मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 (मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9) एक स्पोर्ट्स ऑल-व्हील ड्राइव पांच-सीटर सी-क्लास सेडान है। उत्पादन मॉडल - . इसका उत्पादन 2005 में शुरू हुआ। मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन IX के आधार पर, एक WRC रैली कार का उत्पादन किया जाता है, जो एन रेसिंग समूह में विश्व ताज के लिए संघर्ष में मुख्य में से एक है। इस प्रकार, धारावाहिक मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 को सही मायने में एक अद्वितीय सड़क कार माना जा सकता है इससे ड्राइवर को विश्व चैम्पियनशिप में एक प्रतिभागी की तरह महसूस करने का अवसर मिलता है। मित्सुबिशी इवोल्यूशन 9 पर आप दुनिया में कहीं भी बेतरतीब ढंग से जा सकते हैं और निश्चिंत रहें कि यह कार आपको निराश नहीं करेगी।
बाहरी और वायुगतिकीय
मित्सुबिशी इवोल्यूशन 9 के पहले निरीक्षण में, इसका कुछ हद तक आक्रामक रूप तुरंत ध्यान आकर्षित करता है, जो सामने के हिस्से के स्पष्ट डिजाइन से बनता है, मुख्य रूप से ग्रिल और हेडलाइट्स का डिजाइन, जिसे "अंधेरे" चश्मे से सजाया गया है।
एक भंवर प्रवाह जनरेटर कार की छत के पीछे स्थित है, ट्रंक पर एक पिछला पंख स्थापित किया गया है, और पीछे के बम्पर का विन्यास एक विसारक की तरह है। इन वायुगतिकीय तरकीबों की बदौलत, कार के पीछे और नीचे होने वाली लिफ्ट को बेअसर करना संभव हो गया। अब मित्सुबिशी इवोल्यूशन 9 का पिछला हिस्सा फटता नहीं है, बल्कि, इसके विपरीत, इसे सड़क पर दबा देता है।
आंतरिक भाग
मित्सुबिशी लांसर ईवो 9 के इंटीरियर में नई रिकारो स्पोर्ट्स सीटें हैं, जो अलकेन्टारा® चमड़े के आवेषण, एक काले मोमो स्टीयरिंग व्हील, एल्यूमीनियम पैडल, तीन छोटे, साफ, स्पष्ट रूप से क्लिक करने योग्य हैंडल के साथ जलवायु नियंत्रण, एक बड़ा ऑडियो सिस्टम, से सजाए गए हैं। कार्बन-लुक सेंटर कंसोल ओवरले ”और आंतरिक ट्रिम जो शैली और रंग में मेल खाता है।
मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 को संभालना
1300 किलोग्राम से अधिक वजन के साथ, मित्सुबिशी ईवो 9 चलते-फिरते इस तरह व्यवहार करता है कि यह भारीपन बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है। कार तुरंत स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करती है। बस इसे मोड़ना होता है और कार का अगला हिस्सा उड़ने लगता है। इंजन तुरंत त्वरक पेडल पर प्रतिक्रिया करता है, हालांकि टर्बोचार्जर की उपस्थिति भी अपेक्षाकृत कम गति पर पहले से ही प्रकट होती है। इंजन में एल्यूमीनियम, टाइटेनियम और मैग्नीशियम का उपयोग, जो इसके वजन को काफी कम करता है, इसकी दक्षता को भी प्रभावित करता है और शहर में गाड़ी चलाते समय और देश के ट्रैक पर दौड़ते समय सकारात्मक प्रभाव डालता है।
एक शक्तिशाली टर्बोचार्जर की उपस्थिति तुरंत ध्यान आकर्षित करती है। हालाँकि, टॉर्क में एक समान वृद्धि कम स्पष्ट रूप से दिखाई नहीं देती है। नतीजतन, कार बिना अचानक बदलाव के, बहुत आसानी से गति पकड़ लेती है। काफी हद तक, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 का हल्कापन सस्पेंशन के काम के कारण है, जो इंजन द्वारा विकसित सभी अतिरिक्त कर्षण को उस स्थिति में लेता है जब इसमें अतिरिक्त गैस की आपूर्ति की जाती है। यदि आप सस्पेंशन को बहुत सख्त बनाते हैं, तो कार मोड़ते समय बहुत जोर से लुढ़कने लगेगी। इस तरह के निलंबन का उपयोग आपको सड़क के साथ पहियों के कर्षण के नुकसान और स्किडिंग में संक्रमण के क्षण के दृष्टिकोण को अच्छी तरह से महसूस करने की अनुमति देता है। यदि आप समय पर प्रतिक्रिया नहीं देते हैं, तो कार खराब हो जाएगी। मित्सुबिशी ईवो 9 में, सस्पेंशन में गतिशील यात्रा की बहुत बड़ी "क्षमता" है। यानी, अगर ड्राइवर गैस के साथ "बहुत दूर चला जाता है", तो इंजन की अत्यधिक तीक्ष्णता तुरंत कम हो जाएगी, जैसे कि यह निलंबन के "गहरे स्थान" में फंस जाएगा। अनेक मोड़ों वाली सड़क पर, यह सुविधा तुरंत ही महसूस हो जाती है। सकारात्मक अर्थ में, कार मोड़ में प्रवेश नहीं करती है, लेकिन आसानी से "उड़ जाती है", जो ड्राइवर को त्वरक पेडल को लगातार दबाकर कार को नियंत्रित करने की अनुमति देती है। वैसे, यह सुविधा गति की वास्तविक गति को बढ़ा देती है।
बेशक, यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि मित्सुबिशी इवोल्यूशन 9 के सभी शरीर के अंग इतने संतुलित हैं कि मोड़ हमेशा सुचारू रूप से चलना चाहिए। लेकिन कार तीन अंतरों (एक मुख्य और एक पुलों पर) से सुसज्जित है, जो एक दूसरे से लगभग पूरी तरह मेल खाते हैं। यह आपको बहुत आत्मविश्वास से मोड़ में प्रवेश करने की अनुमति देता है।
विशेष विवरण
मित्सुबिशी लांसर ईवो आईएक्स का मुख्य नवाचार छह-स्पीड गियरबॉक्स और पूर्ण 280 बलों की वापसी है।
कार दो-लीटर चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व मित्सुबिशी 4G63T MIVEC इंजन के साथ एक आफ्टरकूलर और एक टर्बोचार्जर से सुसज्जित है, जो गति विशेषता के किसी भी बिंदु पर "तूफान" टॉर्क पैदा करता है। कम और मध्यम गति पर गतिशीलता में सुधार करने के लिए, डिजाइनरों ने इंजन को सभी वाल्व टाइमिंग, एमआईवीईसी वाल्व लिफ्ट के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित किया और टर्बोचार्जर के संचालन को अनुकूलित किया। परिणाम स्पष्ट है - सड़क पर, कार शुरू में ही उड़ान भरती है और ओवरटेकिंग के दौरान शक्तिशाली रूप से तेज हो जाती है (100 किमी / घंटा तक त्वरण में केवल 5.7 सेकंड लगते हैं)।
नए छह-स्पीड गियरबॉक्स ने व्यावहारिक रूप से पहले तीन के मापदंडों को नहीं बदला, चौथे और पांचवें को थोड़ा "छोटा" किया। हाई-स्पीड ओवरटेकिंग के दौरान बाद वाला "अधिक सक्रिय" हो गया। और इसकी मदद के लिए एक छठा जोड़ा गया - एक लंबा वाला, जो 150 किमी / घंटा की गति से इंजन की गति को काफी कम करने और प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 0.1 लीटर AI-98 तक बचाने की अनुमति देता है।
नया बॉक्स स्विच पुराने से भी बदतर नहीं है। टेफ्लॉन-लेपित केबलों और एक नए डैम्पर के उपयोग के कारण, बंदूक बोल्ट को झटका देने की भावना के बिना, लीवर बहुत आसानी से चलना शुरू हो गया, स्विचिंग के बाद झटके और ट्रांसमिशन "हॉल्स" गायब हो गए।
