Hyundai Santa Fe III nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Hyundai.
Dane techniczne Hyundai Santa Fe III
Modyfikacje Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4AT 4WD
Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Hyundai Santa Fe III Opinie właścicieli
Hyundai Santa Fe III, 2012
Wybór padł na model Hyundaia Santa Fe III 2012, zdecydowaliśmy się na pakiet podstawowy, zawsze biały (no cóż, biały kolor podoba mi się i tyle). Dzwoniłem do wszystkich salonów samochodowych, jeden z nich powiedział, że taki samochód będzie za tydzień, co mi idealnie pasuje. Minął tydzień, a ja z żoną wyjechaliśmy z salonu nowym samochodem. Dealer oferował maty, zabezpieczenie skrzyni korbowej, wydawało mi się to trochę drogie, a ja odmówiłem. W prezencie wewnętrzne dywaniki podłogowe "Begged". Na rynku obiecali zapewnić ochronę skrzyni korbowej za 2400 rubli w ciągu 2 tygodni. Byłem bardzo zadowolony z już przyciemnionych tylnych szyb, dobra izolacja akustyczna, drzwi do dołu, stopy nie brudzą się na progach, dopasowanie jest wygodne (mój wzrost to 176 cm), wygodne siedzenia w drugim rzędzie ( regulacja pochylenia i „siedzenia” do przodu i do tyłu), bardzo dobrze sprawdza się kuchenka, informacyjne lusterka wsteczne, kilka szuflad pod podłogą bagażnika. Nie mogę jeszcze wiele napisać o właściwościach jezdnych Hyundaia Santa Fe III, ponieważ postanowiłem nie jeździć autem do 1000 km. Zużycie paliwa w mieście od 13,5 do 15,5 litra, mam nadzieję, że za kilka tysięcy km zmniejszy się. Z „odcinków specjalnych” kupiłem i już zainstalowałem standardowy czujnik multimedialny na głowicy (chiński), antenę TV na szybie, kamerę cofania i czujniki parkowania (nie dało się ich zamontować, wszystko doskonale widoczne w kamerze ).
Zalety : projekt. Komfort w środku. Silnik. Zawieszenie. Izolacja akustyczna.
niedogodności : Cena.
Wasilij, Rostów nad Donem
Hyundai Santa Fe III, 2012
Widziałem w prasie nowy Hyundai Santa Fe III generacji. Odjąłem wszystko, co jest możliwe i po przybyciu do salonu przeprowadziłem jazdę próbną. Do testu prezentowana jest jedna wersja benzynowa. Wygląd w kolorze białym jest świetny. Salon i przemyślane uszczelki drzwi są nie do pochwały. Prześwit i odległość do progów wystarczająca. Czasem nie rozumiem, jak 185 mm może nie wystarczyć, gdy Moskwicz 2140 miał 173, Japończycy jeszcze mniej, ale w młodości wspinali się tam, gdzie ja nie chodzę teraz na „setkę” (LC). Ponadto pomiar faktycznie wykazał 195-200 mm na wyposażonym samochodzie. Odległość od krawędzi koła do krawędzi skrzydła sugeruje, że realistyczne jest umieszczenie „gumy” o 10-20 mm wyżej. Chociaż sprzedawca natychmiast ostrzegł przed tą wywrotową myślą utratą gwarancji. Silnik w kabinie nie „mamrota”, zawieszenie zachowuje się godnie pod względem obcych dźwięków, ale to nowy samochód i jest za wcześnie, aby to oceniać. Przyspieszenie do „setek” wyniosło 11,6 s., A to było na nie dotartym silniku (nie jeździłem, ale wyznaję - mój pomysł), w aucie były 3 osoby, po dwie po 100 i jedna 65. Test samochód dostaje. Zużycie komputera 16,8 na początku testu i jedna dziesiąta mniej na końcu. Ale tutaj uwzględniam długą pracę na biegu jałowym i nielogiczną jazdę (hamulec, gaz) wielu „kierowców”. W rzeczywistości myślę, że będzie mniej, a bieganie da się odczuć.
Zawartość informacyjna wyświetlaczy, zarówno instrumentalna, jak i multimedialna, jest raczej uboga. Wyświetlanie informacji mogłoby być o pięć punktów więcej (czas podróży, odczyty termometru zewnętrznego i wewnętrznego itp.) może tak jest, ale najwyraźniej nie doszedłem do sedna. Zwykły GPS w Hyundaiu Santa Fe III - nie podobał się. Problem z aktualizacją i treścią informacyjną, przez co „mój” Navitel jest jeszcze lepszy. Pień jest przemyślany i wystarczający. Pomiędzy dolną krawędzią tylnej kanapy a krawędzią bagażnika znajduje się kolejna wnęka - rodzaj sejfu. Chociaż kurtyna bagażnika mogła być zaimplementowana jak w Mazdzie CX-5 - podnoszona wraz z pokrywą bagażnika.
Zalety : przemyślane wnętrze. Ergonomia. Przestronność. Komfort.
niedogodności : zawartość informacyjna urządzeń jest prosta. Zwykły GPS.
Iwan, Jużnosachalińsk
Hyundai Santa Fe III, 2013 r.
Co tu dużo mówić, na pierwszy rzut oka i po teście dla 175-konnej jednostki, Hyundai Santa Fe III jest dość dynamiczny. W mieście nie można się wysilać, aby jechać 80 i 120, na autostradzie wskazane jest trzymanie go na „tiptronic” w zakresie roboczym 3500-5500, wtedy ma wystarczającą dynamikę zarówno do wyprzedzania, jak i wyprzedzania. Po manewrze włączasz „D” i znowu cisza i spokój w kabinie. Przy prędkości 180 km/h obrotomierz ma 4300 obr/min, a w kabinie można spokojnie rozmawiać i słuchać muzyki – ryk silnika nie jest dokuczliwy, a hałas drogowy jest prawie niesłyszalny. Na zawieszeniu w mieście na małych wybojach czujesz dyskomfort, a na autostradzie Hyundai Santa Fe III zamienia się w po prostu wielki liniowiec, łatwo kontrolowany i trzymający koleiny, jakby go w ogóle nie było. Skok stabilizatora kolumny jest bardzo duży, więc bardzo trudno przebić się przez zawieszenie, nawet gdy wszystkie 4 koła są poza drogą (wierzcie mi, już tego doświadczyłem). System kontroli stabilności Hyundai Santa Fe III działa dla wszystkich 10 punktów na 10 możliwych, nie doświadczyłem jeszcze mądrzejszych „mózgów” samochodu.
