Komfortowa podróż samochodem to marzenie każdego kierowcy. Latem chcesz, żeby było chłodno, a zimą wręcz przeciwnie. Ale oprócz udogodnień konieczna jest kontrola stanu technicznego pojazdu. I pod tym względem człowiek czasami musi poświęcić swój komfort w celu przedłużenia żywotności i trwałości „żelaznego konia”.
Jednym z takich odwiecznych tematów dyskusji jest rozgrzewanie silnika przed jazdą. Wszyscy kierowcy zostali podzieleni na dwa obozy. Jeden - na rozgrzewkę, inni kategorycznie temu zaprzeczają. Od wielu lat kierowcy nie osiągnęli konsensusu. To, w którym z tych dwóch obozów jesteś, zależy wyłącznie od ciebie.
Czy muszę rozgrzać silnik mojego samochodu?
Każdy właściciel własnego pojazdu co roku (najczęściej zimą) zadaje to samo pytanie. Czy muszę rozgrzać silnik przed jazdą?
Ta koncepcja przychodzi do nas od ubiegłego wieku. Wynika to z faktu, że ówczesne pojazdy nie drgnęły, dopóki silnik nie osiągnął pożądanej temperatury. Rozgrzewka odbywała się na biegu jałowym. A żeby nie zatrzymywać silnika podczas jazdy, trzeba było przed nim poczekać kilka minut. A gdy tylko osiągnięto minimalną wymaganą temperaturę, można było wyruszyć w podróż bez obawy o przeciągnięcie. W celu rozgrzania silnika włącza się go na biegu jałowym na jedną do dwóch minut. I słusznie, czy nie, każdy sam decyduje.
Dzisiejsze samochody są coraz bardziej odporne na niższe temperatury otoczenia.
plusy
Sam zdecyduj, czy musisz rozgrzać silnik pojazdu, poznawszy wszystkie zalety i wady tego procesu.
- Komfort. To ważny moment w naszej strefie klimatycznej. Rzeczywiście, po długim postoju w aucie będzie bardzo zimno, a prowadzenie pojazdu jest prawie niemożliwe.
- Olej silnikowy uzyskuje wymaganą lepkość.
- Stabilna praca silnika. W końcu gwałtowna jazda inspiruje niewiele osób.
- Szczeliny między częściami wąskie.
- Zmniejszone zużycie paliwa.
Minusy
Główne wady rozgrzewania silnika przed podróżą, o których mówią właściciele samochodów:
- Zanieczyszczenie środowiska spalinami.
- Dodatkowe zużycie paliwa.
- Nowoczesne silniki są przygotowane do natychmiastowego rozruchu.
- Olej, świece zapłonowe i konwerter są uszkodzone.
Właściwe nagrzewanie silnika
Proces podnoszenia temperatury pracy w silniku spalinowym jest prosty. Aby rozpocząć, przeczytaj instrukcje. Producenci czasami wbudowują specjalne programy, w które sterownik nie powinien ingerować. W innych przypadkach silnik uruchamia się i nagrzewa, aż strzałka płynu chłodzącego zacznie się podnosić. A w samochodach z wtryskiem paliwa odczyty obrotomierza zmniejszą się do biegu jałowego. Potem możesz stopniowo zacząć się ruszać. Czas potrzebny na rozgrzanie każdego samochodu jest indywidualny.
Rozgrzej się w podróży
Dziś wielu producentów zaleca rozgrzewanie silnika podczas jazdy. Przede wszystkim wiąże się to z ochroną środowiska. Ochrona środowiska stała się gęstą ścianą przed nagrzewaniem się samochodu na biegu jałowym. Taka konfrontacja opiera się na zwiększonym zanieczyszczeniu przyrody podczas tego procesu. Podczas rozgrzewania silnik wytwarza spaliny ze zwiększoną ilością szkodliwych związków. Należy zauważyć, że wzrasta również zużycie paliwa. W końcu silnik jest zmarnowany.
Aby rozgrzać samochód w drodze, należy spełnić określoną listę warunków. Nie powinny skracać żywotności silnika, ponieważ w przeciwnym razie producenci nie zalecaliby tego. Ponieważ producenci nie są zainteresowani szybkimi i częstymi awariami samochodów. W końcu jest to obarczone naprawami w okresie gwarancyjnym. Liczne zwroty i awarie wpływają na reputację producenta, a od tego zależy zysk.
Tak więc na biegu jałowym silnik zostaje zanieczyszczony z powodu szybkiego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. A podczas rozgrzewki w ruchu czas pracy w ekstremalnych warunkach jest znacznie skrócony.
Jeśli uznasz, że rozgrzewka w podróży jest dla Ciebie najbardziej racjonalna, będziesz musiał spełnić kilka warunków:
- Stosowanie oleju syntetycznego. Powinien mieć wysoki wskaźnik lepkości. To właśnie ten rodzaj oleju jest w stanie wypełnić wszystkie niezbędne kanały w nieogrzewanym silniku. W ten sposób unikasz pojawiania się zadrapań na powierzchni roboczej. Szczególnie ważne jest kupowanie wysokiej jakości oleju w okresie zimowym. Wynika to z faktu, że to w zimnych porach roku działa w jak najkrótszym czasie i staje się agresywną cieczą. A to oczywiście nie wydłuży żywotności.