स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करना आसान हो गया है - प्रयास कम हो गया है और सड़क के झटके से अलगाव में सुधार हुआ है।
संशोधन 2.0 एस20 - विशिष्टताएँ
शरीर
सीटों की संख्या 5
दरवाज़ों की संख्या 4
बॉडी टाइप सेडान
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी 4490
चौड़ाई, मिमी 1770
ऊँचाई, मिमी 1450
व्हील बेस, मिमी 2625
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी 1515
रियर व्हील ट्रैक, मिमी 1515
निकासी, मिमी 140
खुद का वजन, किलो 1465
वजन पर अंकुश, किग्रा 1885
ट्रंक वॉल्यूम, एल 430
ईंधन टैंक की मात्रा, एल 55
इंजन
इंजन का स्थान - सामने अनुप्रस्थ
इंजन विस्थापन, सीसी 1997
सिलेंडर की व्यवस्था
सिलेंडरों की संख्या 4
वाल्वों की संख्या 16
बिजली व्यवस्था वितरित इंजेक्शन
टर्बोचार्ज्ड हाँ
शक्ति, अश्वशक्ति 280
टॉर्क, एन*एम आरपीएम 355 पर 3500
ईंधन प्रकार गैसोलीन
हस्तांतरण
गियरबॉक्स मैकेनिकल
गियर की संख्या 6
पूरी ड्राइव करें
निलंबन
फ्रंट इंडिपेंडेंट, एंटी-रोल बार के साथ "मैकफ़र्सन"।
रियर इंडिपेंडेंट, एंटी-रोल बार के साथ मल्टी-लिंक
ब्रेक सिस्टम की विशेषताएं
फ्रंट ब्रेक डिस्क, हवादार
रियर ब्रेक डिस्क
स्टीयरिंग
पॉवर स्टियरिंग
टर्निंग व्यास, मी 12
प्रदर्शन गुण
अधिकतम गति, किमी/घंटा 250
त्वरण समय (0 - 100 किमी/घंटा), सेकंड 5.7
ईंधन की खपत (शहर में), लीटर प्रति 100 किमी 14
ईंधन की खपत (मिश्रित), लीटर प्रति 100 किमी 10
ईंधन की खपत (अतिरिक्त-शहरी चक्र), लीटर प्रति 100 किमी 8
विषाक्तता मानक यूरो यूरो IV
रूस में मित्सुबिशी ईवो 9 की कीमत कम से कम 700,000 रूबल है।
वीडियो मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9
मित्सुबिशी लांसर 9 इवोल्यूशन एक स्पोर्ट्स कार है, लांसर का एक सफल संस्करण है, जो सीटी 9ए और सीटी 9डब्ल्यू प्लेटफॉर्म पर सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में आया था। बाहरी डिज़ाइन मानक मॉडल से भिन्न है, और बिजली संयंत्र कठिन परिस्थितियों में भी अपने परेशानी मुक्त संचालन के लिए प्रसिद्ध है। ऐसी ही कार का चुनाव एक शक्तिशाली, तेज़ और विश्वसनीय कार की इच्छा के कारण होता है। आज प्रयुक्त इवोल्यूशन 9 की कीमत व्यापक रूप से भिन्न है। 2008 संस्करण के लिए इसकी लागत 500 हजार रूबल या 1 मिलियन 700 हजार रूबल हो सकती है। यह सब कार की स्थिति, संशोधन, कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।
नौवीं पीढ़ी की सेडान ईवो 2005 में रिलीज़ हुई थी। कार को एक साथ जापान, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्तुत किया गया था। बिजली संयंत्र को उन्नत MIVEC तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था और एक संशोधित टरबाइन प्राप्त किया गया था। नवीन संशोधनों के परिणामस्वरूप, इंजन की शक्ति बढ़कर 291 घोड़ों तक पहुँच गई।
पूरा समुच्चय
9वीं पीढ़ी की ईवो शुरू से ही 4 बुनियादी ट्रिम स्तरों में बेची गई थी, लेकिन भविष्य में, बाजार के आधार पर उनकी सूची को पूरक या घटाया गया:
- चलने वाले मानक या मूल संस्करण को कहा जाता है भव्य खेल रैली,संक्षेप में - जीएसआर;
- अभी रैली खेलया रुपये;
- विशेष संस्करणया एसई;
- मित्सुबिशी रेसिंगया श्रीमान
प्रत्येक संस्करण की अपनी विशिष्टताएँ होती हैं। उन सभी ने त्वरण, अधिकतम गति, हैंडलिंग की जाँच के लिए अलग-अलग परीक्षण परिणाम दिखाए। आरएस संस्करण में अतिरिक्त सुविधाएँ नहीं थीं, और एसई और एमआर न केवल एक उन्नत ध्वनिक प्रणाली से, बल्कि उस समय के अन्य आधुनिक उपकरणों से भी सुसज्जित थे। उदाहरण के लिए, एक रियर स्पॉइलर जो कार को रेसिंग कार जैसा दिखता है।
बहुत सारे नवाचारों और परिवर्धन के बावजूद, 9वीं पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम तक हल्की निकली। सबसे हल्का पैकेज आरएस था, जिसे खेल रैलियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन इसकी गति शीर्ष एसई और एमआर से अधिक तेज़ नहीं थी , और यहां तक कि बुनियादी जीएसआर भी।
विशेषज्ञों ने इसके लिए आरएस पर रियर स्पॉइलर की कमी को जिम्मेदार ठहराया। इसलिए, इस संशोधन को अक्सर ट्यूनिंग के अधीन किया जाता था, अपने आप एक विंग स्थापित किया जाता था। इससे न केवल गति प्रदर्शन में वृद्धि हुई, बल्कि सौंदर्य संबंधी घटक में भी सुधार हुआ।
आंतरिक सजावट के मामले में भी आरएस उपकरण प्रभावशाली नहीं था। न्यूनतम आराम है, सब कुछ स्पार्टन स्तर पर सजाया गया है। एक ओर, इसने खरीदारों को डरा दिया, लेकिन दूसरी ओर, इससे कीमत कम रखना और रेसिंग टीमों को कार की उच्च स्तर की बिक्री सुनिश्चित करना संभव हो गया।
एमआर संस्करण पिछले ईवो 8 के समान है। समान बिलस्टीन डैम्पर्स, 6-स्पीड गियरबॉक्स, एल्यूमीनियम छत पर वायु सेवन, मूल फॉग लाइट, एचआईडी क्सीनन, मिश्र धातु पहियों का उपयोग किया जाता है। साथ ही रिकारो स्पोर्ट्स सीटें, ब्रेम्बो ब्रेक और मोमो स्टीयरिंग व्हील।
| उपकरण | 2.0 जीएसआर IX |
| रिलीज़ वर्ष | 2005-2006 |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण (4WD) |
| हस्तांतरण | 6 मैनुअल ट्रांसमिशन |
| इंजन का निर्माण एवं प्रकार | 4G63T 2.0 लीटर इन-लाइन, 4-सिलेंडर, DOHC |
| बॉडी ब्रांड | GH-CT9A |
| शरीर के आयाम (L x W x H), मिमी | 4490 x 1770 x 1440 |
| आंतरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी | 1880x1425x1185 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस (सड़क क्लीयरेंस), मिमी | 130 |
| व्हील बेस, मिमी | 2625 |
| वाहन का वजन, किग्रा | 1420 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, एल | 55 |
| 10/15 मोड में ईंधन की खपत, एल/100 किमी | 10.0 |
| टर्बो प्रणाली | सुपरचार्जर, टरबाइन |
| निलंबन | सीमित स्लिप अंतर (एलएसडी) के साथ स्वतंत्र, खेल प्रकार |
| टायर आकार | 235/45ZR17 |
| ब्रेक | ब्रेम्बो, हवादार डिस्क |
किसी भी तरह से हर मायने में "चार्ज" एमआर कॉन्फ़िगरेशन के उत्पादन के लिए कीमतों में वृद्धि को कम करने के लिए, निर्माता एचआईडी क्सीनन को केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध कराता है, हालांकि ईवो 8 कारें मानक के रूप में ऐसी हेडलाइट्स से सुसज्जित थीं, हालांकि, 3 संस्करणों में.