Zgodnie z ergonomią rozmieszczenia instrumentów w kabinie solidna „4” na „5”. Jeśli chodzi o zdolność Hyundaia Santa Fe III w terenie, mogę powiedzieć, co następuje, co jest nieco gorsze niż mój poprzedni samochód przeładunkowy Hyundai ix35 na „mechanice”. Jednak pół metra śniegu z luźną glebą dla Hyundaia Santa Fe III nie jest przeszkodą. Jedyne, co mnie denerwuje, to okresowe skrzypienie przedniego panelu (torpeda), ale myślę, że stało się to po tym, jak „urzędnicy” zainstalowali dla mnie czujniki parkowania i „sygnalizację”. Odnosi się wrażenie, że zapomnieli czegoś zapiąć, ale ogólnie samochód koncernu Hyundai okazał się doskonały i całkiem godny miana „Premium Crossover”.
Zalety : wygląd zewnętrzny. Salon. Właściwości jezdne.
niedogodności : zużycie paliwa.
Fedor, Briańsk
Hyundai Santa Fe III, 2015
Dzień dobry, postanowiłem wstawić kilka linijek o Hyundai Santa Fe III. Po urodzeniu dziecka zdecydowano się na przeniesienie do SUV-a z bardziej pojemnym bagażnikiem do przewożenia akcesoriów dziecięcych, ze łzami w oczach sprzedał swój diesel F10 2.0 z przebiegiem zaledwie 9000. i nie bardzo mi się podobał ciężki runflat, ale też nie chciałem zmieniać opon i kupować zapasowego koła do nowego auta. Potem wjechałem, przetestowałem nowego Tiguana, generalnie jest do bani, kolejne oszustwo kupującego, ustalili i tyle. Sztywne, amortyzatory przebijają się nawet przy słabym przejściu progów zwalniających, skrzynia jest stara od Multivana, ryczy, ale uparcie nie jedzie. Byłem już zdenerwowany, ale w drodze do domu wjechałem do Hyundaia, gdzie na test przyjechał nowy Hyundai Santa Fe III diesel i jeździłem nim jako pierwszy, dynamika była bardzo imponująca, a skrzynia pracowała na poziomie, porównał go ze sprzedanym F10, potem kierownik powiedział, że sprzedają jego samochód do jazdy próbnej z przebiegiem 3500, po negocjacjach został kupiony w maksymalnej konfiguracji. Tak więc jeżdżę już siódmy miesiąc, jestem zadowolony z dynamiki i zużycia, nic się nie popsuło, gwarancja 4 lata. Otóż to.
Zalety : wygląd zewnętrzny. Dynamika. Sterowalność. Przestronność.
niedogodności : łuki dźwiękochłonne.
Siergiej, Moskwa
Hyundai Santa Fe III, 2016
Samochód to tylko bajka. Cieszę się z każdego mijanego centymetra. Niezależnie od tego, czy są to podwórza, wiejskie drogi, czy płaski tor, w każdym przypadku jest to przyjemność. Możesz spokojnie jechać 4 godziny pod rząd. Pozwala na to komfort siedzenia. A kiedy nogi nadal zaczynają drętwieć, to tylko lekko zmieniam nachylenie siedziska przyciskiem. Nie trudno w podróży. To był decydujący czynnik dla mojego zakupu. Wydaje się być dość elastyczna. Mała frakcja, drobne nierówności, duży żwir – przechodzi łagodnie, w przeciwieństwie do wielu innych. Diesel jest bardzo zabawny. Naprawdę uwielbiam to, jak przyspiesza. Podoba mi się, że mogę bezpiecznie przewozić np. 3 metrowe arkusze „podszewki”. Stary koc na torpedzie i do przodu, nawet siedzeń nie da się rozłożyć, tylko odchylam środkową część oparcia sofy. Jest mnóstwo nisz i szuflad. Kolejną rzeczą, która mnie ucieszyła, było to, że przy pokonywaniu ukośnych wybojów nadwozie nie ugina się, nie ma charakterystycznego skrzypienia uszczelek, jak miało to miejsce nawet na teście Tuarega. Napęd na cztery koła w Hyundai Santa Fe III podobał mi się zimą, gdy całe miasto ugrzęzło, jechałem spokojnie, nie było nawet ciekawie, nigdzie się nie ślizgał i nie gasił. Tak, nawiasem mówiąc, zawieszenie jest w jakiś sposób dostrojone, aby przy wystarczającej miękkości nie pozwalało się toczyć i wpadać w poślizg na okrutnych zakrętach. Oznacza to, że możesz po prostu utonąć w podłodze pod kątem 90 stopni. Naprawdę podoba mi się, jak diesel pędzi na biegu jałowym pod górę. Przypomniało mi się to, co mi się nie podobało - skórzane fotele. Mocno wygrzewają się w naszych szerokościach geograficznych, a piąty punkt się poci. Mam model bez wentylacji siedziska, aczkolwiek z perforacją. Więc są dobre, ale założyłem dobre szare okładki. Jeśli chodzi o zużycie: kiedy jechałem Hyundaiem Santa Fe III z Moskwy na Krym, wykazywał on średnie zużycie 8,5 na 1000 km. W mieście jeżdżę wyłącznie na podwórkach i w korkach, z wyjazdami przez cały weekend na przelot przez góry leśne, co oznacza również 10-kilometrowe korki na wjeździe i wyjeździe z miasta. Średnie zużycie 10.4. Radio łapie wyjątkowo dobrze, mówię to jako kierowca z 19-letnim stażem. Dźwięk jest znakomity.
Zalety : dużo plusów.
niedogodności : przycisk uruchamiania silnika nie jest widoczny zza kierownicy.