- Płynna jazda. Do minimalnej wymaganej temperatury potrzebny jest bardzo krótki czas na rozpoczęcie ruchu. To właśnie te kilka minut, w których wychodzisz z garażu lub parkingu. Dlatego odległość ta powinna być pokonywana płynnie, równo i bez szarpnięć. Utrzymuj niską prędkość.
- Jedź ostrożnie przez pierwszy kilometr po długim postoju. Unikaj wszelkiego rodzaju dziur i wybojów.
Rozgrzewanie silnika w zależności od jego typu i typu
W trakcie prób i błędów kierowców, w oparciu o zalecenia producentów, stopniowo zbierano informacje o potrzebie rozgrzania jednego lub drugiego typu silnika.
Pilne pytanie dla właścicieli samochodów z silnikami spalinowymi turbodiesel: czy trzeba się rozgrzać? Zaleca się trzymać silnik wysokoprężny z turbiną na biegu jałowym przez kilka minut. A potem ruszaj w drogę. Wina to turbina. Można go uruchomić przy określonej prędkości wału korbowego. Osiąga się to przy dużych prędkościach. Jeśli turbina nie pracuje, ruch wpłynie na silnik w postaci przegrzania. To z kolei doprowadzi do wzrostu temperatury w głowicy cylindrów i jej wypaczenia. Dlatego lepiej jest rozgrzać silnik turbodiesel przez kilka minut, stojąc w garażu lub na parkingu. Dzięki temu chronisz się przed kosztownymi naprawami.
Informacje o potrzebie odmowy rozgrzania silnika typu gaźnika w ruchu są dość powszechne. Opinia o możliwości jego normalnej pracy tylko w określonej temperaturze nie jest do końca prawdziwa. Tak więc, dzięki doskonałej wydajności, układ zapłonowy za pomocą przepustnicy powietrza ma możliwość budowania liczby obrotów. Dzięki temu po trzech minutach silnik jest w stanie pracować bez szarpnięć. Ale po takiej regulacji prędkości paliwo przez jakiś czas będzie spływać do silnika, wypłukując olej z powierzchni tłoka. W rezultacie między pierścieniami a cylindrem powstaje tarcie suche. A w rezultacie - pojawienie się punktacji. Dlatego nadal lepiej jest rozgrzewać się poza ruchem przy regularnej kontroli dopływu powietrza.
Kolejne częste pytanie wśród właścicieli samochodów: czy konieczne jest rozgrzanie silnika wtryskowego? I nie do końca ma rację. W końcu, niezależnie od rodzaju zasilania paliwem, operacja po rozgrzaniu odbywa się według tego samego schematu. Jeśli zdecydujesz się poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą, zrób to zarówno z wtryskiwaczem, jak i gaźnikiem.
Co dzieje się z silnikiem w chłodne dni
Aby zrozumieć, czy zimą konieczne jest rozgrzanie silnika, pomocne będą informacje o tym, co dzieje się z samochodem o tej porze roku.
Części tworzące serce maszyny różnią się materiałem. Każdy z nich reaguje na zimno na swój sposób - szczeliny stają się większe, a części, przeciwnie, przylegają do siebie. Oba te prowadzą do zużycia. Dodatkowo zmienia się lepkość oleju. Na mrozie staje się bardziej gęsty. A przed czasem, kiedy silnik się nagrzewa, silnik ma „głód oleju”. Rezultat - poważne uszkodzenie i remont silnika spalinowego. Dlatego ważne jest, aby olej rozgrzewał się równomiernie i bez zbędnych obciążeń w chłodne dni.
Wspólne nieporozumienia
Niedoświadczeni kierowcy czasami biorą pogłoski za prawdę i nieświadomie psują swój pojazd.
Aby temu zapobiec, poznaj najczęstsze nieporozumienia dotyczące nagrzewania samochodu:
- Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, możesz go wykorzystać w pełni. Nie jest to prawdą, ponieważ oprócz silnika należy również rozgrzać inne części.
- Szybki start dzięki wysokim obrotom.
- Nowy samochód nie musi być rozgrzewany. Niewątpliwie silnik, który niedawno zjechał z linii montażowej, szybciej osiąga temperaturę pracy niż zużyty. Nie należy jednak całkowicie lekceważyć ocieplenia.
Wraz z nadejściem chłodu kierowcy są zainteresowani: ile potrzebujesz, aby ogrzać samochód zimą? A kiedy się rozgrzać - w ruchu lub na miejscu. Podpowiemy jak prawidłowo rozgrzać samochód zimą i jak długo rozgrzewać zimny silnik - ile minut i do jakiej temperatury.
Punkty za i przeciw
Zwolennicy rozgrzewania twierdzą, że zimny silnik jest bardziej podatny na zużycie mechaniczne. Podczas testowania zimnego silnika nie zauważono zauważalnego zużycia. Wynika to z faktu, że w ruchu, tj. pod obciążeniem nagrzewa się szybciej i osiąga optymalny tryb pracy.Dlaczego kierowcy zimą nadal rozgrzewają silnik? To nawyk i doświadczenie minionych lat. W przeszłości rozgrzewano zimny silnik, aby zmniejszyć zużycie. Nie jest to teraz wymagane. Nowoczesne silniki szybko się nagrzewają, przedłużone nagrzewanie to już przeszłość.