मित्सु मोटर्स ने शुरू में निर्दिष्ट किया था कि 3 संस्करण यूरोपीय और एशियाई बाजारों के लिए उपलब्ध होंगे। वे सभी 291 एचपी के लिए एक ही आंतरिक दहन इंजन से लैस थे, लेकिन एक अलग केएम संकेतक के साथ। हालाँकि, Evo 9 यूरोप में 10 hp इंजन के साथ आया। कम शक्ति.
- आरएस संस्करण (रैली स्पोर्ट) 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आया था, इसमें बेस में एल्यूमीनियम छत, अतिरिक्त विकल्पों का एक सेट और एक साधारण सैलून इंटीरियर था। एक नियंत्रण विकल्प है - "बाएँ हाथ ड्राइव"।
- जीटी संस्करण, जिसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था, और मानक और रैली के सभी अच्छे अंक प्राप्त किए।
- जीएसआर संस्करण यूरोपीय और एशियाई बाजार के लिए 6-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित है। बिलस्टीन शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है, एक एल्यूमीनियम छत, एक स्मार्ट और उन्नत SAYC प्रणाली और बहुत कुछ है।
ब्रिटिश द्वीपों के लिए, 9वीं पीढ़ी के ईवो को पहली बार 3 संस्करणों में यहां वितरित किया गया था: 300-हॉर्सपावर के आंतरिक दहन इंजन के साथ एफक्यू मॉडल, 320 घोड़ों के साथ एफक्यू और 340 एचपी के साथ एफक्यू।
सभी मॉडल छह-स्पीड गियरबॉक्स और बिलस्टीन 1-ट्यूब शॉक अवशोषक के साथ काम करते थे। उन्हें सुपर-अनलेडेड गैसोलीन से भरा जा सकता है।
भविष्य में, दो और मॉडल इंग्लैंड आएंगे:
- 360 एचपी आईसीई के साथ एफक्यू;
- एमआर एफक्यू 360 एचपी टर्बोचार्ज्ड इंजन, टाइटेनियम एल्यूमीनियम पंख, शक्तिशाली ग्लास सुरक्षा, सुंदर इंटीरियर आदि के साथ।
286-हॉर्स पावर इंस्टॉलेशन से लैस 4 मॉडल अमेरिकी बाजार में गए:
- 5-स्पीड गियरबॉक्स (मूल यूएस संस्करण) के साथ काम करने वाला मानक संस्करण;
- पुन: डिज़ाइन किए गए 5-स्पीड गियरबॉक्स, एल्यूमीनियम छत, विभिन्न गेज (इंटीरियर, हमेशा की तरह, न्यूनतम स्तर पर सजाया गया है) के साथ आरएस का रैली संस्करण;
- विशेष संस्करण, बहुत हल्के, लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी, एचआईडी क्सीनन, लाल सीटों और बहुत कुछ से सुसज्जित;
- 6-स्पीड गियरबॉक्स, 7-स्पोक फोर्ज्ड एल्युमीनियम व्हील, भंवर जनरेटर आदि के साथ एमआर।
हालाँकि सभी अमेरिकी मॉडलों के इंजनों की शक्ति समान है, प्रदर्शन के मामले में वे भिन्न हो सकते हैं।
एक और प्रसिद्ध बाजार जहां कार अच्छी तरह से बिकी वह फिलीपीन था। यहां मित्सुबिशी लांसर 9 इवोल्यूशन को 2008 तक लागू किया गया था। निकायों को 2 संस्करणों में पेश किया गया था। अन्य बाज़ारों के लिए बेस संस्करण ईवो 9 की तुलना में थोड़ा बेहतर सुसज्जित थे। महंगे संशोधन समान स्तर पर सुसज्जित थे।
रूसी बाज़ार
हमारे देश में, ईवो 9 को समान 280-हॉर्सपावर 2.0-लीटर इंजन के साथ पेश किया गया था। कार आसानी से 5.7 सेकंड में स्टैंडस्टिल से सौ तक पहुंच गई, और अधिकतम गति 250 किमी / घंटा तक पहुंच गई।
रूसी संस्करण में अलकेन्टारा इंसर्ट के साथ स्पोर्ट्स लेदर सीटें, एक मोमो स्टीयरिंग व्हील, एल्युमीनियम लाइनिंग के साथ पैडल आदि उपलब्ध कराए गए हैं। मुख्य बात यह है कि अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, ईवो बहुत अधिक आरामदायक हो गया है।
निर्दिष्टीकरण लांसर इवो 9
| जारी करने का वर्ष | 03.2005-12.2008 |
| स्टीयरिंग व्हील | बाएं |
| उपकरण | 2.0आरएस इवोआईएक्स-एमटी |
| ड्राइव इकाई | पूर्ण (4WD) |
| शरीर के प्रकार | पालकी |
| चेकप्वाइंट | हस्तचालित संचारण |
| इंजन की मात्रा, एल | 2.0 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 140 |
| व्हील बेस, मिमी | 2625 |
| शरीर के आयाम, मिमी | 4490x1770x1450 |
| दरवाज़ों/सीटों की संख्या | 4/5 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, एल | 50 |
| इंजन शक्ति, एच.पी. | 280 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | 10,1 |
| टायर आकार | 235/45 आर17 |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण, एस | 5,7 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 250 |
स्टेशन वैगन
ईवो 9 वैगन ने 2005 में पहली बार उत्पादन लाइन बंद की। स्टेशन वैगन को सेडान के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन बॉडी को अधिक कठोर और टिकाऊ बनाया गया है। हम कह सकते हैं कि निर्माता ने रैक के आधुनिकीकरण और संरचना की सामान्य मजबूती के कारण जीवन की गुणवत्ता में वृद्धि करते हुए, शरीर को मजबूत किया है।
वहीं, स्टेशन वैगन की बॉडी हल्की होती है क्योंकि इसमें एल्यूमीनियम के बहुत सारे हिस्से होते हैं।
बॉडी के फायदों ने स्टेशन वैगन को शानदार ड्राइविंग प्रदर्शन और विश्वसनीय हैंडलिंग प्रदान की।
हालाँकि, आंतरिक डिज़ाइन, साथ ही बाहरी भाग, बिल्कुल सेडान की नकल की तरह बनाया गया है। पीछे की तरफ, आप सीटों को बदल सकते हैं और एक बड़ा सामान रखने की जगह पा सकते हैं। हालाँकि, अज्ञात कारणों से, ईवो वैगन का कार्गो कंपार्टमेंट लांसर सेडिया वैगन से छोटा निकला।
सेडान की तुलना में स्टेशन वैगन के फायदों में से, SHVI के स्तर को पहचाना जा सकता है। यह स्पष्ट रूप से सर्वोत्तम स्तर पर किया गया था, जिसे उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनिक सामग्री के उपयोग द्वारा समझाया गया है।
निर्माता ने इलेक्ट्रिक मोटर के साथ इवोल्यूशन 9 का एक संस्करण भी प्रदान किया। कार में पावर प्लांट चारों पहियों में से प्रत्येक से जुड़ा था। मोटर स्वयं टॉरॉइडल डिज़ाइन पर बनाई गई है, जिसका अर्थ रोटर की ऑफ-स्टेटर व्यवस्था है। इस योजना की बदौलत ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने में काफी सुविधा होती है।