Maxim, Sewastopol
Hyundai Santa Fe III, 2014
Hyundai Santa Fe III zakupiony w kolorze czarnym - to moje pierwsze i ostatnie auto w tym kolorze, kurz opada błyskawicznie a wygląd auta w kurzu zapewnia po 3-5 km. Dla wygodnej jazdy i nie zerwania zawieszenia obniżyłem opony: do 2 atmosfer z przodu, 1,8 atmosfer z tyłu - efekt jest doskonały. Nasze drogi są bardzo złe, na wiosnę było pukanie w przednim zawieszeniu, po stronie pasażera podczas powolnej jazdy po nierównych drogach pukanie wygląda jak kulka lub łożysko oporowe któregoś dnia planuję wezwać przegląd techniczny. Zużycie paliwa do 7000 tysięcy kilometrów (miasto, korki, rozgrzewka plus zima) - około 14-15 litrów. Teraz w maju konsumpcja spadła do 11 litrów. Komputer pokładowy (zaniża) - leży o około 2 litry. Któregoś dnia poziom oleju spadł poniżej zera, o czym świadczy żółta lampka na desce rozdzielczej. Wyciągając miarkę, zobaczyłem na niej czarny olej przeplatany czarnymi szczątkami, ponieważ wszędzie jest napisana siarka. Olej w aucie z fabryki. Pilnie pójdę na wymianę, w przyszłości planuję skrócić okres wymiany oleju do 8000 km. Samochód z silnikiem Diesla. A praca silnika jest wyraźnie słyszalna w aucie. Jeśli jesteś gotowy na jazdę z dźwiękiem traktora, to jest to Twój wybór - dla mnie to nie problem. B - 24 stopnie startuje bez problemów. Samochód prowadzi się całkiem nieźle i dobrze trzyma się drogi. Inaczej odczuwa się prędkość, wydaje się, że jedziesz 80, a na prędkościomierzu 100. Sprawdziłem na nawigatorze, na nawigatorze - 5 km/h w stosunku do prędkościomierza. Ogólnie rzecz biorąc, prawy przedni słupek trochę przeszkadza podczas ostrego skrętu w prawo. Wymiary auta z przodu iz tyłu są źle odczuwalne bez kamer. Izolacja akustyczna podłogi i łuków jest podobno nieobecna, w naszej Kalinie w 2007 roku w niczym nie ustępuje. Pedał gazu - występuje opóźnienie sprzężenia zwrotnego. Czytałem, że jest on eliminowany za pomocą nowego oprogramowania mózgowego.
Zalety : dobre trzymanie się drogi przy każdej prędkości. Dobre hamulce. Dobrze nabiera prędkości.
niedogodności : sztywne zawieszenie. Zwykłe opony Nexen N8000 (bardzo głośne). Awaria pedału gazu. Słabe wyciszenie nadkoli. Wycieraczka przedniej szyby - brak ciągłej pracy przerywanej. Czujnik deszczu żyje własnym życiem. Wymiary auta z przodu iz tyłu są źle odczuwalne.
Jerzy, Riazań
Po 10 latach mój Outlander zaczął się starzeć iw domu zaczęliśmy zastanawiać się, co przenieść.
Wybierz 2 miesiące. Alternatywnymi opcjami były X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, model Outlander 2007-2012, Touareg i Tiguan.
Podobał mi się nowy X-trail z liftingiem, podobał mi się jego 20cm prześwit i niskie zużycie paliwa. Nie podobało mi się CVT (planowałem jeździć samochodem na wycieczki po piaskach i górach z 45-stopniowymi przewyższeniami), nie podobało mi się wnętrze i cena. Widząc, jak samochód się wyginał i jak daleko wjechał słupek do kabiny podczas testu zderzenia bocznego, zdałem sobie sprawę, że to nie mój.
Silne strony:
- Piękna
- Wygodny
- Średnie spalanie (jem średnio 12 litrów)
- Duży samochód za jedyne 31 000 $
- Samochód bardzo dobrze zniósł testy zderzeniowe.
Słabe strony:
- Opony
- uszczelka bagażnika
- głupi AKP
- Chciałbym mieć mocniejszy silnik do tej konfiguracji
Recenzja Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012
Recenzja Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012
Kiedyś miałem Hyundai Sonata z 2003 roku. Podróżowałem nim przez 8 miesięcy i go sprzedałem. Samochód nigdy mnie nie zdenerwował i poszedł do warsztatu, a także cieszył się z faktu posiadania tego samochodu. Nie wywoływał w ogóle żadnych emocji, te same doznania pojawiają się, gdy widzisz pozornie ładną dziewczynę, ale nie swój gust. Wszystko dobrze, ale hmm… nie zrobiłbym :) Po sprzedaży powiedziałem sobie, że to chyba pierwszy i ostatni Hyundai w moim życiu.
Wtedy, jak można przeczytać, było kilka samochodów, w tym SAAB 9-3. Moja miłość! Przed zakupem tego samochodu jeździłem Toyotą RAV-4 2007. Bardzo wysokiej jakości i niezawodny samochód. Mały, zwinny, przejezdny. Czas się zmienić i zacząłem się rozglądać.
Chcę zauważyć, że teraz akcja toczy się w Rosji :)
Silne strony:
- Jakość
- Projekt
Słabe strony:
Recenzja Hyundaia Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2008
Cześć.
Krótko opiszę „szczęście” posiadania tego urządzenia ... .. Wybrałem przez długi czas, monitorowałem Internet pod kątem tematu - napęd na wszystkie koła, pojemny, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, rok produkcji od 2008., cena do 650t.r Nie ma wystarczająco dużo opcji, ale były, to R. Koleos, F. Escape (2008-2009), J. Santa i WSZYSTKO!
1) Koleos-minusy: wariator, nie podoba mi się w nim torpeda (przypomina mi robota WALLY z kreskówki), wnętrze (z tyłu) jest małe. Plusów jest dużo więcej, ale ja nie pisz o nich!