Zwróć uwagę, że gdy samochód nagrzewa się przed jazdą, świece zapłonowe cierpią. W tym momencie następuje ponowne wzbogacenie mieszanki powietrzno-paliwowej, tj. zawiera dużą ilość benzyny. Prowadzi to do zatoki, aw konsekwencji do wczesnej wymiany świec.
Pozostaje pytanie: Jak jeździ samochód z zimnym silnikiem? Nowoczesne samochody wyposażone są w układ wtryskowy, który samodzielnie zmienia parametry silnika w zależności od sytuacji. Tych. elektronika wykona za ciebie ciężką pracę, rozgrzewając się. Jedyną zasadą, której należy przestrzegać, jest nie rozkręcanie silnika do maksymalnej prędkości i staranie się nie dawać mu maksymalnych obciążeń. Jest to konieczne do podgrzania i uzyskania właściwości roboczych płynów technologicznych: olejów silnikowych, smarów, paliw.
Ile minut na rozgrzanie samochodu
Nowoczesne samochody nie muszą się długo rozgrzewać, wystarczy trzy do pięciu minut, aby jechać cicho i nie martwić się zwiększonym zużyciem. Silnik nagrzewa się szybciej podczas jazdy niż na biegu jałowym. Zastanówmy się, ile czasu zajmuje rozgrzanie samochodu przy określonej temperaturze powietrza.Od + 5 o do 0 o Wystarczą 1-2 minuty. W tej temperaturze szyby samochodu nie zdążyły jeszcze pokryć się lodem, więc nie jest potrzebna długa rozgrzewka.
W temperaturach od 0 o do minus 10 o - trwa to około 2-3 minuty. W tym czasie silnik osiągnie temperaturę roboczą, wszystkie płyny techniczne rozgrzeją się do dalszego ruchu. Z kolei rozgrzanie wnętrza samochodu zajmie co najmniej 5 minut.
W temperaturach od -10 o do minus 20 o - czas nagrzewania wynosi od 3 do 5 minut. W tej temperaturze szyby samochodu mogą zamarznąć i dopóki się nie nagrzeją, dalsza podróż jest niebezpieczna. Najlepszą opcją jest odczekanie 2-3 minut, a następnie włączenie kuchenki i odczekanie kolejnych kilku minut, aż szyby samochodu zostaną rozmrożone.
W temperaturze minus 20 ° i niższej - rozgrzewanie powinno trwać co najmniej 5 minut. Wystarczający czas zależy od stanu technicznego pojazdu. Im nowocześniejsza maszyna i im lepiej działa piec, tym mniej czasu. Do rozgrzania płynów technicznych wystarczy nie więcej niż 5 minut, dla kabiny - co najmniej 10 minut.
Co zrobić, jeśli nie chcesz długo czekać na rozgrzanie silnika? W takim przypadku pomaga alarm z automatycznym startem (lub system Webasto). Bez wychodzenia z domu odpalają silnik z breloczka, a podczas ubierania się i wychodzenia z domu samochód będzie rozgrzany.
Jak ustalić, że silnik jest ciepły? Silnik ma zakres temperatur pracy, a kryterium jest minimalna temperatura zakresu pracy, a nie czas pracy na biegu jałowym. Wynika to z przerw termicznych w częściach silnika. Dochodzą do akceptowalnej szybkości tylko w minimalnej temperaturze z zakresu roboczego. Następnie silnik może bezpiecznie przejąć ładunek.
Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz samochodu? Jeśli będziesz jechał ostrożnie, nie przekraczając obrotów silnika powyżej 2000-2500, nic złego się nie stanie. Nowoczesny samochód za pomocą wtryskiwacza rozgrzeje się w kierunku jazdy. Jeśli te zasady zostaną naruszone, możliwe jest zatarcie wewnątrz silnika, aw rezultacie przedwczesne naprawy, zużycie paliwa gwałtownie wzrośnie. Zdarzyło się, że w nieogrzewanym samochodzie przy silnych mrozach zerwały się uszczelki olejowe i inne uszczelki gumowe.
Z doświadczenia powiem: 90 stopni to raczej optymalna temperatura do pracy silnika we wszystkich trybach pracy. A jego temperatura pracy waha się od 60 stopni, więc 3-5 minut nagrzewania nie będzie zbyteczne. A 5 minut to maksymalny czas. Odnosi się to do nagrzewania samego samochodu, a nie wnętrza.
MOSKWA, 15 listopada - RIA Novosti, Aleksiej Zacharow. Czy muszę rozgrzać silnik samochodu w chłodne dni do temperatury roboczej? Czy mogę jechać natychmiast po uruchomieniu silnika? A jak praca na biegu jałowym wpłynie na żywotność silnika? Odpowiedzi producentów samochodów, ekspertów motoryzacyjnych i specjalistów technicznych znajdują się w materiale RIA Novosti.
