सड़क, रेल, वायु, नदी परिवहन, मेट्रो, उत्पाद पाइपलाइनों (गैस और तेल पाइपलाइन) पर परिवहन दुर्घटनाएं (आपदाएं)। तृतीय

मानव निर्मित आपातकालीन स्थिति एक निश्चित क्षेत्र में एक स्थिति है जो एक दुर्घटना, एक आपदा के परिणामस्वरूप विकसित हुई है जो मानव हताहत, मानव स्वास्थ्य या पर्यावरण को नुकसान, महत्वपूर्ण भौतिक हानि और व्यवधान का कारण बन सकती है या हो सकती है। लोगों की रहने की स्थिति.

दुर्घटना एक खतरनाक मानव निर्मित घटना है जो किसी वस्तु, एक निश्चित क्षेत्र या जल क्षेत्र में मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा करती है और इमारतों, संरचनाओं, उपकरणों और वाहनों के विनाश, उत्पादन या परिवहन प्रक्रिया में व्यवधान की ओर ले जाती है। साथ ही प्राकृतिक पर्यावरण को भी नुकसान पहुंचता है।

औद्योगिक आपदा एक बड़ी औद्योगिक दुर्घटना है जिसके परिणामस्वरूप मानव हताहत हुए, मानव स्वास्थ्य को क्षति हुई या बड़े पैमाने पर वस्तुओं, भौतिक संपत्तियों का विनाश और विनाश हुआ, और प्राकृतिक पर्यावरण को भी गंभीर क्षति हुई।

रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा अपनाए गए वर्गीकरण के अनुसार, मानव निर्मित आपात स्थितियों को विभाजित किया गया है: आग, विस्फोट, विस्फोट के खतरे; इमारतों का ढहना; परिवहन; रासायनिक रूप से खतरनाक पदार्थों की रिहाई के साथ; रेडियोधर्मी पदार्थों की रिहाई के साथ; रासायनिक युद्ध एजेंटों की रिहाई के साथ; विद्युत ऊर्जा प्रणालियों पर; सांप्रदायिक ऊर्जा प्रणालियों पर; उपचार सुविधाओं पर; हाइड्रोडायनामिक.

वर्तमान में, जनसंख्या और प्राकृतिक पर्यावरण के लिए टेक्नोस्फीयर का खतरा उद्योग और ऊर्जा में बड़ी संख्या में विकिरण-खतरनाक, रासायनिक रूप से खतरनाक, आग और विस्फोटक उद्योगों और प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति के कारण है।

बड़ी संख्या में आर्थिक सुविधाएं, औद्योगिक दुर्घटनाएं हैं जिन पर मानव निर्मित आपात स्थिति पैदा हो सकती है। ऐसी वस्तुओं में विकिरण खतरनाक, रासायनिक रूप से खतरनाक, विस्फोटक और आग खतरनाक वस्तुएं, गैस और तेल पाइपलाइन, परिवहन, हाइड्रोलिक संरचनाएं, सार्वजनिक उपयोगिताएं शामिल हैं।

मानव निर्मित आपात स्थितियों में शामिल हैं:

• रेडियोधर्मी पदार्थों की रिहाई के साथ आपात स्थितिकिसी विकिरण-खतरनाक सुविधा पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली (विकिरण-खतरनाक सुविधा एक ऐसी सुविधा है जहां रेडियोधर्मी पदार्थों को संग्रहीत, संसाधित या परिवहन किया जाता है, दुर्घटना की स्थिति में जहां लोग आयनकारी विकिरण या रेडियोधर्मी संदूषण के संपर्क में आ सकते हैं) पर्यावरण का);
• रासायनिक रूप से खतरनाक सुविधा पर दुर्घटना के परिणामस्वरूप रासायनिक रूप से खतरनाक पदार्थों की रिहाई के साथ आपात स्थिति (रासायनिक रूप से खतरनाक सुविधा एक उद्यम या संगठन है जो खतरनाक रसायनों को भंडारित, संसाधित, उपयोग या परिवहन करती है और दुर्घटना की स्थिति में, मौत का कारण बन सकती है) लोग या रासायनिक संदूषण वातावरण);
• आग, विस्फोट, बम की धमकियाँ. वे अक्सर आग और विस्फोट खतरनाक सुविधाओं पर संभव होते हैं (एक आग और विस्फोट खतरनाक सुविधा एक उद्यम है जिसके दौरान ज्वलनशील दहनशील तरल पदार्थ, ठोस दहनशील पदार्थ और सामग्री का उत्पादन, भंडारण, परिवहन, निपटान और जलने में सक्षम सामग्री होती है) जब पानी, हवा में ऑक्सीजन और एक-दूसरे के साथ इतनी मात्रा में बातचीत होती है कि आग लगने की स्थिति में लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा हो जाता है, साथ ही सुविधा से सटे क्षेत्र में पर्यावरण सुरक्षा के लिए भी खतरा पैदा हो जाता है)।

देश में 8,000 से अधिक आग और विस्फोट खतरनाक सुविधाएं हैं। रसायन, पेट्रोकेमिकल और तेल शोधन उद्योगों के उद्यमों में अक्सर विस्फोट और आग लगने की दुर्घटनाएँ होती हैं। ऐसे उद्यमों में दुर्घटनाएँ गंभीर परिणाम देती हैं: औद्योगिक और आवासीय भवनों का विनाश, उत्पादन कर्मियों और आबादी की हार, महत्वपूर्ण भौतिक नुकसान;

• हाइड्रोडायनामिक आपातस्थितियाँहाइड्रोडायनामिक रूप से खतरनाक वस्तुओं पर दुर्घटना से उत्पन्न 1। हाइड्रोलिक संरचनाएं, एक नियम के रूप में, बड़ी बस्तियों के भीतर या ऊपर स्थित होती हैं। हाइड्रोलिक संरचनाएं बढ़े हुए जोखिम की वस्तुएं हैं;
• परिवहन आपात स्थितिपरिवहन दुर्घटनाओं से उत्पन्न. जिस प्रकार के परिवहन पर आपदा आई, उसके अनुसार रेलवे, ऑटोमोबाइल, विमानन, समुद्री आपदाएँ हैं। परिवहन न केवल अपने यात्रियों के लिए, बल्कि परिवहन राजमार्गों के क्षेत्रों में रहने वाली आबादी के लिए भी खतरे का एक स्रोत है, क्योंकि वे बड़ी मात्रा में ज्वलनशील, रासायनिक, रेडियोधर्मी, विस्फोटक और अन्य पदार्थों का परिवहन करते हैं जो मानव जीवन के लिए खतरा पैदा करते हैं और दुर्घटना में स्वास्थ्य. ऐसे पदार्थ कार्गो परिवहन की कुल मात्रा का 12% हिस्सा हैं।

1 हाइड्रोडायनामिक रूप से खतरनाक वस्तु- यह एक हाइड्रोलिक संरचना है, जिसके नष्ट होने से बड़े क्षेत्रों में लहरों और बाढ़ के साथ हाइड्रोडायनामिक दुर्घटना हो सकती है। आबादी, टेक्नोस्फीयर और प्राकृतिक पर्यावरण के लिए एक गंभीर खतरा बांधों, जलविद्युत ऊर्जा संयंत्रों की इमारतों, स्पिलवे, पानी के आउटलेट और आउटलेट संरचनाओं, सुरंगों, नहरों, पंपिंग स्टेशनों, जहाज लिफ्टों आदि जैसी हाइड्रोलिक संरचनाओं की दुर्घटना है।