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Hyundai Santa Fe nowy l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 Część 3
Recenzja Hyundai Santa Fe nowy l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 część 2
Nadszedł więc czas, aby przejść TO-1 (15 t.km). Zadzwonili urzędnicy stwierdzili, że rozpiętość cen od 12 do 16,5 tys. rubli. Wybrałem z niższym kosztem, tj. 12 tr, wiedząc, że oprócz oleju i materiałów eksploatacyjnych nic nie zrobią. A problemy były następujące:
- Zużycie oleju silnikowego wyniosło 1,5 litra - trochę za dużo jak na nowy samochód. Oczywiście serwis nie podał żadnych przyczyn, w co nie wątpiłem, chociaż gdy odebrałem auto powiedzieli, że zużycie jest za duże, ale jest w porządku, póki auto jest na gwarancji. Zobaczę, co będzie dalej.
- Przy dużym skoku zawieszenia pojawiło się skrzypienie z prawej strony w tylnym zawieszeniu, nie znaleźli też niczego karnego, mają tę samą zasadę: wyjdzie dobre skrzypienie (puk), potem przyjdzie.
Ostateczna cena TO-1 wyniosła 11 700 rubli. (nie zmieniałem filtra kabinowego).
Przez sześć miesięcy eksploatacji auto nigdy nie zawiodło, przyniosło jedynie pozytywne emocje. Podróżowałem daleko do regionu Orenburg. (1300km w jedną stronę) w połowie stycznia 2011 r. Droga była inna: zarówno oblodzona, jak i sucha, a miejscami pokryta śniegiem, a poza tym autostrada Moskwa-Czelabińsk była mocno przeciążona ciężarówkami w obu kierunkach, więc musieliśmy bardzo często wyprzedzać, dzięki dobrej dynamice (10 sekund do 100) było, ale oczywiście z korektą drogi. W samochodzie było ciepło i wygodnie, szyby się nie pociły (było od -3 do -18). Pod koniec 17-godzinnej podróży oczywiście byłem zmęczony, ale ani plecy, ani tyłek nie bolały. Zużycie wyniosło 7,5 litra na 100 km, a średnie zużycie w regionie 10 litrów na 100 km, a nawet premier pracował - solarium zaczęło tanieć. Drobiazg, ale fajnie.
W śnieżną zimę napęd na wszystkie koła przydał się bardziej niż kiedykolwiek. Nigdy nie miałem problemu z jazdą po zaśnieżonych, nieutwardzonych drogach wiejskich.
Silne strony:
Słabe strony:
Recenzja Hyundai Santa Fe nowy l/f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010
Cztery lata eksploatowany diesel Sportyaga, są recenzje na ten temat), ale czas to zmienić, chciałem coś nieco większego, z dużym bagażnikiem, z nowoczesnym silnikiem Diesla i kosztującym 1 500 000 rubli + -200 000. A wysokość powinna być nie więcej niż 176cm, ponieważ wysokość bramy garażowej to 180cm. Protestowałem wszystkie samochody w salonach, bardzo podobał mi się diesel 3l Tuareg, miałem nadzieję, że będzie jakaś wyprzedaż w związku z rozpoczęciem produkcji nowego Tuarega, ale w czerwcu zaczął kosztować ponad 2 cytryny, oczywiście został skreślony z listy pretendentów.
Po wielu udrękach (nie znalazłem w internecie ani jednej recenzji na temat tego modelu, dlatego postanowiłem napisać tę recenzję, może to pomoże komuś w podjęciu decyzji o wyborze samochodu) wybór padł na Hyundai nowy l/f 2010 na z następujących powodów:
- Ułożone wymiary
- Nowy silnik wysokoprężny 2,2 l o mocy 197 KM powinien osiągnąć setki w 10 sekund
- Nowy 6 st.automat.
- Prześwit 200mm
- Cena - 1432000. Oczywiście dużo, ale przy takim TTD i wymiarach inne marki aut nie miały
- W ******** za mój Sportage 2006 zaoferowali najwięcej pieniędzy - 625 000 rubli.
- Samochód obiecano w ciągu 2 tygodni i tak się stało
- Przestronne wnętrze, tylne siedzenia składają się niemal na równi z podłogą bagażnika jednym ruchem
Pod koniec lipca zadzwonił kierownik i powiedział, że samochód można odebrać. O 9 przybyłem do salonu samochodowego, proces rejestracji trwał 2,5 godziny, łącznie z rejestracją odzieży sportowej do wymiany. Przyjechałem starym, a raczej używanym autem, a wyjechałem nowym. O 14.00 przybyłem do policji drogowej w Balashikha, była sobota, aby dowiedzieć się ile, ale za dwie godziny zarejestrowałem samochód, przeszedłem przegląd techniczny, ubezpieczyłem OSAGO io 17.00 byłem już z numerami. Wielkie podziękowania dla pracowników policji drogowej Balashikha za dobrą pracę operacyjną (są cuda, dzień wcześniej w Jelni usunąłem Sportyagę z rejestru od 8.00 do 18.00).
1 sierpnia rozpoczęła się aktywna eksploatacja Mikołaja. Dzisiaj przebieg 4200 km, pierwsze wrażenia: co chciałem, to dostałem, czyli wszystkie 8 punktów, według których wybór padł na Mikołaja. Wnętrze auta pasuje w 90%, wnętrze wykonane z beżowej skóry, konstrukcja torpedy lekko przestarzała, strasznie niefortunnie (na dole po lewej za kierownicą, a na przyrządach nie ma zduplikowanych informacji) słaby wsparcie boczne. Radio z mp3 i USB. Pielęgniarka kierowcy z 8 elektrycznymi nastawami, udało mi się szybko ustawić dla siebie, pielęgniarki są surowe, ale dla mnie wygodne. Podczas długich podróży (ponad 8 godzin) organizm nie męczył się. Kabina cicha przy prędkości 180 km/h, słychać tylko opony, ale w granicach dozwolonych. Klimatyzacja działa sprawnie, w obecnym upale wystarczy 30% mocy. Zawieszenie jest dla mnie trochę trudne na asfalcie, ale wygodne w trudnym terenie, choć zawieszenie o krótkim skoku psuje wrażenie, często zdarzają się awarie.