मुख्य आधुनिकीकरण पाठ्यक्रम
जैसा कि आप जानते हैं, सभी लांसर ईवो मॉडल एक निश्चित आधुनिकीकरण के उद्देश्य से जारी किए गए थे। तो, 9वीं पीढ़ी के ईवो में 2-लीटर 4G63 पावर प्लांट के आगमन से जुड़ा एक प्रमुख सुधार पाठ्यक्रम है, जिसे अद्वितीय उन्नत MIVEC तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया है। इस इंजन में अधिक कुशल टरबाइन और सभी योजनाओं में सबसे अच्छा इंटरकूलर है।
ग्रह पर सबसे करिश्माई ऑटोकारों में से एक, ईवो 8, बाहरी डिजाइन के मामले में व्यापक संभावनाएं प्रदान करता है। पहले से ही बहुत आक्रामक, इसे सड़कों के पूर्ण विजेता में बदला जा सकता है।
नए इंजन ने कार की शक्ति को 291 एचपी तक बढ़ाना संभव बना दिया। ऊपर कहा गया था कि यह मित्सुबिशी लांसर ईवो 9 पावर प्लांट और भी अधिक बिजली विकसित कर सकता है। ब्रिटिश, विशेष रूप से, 340-हॉर्सपावर इंजन वाला संस्करण चुन सकते थे। सच है, यूरोपीय बाज़ार में उसी प्रकार की 280-अश्वशक्ति इकाई के साथ एक संशोधन भी मौजूद था।
कीमत
आज द्वितीयक बाज़ार में कीमतें भिन्न हैं। अधिकांश मॉडलों को मालिकों द्वारा ट्यून भी किया जाता है। एक नियम के रूप में, कारों की अनुमानित लागत 500-600 हजार रूबल से शुरू होती है। आप कम माइलेज वाले और 1.3 मिलियन रूबल से नमूने पा सकते हैं, और इससे भी अधिक यदि वे एक मजबूर आंतरिक दहन इंजन, एक आधुनिक चेसिस और एक वैकल्पिक बॉडी किट से लैस हैं।
याद रखें कि 9वीं पीढ़ी के ईवो को असेंबली लाइन पर लांसर इवोल्यूशन 10 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसे कैसे किया जाता है, इसके बारे में एक दिलचस्प लेख पढ़ें, बहुत सी दिलचस्प बातें जानें। मित्सुबिशी लांसर 10 एक बहुत ही सुंदर और शक्तिशाली कार है जो व्यापक आधुनिकीकरण की अनुमति देती है।
निश्चित रूप से हममें से प्रत्येक ने नौवां लांसर देखा। अब यह लगभग हर यार्ड में पाया जा सकता है। हालाँकि, कम ही लोगों ने इस सिविलियन सेडान के चार्ज संस्करण को लाइव देखा है। तो, मिलें - मित्सुबिशी लांसर ईवो 9. कार की तकनीकी विशेषताएं, डिज़ाइन और लागत - आगे हमारे लेख में।
डिज़ाइन
यह कार पहली बार 2005 में सामने आई थी। वह लांसर इवोल्यूशन कारों की पिछली पीढ़ी की उत्तराधिकारी बनीं। बाह्य रूप से, आठवां और नौवां "लांसर" बहुत समान हैं। हालाँकि, यह "नौ" के नागरिक संस्करण पर लागू नहीं होता है। वह अलग दिखती है.
हां, यह सी-क्लास बजट सेडान का बहुत ही परिचित लुक है। हालाँकि, नौवीं पीढ़ी में "इवोल्यूशन" का संस्करण सामान्य रूप से भिन्न है। लांसर ईवो 9 में एक स्टाइलिश और गतिशील लुक है। ट्यूनिंग न केवल अंदर, बल्कि बाहर भी की गई थी। सबसे पहले, यह प्रकाशिकी से संबंधित है। सामान्य "नौ" पर यह अधिक विनम्र, त्रिकोणीय और पंख के शीर्ष तक लम्बा होता है। यहाँ इसका उल्टा है. लांसर इवो 9 एक प्रकार का दुर्जेय समुराई है, जो किसी भी क्षण उड़ान भरने के लिए तैयार है। कार को एक उभरे हुए हुड, कई बॉडी किट और एक वायुगतिकीय बम्पर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है। उत्तरार्द्ध में एक विशेष कटआउट है, लेकिन फॉगलाइट्स के लिए नहीं, बल्कि ठंडी हवा के सेवन के लिए। आगे देखने पर, हम देखते हैं कि यह कार टर्बोचार्ज्ड है और इंटरकूलर से सुसज्जित है, यही कारण है कि उच्च गुणवत्ता वाली कूलिंग इसके लिए बहुत महत्वपूर्ण है। पीछे की ओर, गतिशील छवि को एक उच्च स्पेलर और डिफ्यूज़र द्वारा पूरक किया जाता है। एग्जॉस्ट बम्पर के दाहिने किनारे पर स्थित है। सभी प्लास्टिक बॉडी किट बेहतर डाउनफोर्स में योगदान करते हैं, जिसकी उच्च गति पर आवश्यकता होती है।
आयामों के लिए, वे लगभग नागरिक "लांसर" के समान हैं (कम से कम वे सी-क्लास में फिट होते हैं)। तो, कार मित्सुबिशी लांसर ईवो 9 की लंबाई 4.5 मीटर, चौड़ाई - 1.77 मीटर, ऊंचाई - 1.45 मीटर है। पीछे और सामने के ट्रैक की चौड़ाई समान है और 1515 मिलीमीटर के बराबर है। ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत छोटा है, जिसकी पुष्टि मित्सुबिशी लांसर ईवो 9 के मालिकों ने की है। ट्यूनिंग खुद को महसूस करती है - 14 सेंटीमीटर केवल पूरी तरह से सपाट सड़कों के लिए पर्याप्त है। इस कार से शहर से बाहर न जाना ही बेहतर है। जो लोग इवो के लिए मित्सुबिशी लांसर 9 कार ट्यूनिंग बनाना चाहते हैं उन्हें इसे ध्यान में रखना चाहिए।
सैलून
कार के अंदर का हिस्सा बाहर जितना आश्चर्यजनक नहीं है। अभी भी कठोर प्लास्टिक और सिविल पैनल लाइनें हैं। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक वाला है, जिसकी पकड़ बहुत आरामदायक है। सेंटर कंसोल में सभी आवश्यक नियंत्रण हैं। अधिक "बुरे" संस्करणों पर, "बूस्ट" सेंसर अतिरिक्त रूप से प्रदर्शित होते हैं। सीटें, नागरिक संस्करणों के विपरीत, उच्च-गुणवत्ता वाले अलकेन्टारा से बनी हैं और इसमें स्पष्ट पार्श्व समर्थन है (कोई कह सकता है, पूर्ण विकसित "करछुल")।
डैशबोर्ड पर स्पीडोमीटर का स्केल 0-270 है, टैकोमीटर 9 हजार क्रांतियों के लिए डिज़ाइन किया गया है - नागरिक लांसर में यह निश्चित रूप से मामला नहीं है। इंटीरियर में स्पोर्टीनेस को फैक्ट्री पेडल पैड द्वारा जोड़ा जाता है, जिसे एल्यूमीनियम के रूप में स्टाइल किया गया है। लांसर ईवो 9 को चलाना काफी सुविधाजनक है - स्टीयरिंग व्हील दो दिशाओं में समायोज्य है, सीट आपको सभी तरफ से घेरती हुई प्रतीत होती है। ड्राइवर और यात्री दोनों सीटों के लिए सीट समायोजन की पर्याप्त आपूर्ति है। पीछे एक तीन सीटों वाला सोफा है जिसके बीच में एक आर्मरेस्ट है। इसमें कप होल्डर बने हुए हैं। इस तथ्य के बावजूद कि लांसर ईवो 9 सी-सेगमेंट का है, इसके पिछले हिस्से में पर्याप्त जगह है।