निष्कर्ष

1. टेक्नोस्फीयर के विकास के साथ, मानव निर्मित आपदाओं ने मानव जीवन पर आक्रमण किया है - मानव निर्मित प्रकृति की आपातकालीन स्थितियाँ (आर्थिक सुविधाओं पर दुर्घटनाएँ और आपदाएँ)।
2. मानव निर्मित खतरों और उनकी घटना के कारणों का विश्लेषण इंगित करता है कि वे मानव आर्थिक गतिविधि के दौरान उत्पन्न होते हैं, और उनकी घटना का मुख्य कारण मानवीय कारक है, यानी, अधिकांश भाग के लिए, वे मानव हैं- बनाया।
3. रूसी आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विशेषज्ञों द्वारा किए गए मानव निर्मित खतरों और उनके कारणों का विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि दुर्घटनाओं और औद्योगिक आपदाओं का मुख्य कारण दोनों नई प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके उत्पादन की बढ़ती जटिलता के कारण है जिनकी आवश्यकता है मानव जीवन के लिए खतरनाक ऊर्जा और पदार्थों की उच्च सांद्रता, जिसका पर्यावरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है; उत्पादन उपकरण, वाहनों की विश्वसनीयता में कमी, उत्पादन प्रौद्योगिकियों की अपूर्णता और अप्रचलन; मानवीय कारक, उत्पादन प्रौद्योगिकियों, श्रम अनुशासन और व्यावसायिक प्रशिक्षण के निम्न स्तर के उल्लंघन में व्यक्त किया गया।

प्रशन

1. हाल के वर्षों में रूसी संघ के क्षेत्र में कौन सी प्रमुख परिवहन आपदाएँ हुई हैं जिनके परिणामस्वरूप मानव हताहत हुए हैं?
2. कौन से कारक जनसंख्या और पर्यावरण के लिए टेक्नोस्फीयर के खतरे को निर्धारित करते हैं?
3. टेक्नोस्फीयर में दुर्घटनाएं मानव जीवन की सुरक्षा को कैसे प्रभावित करेंगी?
4. आपकी राय में, परिवहन स्थितियों में सुरक्षा सुनिश्चित करने पर मानव कारक के नकारात्मक प्रभाव को कैसे कम किया जा सकता है?

कार्य

1. आप जहां रहते हैं उस क्षेत्र में हुई मानव निर्मित आपात स्थितियों के उदाहरणों के लिए संदर्भ साहित्य, मीडिया और इंटरनेट में देखें।
2. आपके क्षेत्र में किसी एक मानव निर्मित आपातकाल के दौरान जनसंख्या की सुरक्षा के लिए की गई मुख्य गतिविधियों की एक सूची बनाएं।

रूस में हर साल लगभग 1,000 आपातस्थितियाँ घटित होती हैं, जिनमें छोटी घरेलू आग, खाली घरों का विनाश और अन्य घटनाएँ शामिल नहीं हैं जिनके परिणामस्वरूप जीवन की हानि या बड़ी सामग्री लागत नहीं हुई। औद्योगिक उद्यमों में दुर्घटनाएँ और आपदाएँ विशेष ध्यान देने योग्य हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि वे जान ले लेते हैं, और प्राकृतिक आपदाओं, घरेलू गैस विस्फोटों और घरों के ढहने के साथ-साथ बड़े पैमाने पर भौतिक क्षति का कारण भी बनते हैं। रूसी संघ में हर साल आग से अरबों रूबल की संपत्ति नष्ट हो जाती है।

दुर्घटनाओं और आपदाओं के मामले में सबसे बड़ा खतरा उन उद्यमों से उत्पन्न होता है जहां विस्फोटक गैसें शामिल होती हैं, विस्फोटक और खतरनाक कीटनाशकों का भंडारण होता है। आधुनिक परमाणु ऊर्जा संयंत्रों की बेहतर सुरक्षा है। संभावित परिणामों के पैमाने के बावजूद, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के पूरे अस्तित्व में दुर्घटनाओं को अलग-थलग कर दिया गया है।

दुर्घटनाओं और आपदाओं के मुख्य कारणों में अप्रचलित उपकरण, सुरक्षा नियमों का अनुपालन न करना, उपकरणों के संचालन में हस्तक्षेप, साथ ही औद्योगिक सुविधाओं के डिजाइन में त्रुटियां शामिल हैं। इस लेख में, हम 1991 से 2015 तक रूस के इतिहास में औद्योगिक उद्यमों में सबसे बड़ी दुर्घटनाओं के कालक्रम पर विचार करेंगे।

1991

ऊफ़ा तेल रिफाइनरी। सितंबर में 150 मीटर की ऊंचाई पर एक पाइप टूट गया था. लटके हुए टुकड़े का द्रव्यमान 700 टन से अधिक था। विश्लेषकों ने गिरावट के परिणामों की तुलना 9 अंक के भूकंप से की। सौभाग्य से, आपदा टल गई। आपातकाल को खत्म करने के लिए एक अनोखा ऑपरेशन चलाया गया, जिसे गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल किया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह रूस के नवगठित EMERCOM का पहला ऑपरेशन था। टुकड़े के क्षेत्र में परिणामों को खत्म करने के लिए, 350 किलो निर्धारित किया गया था। विस्फोटक. निर्देशित विस्फोट ने अद्वितीय संयंत्र को नुकसान पहुंचाए बिना पाइप बिछाना संभव बना दिया।

1992

प्रशांत बेड़े, व्लादिवोस्तोक का तोपखाना भंडारण। आग के परिणामस्वरूप गोले और विस्फोटकों का आंशिक विस्फोट हुआ। आपातकाल के परिणामों को खत्म करने के लिए, 6 उड़ानों के लिए IL-76TD विमान से 240 टन पानी का छिड़काव किया गया।

1993

इंजन प्लांट JSC "कामाज़", नबेरेज़्नी चेल्नी। 20 वर्षों में सबसे बड़ी आग के परिणामस्वरूप, 200 हजार वर्ग मीटर से अधिक क्षेत्र क्षतिग्रस्त हो गया। केंद्रीय उत्पादन भवन और उपकरण पूरी तरह से नष्ट हो गए। आग के परिणामों से संयंत्र की उत्पादन क्षमता कम हो गई।

1994

जेएससी आर्कन। फ़रवरी। उद्यम के क्षेत्र में एक गंभीर क्लोरीन रिसाव हुआ था। रासायनिक रूप से खतरनाक पदार्थों की रिहाई के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा बड़े पैमाने पर ऑपरेशन की आवश्यकता थी। बचावकर्मियों की कार्रवाइयों का उद्देश्य प्रभाव क्षेत्र में आए नागरिकों की मदद करना और उन्हें बाहर निकालना था। आबादी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के बाद विभाग के कर्मचारियों ने रिसाव को खत्म करना शुरू कर दिया।