Silne strony:
- Duży samochód za rozsądną cenę
- Ekonomiczny i dynamiczny silnik, dobre osiągi 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- Dobre światło: zapalone - ksenonowe, dalekie - halogenowe
Słabe strony:
- Małe przebicia w ergonomii kabiny
Recenzja Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2001
Dzisiaj dwie koleżanki postanowiły kupić Santa Fe w starym ciele, długo mnie torturowali co i jak. W rezultacie postanowiłem napisać krótką recenzję o Santa 2.7 2001 przebieg w momencie zakupu na początku 2006 45700 w momencie sprzedaży w 2007 100 tkm z ogonem może ktoś pomoże w wyborze. Jak to mi się często zdarza, Santa Fe zostało kupione spontanicznie, Grand Cherokee generalnie poszedł oglądać.
Hyundai wybrał New York Auto Show w kwietniu jako miejsce premiery nowego crossovera trzeciej generacji Hyundaia Santa Fe, który pojawił się na targach w dwóch wersjach jednocześnie - pięciomiejscowej Sport i siedmiomiejscowej z podwyższoną rozstaw osi. Rosyjska prezentacja odbyła się w ramach Moskiewskiego Salonu Samochodowego.
W porównaniu do swojego poprzednika, Hyundai Santa Fe Premium 2018 (zdjęcia, wyposażenie i ceny) stał się znacznie bardziej elegancki. Projekt modelu wykonany w aktualnym firmowym stylu „Fluidic Sculpture” z sześciokątną kratką, wąskim oświetleniem i licznymi wytłoczeniami.
Opcje i ceny Hyundai Santa Fe 2018
AT6 - automatyczna 6-biegowa. AWD - napęd na cztery koła, D - diesel
Na rynku amerykańskim podstawowy pięciomiejscowy Santa Fe sprzedawany jest z prefiksem Sport. Jego długość całkowita wynosi 4690 mm, szerokość 1880, wysokość 1680, a rozstaw osi 2700 milimetrów.
Wersja siedmiomiejscowa jest dłuższa o 215 mm, o 5 szersza, o 10 wyższa, a rozstaw osi wydłużony do 2800 mm, czyli o 10 cm dłuższy od wersji Sport. Ale wystrój wnętrza obu modyfikacji jest taki sam - z nowym panelem przednim i ulepszonymi materiałami wykończeniowymi.
Do SUV-a Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 oferowane są dwa czterocylindrowe silniki benzynowe - 2,4-litrowy silnik wolnossący GDI (190 KM, 245 Nm) i 2,0-litrowy silnik turbo (264 KM, 365 Nm).
Wersja z długim rozstawem osi oferowana jest wyłącznie z 3,3-litrową benzyną GDI „szóstka”, zapożyczoną z sedana Azera, o mocy 290 KM. Wszystkie silniki są agregowane w tandemie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, napęd na wszystkie koła jest dostępny jako opcja.
Rosyjska sprzedaż Santa Fe 3 rozpoczęła się pod koniec września dwa tysiące dwunastego roku. Crossovery dostarczane są do nas w wersjach pięcio- i siedmiomiejscowych z dwoma silnikami do wyboru – benzyną 2,4 litra (174 KM) oraz silnikiem wysokoprężnym 2,2 litra (197 KM).
Za pierwszą w podstawowej konfiguracji trzeba będzie zapłacić 1964 000 rubli, a będzie to crossover z napędem na wszystkie koła z pistoletem. Ale samochody z silnikiem Diesla mogą być również z napędem na przednie koła, ale obecnie takie wersje nie są nam dostarczane. Cena samochodu z silnikiem Diesla wynosi co najmniej 2 209 000 rubli, a opcja z najwyższej półki szacowana jest na 2 459 000 rubli.
Zaktualizowano Hyundaia Santa Fe Prime
Na początku czerwca piętnastego roku w Korei Południowej odbyła się prezentacja zaktualizowanego pojazdu terenowego, który otrzymał do nazwy przedrostek „Premium”. Wersja europejska, która miała swoją premierę na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, otrzymała podobne zmiany.
Wśród tych ostatnich są nowe zderzaki, ulepszone oświetlenie, a także przeprojektowany grill i światła przeciwmgielne, które zyskały chromowane wykończenia i światła do jazdy LED nad nimi. Ponadto istnieje kilka dodatkowych opcji dotyczących felg i kolorów nadwozia.
We wnętrzu Hyundaia Santa Fe Premium 2018 wszystko pozostało prawie takie samo, z wyjątkiem ulepszonych materiałów wykończeniowych i nieco większego ekranu systemu multimedialnego. Ponadto od teraz model może być wyposażony w adaptacyjny tempomat z funkcją unikania kolizji czołowej, automatyczny system przełączania wiązki z daleka na bliższy, system widoku przestrzennego, monitorowanie martwego pola i system audio JBL premium.
Pod względem technologicznym w samochodzie zwiększyli zastosowanie w konstrukcji stali o wysokiej wytrzymałości, co według producenta umożliwiło zwiększenie bezpieczeństwa samochodu. Cena rosyjskiego samochodu wahała się od 1956 000 do 2449 000 rubli.
Używany Hyundai Santa Fe trzeciej generacji prawie nie ma problemów, ale te, które są, mogą być bardzo niepokojące dla właściciela. Sekret bezawaryjnej pracy - w terminowej konserwacji
W 2002 W drodze na Moskiewski Salon Motoryzacyjny wdałem się w rozmowę z człowiekiem, który przyjechał specjalnie dla Hyundaia Santa Fe z Ufy. Szczerze mówiąc byłem zaskoczony jego wyborem. Kup crossovera na Ural, kiedy rynek jest pełen prawdziwych SUV-ów, kiedy LR Defender wciąż kosztuje 29 000 USD, a Niva - 4000? Kto potrzebuje Hyundai Santa Fe w cenie Mitsubishi Pajero? Odpowiedź była oszałamiająco prosta: jest niezawodny, potrzebujemy jej na co dzień, a nasze warunki terenowe wciąż są takie, że nie każdemu ZIL-owi z Uralem udaje się wrócić do domu przed zmrokiem… Ten wizualny triumf zdrowego rozsądku lekko się zachwiał moja bezwarunkowa wiara w ramę, mosty i atmosferyczny diesel, zmuszający do patrzenia pod innym kątem na mnożące się szeregi crossoverów. Od tego czasu zmieniły się już trzy generacje Santa Fe (obecna produkowana jest od 2012 roku). Kolejna zmiana nastąpi w tym roku, a sprzedaż Santa Fe New rozpocznie się wiosną 2018 roku. Czy zachował swoją pierwotną jakość? O tym będziemy mówić na przykładzie ostatniej, trzeciej generacji crossovera.