Producenci samochodów: rozpoczęli i jeździli
Wiele firm samochodowych zaleca, aby w zimnych porach roku nie rozgrzewać silnika na biegu jałowym do temperatury roboczej. Wielu z nich pisze o tym nawet w instrukcjach do swoich samochodów. Ale przedstawiciele wielu marek zwracają uwagę na fakt, że nadal zaleca się, aby silnik pracował przez pewien czas na biegu jałowym. Można to zrobić np. podczas czyszczenia auta ze śniegu i lodu.
„Zaleca się rozpoczęcie jazdy samochodem w ujemnej temperaturze otoczenia nie wcześniej niż 30 sekund po uruchomieniu silnika”, powiedział przedstawiciel AvtoVAZ RIA Novosti w odniesieniu do instrukcji dla samochodu Łada Vesta.
Czas potrzebny jest również na częściowe rozgrzanie oleju w skrzyni biegów. W razie potrzeby rozgrzewanie można przeprowadzić podczas jazdy, ale tylko przy niskich obrotach i przy niższych biegach i niskich obrotach silnika. Gdy się rozgrzeje, możesz przejść na wyższe biegi.
Podobne informacje zawarte są np. w instrukcji do Volkswagena Polo, która nie zaleca rozgrzewania silnika na postoju.
"Rozpocznij jazdę, gdy tylko pozwolą na to warunki oglądania przez okna. Dzięki temu silnik nagrzewa się szybciej i emituje mniej szkodliwych substancji wraz ze spalinami" - czytamy w dokumencie. Przedstawiciel Kia Motors w Rosji również zgadza się z AvtoVAZ i Volkswagenem.
„Nie można czekać, aż silnik w stanie postoju w pełni się rozgrzeje i ruszyć przy umiarkowanych obrotach. W takim przypadku należy unikać ostrych przyspieszeń i spowolnień” – wyjaśniła koreańskiej firmie RIA Novosti. Chery zapewnił też, że produkty firmy nie wymagają rozgrzewania silnika zimą.
"Nie musisz specjalnie rozgrzewać samochodu. Nagrzewa się przez minutę i możesz jechać. Jeśli rozgrzejesz zimny silnik na biegu jałowym, ma to wpływ na jego zasoby" - powiedział przedstawiciel Nissana w Rosji Roman Skolsky dla RIA Novosti. ale dodał, że firma nie zaleca używania samochodu w ekstremalnie niskich temperaturach otoczenia.
Firma BMW RIA Novosti poinformowała, że obowiązkowe rozgrzewanie silnika w samochodach BMW i Mini zimą nie jest wymagane.
"Praca na biegu jałowym jest szkodliwa dla silnika i środowiska. Możesz rozpocząć jazdę natychmiast po uruchomieniu silnika bez rozgrzewania" - wyjaśnił przedstawiciel grupy BMW Wasilij Mielnikow i dodał, że wysokie obciążenie zimnego silnika nie jest zalecane dla długa żywotność silnika.
„Podczas normalnej eksploatacji nie trzeba rozgrzewać samochodu. Nie należy używać samochodu w ekstremalnych warunkach, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej” – powiedział RIA Novosti rzecznik Mercedes-Benz w Rosji Andriej Rodionow.
Natychmiast idź lub rozgrzej się
Nie wszyscy eksperci i technicy motoryzacyjni, z którymi rozmawiała RIA Novosti, w pełni zgadzają się z zaleceniami producentów.
Oleg Chirkov, główny ekspert techniczny CarFix, popiera rekomendacje firm samochodowych. "Uruchom silnik, odgarnij śnieg, zapnij pasy i jedź. Ta minuta lub dwie już wystarczy, ale bez dopalacza" - powiedział RIA Novosti.
"Rozgrzewanie silnika na biegu jałowym nie jest zalecane nawet zimą. Na tym etapie intensywność zużycia jest wysoka, zaleca się płynne rozpoczęcie jazdy, unikając zwiększonej prędkości" - mówi Jewgienij Grishkevich, szef obsługi posprzedażowej grupy AvtoSpetsCentre firm, ale określa, że szybka jazda na zimnym silniku zmniejsza zasoby silnika.
Niektórzy eksperci zalecają rozgrzanie silnika do temperatury roboczej przed jazdą. W czasie rozgrzewania silnika wszystkie układy pojazdu ulegają minimalnym uszkodzeniom, podczas gdy w ruchu bezpośrednio po uruchomieniu występuje „nieprawidłowe” tarcie, które skraca żywotność silnika – powiedział Roman Kozanchuk, dyrektor techniczny Pelican-Avto. .
Olej silnikowy staje się bardziej lepki w niskich temperaturach, a zimny silnik musi pracować w warunkach niedostatecznego smarowania, co wpływa na zespół cylinder-tłok, łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, a także turbinę (jeśli występuje) – wyjaśnił specjalista RIA Novosti .
Zgadza się z nim Denis Rem, ekspert motoryzacyjny i bloger wideo, który uważa, że rozgrzanie silnika przed jazdą jest pożądane, ale nie konieczne. Powiedział RIA Novosti, że w niektórych krajach, na przykład w Niemczech, nie wolno rozgrzewać samochodu na biegu jałowym, tak jak w Rosji. Kara za parkowanie na obszarach mieszkalnych z silnikiem pracującym dłużej niż 5 minut wynosi 1,5 tysiąca rubli (w Moskwie i Petersburgu - 3 tysiące rubli).