विशेष विवरण
इवोल्यूशन मॉडल के बीच मुख्य अंतर एक शक्तिशाली इंजन है। लांसर ईवो 9 के हुड के नीचे एक दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जिसमें एक विस्तारित डिफ्यूज़र और एक वाल्व टाइमिंग सुधार प्रणाली है। इकाई शरीर के सापेक्ष अनुप्रस्थ रूप से स्थित है। मोटर पर 4G63 अंकित है।
जापानी इंजीनियरों ने इस दो-लीटर इंजन से अधिकतम "निचोड़ने" की कोशिश की। और वे ऐसा करने में कामयाब रहे. टरबाइन और अन्य तकनीकी कार्यान्वयन के लिए धन्यवाद, अधिकतम इंजन शक्ति 280 हॉर्स पावर है। 3.5 हजार क्रांतियों पर टॉर्क 355 एनएम है। इस इंजन को छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। मित्सुबिशी-लांसर-9-इवोल्यूशन के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन प्रदान नहीं किए गए हैं।
गतिकी
शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, कार में उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएं हैं। तो, सैकड़ों तक त्वरण में 6.1 सेकंड लगते हैं। अधिकतम गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा है. शहरी मोड में ईंधन की खपत - 14.6 लीटर प्रति सौ। राजमार्ग पर "मित्सुबिशी-लांसर-9-इवोल्यूशन" 8.2 लीटर ईंधन की खपत करता है। निर्माता कम से कम 98 की ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करने की सलाह देता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और घरेलू बाजार के लिए मोटर्स
गौरतलब है कि अमेरिकी बाजार के लिए दो लीटर इंजन की शक्ति 286 हॉर्स पावर है। दाहिने हाथ से चलने वाली जापानी इवोल्यूशन कारें 291 हॉर्स पावर विकसित करती हैं। यूरोपीय संस्करण की तुलना में टॉर्क 38 एनएम अधिक है और 393 एनएम है।
हवाई जहाज़ के पहिये
चेसिस का लेआउट इवोल्यूशन कारों की पिछली पीढ़ी के समान है। फ्रंट - मैकफर्सन इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, रियर - मल्टी-लिंक। साधारण "लांसर्स" पर एक बीम रखी जाती है। तकनीकी दृष्टि से न केवल मोटर, बल्कि ब्रेक सिस्टम को भी अंतिम रूप दिया गया। आगे की ओर चार-पिस्टन कैलिपर्स और ब्रेम्बो वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक हैं। पीछे की तरफ दो-पिस्टन कैलिपर्स हैं। ब्रेक डिस्क का व्यास 320 मिलीमीटर (सामने - 20 मिमी अधिक) है। कार ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करती है। रियर एक्सल को हाइड्रोमैकेनिकल क्लच द्वारा अवरुद्ध किया गया है। केबिन से नियंत्रित किया जा सकता है. इलेक्ट्रॉनिक्स आपको टॉर्क को उस पहिये में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जिसकी सड़क की सतह पर सबसे अच्छी पकड़ होती है। इससे फिसलन से बचा जा सकता है।
कीमत
मित्सुबिशी-लांसर-9-इवोल्यूशन का उत्पादन 2007 तक क्रमिक रूप से किया गया था, इसलिए आप केवल द्वितीयक बाज़ार में इसकी प्रति पा सकते हैं। कार की शुरुआती लागत 600 हजार रूबल थी। हालाँकि, 1 मिलियन रूबल मूल्य के अधिक आधुनिक संस्करण भी हैं (मालिक स्वयं सुधार करते हैं)।
"इवोल्यूशन" के मूल उपकरण में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- 2 फ्रंट एयरबैग;
- वातावरण नियंत्रण;
- 4 पावर विंडो;
- स्पोर्ट्स सीटें और स्टीयरिंग व्हील "मोमो";
- एबीएस प्रणाली;
- हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग।
संशोधनों
उत्पादन की इतनी कम अवधि के बावजूद, कार में विभिन्न बदलाव किए गए, विशेष रूप से पेशेवर ट्यूनिंग स्टूडियो द्वारा। तो, इवोल्यूशन कार के ब्रिटिश संस्करण 300, 320 और 340 हॉर्स पावर की क्षमता वाले एफक्यू इंजन से लैस थे।
उसी समय, 4-सिलेंडर इंजन की कार्यशील मात्रा समान रही - दो लीटर। शक्ति में वृद्धि का गतिशील प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। कार ने 4.1 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ ली। अधिकतम गति - 253 किलोमीटर प्रति घंटा। इस संशोधन में सूचकांक एमआर था। अन्य बाज़ारों के लिए, मित्सुबिशी समान 280-हॉर्सपावर इंजन से सुसज्जित थी। अंतर केवल बाहरी हिस्से में थे - कार में अन्य वायुगतिकीय बॉडी किट और रिम थे।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि मित्सुबिशी लांसर का चार्ज किया गया संस्करण क्या है। नौवीं "इवोल्यूशन" दुनिया की सबसे तेज़ कारों में से एक है। इसका मुकाबला निसान जीटीआर, बीएमडब्ल्यू एम-सीरीज़ और मर्सिडीज एएमजी से है।
जापानी ऑटोमोटिव उद्योग की दिग्गज कंपनी मित्सुबिशी मोटर्स ने अपने उत्पादन के प्रमुख उत्पाद - लांसर इवोल्यूशन एक्स का वर्षगांठ संस्करण प्रस्तुत किया।
लांसर इवो श्रृंखला लांसर कार का एक स्पोर्ट्स संस्करण है, जिसका उत्पादन 1973 में शुरू हुआ था।
ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का बिल्कुल सरल तरीका मिल गया! विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
अंग्रेजी में लांसर का अर्थ भाला चलाने वाला होता है, लेकिन यह एक बहु-मूल्यवान फ्रांसीसी क्रिया भी है, जिसका अर्थ अंग्रेजी क्रिया टू रश के करीब है। लांसर का एक संभावित अनुवाद गति देना है।
तो लांसर ईवो 10 जबरदस्त गति से भरा हुआ है और किसी भी क्षण पूरी गति से उड़ान भरने के लिए तैयार है। यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब बाहरी प्रभाव पूरी तरह से सामग्री से मेल खाता है।
पारंपरिक कार से स्पोर्ट्स कार की मुख्य विशिष्ट विशेषता गति है। इस मामले में, गति और लांसर इवो 10 पर्यायवाची हैं। 100 किमी/घंटा तक औसत त्वरण 5.4 सेकंड है, और कुछ मॉडलों में केवल 3.6 सेकंड।
गति के अलावा दसवें लांसर इवोल्यूशन के बारे में क्या अच्छा है?
