Który samochód jest lepszy niż poprzedni lub grant. Co jest lepsze: Łada Priora czy Łada Granta? Wybór między dostępnością a praktycznością

Z reguły ci, którzy jeździli klasycznym Zhiguli z tylnym napędem lub rodziną Samar, spoglądają w stronę nowych samochodów Volga Automobile Plant.

Pytanie nie jest modne

Lada Granta pojawiła się w linii produktów AvtoVAZ w 2011 roku, produkcja sedana rozpoczęła się w maju tego samego roku. „Grante” miało stać się oficjalnym zamiennikiem samochodów marki z napędem na tylne koła i linii „dziewiątki”. Oprócz sedana w linii nadwozia występuje również pięciodrzwiowy liftback, który różni się od sedana kształtem przedniego zderzaka, tylnych drzwi i odpowiednio rufy. Produkcja samochodów została założona w samym VAZ w Togliatti oraz w IzhAvto w Iżewsku.

„Priora” została oficjalnie wprowadzona na rynek w 2007 roku jako zamiennik uwielbianej przez konsumentów „dziesiątki najlepszych”, ale dopiero w 2009 roku ta ostatnia została całkowicie wyparta z linii montażowej. Wrzesień 2013 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji modelu, która dotknęła wyglądu (pojawiły się światła nawigacyjne) oraz listy wyposażenia (dodano system stabilizacji kursu walut, poprawiono izolację akustyczną). Wybór nadwozi dla LADA Priora jest zauważalnie szerszy niż dla innego bohatera naszej recenzji - tutaj masz zarówno sedana, jak i kombi, a także trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka.

Odporność na korozję porównywanych samochodów generalnie nie jest zła, ale we wczesnych egzemplarzach warto zwrócić uwagę na dolną krawędź maski i bagażnika, dolną część drzwi, a także zajrzeć pod spód. Aktywna korozja w innych miejscach wskazuje na możliwość złej jakości napraw po wypadku. Dotyczy to zwłaszcza przeora, który zasłużył sobie wśród młodych ludzi na reputację modnych samochodów kierowców.

Wygląda lepiej niż jest w rzeczywistości

Salon „Granty” wygląda nowocześniej i ciekawiej – zauważalna jest różnica w rozwoju i zmianie trendów w światowej motoryzacji. Okrągłe owiewki, półka przed przednim fotelem pasażera nawiązują do zapożyczenia z francuskiej szkoły projektowania wnętrz. Niestety materiały wykończeniowe to w większości twarde tworzywa sztuczne, które po stosunkowo krótkim czasie zaczynają wydawać nieprzyjemne dźwięki. Torpeda Priory ma miękkie komponenty i wygląda na bardziej rygorystyczną. Pewnej elitarności dodają owalne zegary i szare plastikowe wstawki „pod aluminium”.

Miejsca z przodu iz tyłu pokrewnych konkurentów są prawie takie same. W drugim rzędzie cała nasza trójka będzie siedzieć trochę ciasno, ale poruszanie się na krótkie odległości może być tolerowane. Ale lądowanie jest zauważalnie inne. Spadkobierczyni „dziesiątek” spodoba się tym, którzy lubią być bliżej szosy: ma niski podest, jak samochody z końca lat 90-tych. Ale Lada Granta jest przedstawicielką nowej szkoły, zbudowanej na zasadzie „Siedzę wysoko – patrzę daleko”. Oczywiście upraszcza to wysiadanie / lądowanie kierowcy i poprawia widoczność we wszystkich kierunkach z miejsca pracy kierowcy.

Nieważne jak zaskakujące, ale pojemność bagażnika w pozycji złożonej mniejszych „Grantów” to aż o 50 litrów więcej - odpowiednio 480 i 430 litrów. Składając oparcia tylnego rzędu, liczbę tę można zwiększyć, ale płaska powierzchnia ładunkowa nie będzie działać. Co ciekawe, oparcia w proporcjach 60/40 nie są składane we wszystkich samochodach – to była prerogatywa tylko drogich wersji.