DOBRZE KARMIĆ
Na rynku rosyjskim Hyundai Santa Fe był sprzedawany z dwoma silnikami: benzyną 2,4 litra i dieslem 2,2 litra. Oba silniki są bardzo niezawodne, a ich popularność jest mniej więcej taka sama, ale w dużym stopniu zależy od regionu. Zarówno w stolicach, jak iw zachodniej części kraju preferowany jest oszczędny diesel o wysokim momencie obrotowym, ale im dalej na północ i wschód, tym bardziej popularny jest wygodny i „ciepły” silnik benzynowy. Moc diesla to 197 KM, jego indeks to D4HP, jest to łańcuch, szesnastozaworowy, wyposażony w turbinę i system bezpośredniego wtrysku paliwa.
Santa Fe 3 to nowa generacja Hyundaia: wygodna, elegancka i droga
Olej napędowy ma dwa główne problemy i oba są związane z układem zasilania paliwem. Po około 150-200 tysiącach kilometrów części wysokociśnieniowej pompy wielonurnikowej zaczynają się zużywać. Jego cechą charakterystyczną jest to, że części obrotowe są wykonane z twardszego stopu niż korpus, a z czasem części stałe zaczynają intensywnie się zużywać. Trudno jednoznacznie powiedzieć, od czego to zależy… Czy chodzi o zwiększoną zawartość popiołu w paliwie niskiej jakości, czy o niewłaściwe dodatki, ale fakt pozostaje faktem: mniej więcej co piąty samochód, który trafia do serwisu z palącym się „check silnika” otrzymuje zastąpienie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Ta przyjemność jest droga - wraz z pracą awaria będzie kosztować co najmniej 50 000 rubli, a w rzeczywistości dysze również cierpią, ponieważ chipy też je zapychają. Co więcej, nie ma sensu zmieniać pary tłoków, nie chodzi tylko o nią. Wtryskiwacze ‑ to kolejny najdroższy, ale nie najczęstszy problem. Są piezoelektryczne, bardzo szybkie i dokładne, ale nie tolerują brudnego paliwa. Nawet jeśli wszystko jest w porządku z wysokociśnieniową pompą paliwową, możesz przystąpić do wymiany wtryskiwaczy korzystając z usług pozbawionych skrupułów cystern. Każdy kosztuje około 30 000 dla OEM i około 15 000 dla „pakerów”. Takie wtryskiwacze nie podlegają naprawie. Napęd rozrządu jest bardzo niezawodny i w większości samochodów z silnikiem Diesla sprzedawanych na rynku wtórnym jest właśnie do wymiany. A zwiększony hałas wskazuje na elementarne mechaniczne zużycie amortyzatorów i rolek. Zestaw jest niedrogi, można go znaleźć za 12 000 rubli. Rzadko, ale zdarza się, że przebija uszczelkę głowicy. Koszt naprawy jest niezwykle indywidualny, ale nie należy liczyć na mniej niż 30 000 rubli. Jeśli będziesz musiał wymienić głowicę, to 130 000 rubli zostanie poproszony o oryginalny montaż. Turbina regularnie pielęgnuje swój zasób 250 000 km tylko dla tych właścicieli, którzy nie spieszyli się z wyłączaniem silnika po wysokich obrotach i nie wciskali pedału do podłogi na zimnym silniku. Jeśli zaoszczędzisz na oleju, powinieneś przygotować co najmniej 25 000 rubli na przebudowaną turbosprężarkę. Częściej pręt kwaśnieje, obracając łopatki stojana turbiny. Znak to odlatująca rura odgałęziona podczas ponownego zagazowania. Mówią, że w ośmiu przypadkach na dziesięć pomaga zwykła „Vedashka” ...
Dostępne są wersje pięcio- i siedmiomiejscowe crossovera. Trzeci rząd dla nastolatków
Silnik benzynowy prawie nie sprawia właścicielowi żadnych problemów, spokojnie pielęgnuje 300-350 tysięcy bez poważnych interwencji, a przy regularnej konserwacji i dobrym oleju nic nie stoi na przeszkodzie, aby dalej pracować. Dobrze ciągnie od dołu, pomimo technologii szesnastozaworowej. Silnik ten był montowany w wielu samochodach Hyundai i KIA, w tym w głównym dawcy platformy, sedanie Sonata. Niektóre bóle głowy mogą być spowodowane awarią cewki zapłonowej. Oczywiste jest, że dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie i częściej w przypadku części kupowanych gdziekolwiek. Oryginalne jeżdżą długo, ale nie lubią wody, więc kałuże trzeba jeździć ostrożnie. Na szczęście są stosunkowo niedrogie - 800-1000 rubli za sztukę. Reszta kłopotów jest standardem dla każdego nowoczesnego silnika: wtryskiwacze boją się brudu i wody w paliwie, zespół przepustnicy to żużel z systemu wentylacyjnego, osprzęt to naciągnięte paski, a zbiornik paliwa to awaria pompy transferowej. Krótko mówiąc, dobry, niezawodny silnik.
PODĄŻAJ DROGĄ
Stan podwozia i zawieszenia każdego crossovera w trzech czwartych zależy od stylu jazdy, aw jednej czwartej od jakości obsługi i cech konstrukcyjnych. Częstym problemem wszystkich nowoczesnych samochodów na naszych drogach jest szybkie zużywanie się tulei i rozpórek stabilizatora - typowe również dla Santa Fe. Koszt części i ich wymiany jest niski. Przednie zawieszenie to MacPherson, może mieć stuki łożysk podporowych za 3000 zł i łożysk kulkowych, które można wycisnąć w specjalistycznych serwisach i wymienić oddzielnie od dźwigni za 6 tys. Dźwignie gumowo-metalowe są bardzo masywne (zwłaszcza przód) i jeżdżą bardzo długo. Skorygowano charakterystyczny problem drugiej generacji Santa Fe - stukający drążek kierowniczy i częste awarie prawej końcówki w trzeciej generacji, a jeśli problem się pojawi to znaczy, że bagażnik jest podarty lub jest wyciek płynu z pompy wspomagania . Oba są łatwe do uniknięcia, jeśli nie pominiesz zaplanowanej konserwacji. Najbardziej kosztownym problemem przedniego zawieszenia jest przedwczesne zużycie łożyska koła, które zresztą zmienia się wraz z zespołem piasty, podobnie jak tylne, ale zdarza się to niezwykle rzadko. Piasta jest droga, trzeba wymienić dwie na raz, a żeby ją wymienić trzeba będzie zdemontować całe zawieszenie. W rezultacie Twój budżet straci dwadzieścia tysięcy. A powodem może być nieostrożna jazda po złych drogach, zbyt głębokie kałuże i zaniedbanie mycia po błotnistych trasach.