सभी के लिए हाँ! और हमारी समीक्षा आपको इसके बारे में बताएगी। सबसे पहले, यह एक क्रांतिकारी नए डिजाइन इंजन - 4B11T 2.0l (1997cc) के साथ अच्छा है। इनलाइन 4 एल्यूमीनियम से बना है और, जो विशेष रूप से अच्छा है, इसमें एक टर्बोचार्जर है। क्या इंजन शक्तिशाली है? बहुत। इसकी न्यूनतम क्षमताएँ क्रमशः 206 किलोवाट और 276 लीटर हैं। शक्ति में वृद्धि चयनित मॉडल पर निर्भर करती है, जो वितरण के देश के अनुसार भिन्न होती है।
मित्सुबिशी दुनिया भर में कारों का उत्पादन करती है, लेकिन वे प्रत्येक क्षेत्र में थोड़ी भिन्न होती हैं। लांसर इवो 10 जापान, फिलीपींस, मलेशिया, ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, अमेरिका और यूरोप के लिए जारी किया गया (और लांसर इवो एक्स का एक ब्रिटिश संस्करण भी है)। चूंकि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप से आयात हमारे अक्षांशों में सबसे सुविधाजनक है, हम इन देशों के मॉडल पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।
यूरोप बनाम अमेरिका
अमेरिकी मॉडलों में, सबसे उल्लेखनीय एमआर है। इंजन प्रदर्शन: 6500 आरपीएम पर 217 केवी (291 एचपी) और 4400 आरपीएम पर 407 एनएम। वैसे, सभी अमेरिकी मॉडलों में समान विशेषताएं हैं। इस मॉडल में साबर और चमड़े की कुर्सियाँ हैं। स्टीयरिंग व्हील पर एक ऑडियो नियंत्रण प्रणाली लगी हुई है, और ब्लूटूथ हैंड्स-फ़्री का उपयोग करके आवाज़ द्वारा इंटरफ़ेस को नियंत्रित करना संभव है। इसमें ज़ीऑन हाई-इंटेंसिटी हेडलाइट्स भी हैं, और सस्पेंशन ईनबैक स्प्रिंग्स और बिलस्टीन स्ट्रट्स से सुसज्जित है। ट्रांसमिशन छह-स्पीड टीसी-एसएसटी है।
यूरोपीय मॉडलों में, अमेरिकी मॉडलों से मुख्य अंतर इंजन है, जिसमें निम्नलिखित विशेषताएं हैं: 295 एचपी। साथ। (217 किलोवाट) 6500 आरपीएम पर और 366 एनएम (270 एलबी फीट) 3500 आरपीएम पर। यूरोप के लिए केवल दो मॉडल तैयार किए गए: जीएसआर और एमआर टीसी-एसएसटी। पहले मॉडल में पांच-स्पीड गियरबॉक्स है। दूसरा मॉडल मित्सुबिशी की बहु-उपयोगकर्ता संचार प्रणाली से सुसज्जित है।
और सामान्य लांसर 10 के बारे में क्या?
दसवें लांसर के सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन में निम्नलिखित संकेतक हैं: 2.0 लीटर 4B11T P4 टर्बो 295-359 hp, डीजल इंजन - 1.8 लीटर 4N13 P4 टर्बो 150 hp। क्या बाकी अंतरों को सूचीबद्ध करना उचित है? शायद, आइए एक और बात पर ध्यान दें - लांसर एक्स के नागरिक संस्करण में कोई ऑल-व्हील ड्राइव सस्पेंशन नहीं है, जिसे एस-एडब्ल्यूसी सिस्टम के रूप में भी जाना जाता है।
सब कुछ नियंत्रण में है
एस-एडब्ल्यूसी प्रणाली एक संक्षिप्त नाम है जो रूसी में सुपर-ऑल व्हील्स कंट्रोल - ऑल-व्हील सुपर-कंट्रोल के लिए है। इसका मतलब यह है कि स्मार्ट सिस्टम एक ही समय में सभी चार पहियों को नियंत्रित करने और सवारी के किसी भी समय अलग-अलग टॉर्क भेजने में सक्षम है। खराब मौसम या खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इसीलिए यह मॉडल हमारे अक्षांशों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है।
भीतर से और भीतर से
आपको लांसर के इंटीरियर के बारे में पहले से ही कुछ जानकारी मिल गई है - वॉयस इंटरफ़ेस, स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण इत्यादि। वैसे, स्टीयरिंग व्हील में चमड़े की म्यान होती है। लांसर इवोल्यूशन 10 में लेदर अपहोल्स्ट्री मानक है। लेदर के अलावा, स्पोर्ट्स सीटों के लिए फैब्रिक अपहोल्स्ट्री के विकल्प भी हैं, जैसे साबर।
आइए लांसर इवोल्यूशन एक्स के आयामों की कल्पना करें, और इसे और भी प्रभावशाली बनाने के लिए, संख्याओं को मिलीमीटर में दें। तो, लंबाई चार मीटर से अधिक है - 4505 मिमी। चौड़ाई और ऊंचाई - क्रमशः 1810 मिमी और 1480 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस (जमीन से कार के मध्य भाग में सबसे निचले बिंदु तक की दूरी) केवल 140 मिलीमीटर है।
पीछे और सामने के पहियों का व्यास समान है - 1545 मिमी। मुख्य बॉडी सामग्री एल्युमीनियम है। लांसर का वजन एक बहुत बड़े नवजात शिशु हाथी या दो बहुत बड़े नहीं (संदर्भ के लिए, हाथियों का वजन जन्म के समय 80-140 किलोग्राम होता है) - 1420 से 1635 किलोग्राम तक होता है, हालांकि यह शिशु हाथियों की तुलना में अधिक आक्रामक दिखता है। और उसके पास हवा के प्रवेश के साथ पंख हैं।
यह हाथी कितने का है
अगर आप नई कार लेते हैं तो आपको इसके लिए साठ हजार डॉलर तक चुकाने होंगे।
द्वितीयक बाजार पर कीमत बहुत अधिक सुखद है - 20-40 हजार डॉलर, लेकिन आप केवल 15 हजार के लिए भी विकल्प पा सकते हैं।
मेरे पास एक नियमित लांसर है, इसे कैसे विकसित किया जाए
कुछ समय के लिए, कारीगरों के बीच एक राय थी कि एक नागरिक लांसर को एक विकासवादी में संशोधित करना असंभव था। जब तक कोई स्वर्ण-हाथ वाला व्यक्ति नहीं था जिसने इस कथन को व्यवहार में परखने का निर्णय लिया। जांच की गई और इनकार कर दिया गया. हमने सभी विवरण जानने के लिए मास्टर से संपर्क किया और यहां वह सूची है जो उन्होंने हमें दी:
- इवोल्यूशन X 4V11T इंजन मैनिफोल्ड्स -100 हजार रूबल के साथ असेंबल किया गया।
- टर्बाइन टीडी05 इवोल्यूशन एक्स - 20 हजार रूबल।
- मोटर वायरिंग इवोल्यूशन एक्स - 5 हजार रूबल।
- ईसीयू इंजन इवोल्यूशन एक्स (वहां वीआईएन पंजीकृत करना न भूलें) - 10 हजार रूबल।
- थर्मोस्टेट और उसका आवास इवोल्यूशन एक्स - 2 हजार रूबल।
- प्रबलित क्लच एसीटी (डिस्क और टोकरी) लांसर एक्स - 22 हजार रूबल।
- इंटरकूलर इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- इवोल्यूशन एक्स फ्रंट बम्पर सुदृढीकरण - 6 हजार रूबल
- पाइपिंग किट इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- मास्लोकुलर और इसकी नली इवोल्यूशन एक्स - 10 हजार रूबल।