1995

वोरकुटिंस्काया खदान, कोमी गणराज्य। मार्च। एक खदान में मीथेन विस्फोट हुआ। बचाव अभियान के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के महत्वपूर्ण संसाधनों को शामिल किया गया था। परिणामस्वरूप, 200 से अधिक खनिकों को सतह पर लाया गया।

मेरा "पर्वोमैस्काया", बेरेज़ोव्स्की। सितम्बर। घटना को खत्म करने के लिए 13 उपकरण और 50 से अधिक बचावकर्मी शामिल थे।

1997

ज़िरियांस्काया खदान, नोवोकुज़नेत्स्क। दिसंबर। लावा #1401 में मीथेन विस्फोट हुआ था। आगमन का मुख्य कारण मानवीय कारक था। विस्फोट के परिणामस्वरूप 1200 मी. कामकाज क्षतिग्रस्त हो गए या भर गए। मीथेन के प्रभाव से 17454m क्षेत्र को क्षति पहुंची।

1998

मेरा "सेंट्रल", वोरकुटा। जनवरी। कोयले की धूल और मीथेन के विस्फोट से आंशिक रुकावटें पैदा हुईं और लंबे समय तक आग लगी रही, जिसके परिणामस्वरूप धुआं बढ़ गया। निचले क्षितिज पर 27 लोग मलबे में दबे हुए निकले। सबसे कठिन ऑपरेशन के दौरान, जो कई दिनों तक चला, 23 लोगों को बचाया गया और 4 मृत पाए गए।

2002

वोरकुटिंस्काया खदान, केमेरोवो क्षेत्र। जनवरी। 720 मीटर की गहराई पर लावा में मीथेन विस्फोट हुआ। उस समय खदान में 86 खनिक थे। आग बुझने के बाद उनका रेस्क्यू शुरू हुआ। 69 लोग बच गये.

2003

मेरा "ज़ापडनया-कैपिटल", नोवोशाख्तिंस्क, रोस्तोव क्षेत्र। अक्टूबर। भूजल के फटने से बिजली और संचार बाधित हो गया। उस वक्त खदान में 71 लोग थे. बचाव अभियान की शुरुआत में 25 खनिकों को निकाला गया। कई घंटों की कड़ी मेहनत के बाद बचावकर्मी अन्य 24 लोगों को निकालने में सफल रहे।

2005 वर्ष.

एसौल्स्काया खदान, केमेरोवो क्षेत्र। फ़रवरी। विस्फोट के कारण खदान आंशिक रूप से ढह गई। चार खनिक स्वयं बाहर निकलने में सफल रहे और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया। विस्फोट के परिणामों को खत्म करने के लिए 150 बचावकर्मियों के काम की आवश्यकता थी।

2006

मेरा "सेंट्रल", वर्शिनो-डार्सुन्स्की खदान, ट्रांसबाइकलिया। सितंबर में भीषण आग लगी थी. बचाव अभियान के परिणामस्वरूप 39 लोगों को बचा लिया गया। आग के परिणामों को खत्म करने के लिए 380 से अधिक विशेषज्ञों और 40 इकाइयों के उपकरणों को शामिल करना पड़ा।

2007

मेरा "उल्यानोव्स्काया", केमेरोवो क्षेत्र। मार्च। खदान में भयंकर विस्फोट हुआ। की गई कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, 93 लोगों को बचाना और 110 मृतकों के शव उठाना संभव हुआ।

मेरा "जुबली", नोवोकुज़नेत्स्क। मई। वहां मीथेन विस्फोट हुआ. खदान में मौजूद 217 खनिकों में से 179 को बचाने में सफल रहे। ऑपरेशन में 330 से अधिक लोगों और लगभग 60 उपकरणों ने भाग लिया।

मेरा "कोम्सोमोल्स्काया", वोरकुटा। जून। वहां मीथेन विस्फोट हुआ. खदान में फंसे 277 लोगों में से 263 बच गये।

वर्ष 2009.

सयानो-शुशेंस्काया एचपीपी। अगस्त। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, दूसरी हाइड्रोलिक इकाई नष्ट हो गई, जिससे टरबाइन हॉल में बाढ़ आ गई। लगभग तुरंत ही, 75 लोगों की मृत्यु हो गई। ऑपरेशन के दौरान, जो लगभग 8 दिनों तक चला, दुर्घटना के परिणामों को खत्म करना और 14 लोगों को बचाना संभव था।

गोला बारूद शस्त्रागार, उल्यानोवस्क। नवंबर। आग लगने से विस्फोट हुआ और टुकड़े-टुकड़े हो गए। दुर्घटना क्षेत्र से 1013 लोगों को निकाला गया। घटना के परिणामस्वरूप, 36 लोग घायल हो गए, 1 की मौत हो गई।

साल 2014.

तेल रिफाइनरी, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र। जून। आसवन स्तंभ के विस्फोट से आग लग गई जिसने संयंत्र क्षेत्र के 400 वर्ग मीटर को अपनी चपेट में ले लिया। आग से निकटवर्ती कार्यालय भवन क्षतिग्रस्त हो गया।

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छवि कॉपीराइटआरआईए नोवोस्तीतस्वीर का शीर्षक सयानो-शुशेंस्काया पनबिजली स्टेशन पर दुर्घटना में 75 लोगों की जान चली गई

रूस के हाल के इतिहास में सबसे बड़ी मानव निर्मित आपदाओं में खदानों और बिजली संयंत्रों में दुर्घटनाएं, विमानों और जहाजों की मौत, आग और इमारतों की छतों का गिरना शामिल हैं।

2 दिसंबर, 1997 - ज़िर्यानोव्स्काया खदान में मीथेन विस्फोट

केमेरोवो क्षेत्र में ज़िर्यानोव्स्काया खदान में मीथेन विस्फोट में 67 लोग मारे गए। बताया गया है कि यह दुर्घटना एक स्टॉप पर शिफ्ट बदलने के दौरान हुई। मानवीय कारक को मुख्य कारण के रूप में नामित किया गया था: एक कंबाइन ऑपरेटर ने एक खनिक के स्वयं-बचावकर्ता (जहरीले दहन उत्पादों के खिलाफ व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण) को कुचल दिया, जिससे मीथेन गैस का विस्फोट हुआ जो अचानक चेहरे पर दिखाई दी, जिसके बाद कोयले की धूल का विस्फोट हुआ। .