Eksperci zwracają szczególną uwagę na to, że praca nieogrzewanego silnika zimą znacząco wpływa na jego zasoby.
„Według różnych szacunków, 5 minut pracy zimnego silnika, w zależności od jakości i składu oleju silnikowego, równa się przejechaniu od 20 km do 300 km”, Alexander Dobin, ekspert motoryzacyjny i gospodarz Auto Plus kanał telewizyjny, wyjaśniony RIA Novosti.
Aspekt zużycia zimnego silnika podczas jazdy nie ma absolutnie żadnego znaczenia dla producenta samochodów, powiedział.
"Rozgrzewanie silnika zimą powinno być małe i zrównoważone. Trzeba się rozgrzać, ale na bardzo krótki czas - 3-5 minut" - wyjaśnił i dodał, że można w ogóle nie rozgrzewać silnika , ale tylko ci kierowcy, którzy będą jeździć samochodem, mogą sobie na to pozwolić tylko w okresie gwarancyjnym.
„Aby przedłużyć żywotność samochodu, co jest ważne w naszej sytuacji ekonomicznej, nie o 3 lata, ale o 5 lub 10 lat, z całym szacunkiem dla środowiska, przed jazdą trzeba rozgrzać silnik” – zakończył.
Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, czyli przy stałym trybie pracy przestaną się zmieniać. Chłodziwo nagrzewa się najszybciej - jest to proces, który widzimy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Rozgrzewa też detale górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) – tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Gdzie to widać? Każdy, kto posiada komputer pokładowy zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego zużycie paliwa na biegu jałowym może przez pewien czas spadać. Wynika to tylko z powolnego nagrzewania się oleju. I wreszcie konwerter nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom roboczy. Ale wszystkie szybkości nagrzewania zależą od trybu pracy silnika.
ODPORNOŚĆ NA RUCH
Dlaczego silnik nie lubi mrozu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W rezultacie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik szybko osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Jeśli wstaniesz i ogrzejesz się, czy wyruszysz w drogę zaraz po starcie? To da odpowiedź na pytanie o ekonomię – w końcu dodatkowe straty wymagają dodatkowego paliwa.
Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Wydanie „europejskie” netto 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowane jako Euro-4. Całe swoje świadome życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją nic w nim nie robiono. A więc trzy programy rozgrzewkowe. Pierwsza opcja to „dziadka”: w pełni rozgrzać silnik i dopiero potem ruszyć. Drugi - zgodnie z instrukcjami nowoczesnych samochodów: „pozwól i odejdź”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: odpalili, odgarnęli śnieg, machali łopatą (ogólnie ciągnęli czas), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Akumulator jest dobry, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - od parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć...
Więc, opcja 1. Zaczynajmy. Wskazówka obrotomierza jest ustawiona na „1200”, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa na poziomie 2,5 l/h. Po minucie natężenie przepływu spada do 1,9 litra, po 10 minutach do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany na końcu komputera pokładowego - strzałka na wskaźniku temperatury nie sięga nawet 50 stopni i mocno wstaje. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l/h, czyli wciąż więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy w trybie stałym, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie na komputerze - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na rozgrzewkę wydali 0,45 litra, na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.
Opcja 2- usiadł, nakręcił się i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo go lubił i na początek dawał natężenie przepływu ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu nie czołgał się do poprzedniego 6,5 - zatrzymał się na 6,8 litra. Razem wydano tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Oszczędności, jak się wydaje, są, ale imponujące tylko przy niskich nakładach.
Opcja 3- po uruchomieniu rozgrzewał się silnik przez 5 minut, podczas gdy lód był zeskrobany z szyb. Zaczęliśmy od bezczynnego zużycia 1,3 l/h. Początek biegu zaznaczył się liczbą 7,6 l/100 km, pod koniec wyścigu wrócili do 6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepszy niż pierwszy, ale nieco gorszy niż drugi.
WPŁYW NA ŚRODOWISKO
Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do ogrzania samochodu wcale nie jest spowodowana troską o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. W końcu nowoczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają surowe ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co stanie się z toksycznością przed neutralizatorem (w profesjonalnym slangu nazywa się to „surowym”) i po (jest to toksyczność „sucha”).
Tak więc „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo duża. Powodem jest potrzeba gwałtownego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno się odparować, a przy dużym „minusie” na ulicy tak naprawdę nie chce parować. A powietrze wchodzi do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować niską lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, trzeba wlać znacznie więcej benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało w procesie, wlatuje do rury. "TseO" i "TseAshi" - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zmiażdżyć. Jednak problem z większością nowoczesnych konwerterów polega na tym, że działają one efektywnie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura musi być wysoka, a skład mieszanki musi być stechiometryczny, to znaczy musi być w niej dokładnie tyle powietrza, ile jest konieczne do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.
Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu rozgrzewania można zaobserwować wyższe stężenie składników toksycznych za konwerterem niż na wlocie! Gdzie? Najprawdopodobniej jest to benzyna niespalona na pierwszych cyklach rozruchowych - „siedzi” na ogniwach aktywnego elementu katalizatora. W miarę nagrzewania zwiększa się wydajność pracy, a w końcu gorący katalizator wraz ze składem roboczym mieszaniny rozbija prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w warunkach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zastosuje się nowoczesnego katalizatora z ogrzewaniem zewnętrznym, toksyczność silnika z konwerterem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego odpowiednika, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury strefy aktywnej katalizatora do zakresu roboczego.
Konwerter ogrzewany jest strumieniem spalin, a im szybciej, tym większe jest ich zużycie i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się nagrzewać - dopalanie toksycznych składników następuje wraz z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura gazów spalinowych. A nasz eksperyment wykazał, że nawet w normalnej temperaturze w pudełku, przy minimalnej prędkości biegu jałowego, konwerter nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego nie będzie działać tłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu: oznacza to, że musisz się ruszać.
Jaka jest różnica w emisji? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, czego jednak należy się spodziewać. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. - rozgrzał się, ale przetwornica jest zimna, działa nieefektywnie.
Teraz próbujemy rozgrzać silnik natychmiast pod obciążeniem, symulując drugą opcję rozgrzewania. Początek jest taki sam, ale tempo jest inne: pod koniec wyścigu wydajność wynosiła około 15…20 ppm. Neutralizator zadziałał! Wygląda na to, że jest odpowiedź...
Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie w „peepsach”, ale w gramach i kilogramach! Oznacza to, że te stężenia należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na wolnych obrotach podczas rozgrzewania było to około 15 kg/h, ale podczas jazdy brane średnio będzie to około 80! Mnożymy jeden po drugim i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu wraz z dalszą drogą nagrodziliśmy przyrodę liczbą gramów węglowodorów resztkowych, prawie dwa razy więcej niż podczas jazdy bezpośrednio po starcie (4,5 grama w porównaniu 2.8).
Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem poszliśmy - dała jeszcze większą redukcję bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tym wariancie, jadąc na 5 km, wyrzuciliśmy nieco ponad gram CH, co jest bliskie normom Euro-4.
Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy przez długi czas przy wysokiej toksyczności, natomiast zużycie spalin jest wysokie. A przedmuchanie konwertera zimnym powietrzem podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu konwerter nie wchodzi do normalnego trybu, ale gdy zaczynasz jazdę po wysokich kosztach, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma czasu na „szkodzenie” nawet na parkingu, a rozgrzewając się w ruchu pracuje znacznie lepiej: przecież już nabrał jakiegoś rodzaju temperatura. Oto wynik.
Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący na parkingu samochód otacza przestrzeń wokół siebie chmurą dymu, a życie tam jest obrzydliwe… A poruszający się jakby zamazuje swoje „dobro” nad przestrzenią. Globalnie – okazuje się porównywalne, aw jednym punkcie – szkody z jednego poruszającego się samochodu są kilkukrotnie mniejsze. Ale przecież na parkingu jednocześnie sapią jeden lub dwa wagony, a po drodze pełzają ich tłumy…
ŚMIERĆ SILNIKOWI...
Tylko leniwi nie pisali o tym, że gwałtownie rośnie podczas rozruchu i rozgrzewki. Nie tak dawno brodaty profesor z ekranu przekonywał ludzi, że jeden zimny start to 100 km biegu! On oczywiście wie lepiej, ale nigdy nie podawalibyśmy takich DOKŁADNYCH liczb – są zupełnie inne. A silniki są inne, a temperatury za burtą, oleje wlewane do miski olejowej, a przebieg, z którym są porównywane, może być również poza miastem lub w korkach miejskich. Dlatego naszym zdaniem bardziej sprawiedliwy jest odpowiednik 20 do 200 km: najważniejsza jest tendencja. I ważne jest, aby ruch bez rozgrzewania nie pozwalał częściom silnika przygotować się do przyjęcia dużych obciążeń. Mają zły czas - i to nie tylko łożyska.W silniku jest taki szczegół - tłok, a na jego bocznej powierzchni wycięte są rowki w celu zamontowania pierścieni tłokowych. Tak więc te rowki są najbardziej wrażliwe na obciążenia i jako pierwsze zapadają się, gdy stają się nadmierne. I tak właśnie wygląda sytuacja tutaj. Jeśli natychmiast zaczniesz, a nawet trochę poślizgniesz się, wychodząc z zaspy, obciążenie silnika natychmiast stanie się duże. Ciepło płynące z płynu roboczego szybko nagrzewa dno tłoka, a strefa rowka dotyka zimnego cylindra, który jest nieco cieplejszy niż płyn niezamarzający. Występują duże różnice temperatur, a wraz z nimi ogromne naprężenia. A tłok bez rowków nie jest już tłokiem ... A im lepiej silnik się rozgrzeje, tym mniejsze niebezpieczeństwo takiej katastrofy.
Ale co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze, nie obchodzi ich to. Silnik musi stracić gwarancję, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś do trzeciego świata. W przeciwnym razie rynek będzie zawyżony. Stamtąd tańczą rekomendacje – ekologia jest najważniejsza, gdzieś tam też są oszczędności, a zasób – kogo to interesuje?