- गैसोलीन पंप असेंबली इवोल्यूशन एक्स - 5 हजार रूबल।
- वापसी ईंधन लाइन के लिए कॉपर ट्यूब - 800 रूबल।
- अच्छा इंजन ऑयल (मैंने MOTUL 300V 5W30 चुना) - 6 हजार रूबल।
- पावर स्टीयरिंग द्रव - 400 रूबल।
- एंटीफ्ीज़र - 1500 रूबल।
- तेल फ़िल्टर - 250 रूबल।
- मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल - 900 रूबल।
- स्थानांतरण मामले में तेल - 450 रूबल।
- हुड सेलिंग (एमबीएल84020) - 20 हजार रूबल।
यह एक आवश्यक न्यूनतम है, जिसके बिना आपको इवोल्यूशन एक्स इंजन स्थापित करना भी शुरू नहीं करना चाहिए।
लेकिन मेरे मामले में, इसकी लागत भी थी:
- इवोल्यूशन एक्स सिलेंडर हेड - 20 हजार रूबल।
- निकास वाल्व फ़ेरिया - 7600 रूबल।
- सिलेंडर हेड की बहाली - 7 हजार रूबल।
- सिलेंडर हेड गैसकेट - 1700 रूबल।
- गास्केट, फास्टनरों और ब्रैकेट का एक गुच्छा - अमूल्य
- हेडलाइट वॉशर जलाशय इवोल्यूशन एक्स - 1800 रूबल।
- अच्छी गुणवत्ता वाला सीलेंट - 700 रूबल।
- इवोल्यूशन एक्स सिलेंडर हेड बोल्ट - 3000 रूबल।
- स्पार्क प्लग - 2500 रूबल।
- इंटरकूलर का निचला माउंट - 1800 रूबल।
- शाखा पाइप और ब्रैकेट - 7500 रूबल।
उपरोक्त सभी को इंटरनेट पर ऑर्डर किया जा सकता है और सीधे संशोधन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।
ईवो 10 से लांसर 10 में स्वैप भी संभव है, लेकिन क्यों
अधिक विकास की आवश्यकता है या लांसर की अदला-बदली कैसे की जाए
बेशक, लांसर इवो में अलग-अलग घटकों (इंजन, बॉडी किट, कैमशाफ्ट, आदि) को बेहतर घटकों से बदलना और एक सुपर-कार प्राप्त करना संभव है। कौन से घटकों को बदलना है और किसे वैसे ही छोड़ना है, यह केवल आपकी इच्छाओं, आवश्यकताओं और कल्पना पर निर्भर करता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि योग्य और अनुभवी मैकेनिकों वाली वर्कशॉप ढूंढें, अन्यथा आपकी कार अयोग्य अपग्रेड के बाद चलने से इंकार कर सकती है।
क्या आप अभी भी विकासवाद के सिद्धांत पर विश्वास नहीं करते? टेस्ट ड्राइव के लिए निकटतम सैलून में जाएँ और आप अपना शेष जीवन इस कार में बिताना चाहेंगे (लंबा, क्योंकि मित्सुबिशी ने सुरक्षा का भी ध्यान रखा)।
जापान में उपभोक्ताओं के लिए नौवीं पीढ़ी के लांसर इवोल्यूशन की बिक्री की आधिकारिक शुरुआत 3 मार्च 2005 को की गई थी।
यूरोपीय बाज़ार के लिए, कार को उसी दिन जीआई मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का बिल्कुल सरल तरीका मिल गया! विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
उत्तरी अमेरिका में, लांसर इवोल्यूशन IX को अप्रैल में NYI ऑटो शो में पहले ही देखा जा चुका था।
इवोल्यूशन IX रेंज
इवोल्यूशन IX के तीन मानक संस्करण निम्नलिखित ट्रिम स्तरों के साथ उपलब्ध थे।
- आरएस - 5-सेंट। चौकी; जोड़ना। उपकरण; तपस्वी सैलून; एलसीडी मॉनिटर; टरबाइन; बाएँ हाथ ड्राइव विकल्प.
- जीटी - 5-सेंट के साथ आरएस का एनालॉग। पीपीसी और केबिन में मामूली बदलाव।
- जीएसआर - 6-सेंट। चौकी; बिलस्टीन शॉक अवशोषक; जोड़ना। उपकरण; SAYC.
सभी अंतरराष्ट्रीय मॉडल 291 एचपी की क्षमता वाली बिजली इकाई से लैस थे। के साथ, लेकिन अलग-अलग टॉर्क के साथ। इसके अलावा, यूरोप के लिए अलग से, मित्सुबिशी ने ईवो 9 को 280 एचपी इंजन से सुसज्जित किया। एस., और जीएसआर संस्करण टॉर्क इंडिकेटर में भिन्न था, जो - 400 एनएम था, आरएस और जीटी संस्करणों के विपरीत - 407 एनएम से।
हालांकि रियर स्पॉइलर की कमी के कारण इवोल्यूशन 9 के बाकी हिस्सों की तुलना में हल्का, रैली स्पोर्ट संस्करण ने एमआर और जीएसआर मॉडल की तुलना में ट्रैक पर थोड़ा खराब प्रदर्शन किया। ड्रैग रेसिंग में सभी कारें लगभग समान रूप से अच्छी थीं।
आरएस संशोधन विशेष रूप से रैली टीमों के लिए जारी किया गया था जो रेसिंग कार बनाने के लिए एक मंच चाहते थे। सैलून ईवो 9 आरएस उन सभी सुविधाओं से वंचित था, जो कार के लिए पर्याप्त मूल्य टैग "रखने" और रेसर्स को आवश्यक स्तर की बिक्री प्रदान करने की अनुमति देती थी।
उपरोक्त सभी लांसर ईवो 9 मॉडल में एल्यूमीनियम छत, रिकारो बकेट सीटें, ब्रेम्बो ब्रेक और एक मोमो स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। 2005 में किए गए परिवर्तनों में शामिल हैं: 5-स्पीड के लिए छोटे गियर अनुपात। मैनुअल ट्रांसमिशन, एनकेई व्हील्स (एमआर संस्करण को छोड़कर), पुन: डिज़ाइन किया गया एयर इनटेक और नया रियर बम्पर (यूएस मॉडल को छोड़कर)।
यूनाइटेड किंगडम
यूके में, मित्सुबिशी ने इंजन शक्ति के आधार पर एक अलग मॉडल योजना का उपयोग किया।
- एफक्यू-300, 320, 340 - 6-सेंट। चौकी; बिलस्टीन शॉक अवशोषक; एवाईसी.
- एफक्यू-360 - 6-सेंट। चौकी; बिलस्टीन शॉक अवशोषक; एवाईसी; रैलियार्ट एसएमके सेंसर; कार्बन फ्रंट स्प्लिटर; स्पीडलाइन से पहिए।
- MR FQ-360 - टाइटेनियम-एल्यूमीनियम प्ररित करनेवाला के साथ टरबाइन; पहियों स्पीडलाइन ट्यूरिनी; टोनिंग; ईबाक स्प्रिंग्स; IX MR से सैलून।
- FQ-400 - फ्लाईव्हील पर 400 घोड़ों के साथ FQ-360 का एनालॉग।
FQ-360 संस्करण अपने समकक्ष, FQ-400 की तुलना में कम शक्तिशाली था, लेकिन अधिक टॉर्क प्राप्त करता था। ईवो IX MR FQ-360 का उत्पादन 2007 में एक सीमित श्रृंखला में किया गया था। सभी चार मॉडलों की बिजली इकाइयों को विशेष रूप से अनलेडेड गैसोलीन पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
यूएसए
अमेरिकी घरेलू बाज़ार के लिए चार मॉडल उपलब्ध थे, सभी एक ही पावरप्लांट द्वारा संचालित थे।
- मानक - संशोधित 5-सेंट के साथ मानक संस्करण। चेकप्वाइंट.
- आरएस - संशोधित 5-सेंट। चौकी; जोड़ना। सेंसर; तपस्वी सैलून; कोई रेडियो नहीं.
- एसई - 5-स्पीड गियरबॉक्स; बीबीएस डिस्क; ट्रिम "डायमंड ब्लैक"; HID हेडलाइट्स में निर्मित फॉग लाइट्स; रिकारो सीटें.