विस्फोट से एक सप्ताह पहले, खदान में गैस का प्रकोप हुआ था जिसमें पांच कर्मचारी जल गए थे। हालाँकि, खदान का संचालन बंद नहीं किया गया। विशेषज्ञों का कहना है कि जांच के परिणामस्वरूप खदान के किसी भी प्रबंधन कर्मचारी को दंडित नहीं किया गया। अगले दस वर्षों में, नोवोकुज़नेत्स्क में दुर्घटना कुजबास में सबसे बड़ी आपदा बनी रही।

12 अगस्त 2000 - परमाणु पनडुब्बी "कुर्स्क" की मृत्यु

बैरेंट्स सागर में रूसी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान, क्रूज मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क" डूब गई। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पनडुब्बी पर, जिसे मई 1994 में लॉन्च किया गया था, ईंधन घटकों के रिसाव के कारण एक टारपीडो में विस्फोट हो गया। पहले विस्फोट के दो मिनट बाद उठी आग के कारण नाव के पहले डिब्बे में स्थित टॉरपीडो में विस्फोट हो गया।

दूसरे विस्फोट से और भी अधिक क्षति हुई। परिणामस्वरूप, चालक दल के सभी 118 सदस्यों की मृत्यु हो गई। पनडुब्बी को उठाने के ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, एक साल बाद पूरा हुआ, मृत नाविकों के 115 शव पाए गए और उन्हें दफना दिया गया। "कुर्स्क" को उत्तरी बेड़े की सर्वश्रेष्ठ पनडुब्बी माना जाता था। कुर्स्क की मौत के अन्य संस्करणों के बीच, यह तर्क दिया गया कि इसे एक अमेरिकी पनडुब्बी द्वारा टारपीडो से उड़ाया जा सकता था।

4 जुलाई 2001 - इरकुत्स्क में टीयू-154 दुर्घटना

एयरलाइन "व्लादिवोस्तोक अविया" का विमान येकातेरिनबर्ग-इर्कुत्स्क मार्ग पर उड़ान भरते समय लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। त्रासदी के परिणामस्वरूप, 144 लोगों की मृत्यु हो गई। राज्य आयोग के निष्कर्ष में, चालक दल के गलत कार्यों को आपदा का कारण बताया गया। लैंडिंग पैंतरेबाज़ी के दौरान, गति खो गई, जिसके बाद कमांडर ने विमान को नियंत्रित करने की क्षमता खो दी

पांच साल बाद, 9 जुलाई, 2006 को, इरकुत्स्क के उसी हवाई अड्डे पर उतरते समय, साइबेरिया एयरलाइंस का विमान रनवे पर रुकने में विफल रहा, उससे लुढ़क गया और एक गैरेज परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जांच से पता चला कि चालक दल की त्रुटि के कारण विमान के इंजन में समस्या थी। जहाज पर सवार 203 लोगों में से 124 लोगों की मौत हो गई।

24 नवंबर, 2003 - आरयूडीएन विश्वविद्यालय के छात्रावास में आग

रूस की पीपुल्स फ्रेंडशिप यूनिवर्सिटी की छात्रावास की इमारतों में से एक में रात में आग लग गई, जब अधिकांश छात्र सो रहे थे। आग का स्रोत एक कमरा था जो आग लगने के समय खाली था। आग चार मंजिलों तक फैल गई. इन मंजिलों पर खिड़कियों से कूद रहे विश्वविद्यालय के छात्र और कर्मचारी गंभीर रूप से घायल हो गए, कुछ की मौत हो गई। आग ने 44 लोगों की जान ले ली, जिनमें ज्यादातर विदेशी छात्र थे, लगभग 180 लोग जलने और चोटों के कारण अस्पताल में भर्ती हुए। अदालत ने छह लोगों को आग लगने का दोषी पाया, जिनमें विश्वविद्यालय के प्रशासनिक और आर्थिक गतिविधियों के उप-रेक्टर और विश्वविद्यालय के मुख्य अभियंता, साथ ही दक्षिण-पश्चिमी प्रशासनिक राज्य अग्नि पर्यवेक्षण सेवा के निरीक्षक भी शामिल थे। मॉस्को का जिला, जिसे सबसे कड़ी सजा मिली - एक कॉलोनी-बस्ती में दो साल की जेल।

14 फरवरी, 2004 - वाटर पार्क "ट्रांसवाल" की छत का पतन

मॉस्को के दक्षिण-पश्चिम में एक खेल और मनोरंजन परिसर की छत गिरने के परिणामस्वरूप, आठ बच्चों सहित 28 लोगों की मौत हो गई, और लगभग 200 से अधिक लोगों को अलग-अलग गंभीरता की चोटें आईं। जून 2002 में खोले गए वाटर पार्क में दुर्घटना के समय, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 400 से एक हजार लोग मौजूद थे, जिनमें से कई वेलेंटाइन डे मना रहे थे।

पतन के मुख्य संस्करणों में, जिन पर जांच में विचार किया गया, वे थे इमारत के डिजाइन और निर्माण में उल्लंघन, साथ ही इसका अनुचित संचालन। राजधानी के अभियोजक का कार्यालय इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि वाटर पार्क परियोजना के मुख्य डिजाइनर, नोडर कंचेली दोषी थे, लेकिन फिर माफी के तहत आपराधिक मामला हटा दिया गया।

23 फरवरी, 2006 - बासमनी बाज़ार की छत ढह गई

मॉस्को में सुबह-सुबह करीब 2000 वर्ग मीटर क्षेत्रफल में बने बासमनी बाजार की छत गिर गई. मीटर. कुल 66 लोग मारे गए, दर्जनों लोग मलबे से जिंदा बाहर निकलने में कामयाब रहे. आपदा के दो महीने बाद, मॉस्को सरकार आयोग ने फैसला सुनाया कि जो कुछ हुआ वह पूरे सेवा जीवन के दौरान इमारत के व्यवस्थित दुरुपयोग का परिणाम था।

बाज़ार के फ़्लोर प्लानर ट्रांसवाल पार्क के डिज़ाइनर नोडर कंचेली थे, जिनकी छत दो साल पहले ढह गई थी। आयोग ने पाया कि बाजार की छत उन तारों में से एक के टूटने के कारण ढह गई, जिस पर वह टिकी हुई थी। और यह चट्टान स्वयं कई कारणों का परिणाम थी, जिनमें से केबल का क्षरण और इमारत का अनिर्धारित पुनर्गठन था।

19 मार्च, 2007 - उल्यानोस्क खदान में मीथेन विस्फोट

केमेरोवो क्षेत्र में "उल्यानोव्सकाया" खदान में हुई दुर्घटना में 110 लोगों की जान चली गई। 93 खनिकों को बचाया गया। पारिस्थितिक, तकनीकी और परमाणु पर्यवेक्षण के लिए रूसी संघीय सेवा ने घोषणा की कि उल्यानोवस्क खदान में "सुरक्षा नियमों का घोर उल्लंघन" किया गया था।

क्षेत्र के गवर्नर अमन तुलेव ने कहा कि दुर्घटना के दिन, गैस रिसाव का पता लगाने और स्थानीयकरण करने के लिए खदान में उपकरण लगाए जा रहे थे। सिस्टम के संचालन की जांच करने के लिए खदान के लगभग सभी प्रबंधन भूमिगत हो गए और विस्फोट में उनकी मृत्यु हो गई। तीन साल बाद, अभियोजक के कार्यालय की जांच समिति ने एक अतिरिक्त जांच करने के बाद, उल्यानोवस्क में दुर्घटना पर एक और आपराधिक मामला खोला। यूएसएसआर और रूस की खदानों में इतनी बड़ी संख्या में पीड़ितों के साथ दुर्घटनाएं पहले कभी नहीं हुई थीं।

14 सितंबर, 2008 - पर्म में बोइंग 737 दुर्घटनाग्रस्त

मॉस्को-पर्म मार्ग पर उड़ान भर रहा एक एअरोफ़्लोत-नॉर्ड विमान लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जमीन से टकराने के परिणामस्वरूप, जहाज पर सवार सभी लोग मारे गए - 7 बच्चों सहित 88 लोग। मृतकों में राष्ट्रपति के सलाहकार, रूस के हीरो, कर्नल-जनरल गेन्नेडी ट्रोशेव भी शामिल थे।

