डीएमवी सेंसर कहां है. मास एयर फ्लो सेंसर (डीएमवी) क्या है और "यह किसके साथ खाता है"? शून्य वायुप्रवाह पर आउटपुट वोल्टेज का मापन

डीएमआरवी की खराबी के मुख्य लक्षण इंजन की शक्ति में कमी, मुश्किल शुरुआत, "फ्लोटिंग" इंजन की गति हैं। फ्लो मीटर के खराब होने का सटीक कारण जानने के लिए, आपको डिवाइस का निरीक्षण करना होगा और फिर इसे स्कैनर (ओपेंडियाग के माध्यम से), वोल्टमीटर या मोटर परीक्षक के साथ परीक्षण करना होगा।

[ छिपाना ]

एमएएफ की खराबी का क्या कारण है?

निष्क्रिय/दोषपूर्ण प्रवाह मीटर के साथ इंजन चलाने से दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण का विस्फोट होता है। यह क्रैंकशाफ्ट (क्रैंक तंत्र) के संचालन को प्रभावित करता है और पिस्टन की सतह को नष्ट कर देता है, जिससे इंजन "वेज" हो सकता है।

एक सेवायोग्य DMRV को क्या संकेत देने चाहिए?

इंजन बंद होने पर फ्लो मीटर के एनालॉग-टू-डिजिटल कनवर्टर (एडीसी) का वोल्टेज 0.996 वी होना चाहिए। 1.016 और 1.025 वी के संकेतक स्वीकार्य हैं, लेकिन यदि वे 1.035 वोल्ट से अधिक तक पहुंचते हैं, तो का संवेदन तत्व मास एयर फ्लो सेंसर बंद हो गया है।

यह जानना जरूरी है

सामान्य मूल्यों से ऑपरेटिंग फ्लो मीटर के विचलन की डिग्री को सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, विभिन्न गति पर इंजन के संचालन का मूल्यांकन करना आवश्यक है।

उदाहरण के लिए, एक इंजेक्शन 1.5-लीटर VAZ 2111 इंजन के लिए, यदि यह अच्छी स्थिति में है, निष्क्रिय (860-920 आरपीएम) पर, सही रीडिंग 9.5-10 किग्रा / घंटा है, और 2 हजार आरपीएम पर - 19 -21 किग्रा /घंटा। यदि 2 हजार आरपीएम पर फ्लो मीटर लगभग 17-18 किलोग्राम दिखाता है, तो कार स्थिर रूप से चलेगी। यदि मान 22 और 24 किग्रा/घंटा के बीच हैं, तो वाहन स्थिर रूप से चलेगा, लेकिन प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत लगभग 10-11 लीटर होगी। इसके अलावा, इंजन के गर्म होने पर ईंधन की अधिकता के कारण ठंड में कार को स्टार्ट करना मुश्किल हो जाएगा।

लक्षण

एमएएफ एयर फिल्टर के पास वायु वाहिनी में स्थित है। इसे आने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी रीडिंग के आधार पर, नियंत्रण इकाई दिखाएगी कि उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन मिश्रण बनाने के लिए कितने ईंधन की आवश्यकता है। 1:14 का अनुपात सामान्य माना जाता है। इसलिए, ईंधन-वायु मिश्रण की गुणवत्ता प्रवाह मीटर की सही रीडिंग पर निर्भर करती है।

डीएमआरवी का उच्च गुणवत्ता वाला कार्य काफी हद तक एयर फिल्टर की सफाई पर निर्भर करता है। इसलिए, यदि डीएमआरवी में खराबी के लक्षण दिखाई देते हैं, तो मरम्मत करने से पहले एयर फिल्टर की जांच कर लेनी चाहिए। फ्लो मीटर आमतौर पर मरम्मत से परे होता है। यदि यह ख़राब है, तो इसे एक नए उपकरण से बदल दिया जाता है। लेकिन इसकी लागत काफी अधिक है, इसलिए आपको पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि समस्याओं का कारण सेंसर में है, न कि अन्य मशीन की खराबी में।

निदान के लिए संकेत DMRV की खराबी के निम्नलिखित लक्षण हैं:

"मरने वाले" सेंसर के अन्य लक्षण भी हैं। उदाहरण के लिए, इसमें थ्रॉटल को सेंसर से जोड़ने वाली नालीदार नली में दरारें हो सकती हैं। यदि इंजन रुक जाता है, तो बिजली की समस्या हो सकती है या वायरिंग क्षतिग्रस्त हो सकती है। यह वायरिंग की जांच करने के लिए एक संकेत है। यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो मशीन की विद्युत प्रणाली की मरम्मत की जानी चाहिए।

डीएमआरवी की विफलता के उपरोक्त संभावित संकेतों के अलावा, सेंसर सिग्नल के स्तर का निदान करना आवश्यक है।

कम सिग्नल स्तर का मतलब निम्नलिखित हो सकता है:

केवल ऊपर सूचीबद्ध लक्षणों पर भरोसा करते हुए, द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी के बारे में निष्कर्ष न निकालें। इंजन और मशीन का पूर्ण निदान किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्य उपकरणों में खराबी होने पर फ्लो मीटर की विफलता के संकेत दिखाई दे सकते हैं (उदाहरण के लिए, एयर फिल्टर बंद होने के कारण)। फिर आपको कार के प्रदर्शन को बहाल करने के लिए इन उपकरणों की मरम्मत करने की आवश्यकता है।

डीएमआरवी त्रुटि कोड

डीएमआरवी के संचालन में खराबी की उपस्थिति निम्नलिखित त्रुटियों द्वारा बताई जा सकती है:

1. P0100 - सेंसर को जोड़ने के लिए विद्युत सर्किट को नुकसान। ब्रेकडाउन को खत्म करने के लिए, आपको वायरिंग की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता है, क्योंकि कनेक्टर का आकस्मिक वियोग या विद्युत संपर्कों को नुकसान संभव है।
2. P0102 - वाहन नियंत्रण इकाई को कम सिग्नल मिलना शुरू हुआ, जो DMRV पावर लाइन के इनपुट पर तय होता है। टूटने के कारण को खत्म करने के लिए, विद्युत तारों और केबल की इन्सुलेट परत की जांच करना आवश्यक है, वायरिंग कनेक्टर (तथाकथित चिप्स) के संपर्कों का ऑक्सीकरण संभव है।
3. P0103 - DMRV पावर लाइन के इनपुट पर रिकॉर्ड किया गया एक गंभीर रूप से उच्च सिग्नल। यदि खराबी का कारण वायरिंग नहीं है, तो फ्लोमीटर का दृश्य निरीक्षण और सफाई की आवश्यकता होगी या इसे एक नए से बदलना होगा।

घर पर निरीक्षण एवं मरम्मत

आयाम और आवृत्ति डीएमआरवी को स्वतंत्र रूप से जांचने के आठ तरीके हैं।

विधि संख्या 1 - वायु प्रवाह मीटर को बंद करना

इस विधि में वाहन के ईंधन सिस्टम से सेंसर को डिस्कनेक्ट करना और इसके बिना सिस्टम के प्रदर्शन की जांच करना शामिल है। ऐसा करने के लिए, डिवाइस को कनेक्टर से डिस्कनेक्ट करें और इंजन चालू करें। डीएमआरवी के बिना, नियंत्रक को आपातकालीन संचालन पर स्विच करने के लिए एक संकेत प्राप्त होता है। यह थ्रॉटल स्थिति के आधार पर ही वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करता है। यदि कार "तेज़" चलती है, रुकती नहीं है, तो उपकरण ख़राब है और उसे मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।

विधि संख्या 2 - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फ्लैश करना

यदि मानक फर्मवेयर बदल दिया गया है, तो यह ज्ञात नहीं है कि आपातकालीन स्थिति में नियंत्रक की इसमें क्या प्रतिक्रिया होती है। इस मामले में, थ्रॉटल स्टॉप के नीचे 1 मिमी मोटी प्लेट लगाने का प्रयास करें। टर्नओवर बढ़ना चाहिए. अब आपको एयर फ्लो मीटर से चिप खींचने की जरूरत है। यदि बिजली इकाई काम करना जारी रखती है, तो खराबी का कारण फर्मवेयर है।

विधि संख्या 3 - एक कार्यशील सेंसर स्थापित करना

एक ज्ञात-अच्छा भाग स्थापित करें और इंजन शुरू करें। यदि प्रतिस्थापन के बाद यह बेहतर काम करना शुरू कर देता है, मोटर बंद नहीं होती है, तो डिवाइस को बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता है।

विधि संख्या 4 - दृश्य निरीक्षण

ऐसा करने के लिए, आपको फिलिप्स स्क्रूड्राइवर के साथ एयर कलेक्टर के गलियारे को पकड़ने वाले क्लैंप को खोलना होगा। फिर आपको गलियारे को डिस्कनेक्ट करने और एयर कलेक्टर और सेंसर के गलियारे की आंतरिक सतहों का निरीक्षण करने की आवश्यकता है।

वे तेल और संघनन से मुक्त होने चाहिए, सतहें सूखी और साफ होनी चाहिए। यदि आप एयर फिल्टर की निगरानी नहीं करते हैं और इसे शायद ही कभी बदलते हैं, तो गंदगी सेंसर के संवेदनशील तत्व पर लग सकती है और इसके टूटने का कारण बन सकती है। यह सबसे आम खराबी है. यदि क्रैंककेस में तेल का स्तर बहुत अधिक है, या यदि क्रैंककेस वेंटिलेशन ऑयल सेपरेटर बंद हो गया है, तो फ्लो मीटर में तेल के निशान दिखाई दे सकते हैं। यदि आवश्यक हो, तो सतहों को विशेष क्लीनर से साफ़ करें।

विधि संख्या 5 - मल्टीमीटर से डीएमआरवी की जाँच करना

ऐसा करने के लिए, परीक्षक को उस मोड में चालू करें जिसमें निरंतर वोल्टेज की जांच की जाती है। माप के लिए सीमा मान 2V पर सेट किया जाना चाहिए।

डीएमआरवी के संचालन की योजना

सेंसर पिनआउट:

1. पीला तार विंडशील्ड के करीब स्थित है। यह फ्लो मीटर से सिग्नल के लिए इनपुट के रूप में कार्य करता है।
2. सफेद-ग्रे तार - सेंसर वोल्टेज आउटपुट।
3. काला/गुलाबी तार मुख्य रिले की ओर जाता है।
4. हरे तार का उपयोग सेंसर को ग्राउंड करने के लिए किया जाता है, यानी यह जमीन पर चला जाता है।

तारों के रंग अलग-अलग हो सकते हैं, लेकिन उनका स्थान एक ही होता है। जाँच करने के लिए, आपको इग्निशन चालू करना होगा, लेकिन कार स्टार्ट नहीं करनी होगी। मल्टीमीटर से लाल जांच पीले तार से जुड़ी होनी चाहिए, और काली जांच जमीन से, यानी हरे तार से जुड़ी होनी चाहिए। हम इन दो आउटपुट के बीच वोल्टेज को मापते हैं। मल्टीमीटर जांच तारों के इन्सुलेशन को परेशान किए बिना कनेक्ट करना संभव बनाती है।

एक नए डिवाइस पर, आउटपुट वोल्टेज 0.996 से 1.01 V तक होता है।

ऑपरेशन के दौरान, यह वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ता है और इसके मूल्य का उपयोग फ्लोमीटर के घिसाव का आकलन करने के लिए किया जा सकता है:

• यदि सेंसर अच्छी स्थिति में है, तो वोल्टेज 1.01 से 1.02 वी तक है;
• संतोषजनक स्थिति में - 1.02 से 1.03 वी तक;
• यदि वोल्टेज 1.03 से 1.04 वी की सीमा में है तो सेंसर संसाधन समाप्त हो जाता है;
• निकट-मृत्यु की स्थिति को 1.04 से 1.05 तक के मान से दर्शाया जाता है, यदि कोई मतभेद नहीं हैं, तो आप सेंसर का उपयोग जारी रख सकते हैं;
• यदि वोल्टेज 1.05 V से अधिक है, तो MAF को बदलने की आवश्यकता है।