- एमआर - 6-सेंट। चौकी; बिलस्टीन शॉक अवशोषक; बीबीएस पहिये; सेंसर का एक सेट; HID हेडलाइट्स में निर्मित फॉग लाइट्स; भंवर प्रवाह जनरेटर; फ्रंट ब्रेक कूलिंग सिस्टम।
सभी "अमेरिकी" अपने उपकरणों और क्षमताओं में थोड़े भिन्न थे: त्वरण, अधिकतम गति और हैंडलिंग। आरएस संस्करण आम तौर पर कई सुविधाओं (स्टीरियो, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रियर वाइपर, स्पॉइलर, ट्रंक ट्रिम, शोर अलगाव) से रहित था जो एसई और एमआर मॉडल पर मानक विकल्प के रूप में आते थे। बचत के परिणामस्वरूप, Evo IX RS का वजन पिछली पीढ़ी के पूर्ववर्ती की तुलना में 36 किलोग्राम हल्का है। ईंधन टैंक की मात्रा ईवो VIII - 53 लीटर के समान ही रही। 
एसएसएल पैकेज में मानक मॉडल जोड़ा गया था: एक प्रबलित सनरूफ, एकीकृत फॉगलाइट्स के साथ क्सीनन एचआईडी हेडलाइट्स, एक पुन: डिज़ाइन की गई स्टीरियो हेड यूनिट, उन्नत स्पीकर, एक संगीत एम्पलीफायर, एक सबवूफर, चमड़े के दरवाजे पैनल और सीट ट्रिम, पुन: डिज़ाइन किए गए केंद्र आर्मरेस्ट और पीछे मुख्य मजबूरियां 
फिलिपींस
फिलीपींस में, ईवो 9 को दो वेरिएंट में बेचा गया था।
- आरएस - 5-सेंट। चौकी; ब्रेम्बो पहिये; अन्यथा, जीएसआर के मानक संस्करण में लगभग सभी समान विकल्प और ट्रिम हैं।
- एमआर - मॉडल को टॉप-ऑफ़-द-लाइन कार के रूप में पेश किया गया था और इसमें एमआर के अंतर्राष्ट्रीय संस्करण के समान ही विकल्प और ट्रिम थे।
सभी संस्करण MIVEC सिस्टम के साथ I-4 4G63 2.0L टर्बोचार्ज्ड पावरट्रेन से लैस थे।
IX MR ने मानक इवोल्यूशन 9 MR संशोधन की कई विशेषताओं को बरकरार रखा है, जिनमें शामिल हैं: गियरबॉक्स; सदमे अवशोषक; छत पर हवा का सेवन; बीबीएस डिस्क; छिपाई और कोहरे रोशनी; जोड़ना। उपकरण; साथ ही जीरो लिफ्ट पैकेज, जिसमें कई वायुगतिकीय तत्व शामिल हैं। 
बाद में, मित्सुबिशी ने जीटी, जीटी-ए और एमआर मॉडल में इवोल्यूशन IX वैगन का उत्पादन किया, साथ ही इवोल्यूशन एमआईईवी, 62-हॉर्सपावर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ ईवो का नौवीं पीढ़ी का संस्करण भी तैयार किया।
लांसर इवोल्यूशन IX वैगन
पहली बार, इवोल्यूशन IX वैगन ने 2005 के पतन में उत्पादन लाइन बंद कर दी। बिक्री पर स्टेशन वैगन के दो संस्करण थे, दोनों स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। 
- जीटी - 6-सेंट। चौकी; 280 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ डीओएचसी 2.0 एल। साथ।; सिस्टम: MIVEC और ACD, बिलस्टीन शॉक अवशोषक और ब्रेम्बो से ब्रेक; टर्बोचार्जिंग; इंटरकूलर
- जीटी-ए - 5-सेंट। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन; 272 एचपी की अधिकतम शक्ति के साथ डीओएचसी 2.0 साथ।; एसीडी; बिलस्टीन शॉक अवशोषक और ब्रेम्बो ब्रेक; टर्बो और इंटरकूलर।
लांसर इवोल्यूशन IX इंजन
पहली से नौवीं पीढ़ी तक, ईवो टर्बोचार्ज्ड दो-लीटर 4G63 द्वारा संचालित था। बेशक, इस पौराणिक बिजली इकाई को लगातार परिष्कृत और बेहतर बनाया गया है, इसलिए यह एकमात्र संशोधन से बहुत दूर है।
मोटर को वायुमंडलीय 4G63 के आधार पर विकसित किया गया था, जिसकी BC की ऊंचाई 229 मिमी है। प्रारंभ में, 4G63T में निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: पिस्टन स्ट्रोक (35 मिमी ऊंचा) के साथ एक क्रैंकशाफ्ट - 88 मिमी, कनेक्टिंग रॉड्स 150 मिमी लंबी, पिस्टन को ठंडा करने के लिए तेल नोजल। ट्विन-शाफ्ट 16-वाल्व डीओएचसी सिलेंडर हेड में थे: 450 सीसी नोजल (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करणों के लिए - 390 सीसी), एक 60 मिमी डैम्पर, एक दो-चरण इनटेक मैनिफोल्ड, एक टरबाइन - टीडी05एच 14बी (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करणों में - टीडी05एच 13जी). भविष्य में, 4G63T का यह कॉन्फ़िगरेशन कई बार बदला गया।
2005 में, विशेष रूप से ईवो 9 के लिए, संशोधित 4G63T इकाई MIVEC प्रणाली - वैरिएबल वाल्व लिफ्ट तकनीक से सुसज्जित थी जो इनटेक कैम पर वाल्व निवास समय को बदलकर ईंधन की खपत में काफी सुधार करती है। MIVEC होंडा के i-VTEC सिस्टम के समान है।
| 4G63T इंजन विशिष्टताएँ | |
|---|---|
| आयतन, सेमी3 | 1997 |
| पावर, एच.पी | 185-280 |
| अधिकतम टॉर्क, एनएम (किग्रा)/आरपीएम | 275 (28)/3000 – 407 (42)/3000 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | 5.9-12.0 |
| प्रकार | 16-वाल्व, डीओएचसी |
| डी सिलेंडर, मिमी | 85 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट | 200 (147)/6000 – 280 (206)/6500 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 08.11.2018 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 88 |
| मॉडल | लांसर इवोल्यूशन I-IX आदि। |
| संसाधन, हजार किमी | 300+ |
निष्कर्ष
जून 2006 में, अपनी लोकप्रियता के चरम पर, नौवीं पीढ़ी के लांसर इवोल्यूशन को कंज्यूमर सर्च द्वारा "सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स सेडान" के बीच "सर्वश्रेष्ठ आक्रामक स्पोर्ट्स सेडान" का नाम दिया गया था।
द्वितीयक बाजार में लांसर इवोल्यूशन IX की कीमतें
क्रमिक रूप से ईवो 9 का उत्पादन 2007 तक किया गया था, इसलिए आज इसे केवल द्वितीयक बाज़ार में ही खरीदा जा सकता है। रूस में अच्छी उपस्थिति और अच्छी तकनीकी स्थिति वाली कारों की कीमतें 500 हजार रूबल से शुरू होती हैं। हालाँकि, 2 मिलियन रूबल की लागत के साथ रैली और उन्नत संस्करण भी हैं।
यदि कार के इंजन को अंतिम रूप नहीं दिया गया था, और यह हर समय देखभाल करने वाले हाथों में था, तो ईवो 9 को 150-200 हजार किमी के माइलेज के साथ सुरक्षित रूप से लिया जा सकता है।
100 हजार किमी की माइलेज वाली कोई भी स्पोर्ट्स कार खरीदना हमेशा एक निश्चित जोखिम होता है। स्टॉक इंजन लांसर इवोल्यूशन 9 शांति से 300 हजार के अपने संसाधन की "देखभाल" करता है, आपको टरबाइन के बारे में भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जितनी प्रशंसा की जाए उतनी कम है, ऐसा माना जाता है कि "फाइव-स्टेप" अधिक विश्वसनीय है।
कई कार मालिकों का कहना है कि स्टॉक ईवो 9 इंजन से बेहतर कुछ भी नहीं है, और इसे जबरदस्ती चलाना खतरनाक है, क्योंकि बॉक्स, एवाईसी आदि के साथ समस्याएं संभव हैं।
किसी भी प्रयुक्त कार की तकनीकी विशेषताएँ और स्थिति काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि उसका उपयोग कैसे किया गया। आखिरकार, एक कार 20 हजार किमी तक भी "घायल" हो सकती है, लेकिन "सीधे हाथों" में ईवो 9 300 हजार किमी और "चलेगी"।
ईवो 9 के लिए मूल उपभोग्य वस्तुएं किसी भी अन्य जापानी कारों की तुलना में अधिक महंगी नहीं हैं। निलंबन वही है.
खैर, वास्तव में, प्रत्येक कार की अपनी दुखती रग होती है, इसलिए आपको वह कार चुननी होगी जो आपके दिल के सबसे करीब हो।