यह दुर्घटना रूस में बोइंग 737 विमान की पहली दुर्घटना थी। दुर्घटना का प्रणालीगत कारण "एयरलाइन में बोइंग 737 विमान की उड़ान और तकनीकी संचालन के संगठन का अपर्याप्त स्तर" कहा गया था। इसके अलावा, फोरेंसिक चिकित्सा जांच के परिणामों के अनुसार, जहाज के कमांडर की मृत्यु से पहले उसके शरीर में एथिल अल्कोहल की उपस्थिति का तथ्य स्थापित किया गया था।

17 अगस्त, 2009 - सयानो-शुशेंस्काया एचपीपी पर एक दुर्घटना

रूस में सबसे बड़ा और दुनिया में छठा पनबिजली संयंत्र - सयानो-शुशेंस्काया - 17 अगस्त को बंद कर दिया गया था, जब इंजन कक्ष में पानी भर गया था। दस उत्पादक जलविद्युत इकाइयों में से तीन पूरी तरह से नष्ट हो गईं, और बाकी सभी क्षतिग्रस्त हो गईं।

येनिसेई नदी पर एचपीपी पर बहाली के काम में कई साल लगने की उम्मीद है और यह 2014 में पूरा हो जाएगा। रूसी और सोवियत जलविद्युत के इतिहास की सबसे बड़ी दुर्घटना में 75 लोगों की मौत हो गई। सयानो-शुशेंस्काया जलविद्युत स्टेशन पर दुर्घटना के कारणों की जांच कर रहे रूसी राज्य ड्यूमा के आयोग ने, अपनी राय में, त्रासदी में शामिल लगभग 20 स्टेशन श्रमिकों के नाम बताए।

प्रतिनिधियों ने अन्य लोगों के अलावा हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के महानिदेशक निकोलाई नेवोल्को और मुख्य अभियंता आंद्रे मित्रोफानोव को बर्खास्त करने की सिफारिश की। दिसंबर 2010 में, नेवोल्को हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के पहले से ही पूर्व निदेशक पर "सुरक्षा नियमों और अन्य श्रम सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने का आरोप लगाया गया था जिसके परिणामस्वरूप दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मौत हुई थी।"

5 दिसंबर, 2009 - लेम हॉर्स क्लब में आग

पीड़ितों की संख्या के मामले में सोवियत रूस के इतिहास में सबसे बड़ी आग पर्म नाइट क्लब लेम हॉर्स में लगी थी। जांचकर्ताओं के अनुसार, इसकी शुरुआत एक आतिशबाज़ी शो के दौरान हुई, जब चिंगारी सूखी लकड़ी की छड़ों से बनी छत से टकराई और आग लग गई। क्लब में तुरंत भगदड़ मच गई, जिसके कारण सभी लोग तंग कमरे से बाहर नहीं निकल पाए।

लेम हॉर्स में आग लगने से 156 लोगों की मौत हो गई, कई दर्जन लोग अलग-अलग डिग्री तक जल गए। घटना के संबंध में, अग्नि पर्यवेक्षण के कई अधिकारियों और अधिकारियों को निकाल दिया गया, और पर्म क्षेत्र की सरकार ने पूरी ताकत से इस्तीफा दे दिया। जून 2011 में, स्पेनिश कानून प्रवर्तन एजेंसियों ने कॉन्स्टेंटिन मायखिन को उनके रूसी सहयोगियों को प्रत्यर्पित कर दिया, जिन्हें जांच क्लब का सह-संस्थापक बताती है। इस मामले में उनके अलावा आठ अन्य लोग भी शामिल हैं.

9 मई, 2010 - रास्पडस्काया खदान में एक दुर्घटना

केमेरोवो क्षेत्र में स्थित दुनिया की सबसे बड़ी कोयला खदानों में से एक में कई घंटों के अंतर पर दो मीथेन विस्फोट हुए, जिसके परिणामस्वरूप 91 लोगों की मौत हो गई। कुल मिलाकर, लगभग 360 खनिक भूमिगत फंस गए थे, अधिकांश खनिकों को बचा लिया गया।

दिसंबर 2010 में, 15 लोग जो दुर्घटना के समय खदान में थे और लापता बताए गए थे, उन्हें अदालत के फैसले द्वारा मृत घोषित कर दिया गया। प्रधान मंत्री व्लादिमीर पुतिन ने कहा कि रोस्तेखनादज़ोर अधिकारियों ने रास्पाडस्काया में उपकरणों की स्थिति के बारे में बार-बार शिकायतें की थीं, लेकिन खदान प्रबंधन ने उन पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं दी।

खदान के निदेशक, इगोर वोल्कोव, जिन पर सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करने का आरोप लगाया गया था, ने इस्तीफा दे दिया। रास्पाडस्काया के प्रबंधन ने 8.6 बिलियन रूबल की क्षति का अनुमान लगाया।

10 जुलाई, 2011 - वोल्गा पर जहाज "बुल्गारिया" की मृत्यु

डबल-डेक डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज "बुल्गारिया", जो बोल्गर शहर से कज़ान तक जा रहा था, तट से तीन किलोमीटर पहले डूब गया। कथित तौर पर आपदा का कारण बनने वाले कारकों में से एक को जहाज की भीड़ कहा जाता है। कुछ रिपोर्ट्स के मुताबिक, बदलाव के बाद जहाज को 140 यात्रियों को ले जाने के लिए डिजाइन किया गया था। हालाँकि, 10 जुलाई को नदी यात्रा के टिकट बहुत अधिक बिके। जहाज़ पर सवार लोगों में से एक चौथाई बच्चे थे।

14 जुलाई की सुबह तक, दुर्घटना में मारे गए 105 लोगों के शव मिल चुके थे, अन्य 24 का भाग्य अज्ञात है। 79 यात्री और चालक दल के सदस्य भाग निकले। "बुल्गारिया" की मौत के संबंध में, कज़ान की वासिलिव्स्की अदालत ने पहले ही दो लोगों को गिरफ्तार कर लिया है, जिन पर "सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाली सेवाएं प्रदान करने" का संदेह है - अर्गोरेचटूर कंपनी के सामान्य निदेशक स्वेतलाना इन्याकिना, जो उप थे -जहाज "बुल्गारिया" के किरायेदार, और रूसी नदी रजिस्टर की कामा शाखा के वरिष्ठ विशेषज्ञ याकोव इवाशोव।

ज्ञापन

परिवहन आपदा

प्रमुख विमान दुर्घटनाएँ, सड़क और रेल दुर्घटनाएँ, और जहाज़ दुर्घटनाएँ सभी में एक समानता है कि उनमें बहुत सारे लोगों या माल, या पदार्थों को ले जाने वाले तेज़ गति वाले वाहन शामिल होते हैं जो लोगों और पर्यावरण को प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से नुकसान पहुँचा सकते हैं।

हवाई दुर्घटनाएँ प्राकृतिक कारणों, तकनीकी या मानवीय कारकों (तंत्र की विफलता, लापरवाही, आदि) के कारण हो सकती हैं।