W tylnym zawieszeniu „giną” również stabilizatory po 600 rubli, następnie amortyzatory po 3500 rubli, a przede wszystkim śruby regulujące pochylenie i mocujące dolne wahacze są mocno skręcone. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a większość z nich, hamulec postojowy, który działa niezależnie od głównego układu hamulcowego, koroduje i traci swoją mobilność. Z pewnością należy ich używać, nie ograniczając się do trybu „Parking”. Oba zawieszenia są zamontowane na ramie pomocniczej, co zwiększa wytrzymałość tych jednostek i zmniejsza hałas wibracji przenoszony na nadwozie z nawierzchni drogi.
Koreański producent rozszerzył swoją ofertę średniej wielkości crossover w 2000 roku. Opracowany przez inżynierów, projektantów i marketerów z kalifornijskiego oddziału marki, Santa Fe bierze nazwę miasta w stanie Nowy Meksyk i jest przeznaczony do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim. Auto od razu zakochało się w rozpieszczonych wielkimi samochodami Amerykanach, gdzie jedna trzecia rynku należy do gigantów, a ich jakość jest testowana od lat. A dziś popularność Santa Fe jest ogromna – tylko w Stanach Zjednoczonych sprzedaje się do 140 tysięcy sztuk rocznie. 
III generacja (05.2012 - 06.2015, dla Rosji 08.2012 - 02.2016)
Duży, napęd na wszystkie koła, ekonomiczny, solidny i wart prawdziwych pieniędzy. To recepta na sukces poprzednich generacji Hyundaia Santa Fe. To jest to, czego kupujący chce od samochodu. Trzecia generacja stała się logiczną kontynuacją drugiej, ale nawet o rząd wielkości wyższą. Zmiany wpłynęły na jakość sprzętu, moc, stopień sterowności. 
Po raz pierwszy zrealizowano pomysł projektowy Storm Edge (na krawędzi burzy) – projekt auta wykonany jest w dynamicznym i żywiołowym stylu.
Specyfikacje
Pięcio- i siedmiomiejscowy (trzyrzędowy XL jest o 20 cm dłuższy w Rosji z prefiksem Grand) Hyundai Santa Fe 3 Sport crossover (w Rosji tylko Santa Fe) stał się niższy (prześwit 185 mm), więc jazda tylko po autostradzie lub na ziemi. Ale komfort się zwiększył.
Sprężyna zawieszenia niezależna, przednia - McPherson. Tylny - podłączany, gdy ślizgają się przednie koła, nowe elektrohydrauliczne sprzęgło wielotarczowe napędu na cztery koła Santa Fe 3 - Dynomax. Wraz z arsenałem elektronicznych asystentów (blokada, przełączany system stabilizacji, asystenci podczas zjazdu i startu na wzniesieniu) jest solistką na drogach. Na podkład posypany żwirem różnych kalibrów z prędkością 60 - 70 km/h auto zachowuje się bardzo przyzwoicie: nie trzęsie się, nie ma wstrząsów zawieszenia, kierowca nie męczy się i nie ma potrzeby się czepiać do kierownicy z wysiłkiem. Wydaje się, że model stał się bardziej samochodem kierowcy w porównaniu do swojego poprzednika. 
Stary, znajomy 4-cylindrowy silnik napędza nowego Świętego Mikołaja do walki na duże odległości. Jeśli jednostka benzynowa ma 2,4 dla 175 KM. a wcześniej to nie wystarczyło, to turbodiesel 2.2 (197 KM) jest jednym z najlepszych stworzonych przez Koreańczyków. Ciąg 436 N/m daje przyspieszenie sprintu samochodowi ważącemu 2500 kg. Wrażenia błyskawicznej szybkości kryje się za pedałem gazu – pierwsza trzecia część skoku jest bardzo amorficzna w reakcji na wciśnięcie. 
Na zewnątrz
Innowacyjny wygląd zewnętrzny z płynnymi liniami przyciąga wzrok, jest odważny i imponujący. Ogromny potencjał, gustownie ubrana w płynne przejścia, miłe dla oka. Okazało się szlachetne, stylowe i eleganckie. Ogromna chromowana sześciokątna kratka wlotu powietrza z dużym emblematem koncernu, przedni zderzak w dwóch kolorach, pochylona maska, solidna i spokojna optyka świadczą o statusie Hyundaia Santa Fe III, który nie jest gorszy od premium kopie. 
Progi są starannie zakryte nawisami masywnych drzwi. Duże felgi aluminiowe, podwójny wydech, plastikowa okrągła karoseria harmonijnie wpasowują się w przemyślany, umiarkowanie agresywny wizerunek.
Wartości rodzinne nadal są priorytetem dla koreańskiego Santa Fe 3, więc pojemność bagażnika wzrosła o 10% - 585/1680 litrów. Jednocześnie pozostały obszerne podziemne nisze. Z przejęć warto zwrócić uwagę na wygodne składanie tylnego rzędu i gniazdo 220 V. Brakuje tylko elektrycznych tylnych drzwi. Wielu konkurentów może się tym pochwalić.
W środku
Wnętrze organicznie nawiązuje do zewnętrznego wyglądu crossovera. Większość torped jest wykonana z miękkiego plastiku z wstawkami z naturalnej i sztucznej skóry. Panelu przedniego nie można nazwać wzorem ergonomii. Jeśli w poprzedniej wersji był zwrócony w stronę kierowcy, teraz jest ściśle symetryczny. Kluczyk rozrusznika ożywia nie tylko silnik, ale także panel dzięki bogatej kolorystyce i doskonałej czytelności w każdym świetle. 