फ्लोमीटर की एडीसी रीडिंग

DMRV "त्सेश्का" का निदान मुश्किल नहीं है और इसे हाथ से किया जा सकता है।

यदि हटाए गए सेंसर पर गंदगी है, तो आप इसे स्वयं साफ कर सकते हैं। इसे साफ़ करने के लिए आप WD-40 का उपयोग कर सकते हैं। डीएमआरवी को साफ करने के लिए, आपको पहले उसमें से पाइप निकालना होगा, और फिर डिवाइस को ही तोड़ना होगा। डिवाइस के अंदर एक जाली और कई तार - सेंसर होते हैं।

उन पर सफाई एजेंट का छिड़काव किया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए। फिर तरल को सूखने दें। यदि गंदगी बनी रहे तो प्रक्रिया दोहराई जानी चाहिए। उसी उपकरण से आपको पाइप को साफ करना होगा। यह गंदगी और तेल के दाग से मुक्त होना चाहिए। एयर फिल्टर को बदलने के बाद, सभी हिस्सों को उनके स्थान पर वापस कर देना चाहिए। 80% पर सफाई प्रक्रिया के बाद, आप डिवाइस को काम पर बहाल कर सकते हैं, सेंसर सिग्नल के निम्न स्तर के बारे में त्रुटि गायब हो जाती है (वीडियो का लेखक "24 घंटे" है)।

सेंसर को फ्लश करने से महंगी मरम्मत से बचने में मदद मिलेगी।

विधि संख्या 6 - स्कैनर से जाँच करना

परिक्षण विधि:

1. अपने फोन (स्मार्टफोन), टैबलेट या लैपटॉप पर एक डायग्नोस्टिक प्रोग्राम इंस्टॉल करें (उदाहरण के लिए, टॉर्क प्रो, ओपनडियाग, बीएमडब्ल्यूहैट, ओबीडी ऑटो डॉक्टर)।
2. एक विशेष केबल, मोबाइल डिवाइस के ब्लूटूथ चैनल या लैपटॉप का उपयोग करके वाहन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई पर स्थित डायग्नोस्टिक कनेक्टर से कनेक्ट करें।
3. अपने फ़ोन (स्मार्टफ़ोन) या कंप्यूटर पर डायग्नोस्टिक उपयोगिता चलाएँ।
4. वाहन के सभी नोड्स की स्कैनिंग समाप्त होने तक प्रोग्राम की प्रतीक्षा करें। परिणामस्वरूप, उपयोगिता कार की प्रत्येक इकाई के स्वास्थ्य की जाँच करेगी।
5. निदान पूरा होने के बाद प्रोग्राम द्वारा दिखाए जाने वाले त्रुटि कोड को समझें।

इस विधि को निष्पादित करने के लिए परीक्षकों का उपयोग किया जाता है:

• के-लाइन 409/1;
• स्कैनमैटिक;
• ईएलएम (ईएलएम) 327;
• ओपी-कॉम।

विधि संख्या 7 - वास्या निदानकर्ता द्वारा जाँच करें

डीएमआरवी को कार से हटाए बिना उसकी खराबी की पहचान करने के लिए, आपको चाहिए:

1. पोर्टेबल कंप्यूटर (लैपटॉप) पर "VASYA डायग्नोस्टिकियन" नामक प्रोग्राम इंस्टॉल करें और इसे चलाएं।
2. एडॉप्टर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें।
3. वाहन की नियंत्रण इकाई से कनेक्ट करने के लिए "कंट्रोल यूनिट" टैब से "इलेक्ट्रॉनिक्स 1" या "01 - इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स" चुनें।
4. कस्टम समूह पर जाएँ.
5. 211, 212 (पासपोर्ट मूल्य) और 213 (वास्तविक मूल्य) चुनें।
6. पासपोर्ट डेटा के साथ वर्तमान आंकड़ों की तुलना करें। यदि विचलन अधिक हैं, तो DMRV को बदलना आवश्यक है।

विधि संख्या 8 - मोटर परीक्षक का उपयोग करना

जानकर अच्छा लगा

इस विधि का उपयोग आवृत्ति-प्रकार के प्रवाहमापी का परीक्षण करने के लिए किया जाता है।

मोटर परीक्षक (आस्टसीलस्कप) के साथ एमएएफ की जांच करने के लिए, आपको इसे सेंसर (कार के ब्रांड के आधार पर) से कनेक्ट करना होगा और इंजन शुरू करना होगा।

DMRV जाँच पैरामीटर:

• इग्निशन चालू होने पर क्षणिक समय;

• बेकार में हवा की खपत की रीडिंग और इंजन की गति में तेज वृद्धि;

• सेंसर नेटवर्क में वोल्टेज।

यह जानना जरूरी है

विभिन्न प्रकार के इंजनों के लिए आउटपुट डेटा अलग-अलग होता है। निदान से पहले, आपको आधिकारिक प्रतिनिधि से वर्तमान संकेतों को स्पष्ट करना चाहिए।

DMRV की जगह

सेंसर को अपने हाथों से बदलने के लिए, आपको एक घुंघराले पेचकश और "10" की कुंजी तैयार करने की आवश्यकता है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

इस प्रकार, यदि मशीन रुक जाती है, उसमें डीएमआरवी के खराब होने के सभी लक्षण हैं, तो इसकी मरम्मत शुरू करने से पहले, आपको इसके सिग्नल के स्तर की जांच करनी चाहिए, यह कम नहीं होना चाहिए, मशीन का पूर्ण निदान करें और सभी दोषपूर्ण की मरम्मत करें। घटक और भाग.