रेल दुर्घटनाएँ तब होती हैं जब रेलगाड़ियाँ टकराती हैं या पटरी से उतर जाती हैं, भूस्खलन, हिमस्खलन आदि के दौरान, साथ ही आतंकवादी हमलों के दौरान भी।

कार दुर्घटनाएँ सबसे अधिक होती हैं और इनसे सबसे अधिक क्षति होती है।

जहाज़ के डिज़ाइन और नेविगेशन सिस्टम में सुधार के कारण जहाज़ों के मलबे की संख्या में काफी कमी आई है। हालाँकि, एक जहाज़ दुर्घटना गंभीर पर्यावरणीय आपदाओं का कारण बन सकती है, खासकर जब

यह एक टैंकर के साथ होता है या जब खतरनाक पदार्थों वाले कंटेनर पानी में प्रवेश करते हैं।

ऑटोमोबाइल परिवहन पर दुर्घटनाएँ

सड़क परिवहन में होने वाली सभी दुर्घटनाओं में से लगभग 75% दुर्घटनाएँ चालकों द्वारा यातायात नियमों के उल्लंघन के कारण होती हैं। सबसे खतरनाक प्रकार के उल्लंघन अभी भी तेज़ गति से गाड़ी चलाना, यातायात संकेतों की अनदेखी करना, सामने से आ रहे ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाना और नशे में गाड़ी चलाना हैं। बहुत बार, खराब सड़कें (ज्यादातर फिसलन भरी), कारों की खराबी (पहले स्थान पर - ब्रेक, दूसरे में - स्टीयरिंग, तीसरे में - पहिए और टायर) दुर्घटनाओं का कारण बनती हैं।

कार दुर्घटनाओं की एक विशेषता यह है कि 80% घायल पहले तीन घंटों में भारी रक्त हानि के कारण मर जाते हैं।

जब टकराव अपरिहार्य हो तो कैसे कार्य करें?

अपना संयम बनाए रखें - इससे आप अंतिम अवसर तक मशीन को नियंत्रित कर सकेंगे। सभी मांसपेशियों को सीमा तक कसें, पूरी तरह रुकने तक आराम न करें। आने वाले झटके से बचने के लिए सब कुछ करें: एक खाई, एक बाड़, एक झाड़ी, यहां तक ​​​​कि एक पेड़ भी आपकी ओर आने वाली कार से बेहतर है। याद रखें कि किसी स्थिर वस्तु के साथ टकराव में, बाएं या दाएं पंख का प्रभाव पूरे बम्पर से भी बदतर होता है। यदि प्रभाव आसन्न हो तो अपने सिर को सुरक्षित रखें। यदि कार धीमी गति से चल रही है, तो अपनी पीठ को सीट पर दबाएं और, अपनी सभी मांसपेशियों पर दबाव डालते हुए, अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखें। यदि गति 60 किमी/घंटा से अधिक है और आपने सीट बेल्ट नहीं पहना है, तो अपनी छाती को स्टीयरिंग कॉलम पर दबाएं।

यदि आप सामने वाली यात्री सीट पर बैठे हैं, तो अपने सिर को अपने हाथों से ढक लें और सीट पर फैलकर अपनी तरफ लेटें। पिछली सीट पर बैठकर फर्श पर गिरने की कोशिश करें। अगर आपके बगल में कोई बच्चा है तो उसे अपने साथ ढक लें।

दुर्घटना के बाद कैसे कार्य करें

तय करें कि कार में कहां हैं, और आप किस स्थिति में हैं, क्या कार में आग लगी है और क्या गैसोलीन लीक हो रहा है (विशेषकर पलटते समय)। यदि दरवाजे जाम हो गए हैं, तो उन्हें खोलकर या भारी तात्कालिक वस्तुओं से तोड़कर खिड़कियों के माध्यम से कार के अंदरूनी हिस्से को छोड़ दें। कार से बाहर निकलने के बाद जहां तक ​​संभव हो उससे दूर चले जाएं - विस्फोट संभव है।

अगर आपकी कार पानी में गिर जाए तो कैसे आगे बढ़ें?

पानी में गिरने पर कार कुछ देर तक तैरती रह सकती है, जो उसे छोड़ने के लिए काफी है। खुली खिड़की से बाहर निकलो, क्योंकि. जब आप दरवाज़ा खोलेंगे तो कार अचानक डूबने लगेगी।

बंद खिड़कियों और दरवाजों के साथ नीचे की ओर गोता लगाने पर, कार के इंटीरियर में हवा कई मिनट तक रुकी रहती है। हेडलाइट्स चालू करें (कार ढूंढना आसान बनाने के लिए), फेफड़ों को सक्रिय रूप से हवादार करें (गहरी साँसें और साँस छोड़ना आपको "भविष्य के लिए" रक्त को ऑक्सीजन से भरने की अनुमति देता है), अतिरिक्त कपड़ों से छुटकारा पाएं, दस्तावेज़ और पैसे ले लें। जब कार पानी से आधी भरी हो तो दरवाजे या खिड़की से कार से बाहर निकलें, अन्यथा यात्री डिब्बे में पानी के प्रवाह से आपको परेशानी होगी। यदि आवश्यक हो, तो भारी तात्कालिक वस्तुओं से विंडशील्ड को तोड़ दें। अपने हाथों को कार की छत पर रखकर निचोड़ें, और फिर तेजी से ऊपर तैरें।

सार्वजनिक परिवहन में व्यक्तिगत सुरक्षा कैसे सुनिश्चित करें

सार्वजनिक परिवहन में रहते हुए, यदि कोई खाली सीटें नहीं हैं, तो अधिक स्थिरता के लिए रेलिंग को पकड़कर, केबिन के केंद्र में खड़े होने का प्रयास करें। आपातकालीन और आपातकालीन निकास के स्थान पर ध्यान दें।

ट्राम और ट्रॉलीबस की विद्युत आपूर्ति से व्यक्ति को बिजली के झटके का अतिरिक्त खतरा पैदा होता है (विशेषकर बरसात के मौसम में), इसलिए सीटें सबसे सुरक्षित होती हैं। यदि यह पाया जाता है कि सैलून सक्रिय है, तो उसे छोड़ दें। किसी दुर्घटना की स्थिति में, निकास पर घबराहट और कुचलन संभव है। इस मामले में, एक विशेष रस्सी खींचकर और कांच को निचोड़कर आपातकालीन निकास का उपयोग करें।

केबिन में आग लगने की स्थिति में, ड्राइवर को सूचित करें, दरवाजे खोलें (आपातकालीन रिलीज के साथ), आपातकालीन निकास, या खिड़की तोड़ दें। यदि केबिन में अग्निशामक यंत्र है तो आग के स्रोत को खत्म करने के उपाय करें। रूमाल, स्कार्फ या कपड़ों की अन्य वस्तुओं से अपने श्वसन अंगों को धुएं से बचाएं। नीचे झुककर और धातु के हिस्सों को छुए बिना केबिन से बाहर निकलें, क्योंकि ट्राम और ट्रॉलीबस में बिजली का झटका संभव है।

यदि बस पानी में गिर जाए, तो तब तक प्रतीक्षा करें जब तक केबिन आधा पानी से न भर जाए, अपनी सांस रोकें और दरवाजे, आपातकालीन निकास या टूटी खिड़की से बाहर निकलें।

