawet przy przebiegu 40-70 tys. Km, z powodu głodu oleju spowodowanego awarią pompy olejowej.
Z reguły pierwszym objawem takiej dolegliwości jest krótkie mruganie wskaźnika ciśnienia oleju w silniku oraz nieszczelność uszczelnienia olejowego wału korbowego. Dla bardziej „szczęśliwych” właścicieli Forda kompresja po prostu zniknęła, a przyczyną było przedwczesne zużycie pierścieni tłokowych.
Silniki serii Duratec są również bardzo wrażliwe na jakość paliwa i stan świec zapłonowych. To z kolei często prowadzi do przerw w pracy silnika, detonacji i utrudnionego rozruchu w zimnych porach roku. Wiele osób znajduje olej w studniach świec zapłonowych. Powodem jest poluzowanie śrub pokrywy zaworów w wyniku wibracji i detonacji. Jednocześnie spod samej osłony wycieka również olej.
Najlepszy silnik do Forda Focusa II
Silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra mają napęd łańcucha rozrządu o deklarowanym zasobach 300-350 tys. Km, co oczywiście nie zostało jeszcze utrzymane na żadnej maszynie. Po 100 tys. km trzeba było wymienić łańcuch. Silniki 1,6 i 1,4 litra są wyposażone w napęd paska rozrządu.
Najmniej problemów występuje z silnikami 1,4 i 1,6 litra. Nieco więcej, ze względu na ich masowy charakter, dla silników o pojemności skokowej 1,8 litra, a liderem reklamacji jest silnik dwulitrowy.
Najprawdopodobniej głównym powodem tego zdjęcia jest moc silnika. Mocniejszy silnik zachęca właścicieli do mocniejszego wciskania gazu. Rezultat - praca silnika w trybie twardym przy dużych prędkościach. Najbardziej niezawodny jest 1,6-litrowy silnik o mocy 100 KM, który ma sprawdzoną konstrukcję, doprowadzoną do perfekcji.
Diesel Focus II z silnikiem 1,8 litra nie otrzymał dystrybucji masy. Powodem jest zła jakość paliwa, która wpływa na żywotność wtryskiwaczy. Kolejną poważną wadą jest awaria czujnika świec żarowych. W efekcie elektronika „prześwietla” go dłużej niż obliczony czas, a świeca przepala się. Przy przebiegu ponad 100 tys. Km zawór EGR ulega awarii. Diesel, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników, jest bardziej ekonomiczny - do 10 litrów w mieście i 6 na autostradzie.
Przenoszenie
Skrzynie biegów nie sprawiają kierowcom Forda żadnych szczególnych trudności, chyba że jest to oczywiście "słynna" ServoShift, jak Ford C-Max - bardzo problematyczna jednostka. Sam będziesz mógł przeczytać o wszystkich jego „chmielach” na rozległych obszarach sieci.
Maszyna konwencjonalna, przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju i filtrów, nie sprawia problemów. Przekładnia mechaniczna wymaga większej uwagi. Szybko zużywająca się tarcza sprzęgła (około 60-80 tys. km), szczególnie trudne łożysko wyciskowe i wysokie wymagania olejowe sprawiają, że właściciele są cały czas czujni. Przy aktywnej pracy z dźwignią zmiany biegów może wystąpić hałas, stukanie i trudności z przełączaniem - cecha skrzynki. Hałas zmniejsza się wraz z wymianą oleju.
Zawieszenie
Podwozie Forda Focusa 2, choć strukturalnie udane, ale w praktyce wciąż są zakwasy. Jednym z bolesnych miejsc jest łożysko koła. Problem identyfikuje się, zawieszając koło i obracając je. W przypadku awarii słychać brzęczenie i wyczuwalne są wibracje. Jego żywotność wynosi do 60 tysięcy kilometrów.
W zupełnie nowym samochodzie właściciele często znajdują zaczepy przedniego zawieszenia. W rzeczywistości źródłem okazały się nosze. Pukanie eliminuje się poprzez dokręcenie śrub mocujących. Po przejechaniu 50 tys. km wymiany często wymagają cichych bloków i wahaczy tylnego zawieszenia, a także przednich i tylnych amortyzatorów.