कार का नियमित रूप से निरीक्षण करना और समय पर रखरखाव करना महत्वपूर्ण है, तभी पुर्जे और असेंबलियाँ अधिक समय तक चलेंगी।

वीडियो "मल्टीमीटर से MAF की जाँच करना"

सिंपल ओपिनियन चैनल का यह वीडियो दर्शाता है कि मल्टीमीटर से एमएएफ की जांच कैसे करें।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर (स्वीकृत संक्षिप्त नाम DMRV या अंग्रेजी संक्षिप्त नाम MAF है) एक उपकरण है जो ईंधन-वायु मिश्रण के निर्माण के दौरान वायु प्रवाह की तीव्रता को नियंत्रित करता है। डीएमआरवी का संचालन इसके घटकों के अनुपात की सटीकता सुनिश्चित करता है।

ईंधन इंजेक्शन नियंत्रण और इसकी आवश्यक मात्रा की गणना इलेक्ट्रॉनिक रूप में परिवर्तित डीएमआरवी और लैम्ब्डा जांच संकेतों के आधार पर नियंत्रण इकाई द्वारा की जाती है।

DMRV के उपकरण और प्रकार

निर्माण के प्रकार के अनुसार, वर्तमान में उपयोग में आने वाले सभी द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर को कई श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है, जिनमें से सबसे लोकप्रिय गर्म तार या वेन डैम्पर पर आधारित हैं।

डीएमआरवी पिटोट ट्यूब पर आधारित है

सबसे सरल और पहले से ही पुराने ब्लेड-प्रकार के उपकरण। उनके संचालन का सिद्धांत एक लोचदार प्लेट से जुड़े पोटेंशियोमीटर की झुकने की डिग्री के आधार पर प्रतिरोध को बदलने की क्षमता पर आधारित है। प्लेट, बदले में, अपनी ताकत के अनुपात में वायु प्रवाह की कार्रवाई के तहत विकृत हो जाती है।

हॉट-वायर मीटर के साथ डीएमआरवी

ऐसे उपकरण में, हवा हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करती है, जिससे उसका तापमान कम हो जाता है। मूल्यांकन मानदंड मापदंडों को बहाल करने पर खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा है।

पतली प्लेट पर जमाव की उपस्थिति के कारण होने वाली त्रुटियों से बचने के लिए, प्रत्येक इंजन स्टॉप के बाद प्लेट को 1000 ° तक स्वचालित और तात्कालिक हीटिंग प्रदान किया जाता है। ये डिज़ाइन पिटोट ट्यूब मॉडल से अधिक उन्नत हैं।

फिल्म मीटर के साथ डीएमआरवी

सबसे उन्नत मॉडल, जो गर्म प्लैटिनम-लेपित सिलिकॉन तत्वों का उपयोग करते हैं, जो मीटर के कार्य भी करते हैं।

कार डिज़ाइन में मास वायु प्रवाह सेंसर

डीएमआरवी को आंतरिक दहन इंजन वाली मशीनों पर स्थापित किया जाता है और अधिकांश मॉडलों के लिए उनकी मानक स्थिति एयर फिल्टर और थ्रॉटल वाल्व के बीच होती है।

विश्व-प्रसिद्ध ब्रांडों के नवोन्मेषी मॉडलों में, एमएएफ को अक्सर पूर्ण दबाव सेंसर से बदल दिया जाता है जो इनटेक मैनिफोल्ड्स पर लगे होते हैं। विशेषज्ञ बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर के उपयोग को छोड़ने की प्रवृत्ति को आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विशिष्ट मानते हैं।

DMRV की संभावित खराबी

निम्नलिखित लक्षण दर्शाते हैं कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण है:

• ईंधन की खपत में वृद्धि,
• निष्क्रिय मापदंडों की अस्थिरता (इस मोड में क्रांतियों की संख्या में वृद्धि या कमी),
• मोटर की "विफलताएँ",
• त्वरण की गतिशीलता में परिवर्तन।

डीएमआरवी के गलत संचालन का कारण इसके तत्वों को यांत्रिक क्षति या रुकावट हो सकता है। सबसे कमजोर उम्र बढ़ने वाले वेन प्रकार के मीटर तेल के कणों से अवरुद्ध हो सकते हैं। वे अक्सर प्रवाहकीय तत्वों को नुकसान पहुंचाते हैं।

ईंधन की खपत में वृद्धि को नियंत्रण इकाई के आपातकालीन संचालन द्वारा समझाया गया है, जो नियंत्रण संकेत उत्पन्न करते समय, डीजल डैम्पर से संकेतों पर "निर्भर" करता है। एक गंभीर मामला (द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का महत्वपूर्ण टूटना या अवरुद्ध होना) संचालन में विफलता है - ऐसे प्रवाह मीटर के साथ इंजन शुरू करना बिल्कुल भी संभव नहीं है।

यदि मशीन किसी अन्य मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए सेंसर से सुसज्जित है तो ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हो सकती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम वाली आधुनिक कारें अपने मालिक को खराबी की उपस्थिति के बारे में पहले से ही सूचित कर देती हैं, इससे पहले कि ड्राइवर को खराबी के दृश्य संकेतों का पता चले।

डीएमआरवी की विफलता की स्थिति में, डायग्नोस्टिक सिस्टम इंजन की "जांच" का संकेत देता है। ब्रेकडाउन का सटीक निर्धारण सर्विस स्टेशन पर सटीक डायग्नोस्टिक उपकरण का उपयोग करके किया जाता है जो ऑन-बोर्ड सिस्टम से त्रुटि कोड को पढ़ता है।

चेक लाइट का चमकना तब होता है जब थ्रॉटल सेंसर, स्पार्क प्लग आदि की खराबी सहित विभिन्न क्षति होती है। इस प्रकार का संकेत तब भी होता है जब वायरिंग, तापमान सेंसर क्षतिग्रस्त हो जाता है।

"लक्षणों" की समग्रता का विश्लेषण करके जांच करना हमेशा सटीक परिणाम नहीं देता है। दोषों की पूरी तरह से पहचान करने के लिए (अक्सर सिग्नल एक नहीं, बल्कि कई उल्लंघनों का संकेत देता है), कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करना आवश्यक है।

मास एयर फ्लो सेंसर के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में मरम्मत करें