हवाई परिवहन दुर्घटनाएँ

विमानन दुर्घटनाएँ और आपदाएँ कई कारणों से संभव हैं। व्यक्तिगत विमान संरचनाओं का विनाश, इंजन की विफलता, नियंत्रण प्रणालियों में व्यवधान, बिजली आपूर्ति, संचार, पायलटिंग, ईंधन की कमी, चालक दल और यात्रियों के जीवन समर्थन में रुकावट के गंभीर परिणाम होते हैं।

डीकंप्रेसन के साथ कैसे आगे बढ़ें

डीकंप्रेसन किसी विमान के केबिन में उसकी जकड़न के उल्लंघन की स्थिति में हवा का विरलीकरण है। तेजी से विसंपीड़न आमतौर पर एक गगनभेदी गर्जना (हवा के भागने) से शुरू होता है। सैलून धूल और कोहरे से भरा हुआ है. दृश्यता तेजी से कम हो जाती है। हवा किसी व्यक्ति के फेफड़ों से जल्दी निकल जाती है और इसे रोका नहीं जा सकता। साथ ही कानों में घंटियाँ बजना और आंतों में दर्द भी हो सकता है। ऐसे में कमांड का इंतजार किए बिना तुरंत ऑक्सीजन मास्क लगाएं। स्वयं मास्क पहनने से पहले किसी की मदद करने की कोशिश न करें, भले ही वह आपका बच्चा ही क्यों न हो: यदि आपके पास खुद की मदद करने और बेहोश होने का समय नहीं है, तो आप दोनों खुद को ऑक्सीजन के बिना पाएंगे। अपना मास्क पहनने के तुरंत बाद, अपनी सीट बेल्ट बांध लें और तेजी से उतरने के लिए तैयार हो जाएं।

विमान में आग लगने पर कैसे आगे बढ़ें

याद रखें कि विमान में आग लगने की स्थिति में सबसे बड़ा खतरा धुआं होता है, आग नहीं। यदि संभव हो तो पानी से भीगे हुए सूती या ऊनी कपड़ों से ही सांस लें। बाहर निकलने के लिए रास्ता बनाते समय, झुककर या चारों पैरों के बल चलें, क्योंकि केबिन के निचले हिस्से में धुआं कम होता है। उपलब्ध कपड़ों, कंबलों आदि का उपयोग करके शरीर के खुले क्षेत्रों को आग के सीधे संपर्क से बचाएं। विमान के उतरने और रुकने के बाद, तुरंत निकटतम निकास की ओर जाएं, क्योंकि विस्फोट की उच्च संभावना है। यदि मार्ग कूड़ा-कचरा भरा है, तो कुर्सियों की पीठ नीचे करके उनके बीच से अपना रास्ता बनाएं। निकासी करते समय, हाथ के सामान से छुटकारा पाएं और उन हैचों से बाहर निकलने से बचें जिनके पास खुली आग या भारी धुआं हो।

विमान से बाहर निकलने के बाद जहां तक ​​संभव हो उससे दूर चले जाएं और अपने सिर को हाथों से दबाते हुए जमीन पर लेट जाएं - विस्फोट संभव है।

किसी भी स्थिति में बिना घबराए और निर्णायक ढंग से कार्य करें, इससे आपकी मुक्ति में मदद मिलेगी।

हार्ड लैंडिंग और उसके बाद कैसे आगे बढ़ें

प्रत्येक टेकऑफ़ और लैंडिंग से पहले, सीट बेल्ट को सावधानीपूर्वक समायोजित करें। इसे आपके कूल्हों पर जितना संभव हो उतना नीचे मजबूती से लगाया जाना चाहिए। जांचें कि क्या आपके सिर पर भारी सूटकेस है।

टेकऑफ़ और लैंडिंग दुर्घटनाएँ अचानक होती हैं, इसलिए धुएँ, अचानक उतरने, इंजन बंद होने आदि पर ध्यान दें। अपनी नुकीली वस्तुओं की जेबें खाली करें, झुकें और अपने हाथों को अपने घुटनों के पीछे कसकर पकड़ लें (या अपनी एड़ियों को पकड़ लें)। अपने सिर को घुटनों पर रखें या जितना संभव हो उतना नीचे झुकाएँ। अपने पैरों को फर्श पर टिकाएं, जहां तक ​​संभव हो उन्हें धकेलें, लेकिन सामने की सीट के नीचे नहीं। प्रभाव के क्षण में, जितना संभव हो उतना तनाव लें और एक महत्वपूर्ण अधिभार के लिए तैयार रहें। जब तक विमान पूरी तरह से न रुक जाए, किसी भी हालत में अपनी सीट न छोड़ें, घबराएं नहीं।

जल परिवहन दुर्घटनाएँ

जहाजों पर अधिकांश बड़ी दुर्घटनाएँ और आपदाएँ तूफान, तूफ़ान, कोहरे, बर्फ के प्रभाव के साथ-साथ लोगों - कप्तानों, पायलटों और चालक दल के सदस्यों - की गलती के कारण होती हैं। जहाज़ों के डिज़ाइन और निर्माण में चूक और त्रुटियों के कारण अक्सर दुर्घटनाएँ होती हैं।

सुरक्षा के प्रारंभिक उपायों में, यात्री को अपने केबिन से ऊपरी डेक पर लाइफबोट तक का रास्ता याद रखने की सलाह दी जा सकती है, क्योंकि किसी आपदा के दौरान नेविगेट करना बहुत मुश्किल होता है, खासकर जब जहाज धूम्रपान कर रहा हो और सूचीबद्ध हो रहा हो।

जहाज को हटाते समय कैसे आगे बढ़ें

याद रखें कि जहाज छोड़ने का निर्णय केवल कप्तान द्वारा किया जाता है। जहाज से उतरते समय चालक दल के सदस्यों के निर्देशों का पालन करें और निम्नलिखित नियमों का पालन करें:

सबसे पहले, महिलाओं, बच्चों, घायलों और बुजुर्गों के लिए नावों में जगह उपलब्ध कराई जाती है;

नाव या लाइफ़ बेड़ा पर चढ़ने से पहले, ढेर सारे कपड़े पहनें और ऊपर से एक लाइफ़ जैकेट पहनें। यदि संभव हो, तो नाव में कंबल, अतिरिक्त कपड़े, एक आपातकालीन रेडियो, पीने का पानी और भोजन लोड करें;

यदि आपको जहाज के किनारे से पानी में कूदने के लिए मजबूर किया जाता है, तो अधिमानतः पांच मीटर से अधिक की ऊंचाई से, अपने मुंह और नाक को एक हाथ से ढकें, दूसरे हाथ से बनियान को कसकर पकड़ें;

चूंकि पानी में प्रत्येक हलचल के साथ गर्मी का नुकसान बढ़ता है, इसलिए केवल जीवन रक्षक उपकरण की ओर ही तैरें;

जीवन रक्षक जहाज पर लादने के बाद, डूबते जहाज से सुरक्षित दूरी (कम से कम 100 मीटर) तक जाना आवश्यक है।