JESZCZE CIEPŁY!
Uważamy, że najbardziej preferowana jest trzecia opcja. A pod względem oszczędności paliwa jest do zaakceptowania, a pod względem toksyczności jest ogólnie najlepszy. Podgrzany silnik jest gotowy do przenoszenia obciążeń i dobrze chroniony przed zużyciem. Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości najczęściej stosujemy się do tego zalecenia: silnik nagrzewa się, a szyby są zeskrobane, a śnieg zmiatany ...I jeszcze jedno... Nagle trzeba mocno wkręcić obroty na zupełnie zimnym silniku - nigdy nie wiadomo, jak potoczy się sytuacja na drodze? I tu łatwo wlecieć w bardzo złą sytuację – zawory mogą zawisnąć i spotkać się z tłokiem lub korbą
Dosłownie krzyczą, aby ludzie przestali rozgrzewać zamarznięte silniki za każdym razem, gdy samochód jest bezczynny. Wydaje nam się, że informacja jest warta uwagi jako temat do dyskusji. Dlatego przedstawiamy go naszym czytelnikom.
Surowe warunki zimowe są trudnym testem dla Twojego samochodu, ale możesz sprawić, że będzie to jeszcze trudniejsze, jeśli każdego ranka będziesz spędzać trochę czasu na rozgrzewaniu silnika podczas uruchamiania samochodu przed rozpoczęciem jazdy. Jeśli tak jest, to jesteś po prostu jednym z wielu kierowców, którzy uważają, że rozgrzewanie silnika samochodu na biegu jałowym jest ważne i ważne jest, aby chronić silnik, gdy jest zimny. co wyrządzi więcej szkody niż pożytku!
Tak więc stanowczo zaczyna się ten artykuł-rada. Pójść dalej. Notatka. autor.
Rozmawialiśmy z inżynierem mechanikiem i byłym kierowcą wyścigowym, Stevenem Chiati, o tym wszechobecnym micie, że trzeba rozgrzać samochód zimą.
Przez ostatnie 26 lat Chiati pracowała - głównie w benzynie - i obecnie nadzoruje wszystkie prace nad silnikami spalinowymi w Argonne National Laboratory w Illinois.
Przechodząc od razu do sedna, Chiati wyjaśnił, że na biegu jałowym na zimnie samochód nie tylko zużywa więcej paliwa, ale także podczas tego następuje płukanie, oczyszczanie oleju, czyli krytycznych elementów, z którymi faktycznie pracuje silnik, a mianowicie z cylindrów i tłoki.
W tym momencie lektury stało się jasne, że ta teoria jest czymś nowym i warto jej posłuchać. Więc kontynuowałem czytanie i znalazłem interesujące punkty.
Teoria. Dlaczego rozgrzewanie silnika zimą nie jest wskazane
W normalnych warunkach działa na mieszance oparów powietrza i paliwa, w naszym przypadku benzyny. Gdy mieszanka wchodzi do cylindra, tłok ściska go, w pewnym momencie przeskakuje iskra, co ostatecznie prowadzi do spalenia paliwa, wprawiając silnik w ruch.
Ale gdy na zewnątrz jest zimno, będzie gorzej parować. Sam samochód początkowo rekompensuje to, dodając więcej benzyny do mieszanki powietrza - to, co każdy doświadczony kierowca wie, nazywa się „bogatą mieszanką paliwową” i tu zaczynają się problemy.
„To problem, ponieważ w rzeczywistości dodaje się dodatkowe paliwo do komory spalania, aby je spalić, a część z nich uderza w ściany cylindra bardziej niż powinna” – wyjaśnił inżynier mechanik Steven Chiati. „Benzyna jest doskonałym rozpuszczalnikiem i z łatwością zmyje cienką warstwę oleju ze ścianek cylindra, jeśli pozostawisz go do pracy w niskich temperaturach na biegu jałowym przez dłuższy czas”.
Z biegiem czasu właściwości czyszczące paliwa mogą „mać szkodliwy wpływ na smarowanie i cykl życia elementów takich jak pierścienie tłokowe i tuleje cylindrowe”, które są krytyczne dla działania grupy tłok-cylinder, dla normalnej pracy silnika .
Wynik: Wbrew powszechnemu przekonaniu rozgrzanie silnika i praca na biegu jałowym w chłodne dni nie przedłuża jego żywotności, tylko go skraca.
Jak widać z krótkiej dygresji teoretycznej, benzyna w pewnych warunkach jest poważnym wrogiem niektórych elementów silnika. W rzeczywistości jest w tym racjonalne ziarno. W teorii wszystko się zgadza. Ale jakiej praktycznej rady udzieliłby amerykański inżynier mechanik?
Proste rozwiązanie do ochrony silnika
Na szczęście twój samochód nie jeździ na bogato przez całą zimę. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Gdy tylko silnik rozgrzeje się do +4 stopni Celsjusza, samochód przełącza się na normalne zużycie paliwa.
Czy jesteś pewien, że wydajnie i bezpiecznie rozgrzewasz silnik na biegu jałowym? , silnik jest jeszcze zimny.