Benzyna jest wszystkim

W przypadku Grants oferowane są cztery 1,6-litrowe silniki benzynowe o mocy od 82 do 106 KM. z. Razem z nimi początkowo działała 5-biegowa manualna skrzynia biegów i 4-zakresowa „automatyczna”, a ostatnio dodano do nich 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie samochodu zostało zapożyczone od Kaliny, ale mocno zmodernizowane: zwiększono kąt skrętu, zainstalowano nowe mocowania przednich amortyzatorów, a tylne koła otrzymały ujemne pochylenie.

Linia samochodowa Priora nawiązuje do linii Grantovskaya. Ale Lada-Eggplant Sedan może się również pochwalić flagowym 1,8-litrowym 120-konnym silnikiem, który jest agregowany z 5-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Niestety w asortymencie samochodów VAZ nie ma silników Diesla. Zawieszenie Priora jest podobne w konstrukcji i konstrukcji do „dziesięciu”. Inżynierowie dopracowali jedynie kolumny MacPhersona i zainstalowali tylne amortyzatory o większej wydajności.

Całkowity

Jeśli chcesz bardziej nowoczesnego i ekonomicznego samochodu, przyjrzyj się bliżej Ladzie Granta. Łada Priora jest bardziej odpowiednia dla solidnych i praktycznych obywateli. Ale kupując oba samochody, bądź przygotowany na drobne problemy, które w większości przypadków można naprawić nawet samodzielnie.

Pomimo faktu, że rosyjski przemysł motoryzacyjny został zbesztany, zbesztany i najprawdopodobniej zostanie zbesztany, samochody VAZ nie opuszczają pierwszych linii ocen sprzedaży. Dlaczego kupujący wybaczają im wady montażu, tanie materiały wykończeniowe, a także bardzo kontrowersyjny design? To proste - cena. Jak powiedział Henry Ford: „Najlepszym samochodem jest nowy samochód”. Z tego korzystają Priors i Kalina, bo za cenę, która wisi na tych samochodach w salonach, nie będzie można kupić nawet najprostszego europejskiego samochodu zagranicznego.

Jedynymi, którzy zbliżyli się wystarczająco do wartościowych VAZ-ów, są samochody wyprodukowane w Imperium Niebieskim, ale jak dotąd stosunek do nich jest nadal bardziej podejrzany niż do samochodów krajowych. Weźmy dwa najpopularniejsze samochody z podobnymi cenami i spróbujmy dowiedzieć się, który jest lepszy - Kalina czy Priora.

Łada Kalina i Łada Priora mają pewne błędy, ale im to wybaczono, ponieważ cena za nie jest więcej niż demokratyczna

Plotki o tym modelu zaczęły krążyć na wiele lat przed jego premierą. Centrum prasowe AVTOVAZ nie rozpieszczało kierowców informacjami, dlatego na temat tego samochodu powstało wiele mitów. Ogólnie od wersji roboczej do produkcji Kaliny na przenośniku minęło nie mniej niż dziesięć lat. Pierwsze samochody pojawiły się w salonach samochodowych w 2004 roku. Początkowo klientom oferowano tylko nadwozie typu sedan, a już dwa lata później producent był zadowolony z wypuszczenia na rynek hatchbacka i kombi.

Ten samochód jest ideologicznym następcą dziesiątego modelu. Wielu ekspertów motoryzacyjnych nazywa Priora nie następną generacją, ale głęboką zmianą „dziesiątek”. Rzeczywiście, projekt samochodu, choć został przeprojektowany, ale w jego zarysach wyraźnie widać linie poprzednika.

Innowacje dotyczyły zastosowania nowej jednostki napędowej (swoją drogą bardzo, bardzo dobrze - niektóre publikacje motoryzacyjne ogólnie twierdziły, że nowy silnik to najlepsza rzecz w Prior), nieźle, a także skrzyni biegów, która została znacznie ulepszona (ale nie mylcie się z nią - aby włączyć drugi bieg, nadal trzeba dużo wysiłku).

Ponadto w Priora po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu samochodowego zainstalowano poduszkę powietrzną.

W 2013 roku VAZ zaktualizował oba modele, plus trzeci gracz, Łada Granta, jest na rynku od dłuższego czasu, więc dziś pytanie brzmi: co jest lepsze - Kalina 2, Priora 2 czy Grant. Tutaj nie będziemy rozmawiać o Grant, ponieważ jej porównanie z dwoma pierwszymi opiera się na osobnym dużym materiale.