शब्द के पूर्ण अर्थ में मरम्मत केवल सबसे सरल वेन फ्लो मीटर के अधीन है। क्षति के सबसे आम कारणों में से एक - कामकाजी सतहों पर तेल लगाना - कार्बोरेटर क्लीनर की मदद से समाप्त हो जाता है। एरोसोल सतह को नुकसान पहुंचाए बिना तेल की परत को आसानी से हटा देता है।

कार्बक्लीनर का उपयोग अन्य उपकरणों को साफ करने के लिए भी किया जा सकता है। DMRV की यांत्रिक मरम्मत कठिन है। ब्लेड मॉडल सशर्त रूप से मरम्मत योग्य हैं (सभी प्रकार की क्षति नहीं)। अधिक आधुनिक डिज़ाइन जो क्रम से बाहर हैं उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यदि गलत संचालन का कारण बिजली आपूर्ति विफलता (वायरिंग ब्रेक, शॉर्ट सर्किट) है तो प्लेट और फिल्म डीएमआरवी को नहीं बदला जा सकता है।

बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर का निदान, सफाई, मरम्मत और प्रतिस्थापन एक आधुनिक सेवा केंद्र में किए जाने वाले संचालन के बाद उपकरण संचालन की अनिवार्य जांच के साथ किया जाना चाहिए। इस मामले में, कार मालिक को गारंटी मिलती है और मरम्मत के बाद काम में कमियां पाए जाने पर वह दावा कर सकता है।

वाहन संचालन के नियमों का कड़ाई से पालन करके सिस्टम के संचालन को अधिक किफायती बनाना और बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की परेशानी मुक्त सेवा जीवन को बढ़ाना संभव है।

इंजन की देखभाल, समय पर निवारक निरीक्षण, एयर फिल्टर की स्थिति की निगरानी और संदूषण के मामले में उन्हें बदलने से एमएएफ या इसके संदूषण के समय से पहले संदूषण से बचा जा सकेगा, और सेंसर के परेशानी मुक्त संचालन की अवधि अधिकतम हो जाएगी।

द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का सही संचालन, बदले में, आंतरिक दहन इंजन के किफायती संचालन, कार द्वारा सुचारू और गतिशील त्वरण, सही गियर शिफ्टिंग और "विफलताओं" के बिना चलने को सुनिश्चित करेगा।

इंजन चलने पर सिलेंडर में भरने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करने के लिए मास एयर फ्लो सेंसर का उपयोग किया जाता है। सेंसर को एयर फिल्टर के बाद इनटेक ट्रैक्ट में स्थापित किया गया है और तारों के छह-पिन ब्लॉक के साथ नियंत्रण प्रणाली के विद्युत हार्नेस से जोड़ा गया है।

इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापने का मतलब इंजन पर भार निर्धारित करना है। जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो थ्रॉटल वाल्व खुल जाता है और अंदर ली गई हवा की मात्रा बढ़ जाती है। हम कहते हैं: लोड बढ़ गया है. और इसके विपरीत, पेडल जारी किया गया - भार कम हो गया। सब कुछ सरल है. लेकिन केवल पहली नज़र में. यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों में इंजन को ऑपरेटिंग मोड के लगातार परिवर्तन की विशेषता होती है, कि आने वाली हवा सेवन प्रणाली में विभिन्न गैस-गतिशील प्रक्रियाओं में शामिल होती है, तो हवा के द्रव्यमान को निर्धारित करने का कार्य नहीं है बहुत तुच्छ.

लंबे समय तक, वायु प्रवाह का प्रत्यक्ष माप महत्वपूर्ण कठिनाइयों से जुड़ा था। माप, एक नियम के रूप में, प्रयोगशाला स्थितियों के तहत किए गए थे और जहाज पर नियंत्रण प्रणालियों में उपयोग नहीं किए गए थे। साथ ही, प्रवाह माप प्रौद्योगिकी में प्रगति ने कार में लागू होने वाले कई वायु प्रवाह मीटर बनाना संभव बना दिया है। हम उन सभी पर विचार नहीं करेंगे, क्योंकि वर्तमान में पचास से अधिक विधियाँ ज्ञात हैं। आइए हम VAZ वाहनों के लिए सबसे लोकप्रिय उपकरण पर ध्यान दें - एक एनेमोमेट्रिक प्रकार का फिल्म मास एयर फ्लो सेंसर।

मास एयर फलो सेन्सर

सेंसर एयर फिल्टर और इनटेक पाइप नली (सेंसर उपस्थिति) के बीच स्थापित किया गया है। डीएमआरवी सिग्नल एक निश्चित वोल्टेज का प्रत्यक्ष प्रवाह है, जिसका मूल्य सेंसर से गुजरने वाली हवा की गति की मात्रा और दिशा पर निर्भर करता है। आगे वायु प्रवाह के साथ, सेंसर आउटपुट वोल्टेज 1-5 V की सीमा में बदलता है। रिवर्स वायु प्रवाह के साथ, वोल्टेज 0-1 V की सीमा में बदलता है।

DMRV डिवाइस चित्र 1 में दिखाया गया है। इसका संचालन इस प्रकार है। आने वाली वायु के प्रवाह में एक विद्युतीय रूप से गर्म पिंड (संवेदन तत्व) होता है, जिसे वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। हीटिंग करंट नियंत्रण सर्किट एक निरंतर तापमान अंतर बनाए रखता है, और हीटिंग करंट वायु प्रवाह के द्रव्यमान के समानुपाती होता है। माप की इस पद्धति के साथ, वायु घनत्व को ध्यान में रखा जाता है, क्योंकि यह शरीर से हवा में गर्मी हस्तांतरण की मात्रा भी निर्धारित करता है। हीटिंग तत्व एक प्लैटिनम फिल्म अवरोधक है, जो अन्य तत्वों के साथ, एक सिरेमिक प्लेट पर स्थित होता है।