„Na biegu jałowym zbyt długo rozgrzewa silnik do temperatury roboczej, a dopóki tak się nie stanie, mózg silnika będzie nadal wysyłać bogatą mieszankę paliwa do cylindrów, aby zapewnić wystarczającą ilość paliwa w cylindrach do normalnego odparowania i prawidłowego spalania paliwa."
Najszybszym sposobem na rozgrzanie silnika jest używanie go zgodnie z jego przeznaczeniem, czyli jazda!
Wielu będzie się sprzeciwiać, ale jak można od razu prowadzić nieogrzewany samochód?! W ujemnych temperaturach wszystkie smary, oleje i płyny techniczne (na przykład olej przekładniowy lub płyn we wzmacniaczu hydraulicznym) są bardzo zimne, przez co nie mogą w 100% spełniać swoich funkcji roboczych lub ochronnych.
Jako przykład w artykule pokazano działanie hydraulicznego urządzenia wspomagającego w nieogrzewanym samochodzie. Na przykład płyn w nim jest zimny, co oznacza, że jest gęsty, co oznacza, że hydrauliczny wzmacniacz nie będzie działał poprawnie, a nawet może zawieść. Czyż nie? Na co Steven odpowiada, że wszystko będzie dobrze, a oto dlaczego...
Szybciej rozgrzejesz olej, gdy zacznie „pracować” i płynąć w układzie, jeśli samochód powoli jedzie krótko po uruchomieniu silnika. Steven odpowiedział, że wystarczy rozgrzanie przez 30 sekund lub 1 minutę i można jechać.
Niestety nie podano ograniczeń temperaturowych. W końcu przejście na -25 to nie to samo, co rozpoczęcie od -5. Ale najprawdopodobniej temperatury nie spadają poniżej -10, -15 stopni, więc autorzy artykułu nie mieli na ten temat żadnych pytań.
Tak, poczujecie, że auto będzie się trochę inaczej zachowywać, będzie aż za gładko w swojej pracy „gumowe”. Ale to samo uczucie pojawi się podczas zwykłego długiego rozgrzewania samochodu na mrozie.
Ponownie logiczne jest, że samochód składa się nie tylko z silnika, ale ma również wiele przydatnych i ważnych części. Smarowane są wszystkie powierzchnie trące lub wirujące, które podobnie jak olej w silniku gęstnieją i chwilowo tracą część swoich właściwości ochronnych na zimno. Te części również muszą wykonać pracę, aby rozproszyć tłuszcz. Można to zrobić tylko podczas ruchu.
Tak więc początek ruchu z wyprzedzeniem (GŁÓWNA RZECZ POWOLNEGO I OSTROŻNEGO RUCHU) będzie w stanie rozgrzać silnik i rozproszyć olej w skrzyni biegów, smar w przegubach CV, piastach i innych częściach samochodu.
Wniosek Stephena Chiatiego: Na rozgrzanie silnika warto poświęcić dokładnie tyle czasu, ile potrzeba na oczyszczenie szyb samochodu ze śniegu i lodu.
Nie biegaj koni!
Ten punkt amerykańskiego artykułu został podkreślony. Jak powiedzieliśmy, trochę wyżej, NIEMOŻLIWE jest obciążenie nieogrzewanego samochodu.
Zachowaj ostrożność przy wciskaniu pedału gazu zaraz po wyjściu. Rozgrzanie silnika do temperatury roboczej zajmie trochę czasu. Przemieszczanie się pojazdu w zasięgu działania zajmuje zwykle od 5 do 15 minut. Jeśli natychmiast naciśniesz pedał gazu do podłogi, nic dobrego nie stanie się silnikowi, odczuje poważne obciążenia, które przy systematycznym napotykaniu mogą prowadzić do przedwczesnych awarii.
Ponadto rozgrzany silnik zwiększy zużycie paliwa, a ogólnie samochód będzie działał co najmniej o 12% mniej wydajnie.
Dlatego nie próbuj montować zimnego samochodu. Nie dostaniesz nic poza zwiększonym zużyciem paliwa i zużyciem.
Od siebie wspominamy jeszcze raz, w rozgrzewce POTRZEBUJESZ WSZYSTKICH ELEMENTÓW POJAZDU, więc nawet jeśli rozgrzałeś silnik na biegu jałowym, jak zwykle, do prawie idealnej temperatury pracy, prędkość poruszania się przez pierwsze kilka kilometrów na drodze idealnie nie powinna przekraczać 40 km/h – 50 km/h. Szczególnie ważne jest monitorowanie zmian biegów, aby uniknąć ich uszkodzenia.
Korzenie mitu o „obowiązkowym rozgrzaniu silnika w chłodne dni”
Niektóre mity są uporczywe, obowiązek dopracowania samochodu w chłodne dni nie jest wyjątkiem. Mit powstał w czasach, gdy silniki samochodowe były zasilane przez układy gaźnikowe.
Do 1980 roku gaźniki były głównym układem paliwowym silnika. Nieco później zaczęły powstawać bardziej wyrafinowane elektroniczne systemy wtrysku paliwa.
Kluczową różnicą między systemami zasilania jest to, że elektroniczny wtrysk paliwa ma czujnik, który stale dostarcza prawidłową mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindrów. Samochody gaźnikowe nie miały tego ważnego czujnika.