Nowa Priora uległa niewielkim zmianom - głównie zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny i wystrój wnętrz. Producent planuje wycofać Priorę z produkcji w ciągu najbliższych kilku lat, ponieważ kierownictwo uznało, że nie ma sensu przeprowadzać większych aktualizacji. Ale nie można powiedzieć, że całkowicie zrezygnowali z modelu - obiecują zainstalować nową skrzynię biegów z napędem kablowym, a także nową jednostkę napędową.

Nowa Priora nieznacznie się zmieniła - głównie zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny i wystrój wnętrz

O wiele poważniejszą pracę przeprowadzono na Kalinie. Oprócz bardzo zauważalnie zmienionego wyglądu i nowego wnętrza Kalina otrzymała (o cud!) automatyczną skrzynię biegów. Tak, tak, dobrze to przeczytałeś - po raz pierwszy VAZ zaczął instalować automatyczne skrzynie biegów w swoich samochodach. Nawiasem mówiąc, recenzje tej transmisji są całkiem dobre. Dopracowane zostało również zawieszenie, skrzynia biegów i silnik. Były kompletne zestawy z systemem multimedialnym i „klimatem”.

Pomimo pozornie skromniejszych rozmiarów, w kabinie Kaliny 2 będzie więcej miejsca niż w Priory. Lądowanie zarówno pasażerów z przodu, jak i z tyłu w Priore nie jest tak wygodne, więc wnętrze Kaliny jest zdecydowanym plusem. Kolejną zaletą jest cichsza praca jednostki napędowej (dzięki lepszej izolacji akustycznej), podczas gdy w Priora dźwięk jest wyraźnie słyszalny nawet na biegu jałowym.

Kalina wygląda bardziej nowocześnie i pod wieloma względami Priora jest od niej gorsza

Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, jest w przybliżeniu taka sama. Kalina może być trochę szybsza ze względu na mniejszą wagę, ale różnica nie jest aż tak istotna, żeby zwracać na nią szczególną uwagę.

Kwestia wyboru w dużej mierze zależy od subiektywnych preferencji kupującego, jednak dziś Kalina jest bardziej preferowana ze względu na wyższą produktywność i dość nowoczesny design.

Dla osób, które często muszą przewieźć dużą ilość rzeczy, ważne jest pytanie – co jest lepsze, wagon Łada Kalina, czy wagon Łada Priora? Zacznijmy od ceny: za Kalinę 2 w praktycznym ciele będziesz musiał zapłacić od 334 500 rubli, a za Priorę - od 384 000 rubli. Czy warto przepłacać 50 tysięcy rubli?

Jeśli z jakiegoś szczególnego powodu lubisz Priorę, to tak - możesz przepłacać, ale w zwykłym przypadku sytuacja jest taka sama jak w przypadku innych ciał - Kalina wygląda bardziej nowocześnie i lepiej. Ponadto wraz z wydaniem drugiej modyfikacji w kombi zaczęto instalować dobre silniki 1,6 litra (wcześniej montowano silniki 1,4 litra), więc pod tym względem Kalina również przestała przegrywać ze swoimi odwiecznymi rywalami.

• Aktualności
• Warsztat

Zakaz ręcznych radarów policji drogowej: w niektórych regionach został zniesiony

Przypomnijmy, że zakaz używania ręcznych radarów do naprawiania wykroczeń drogowych (modele Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar itp.) pojawił się po liście ministra spraw wewnętrznych Władimira Kołokołcewa o potrzebie walki z korupcją w szeregi funkcjonariuszy policji drogowej. Zakaz wszedł w życie 10 lipca 2016 roku w wielu regionach kraju. Jednak w Tatarstanie inspektorzy policji drogowej ...

Kolejna pogoda Armagedon zbliża się do Moskwy

Jak informuje moskiewski departament Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, we wtorek 23 sierpnia do godziny 22:00 stolicę ogarną potężne ulewy, którym towarzyszyć będą burze i porywy wiatru do 12-17 m/s. Oczekuje się, że zła pogoda przyniesie do 17 milimetrów deszczu, co stanowi około 20% normy miesięcznej. Służby miejskie miasta zostały przeniesione do całodobowego trybu działania, informuje oficjalna strona internetowa.