बिना जीवन रक्षक उपकरणों के कैसे आगे बढ़ें

पानी में रहते हुए सीटी बजाएं या अपना हाथ उठाएं।

गर्म रहने के लिए जितना संभव हो उतना कम हिलें। पानी में गर्मी का नुकसान हवा की तुलना में कई गुना तेजी से होता है, इसलिए गर्म पानी में भी गतिविधियों को केवल पानी में तैरते रहने तक ही सीमित रखा जाना चाहिए। गर्म रहने के लिए एक लाइफजैकेट में, समूह बनाकर, अपनी बाहों को अपनी छाती के चारों ओर लपेटें और अपने कूल्हों को ऊंचा उठाएं ताकि पानी कमर के क्षेत्र को कम धोए। इस विधि से ठंडे पानी में जीवित रहने का अनुमानित समय लगभग 50% बढ़ जाएगा। यदि आपने लाइफ जैकेट नहीं पहना है, तो अपनी आंखों से किसी तैरती हुई वस्तु को देखें और उसे पकड़ लें ताकि बचाव दल के आने तक पानी में बने रहना आसान हो जाए। अपनी पीठ के बल लेटकर आराम करें।

जब आप जीवन बचाने वाले वाहन पर हों तो कैसे आगे बढ़ें

अपनी समुद्री बीमारी की गोलियाँ ले लो। गर्म रहने के लिए, नाव पर रहते हुए अन्य पीड़ितों के करीब रहें और कुछ व्यायाम करें। आइए केवल बीमारों और घायलों को ही पियें। ऊंचे समुद्रों पर, यदि किनारे तक पहुंचने या शिपिंग लेन में प्रवेश करने की कोई उचित उम्मीद नहीं है, तो जहाज के डूबने के स्थान के पास अन्य नावों के साथ रहने का प्रयास करें।

अपने पैरों को यथासंभव सूखा रखें। सूजन से राहत पाने के लिए अपने पैरों को नियमित रूप से उठाएं और हिलाएं। समुद्र का पानी कभी न पियें। बेकार गतिविधियों को कम करके शरीर में तरल पदार्थ बनाए रखें। पसीना कम करने के लिए दिन के दौरान कपड़ों को गीला करें, और बेड़ा के अंदर के तापमान को ठंडा करने के लिए बेड़ा की बाहरी त्वचा को गीला करें। प्रति दिन 500-600 मिलीलीटर से अधिक पानी न पियें, इसे कई छोटी खुराकों में विभाजित करें और शाम को सबसे बड़ी खुराक लें। केवल आपातकालीन भोजन ही खाएं। धुआं बमों को तब तक बचाकर रखें जब तक कि वास्तविक संभावना न हो कि उन पर ध्यान दिया जाएगा। स्वयं को खोजने की आशा में चेकर्स का एक साथ उपयोग न करें, उनका उपयोग एक ही व्यक्ति को सौंपें।

घबड़ाएं नहीं! याद रखें कि शराब के बिना, औसत वयस्क 3 से 10 दिनों तक जीवित रह सकता है। प्रति दिन 500-600 मिलीलीटर पानी के आहार के साथ, एक उचित अभिनय वयस्क शरीर में बड़े बदलाव के बिना कम से कम 10 दिनों तक उष्णकटिबंधीय में भी जीवित रहने में सक्षम होता है। आप भोजन के बिना एक महीने या उससे अधिक समय तक जीवित रह सकते हैं।

पर्म में बोइंग 737 की दुर्घटना पिछले डेढ़ साल में रूसी संघ में पहली बड़ी हवाई दुर्घटना थी, जबकि 2006 देश के लिए एक "काला" वर्ष था।

मास्को. 14 सितंबर. साइट - पर्म में बोइंग-737 की दुर्घटना पिछले डेढ़ साल में रूसी संघ में पहली बड़ी आपदा थी। ऐसी आखिरी गंभीर घटना 17 मार्च 2007 को यूटीएयर द्वारा संचालित टीयू-134ए की दुर्घटना थी, जो सर्गुट-समारा-बेलगोरोड मार्ग पर उड़ान भर रही थी। विमान की जोरदार लैंडिंग हुई, उसका पंख रनवे से टकराया और दो टुकड़ों में टूट गया। विमान में 50 यात्री और चालक दल के 7 सदस्य सवार थे। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 6 यात्रियों की घटनास्थल पर ही मौत हो गई, 29 लोग घायल हो गए।

एक साल पहले - 2006 में, केवल एक महीने के अंतराल के साथ, दो दुर्घटनाएँ हुईं - साइबेरिया एयरलाइंस के ए310 विमान और टीयू-154 पुल्कोवो (वर्तमान में एसटीसी रोसिया) द्वारा। विशेष रूप से, 9 जुलाई 2006 को, इरकुत्स्क के हवाई अड्डे पर उतरते समय, एक ए-310 "साइबेरिया" दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे मास्को-इरकुत्स्क मार्ग पर उड़ान संख्या 778 हो गई। 8 चालक दल के सदस्यों सहित 203 लोगों में से 79 लोगों को बचाया गया, 124 लोगों की मौत हो गई।

एक महीने बाद, अनापा-सेंट पीटर्सबर्ग उड़ान भरने वाला पुलकोवो एयरलाइन का टीयू-154 विमान 22 अगस्त 2006 को डोनेट्स्क से 45 किमी उत्तर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 160 यात्री और 10 चालक दल के सदस्य सवार थे। वे सभी मर गये.

पिछला बोइंग हादसा 24 अगस्त को किर्गिस्तान में हुआ था। इससे 65 लोगों की मौत हो गई, 25 यात्री और चालक दल के सदस्य जीवित बचने में कामयाब रहे।

कुल मिलाकर, हवाई दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप 139 बोइंग विमान नष्ट हो गए। कुल 3,745 लोगों की मौत हुई. पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी बोइंग 737 दुर्घटना 29 सितंबर, 2006 को ब्राज़ील में एक विमान दुर्घटना थी, जिसमें 154 लोग मारे गए थे।

आईएसी ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट में कहा कि 2007 में रूस सीआईएस देशों के बीच विमानन दुर्घटनाओं की संख्या के मामले में पूर्ण नेता बन गया।

पिछले साल नागरिक उड्डयन समझौते में भाग लेने वाले देशों (सीआईएस के सदस्य राज्य) के नागरिक उड्डयन में 45 दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 103 लोगों की मौत हो गई। उनमें से लगभग आधे रूस में थे, जहां 2007 में उनमें से आधे से अधिक (23 घटनाएं) दर्ज की गईं, जिनमें 13 आपदाएं भी शामिल थीं।

पिछले साल विमान दुर्घटनाओं में 92 लोग मारे गए - उनमें से 41 रूसी दुर्घटनाओं में मारे गए। हालाँकि, पिछले वर्ष की तुलना में, जब सीआईएस देशों में 465 लोगों की मृत्यु हुई (जिनमें से 317 रूस में थे), पीड़ितों की संख्या में काफी कमी आई है।

दुर्घटनाओं की सबसे बड़ी संख्या का कारण तथाकथित "मानवीय कारक" था - उड़ान चालक दल और उड़ान प्रदान करने वाली सेवाओं के कर्मियों की त्रुटियां और उल्लंघन।

इस बीच, आईएसी ने नोट किया कि दुर्घटनाओं की कुल संख्या में से, लगभग 44% हल्के और अल्ट्रालाइट विमानों, हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के साथ दुर्घटनाएं हैं।