Sterowanie również nie pozwala na spokojne życie i wymaga monitorowania stanu rur i węży. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest bardziej niezawodne, ale zdarza się, że płyn wycieka z przewodów wysokiego ciśnienia. Najnowsze EAHPS (elektryczne wspomaganie kierownicy napędzane silnikiem elektrycznym) objawia się po 50 tys. km przepływem płynu przez rurkę wysokiego ciśnienia przekładni kierowniczej. Charakteryzuje go wycie, które z biegiem czasu objawia się coraz bardziej.
Kompletny zestaw
Myślę, że wszyscy wiecie, że Henry Ford (założyciel firmy Ford) stworzył samochód dla ludzi, na który każdy mógł sobie pozwolić. Całe to tło wiąże się z tym, że focus ma różne opcje konfiguracji, które pozwalają kupującemu zaoszczędzić pieniądze. A oszczędności wynikają z pominięcia niektórych opcji lub wyboru samochodu z mniejszym silnikiem.
W sumie Ford Focus ma 7 poziomów wyposażenia:
- Otoczenie (otoczenie)
- Trend (Trend)
- Komfort (Komfort)
- Ghia (Gia)
- Ghia-SE (Gia SE)
- Tytan (Tytan)
- Tytan-SE (Tytan-SE)
Focus Ambiente to najprostszy i najbardziej luksusowy model Titanium-SE. Ale mogę śmiało powiedzieć, że pakiet Ghia w zupełności wystarczy. W luksusowych wersjach wyposażenia istnieje wiele opcji, które w zasadzie nie są tak ważne, na przykład czujnik światła i deszczu. Ale są też przydatne, jak podgrzewane lusterka, fotele i przednia szyba, oczywiście tę opcję docenią przede wszystkim osoby mieszkające w północnych regionach. Chciałbym zauważyć, że godna akustyka marki Sony jest ustawiona w centrum uwagi, nie pozostawi Cię obojętnym.
Ciało
Korpus Focusa poddawany jest pełnej galwanizacji ogniowej z zanurzeniem w stopionym cynku. Pierwsza korozja zaczyna się po około 13 latach. Progi wznoszą się pod wpływem kamieni z kół. Ale, nawiasem mówiąc, na ciele praktycznie nie ma pęknięć w miejscach spawania i gięcia.
Modyfikacja nadwozia również jest inna, Ford stara się zadowolić wszystkich, więc opcje wyboru typu nadwozia są różne:
- sedan
- 3-drzwiowy hatchback
- 5-drzwiowy hatchback
- kombi
Dostępna jest nawet opcja kabrioletu z metalowym dachem.
Wnętrze
Polityka producentów samochodów w zakresie używania tanich materiałów od początku XXI wieku również nie ominęła tego samochodu. Niską jakość wykończenia podkreślają liczne piski pojawiające się wraz z nadejściem mrozu. Najczęściej irytuje panel przedni i wykończenie drzwi. Obce dźwięki emitowane są przez różne listwy i wewnętrzną tapicerkę bagażnika. Przednie fotele brzydko skrzypią, a przy przebiegu ponad 100 tysięcy km mechanizm regulacji siedzeń zawodzi, przy częstym użytkowaniu. A o wymianie filtra kabinowego generalnie milczę! To prawdziwa tortura. Aby to zmienić, musisz zdjąć pedał gazu.
sprzęt elektryczny
Choroba elektryczna - słabe kontakty, bardzo wrażliwe np. na wilgotność powietrza. Często też wiązki przewodów pękają w miejscach trwałych zagięć. Z tego powodu dobra połowa właścicieli nie mogła kiedyś dostać się do bagażnika swojego samochodu.
Zmiana stylizacji 2008
W 2008 roku Focus na pewno się zmienił! Stała się piękniejsza, bardziej elegancka czy coś. Nowe gładkie kształty nadwozia, ergonomiczne wnętrze, zmieniona optyka. Kurz w oku w skrócie, przynęta wachlarzowa. Trzeba sprzedawać nowe samochody, inaczej nie ma mowy - gospodarka konsumencka upadnie (według K. Marksa). Silniki, skrzynia biegów i zawieszenie pozostały bez zmian, co chyba nawet na lepsze. Ale to dobrze, ponieważ trzeci Focus był tuż za rogiem!