Fajnie, że Santa Fe 3 pokolenia zachowały te wartości, za które pasażerowie z tylnego rzędu tak bardzo go pokochali - możliwość zwiększenia przestrzeni na nogi, odchylenia oparcia i wygodnego siedzenia w długiej podróży w wygodnym fotelu. Nie zabrakło również składanego szerokiego podłokietnika z wysuwanymi uchwytami na kubki. Z nabytków przyjemnie jest mieć podgrzewane tylne siedzenia w podstawowej konfiguracji, co nieczęsto spotyka się w tej klasie. 
Na kierownicy znajduje się 10 przycisków, para kluczyków dwuramiennych i dwie dźwignie wahliwe. Ale taka opcja nie jest postrzegana przez wyliczenie, ponieważ są one ułożone w 4 blokach logicznych. Podobnie jak wszystkie najnowsze modele Hyundaia, Santa Fe ma przycisk, który zmienia siłę na kierownicy: Normal, Sport, Comfort. Z nowości, a także w bazie danych - podgrzewana kierownica.
Zakres montażu kolumny kierownicy nie jest bardzo duży. Jest to kompensowane przez liczne ustawienia serwo dla fotela kierowcy. Szczególnie dobry jest wałek lędźwiowy, który dzięki czterem kierunkom regulacja elektryczna i szeroki skok, może wykonać improwizowany masaż lędźwiowy. Siedzenie pasażera, podobnie jak siedzenie kierowcy, jest ograniczone do zwiększonego podparcia bocznego. 
System wentylacji foteli z perforowanej skóry jeszcze nie dotarł, ale nie jest daleko. Producent nie ukrywa premiowych przyzwyczajeń nowego Santa Fe. Pod względem ceny i poziomu wyposażenia przerósł wczorajszych konkurentów – Outlandera i Captivę.
Rodzina - 7.
Kilka słów o 7-miejscowym Hyundaiu Grand Santa Fe. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii montażowej w grudniu 2012 roku, w Rosji sprzedaż rozpoczęła się w lutym 2014 roku. Big Brother wykonany jest w pełnej zgodności z koncepcją projektowo-konstrukcyjną trzeciego Mikołaja, ze zwiększonym rozstawem osi i wymiarami. 
Prawie pięciometrowa (4915 mm) wkładka dodała 225 mm długości; (1885 mm) - szerokość 5 mm; (1685 mm) - 10 mm wysokości; (2800mm) - 100mm w rozstawie osi. Ale bagażnik okazał się podczas lądowania wszystkim pasażerom tylko 176 litrów, 634 i 1842 litrów swojej objętości po złożeniu tylnych rzędów. Trzeci rząd w postaci dwóch stołków jest trudny do wspinania i wysiadania, jest ciasny i niewygodny dla dorosłych pasażerów.
Zmiany (przebudowa) (07.2015 - 01.2018)
Hyundai Santa Fe 3 przeszedł zmianę stylizacji i jednocześnie otrzymał prefiks „Premium”, a w rezultacie zaktualizowany wygląd, ulepszone materiały wykończeniowe i podwozie, dodatkowe opcje i większy koszt. Crossover zaczął wyglądać jeszcze bardziej agresywnie i godnie dzięki nowej, sześciokątnej, masywnej osłonie chłodnicy z trzema rzędami szerokich chromowanych listew, specjalnej oryginalnej optyce i sportowym zderzakom. Wewnątrz znajduje się nowy system multimedialny z 8-calowym ekranem. 
Słabe strony:
- zimą, gdy mróz przekracza -20, tylne zawieszenie przebija się na znacznych nieprawidłowościach;
- silnik benzynowy jest słaby;
- regularna nawigacja; kruche szkło;
- cienkie i wrażliwe ciało pokrywające Santa Fe 3.
Silne strony:
Główni konkurenci:
Mitsubishi Outlander,
Kia Sorento,
Lexus RX,
Volvo XC60,
nissan xtrail,
Nissan Murano,
Renault Koleos.
Czym różni się od konkurencji
Kosztem konserwacji crossover Hyundai Santa Fe 3 można porównać tylko z dobrym Japończykiem na Dalekim Wschodzie. A ilość użytecznej funkcjonalności w podstawowej konfiguracji przewyższa analogi. Niewątpliwym atutem jest dynamiczny, ekonomiczny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym, obok przestronności kabiny i przestrzeni ładunkowej.
Z czego wybierać i za jaką cenę
Test wielokrotnego wyboru potencjalnego nabywcy obejmuje wybór silnika (benzyna lub diesel), skrzyni biegów (6-biegowa manualna lub automatyczna), rodzaju napędu (napęd na przednie lub wszystkie koła) oraz jednego z sześciu poziomów wyposażenia Santa Fe 3. Ceny używanych samochodów wahają się od 900 do 1900 tysięcy rubli. Nowe samochody od autoryzowanego dealera Hyundai mają cenę / tysiąc rubli: Start - 1964 (tylko silnik benzynowy), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. Silnik wysokoprężny zaczyna się od drugiej wersji specyfikacji z dopłata 145 tysięcy rubli . w cenach z 2018 roku. Tradycyjna rozszerzona gwarancja firmy Hyundai na 5 lat lub 120 000 km obejmuje silnik i skrzynię biegów. Cała reszta, od zderzaka do zderzaka, jest objęta 3-letnią umową gwarancyjną ograniczoną do 100 000 mil. 
Wniosek
Na 10 lat Hyundai Santa Fe zmienił się z prostego faceta z koszuli o doskonałych właściwościach jezdnych, niezawodnych i trwałych częściach samochodu budżetowego dla szerokiej klasy średniej, w solidnego crossovera premium, którego się nie wstydzi przenieść się od kolegi z klasy z Europy lub Japonii. Spośród osiągnięć tej generacji, trzeci Mikołaj otrzymał najwyższe noty w wynikach testów zderzeniowych Instytutu Bezpieczeństwa Drogowego.