चावल। 1 - संवेदनशील तत्व; 2 - संकर योजना; 3 - विद्युत कनेक्टर

मापने वाला अवरोधक (जिसका प्रतिरोध वायु प्रवाह के समानुपाती होता है) हीटर और आने वाले वायु प्रवाह दोनों के साथ सीधे थर्मल संपर्क में होता है और मापने वाले पुल में शामिल होता है। मीटर और हीटर को अलग करके, अधिक माप सटीकता प्राप्त की जाती है। गर्म मापने वाले अवरोधक पर वोल्टेज वायु प्रवाह के द्रव्यमान का एक माप है। इसके अलावा, इस वोल्टेज को इलेक्ट्रॉनिक सर्किट द्वारा परिवर्तित (प्रवर्धित) किया जाता है ताकि नियंत्रक इसके मूल्य को माप सके, अर्थात, स्तर मेल खाते हैं।

फिलामेंट मीटर की तुलना में फिल्म फ्लो मीटर का लाभ (यह पहले जीएम और जनवार-4.1 नियंत्रकों के साथ वीएजेड वाहनों पर इस्तेमाल किया जाता था) यांत्रिक शक्ति में वृद्धि है, क्योंकि कार्यों का पृथक्करण होता है, यानी, फिल्म एक का कार्य करती है मापने वाला तत्व, और सब्सट्रेट एक शक्ति (असर) संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य करता है।

वायु प्रवाह सेंसर

यह आंकड़ा कई साल पहले विकसित एक स्पंज के आकार का वायु प्रवाह सेंसर दिखाता है। इसे वायु सेवन में स्थापित किया गया है। डैम्पर (1) वायु प्रवाह के प्रभाव में विक्षेपित हो जाता है और रिटर्न स्प्रिंग को फैला देता है। प्रवाह सेंसर डैम्पिंग कक्ष में स्थित एक अतिरिक्त डैम्पर (2) से सुसज्जित है, जो न केवल एक बैलेंसर के रूप में कार्य करता है, बल्कि दोलनों को रोकते हुए एक डैम्पर की भूमिका भी निभाता है। सेंसर शाफ्ट एक लीवर द्वारा रिओस्टेट (3) के पोटेंशियोमीटर से जुड़ा होता है।

सेंसर वोल्टेज, अन्य सेंसर सिग्नल के साथ, ईसीएम को आपूर्ति की जाती है। पोटेंशियोमीटर में प्रतिरोधक और एक सिरेमिक-धातु आधार होता है जो संकीर्ण कंडक्टरों द्वारा धातु बस से जुड़ा होता है और इसमें उच्च प्रतिरोध और पहनने का प्रतिरोध होता है। विद्युत भाग के डिज़ाइन के आधार पर, वायु प्रवाह बढ़ने के साथ सिग्नल वोल्टेज बढ़ या घट सकता है।

वायु प्रवाह सेंसर संचालन में सरल और विश्वसनीय है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आपको डीएमआरवी की मरम्मत स्वयं करने की आवश्यकता है। खराबी की स्थिति में किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर है। डीएमआरवी का नुकसान यह है कि यह आने वाली हवा की मात्रा को मापता है। चूंकि आवश्यक ईंधन की मात्रा निर्धारित करने के लिए हवा के द्रव्यमान की आवश्यकता होती है, इसलिए हवा के घनत्व के लिए सेंसर रीडिंग को सही किया जाना चाहिए। इस समस्या को हल करने के लिए, प्रवाह सेंसर के बगल में वायु सेवन में एक वायु तापमान सेंसर लगाया जाता है।

सीओ को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए, प्रवाह सेंसर को एक समायोजन पेंच के साथ बाईपास चैनल द्वारा आंशिक रूप से शंट किया जाता है।

वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह सेंसर के नुकसान को प्रतिरोध ट्रैक और धातु टायर के बीच यांत्रिक संपर्क की उपस्थिति और परिणामस्वरूप, घिसाव के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। आमतौर पर निष्क्रिय मोड में टायर के स्थान पर ट्रैक को मिटा दिया जाता है। ज्यादातर मामलों में, आप प्लास्टिक कवर को हटा सकते हैं, सिरेमिक सॉकेट को सुरक्षित करने वाले 3-4 स्क्रू को ढीला कर सकते हैं और इसे थोड़ा सा हिला सकते हैं ताकि शैंक अब एक साफ, बिना घिसे हुए ट्रैक पर काम कर सके। संसाधन वही होगा.

तार-घाव द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर

इलेक्ट्रो-मैकेनिकल वॉल्यूम फ्लो सेंसर की कमियों को दूर करने के लिए वायर-वाउंड मास एयर फ्लो सेंसर विकसित किया गया था। नया सेंसर इनटेक वाल्व के खुलने और बंद होने से जुड़े स्पंदनों से प्रभावित नहीं होता है और आने वाली हवा के घनत्व से स्वतंत्र होता है।

इस प्रकार का सेंसर 70 µm के व्यास के साथ एक गर्म तार (2) से बना होता है, जो थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थित एक मापने वाली ट्यूब में स्थापित होता है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का संचालन स्थिर तापमान के सिद्धांत पर आधारित है। वायु धारा में स्थित एक गर्म प्लैटिनम तार अवरोधक पुल की भुजाओं में से एक है। साथ ही, प्रतिरोधक पुल के माध्यम से बहने वाली धारा की ताकत को बदलकर, वायु प्रवाह द्वारा उड़ाए गए प्लैटिनम तार का एक स्थिर तापमान (लगभग 100 C) बनाए रखा जाता है।

जैसे-जैसे हवा का प्रवाह बढ़ता है, प्लैटिनम तार ठंडा हो जाता है और इसका प्रतिरोध कम हो जाता है। अवरोधक पुल असंतुलित हो जाता है और एम्पलीफायर पर एक वोल्टेज लगाया जाता है और तार का तापमान बढ़ाने के लिए निर्देशित किया जाता है। यह प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक तार का तापमान और प्रतिरोध सिस्टम को संतुलन में नहीं ला देता। तार से प्रवाहित धारा की सीमा 500...1200 µA है।

यह करंट अंशांकन अवरोधक के माध्यम से भी प्रवाहित होता है, जो एक वोल्टेज उत्पन्न करता है जो इंजेक्शन वाले ईंधन की मात्रा की गणना करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में प्रवेश करता है। हवा के तापमान माप की भरपाई एक अवरोधक (4) द्वारा की जाती है, जो लगभग 500 ओम के प्रतिरोध के साथ एक प्लैटिनम रिंग है और वायु धारा में स्थित है। हवा के तापमान में परिवर्तन से गर्म तार का प्रतिरोध (2) और तापमान क्षतिपूर्ति प्रतिरोध (4) एक साथ बदल जाता है, इसलिए प्रतिरोधी पुल का संतुलन गड़बड़ा नहीं जाता है।

इस लेख में, हम DMRV के बारे में बात करेंगे - एक द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर, हम आपको बताएंगे कि यह क्या है, संचालन और रखरखाव का मूल सिद्धांत।

यह क्या है?

एमएएफ एक मास एयर फ्लो सेंसर है। यह इंजन संचालन के दौरान सिलेंडर में भरने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करने का कार्य करता है। सेंसर एयर फिल्टर के बाद सेवन पथ में स्थापित किया गया है और इंजेक्शन प्रणाली के संचालन के दौरान मुख्य में से एक है।

वह कैसे काम करता है?एक चक्र में ईंधन का लगभग 1 भाग और वायु का 14 भाग इंजन में प्रवेश करना चाहिए, तभी इंजन इष्टतम मोड में काम करेगा। यदि इस संबंध का उल्लंघन किया जाता है, तो या तो इंजन की शक्ति में कमी होगी या अत्यधिक ईंधन की खपत होगी।

इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की आदर्श मात्रा को मापने के लिए एमएएफ की आवश्यकता होती है। यह हवा की मात्रा की गणना करता है और फिर मुख्य कंप्यूटर को सूचना भेजता है, जो इस डेटा के आधार पर पहले से ही आवश्यक ईंधन की मात्रा की गणना करता है।

जितना अधिक आप गैस पेडल दबाते हैं, उतनी अधिक हवा इंजन में प्रवेश करती है। डीएमआरवी इसे पकड़ लेता है और मुख्य कंप्यूटर को ईंधन की मात्रा बढ़ाने का निर्देश देता है। यदि आप समान रूप से गाड़ी चलाते हैं, तो हवा की खपत अधिक नहीं होगी, जिसका अर्थ है कि ईंधन की खपत भी कम होगी। और इसके बाद एक द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर होता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापता है। सेंसर एयर फिल्टर और इंजन इनटेक के बीच स्थापित किया गया है।

इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापने का मतलब इंजन पर भार निर्धारित करना है। जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो थ्रॉटल वाल्व खुल जाता है और अंदर ली गई हवा की मात्रा बढ़ जाती है। हम कहते हैं: लोड बढ़ गया है. और इसके विपरीत, पेडल जारी किया गया - भार कम हो गया। यह सब डीएमआरवी के लिए एक कार्य है।

यह कैसे काम करता है और इसका रखरखाव कैसे होता है

सेंसर में 70 µm के व्यास वाला एक प्लैटिनम तार होता है, जो थ्रॉटल वाल्व के सामने स्थित एक मापने वाली ट्यूब में स्थापित होता है। ऑपरेशन स्थिर तापमान के सिद्धांत पर आधारित है। ऑपरेशन के दौरान, DMVR प्लैटिनम तार अनिवार्य रूप से दूषित हो जाता है। प्रदूषण को रोकने के लिए, इंजन बंद करने के बाद, तार को 1 सेकंड के लिए 1000 C के तापमान तक गर्म किया जाता है। इस स्थिति में, उस पर चिपकी सारी गंदगी जल जाती है। इस प्रक्रिया को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

वायु प्रवाह सेंसर संचालन में सरल और विश्वसनीय है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आपको इसे स्वयं मरम्मत करने की आवश्यकता है। टूटने की स्थिति में, किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर होता है, और यदि वायु प्रवाह सेंसर काम करना बंद कर देता है, तो इसे एक नए से बदल दिया जाता है। मरम्मत की असंभवता डीएमआरवी की कमी के कारण हैक्योंकि नये की लागत अधिक है।

नुकसान यह भी है कि यह आने वाली हवा की मात्रा को मापता है। चूंकि आवश्यक ईंधन की मात्रा निर्धारित करने के लिए हवा के द्रव्यमान की आवश्यकता होती है, इसलिए हवा के घनत्व के लिए सेंसर रीडिंग को सही किया जाना चाहिए। इस समस्या को हल करने के लिए, प्रवाह सेंसर के बगल में वायु सेवन में एक वायु तापमान सेंसर लगाया जाता है। DMRV के आधुनिकीकरण की दिशाओं में से एक दबाव माप सेंसर है।

मास एयर फ्लो सेंसर एयर फिल्टर की स्थिति के बारे में बहुत सटीक है। उसके प्लैटिनम कॉइल गंदे हो जाते हैं। आप उन्हें कार्बोरेटर क्लीनर से धो सकते हैं, लेकिन यदि आप इसे गलत करते हैं, तो आपको एक नया खरीदना होगा।

इंजन चलने पर सिलेंडर में भरने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करने के लिए द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर आवश्यक है। सेंसर को एयर फिल्टर के बाद इनटेक ट्रैक्ट में स्थापित किया गया है। यह छह-पिन ड्राइव ब्लॉक का उपयोग करके नियंत्रण प्रणाली से संबंधित विद्युत हार्नेस से जुड़ा है।

इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को मापेंइसका मतलब इंजन पर लोड का निर्धारण करना है। जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो थ्रॉटल वाल्व खुल जाता है और हवा की मात्रा बड़ी हो जाती है। ऐसे में हम कहते हैं कि लोड बढ़ गया है. और भार को कम करने के लिए, इसके विपरीत, पैडल को नीचे करना होगा। ऐसा लगेगा कि यह बहुत सरल है, लेकिन यह बात से कोसों दूर है। यदि हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि वास्तविक सवारी के दौरान आपको ऑपरेटिंग मोड को अक्सर बदलना पड़ता है, तो वायु द्रव्यमान निर्धारित करने का कार्य एक वास्तविक समस्या बन सकता है।

लंबे समय तक, वायु प्रवाह का मापन काफी कठिनाइयों के साथ हुआ था। सभी माप, एक नियम के रूप में, प्रयोगशालाओं में किए गए थे, और उनका उपयोग ऑन-बोर्ड नियंत्रण प्रणालियों में नहीं किया गया था। हालाँकि, प्रवाह माप प्रौद्योगिकी में प्रगति ने कई वायु प्रवाह मीटर बनाना संभव बना दिया है जो ऑटोमोबाइल में उपयोग किए जाते हैं। आज तक, 50 से अधिक माप विधियाँ ज्ञात हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, हम उन सभी पर विचार नहीं करेंगे। आइए BA3 कारों के लिए सबसे लोकप्रिय डिवाइस पर ध्यान दें - एक एनिमेट्रिक फिल्म DMRV।

डीएमआरवी डिवाइस

ऐसे सेंसर की स्थापना इनटेक नली और एयर फिल्टर के बीच की जाती है। डीएमआरवी सिग्नल एक निश्चित वोल्टेज के निरंतर प्रवाह के रूप में मौजूद होता है, जिसका मूल्य सेंसर से गुजरने वाली हवा की गति की दिशा की मात्रा से निर्धारित होता है। यदि वायु प्रवाह सीधा है, तो सेंसर आउटपुट वोल्टेज रेंज 1 से 5 V है। रिवर्स वायु प्रवाह वोल्टेज रेंज 0-1 V है।

यह चित्र सेंसर के उपकरण को दर्शाता है

इसकी कार्यप्रणाली इस प्रकार है. आने वाली हवा के प्रवाह में विद्युत रूप से गर्म शरीर के रूप में एक संवेदनशील तत्व होता है, जिसका शीतलन वायु प्रवाह द्वारा किया जाता है। हीटिंग करंट नियंत्रण सर्किट द्वारा एक निरंतर तापमान अंतर बनाया जाता है, जबकि हीटिंग करंट वायु प्रवाह के द्रव्यमान के समानुपाती होता है। यह माप विधि हवा के घनत्व को ध्यान में रखती है। ताप तत्व है प्लैटिनम फिल्म रोकनेवाला, जो अन्य तत्वों के साथ एक सिरेमिक प्लेट पर है।

मापने वाले अवरोधक, जिसका प्रतिरोध वायु प्रवाह के समानुपाती होता है, का आने वाले वायु प्रवाह और हीटर के साथ सीधा थर्मल संपर्क होता है, और इसे मापने वाले पुल में भी शामिल किया जाता है। हीटर और मीटर के अलग होने से उच्च माप सटीकता प्राप्त होती है। वायु प्रवाह के द्रव्यमान के माप को गर्म मापने वाले अवरोधक पर वोल्टेज कहा जा सकता है। उसके बाद, माप को इलेक्ट्रॉनिक सर्किट द्वारा बढ़ाया और परिवर्तित किया जाता है ताकि नियंत्रक को इसके मूल्य को मापने का अवसर मिले, दूसरे शब्दों में, स्तर मिलान होता है।

फिलामेंट फ्लो मीटर की तुलना में फिल्म फ्लो मीटर के निम्नलिखित फायदे हैं, जैसे बढ़ी हुई यांत्रिक शक्ति, क्योंकि इस पर कार्य अलग-अलग होते हैं, यानी, फुटबोर्ड एक वाहक या लोड-असर तत्व के रूप में कार्य करता है, और फिल्म एक मापने वाले तत्व के रूप में कार्य करती है सामान्य डिज़ाइन का.

वायु प्रवाह सेंसर

नीचे दिया गया चित्र एक वायु प्रवाह सेंसर दिखाता है जिसे कुछ साल पहले विकसित किया गया था और यह एक डैम्पर के रूप में है। इसे वायु सेवन में स्थापित किया गया है। डैम्पर (1) वायु प्रवाह के प्रभाव में भटकते हुए, रिटर्न स्प्रिंग को फैलाता है। सेंसर एक अतिरिक्त डैम्पर (2) से सुसज्जित है, जो एक बैलेंसर के रूप में कार्य करता है और एक डैम्पर का कार्य करता है जो कंपन को रोकता है; डैम्पिंग चैम्बर में एक डैम्पर होता है। सेंसर शाफ्ट एक लीवर द्वारा रिओस्टेट (3) के पोटेंशियोमीटर से जुड़ा होता है।

फिल्म डीएमआरवी

इस डिवाइस को बॉश की नवीनताओं में से एक माना जा सकता है। इसमें एक सिरेमिक बेस होता है, जिस पर क्षतिपूर्ति और मापने वाले प्रतिरोधों के साथ एक फिल्म बनी होती है। यह डिज़ाइन सेंसर को सस्ता और अधिक विश्वसनीय बनाता है।

वायु प्रवाह सेंसर को बेहतर बनाने का दूसरा तरीका एक दबाव सेंसर का विकास है। इसमें एक मोटी फिल्म डायाफ्राम होती है।

सेंसर का उपयोग फिल्म डायाफ्राम के विरूपण को मापकर इनटेक मैनिफोल्ड पर दबाव को मापने के लिए किया जाता है। मापन तत्व फिल्म के अंदर स्थित हैं। यह उपकरण एक सेंसर है जो कम जड़ता के साथ वैक्यूम को मापता है और इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयर फिल्टर की स्थिति के संबंध में डीएमआरवी बहुत ही सनकी है। अक्सर उनमें प्लैटिनम स्पाइरल का संदूषण होता है। इन्हें एरोसोल कार्बोरेटर क्लीनर से साफ किया जाता है, लेकिन ऐसे मामलों में आपको बहुत सावधानी से काम करने की जरूरत है। फिल्म सेंसर सबसे विश्वसनीय माने जाते हैं। उनका सेवा जीवन लगभग शाश्वत है, लेकिन केवल तभी जब किसी के चंचल हाथ वहां नहीं रहे हों। किसी भी मामले में, उनका इनकार काफी दुर्लभ घटना है।