Ślimaki powodują wypadek w Niemczech

Ślimaki podczas masowej migracji nocą przejeżdżały przez autostradę w pobliżu niemieckiego miasta Paderborn. Wczesnym rankiem droga nie zdążyła wyschnąć od śluzu mięczaków, co spowodowało wypadek: Trabant wpadł w poślizg na mokrym asfalcie i przewrócił się. Według The Local samochód, który niemiecka prasa ironicznie nazywa „diamentem w koronie niemieckiej...

Najmocniejszy Renault Logan i Sandero: opublikowane cenniki

Pod koniec czerwca rosyjskie biuro marki Renault poinformowało, że modele Logan i Sandero zostaną wyposażone w nowy silnik – 1,6-litrowy szesnastozaworowy silnik o mocy 113 KM, który został opracowany przez Renault- Sojusz Nissana i jest produkowany w Togliatti. Ten opis pasuje do jednostki napędowej H4M znanej z samochodów Nissan Sentra i Lada XRAY, - ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję AUTOSTAT, po wynikach siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: to...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie magazynu Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...

Fabryki Toyoty znów działają

Przypomnijmy, że 8 lutego Toyota Motor wstrzymała na tydzień produkcję w swoich japońskich zakładach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w nadgodzinach, a potem nastąpiło jej całkowite zatrzymanie. Wtedy przyczyną okazał się brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do wybuchu w jednym z zaopatrzeniowych zakładów należących do Aichi Steel, ...

Citroen szykuje zawieszenie typu dywan-latający

W zaprezentowanym przez Citroena koncepcie Advanced Comfort Lab, zbudowanym na bazie seryjnego crossovera C4 Cactus, najbardziej zauważalną innowacją są oczywiście pulchne krzesła, które bardziej przypominają meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilku warstw lepkosprężystej pianki poliuretanowej, która jest powszechnie stosowana przez producentów...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanował zakład, był crossover Mazda CX-5, a następnie na przenośniku umieszczono sedany Mazda 6. Na koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Właściciele Mercedesów zapomną jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, które znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności prezes Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry nadwozia pasażera i korygować sytuację…

Najczęściej kradzione marki samochodów w Petersburgu

Kradzieże samochodów to odwieczna konfrontacja właścicieli samochodów ze złodziejami. Jednak, jak zauważają organy ścigania, z roku na rok popyt na kradzione samochody wyraźnie się zmienia. Jeszcze 20 lat temu większość kradzieży dotyczyła produktów krajowego przemysłu motoryzacyjnego, w szczególności VAZ. Ale...

Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, za pierwsze dwa miesiące 2017 roku...

Najważniejszym wymogiem dla samochodu jest oczywiście niezawodność. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te modne triki nieuchronnie bledną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów z własnymi...

Najtańsze samochody na świecie

Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż to, na co mogą sobie pozwolić ekskluzywne, drogie samochody. Forbes: tanie samochody 2016 roku Kilka lat temu cały świat myślał…

GDZIE mogę kupić nowy samochód w Moskwie?, gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce sięgnie tysiąca. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony sięgają po przeróżne sztuczki. Ale twoje zadanie...

Jakie samochody są kradzione najczęściej

Niestety liczba kradzionych samochodów w Rosji nie maleje z biegiem czasu, zmieniają się tylko marki kradzionych samochodów. Trudno wskazać listę najczęściej kradzionych samochodów, ponieważ każda firma ubezpieczeniowa czy urząd statystyczny mają swoje informacje. Dokładne dane policji drogowej o tym, co ...

Czym napędzały gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?

Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...

Jakie kolory samochodów są najpopularniejsze

W porównaniu z niezawodnością i właściwościami technicznymi kolor karoserii to, można powiedzieć, drobiazg - ale drobiazg wystarczająco ważny. Dawno, dawno temu gama kolorystyczna pojazdów nie była szczególnie zróżnicowana, ale te czasy już dawno poszły w zapomnienie, a dziś kierowcom oferuje się najszerszy ...

Możesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiam, nienawidzę, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów naturalnej wielkości, inne są tak ekskluzywne, że gdy...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Obecnie pojazdy produkowane przez firmę Łada cieszą się dużą popularnością wśród ludności Federacji Rosyjskiej. To jest firma krajowa. Produkuje znaczną liczbę modeli samochodów, w związku z czym osoby decydujące się na preferowanie produktów firmy często zastanawiają się, czy lepszy jest Grant czy Priora.

Wstęp

O wyborze naszych rodaków decyduje szereg parametrów. Pierwsza i chyba najważniejsza to oczywiście cena auta. W porównaniu z samochodami zagranicznymi produkty Łada nie są tak drogie. Tak, a komponenty, części zamienne do samochodów na rynku można znaleźć o wiele łatwiej. Wyjdą też taniej niż w przypadku samochodów zagranicznych. Warto zauważyć, że w całej tej różnorodności sprzedawanych modeli szczególną niszę zajmują te dwa samochody, o których w rzeczywistości będziemy mówić w całym artykule. Te dwa pojazdy, według statystyk, stały się najlepiej sprzedającymi się egzemplarzami spośród wszystkich modeli. Możliwe, że właśnie zdecydowałeś się na zakup Łady. I tutaj, logicznie, pytanie pojawia się przed kupującym. „Grant” czy „Priora” – co jest lepsze? Nie ma w tym nic dziwnego, a my postaramy się jak najdokładniej zająć się każdym z samochodów, poznać jego zalety i wady. Te dwa modele mają ze sobą wiele wspólnego. Ciekawe, że są one jednocześnie w całkiem różnych kategoriach cenowych. A to wyraźnie nie wpływa na wybór między dwoma samochodami. Jedyną więc metodą, która pomoże nam odpowiedzieć na pytanie, czy "Grant" czy "Priora" - co jest lepsze, będzie szczegółowa analiza ze wszystkimi porównaniami dla podobnych typów cech samochodów.

Porównanie wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego

Na pierwszych etapach szczegółowego porównania dwóch aut (a nie mówimy tu tylko o decydowaniu, czy lepsza jest Łada Granta czy Priora) trzeba przede wszystkim zwrócić uwagę na ich wnętrze i wygląd zewnętrzny. Być może ktoś się z tym nie zgodzi, ale nie jest to osobista opinia, ale po prostu stwierdzenie faktu uzyskane z ankiet kierowców.

Jeśli więc wzięlibyśmy za podstawę jeden z tych modeli i próbowali porównać każdy z nich z samochodami zagranicznymi, to najprawdopodobniej oba modele zawiodą. Tutaj oczywiście wiele zależy od zagranicznego „przeciwnika”. Ale znowu, opierając się na zagranicznych standardach, możemy śmiało powiedzieć, że pod względem wyglądu Grant jest znacznie bliższy poprzeczce warunkowej niż Priora.

W ten sposób już zaczynamy tworzyć warunki wstępne do odpowiedzi na pytanie, który jest lepszy: „Priora” czy „Grant-liftback”. Rzeczywiście, ten ostatni wygląda całkiem ładnie w porównaniu z drugim modelem. Chociaż „Priora” jest daleka od chybienia, wciąż brakuje jej czegoś w walce w „Grant”. Wcześniej niektórzy eksperci porównywali jednocześnie trzy modele. Próbowali odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze: „Kalina”, „Grant” czy „Priora”. Wyniki były bardzo oczekiwane. Ale temat naszego artykułu jest nieco inny, więc nie będziemy już rozpraszać się analizą problemu trzech modeli.

Pierwsze wnioski

Tak więc „Granta” ma nowocześniejszy, piękniejszy design niż „Priora”. Warto zwrócić uwagę na fakt, że oba modele mają pewną podstawową konfigurację. A taki komplet pierwszego auta kosztuje znacznie mniej niż drugi. Tutaj już jednoznaczne jest stwierdzenie, że z wyglądu Priora (choć po prostu nie można powiedzieć, że wygląda okropnie) nadal jest gorszy od Grantu. Wydaje się, że w tym momencie szala powinna przechylić się na korzyść najnowszego modelu, ale nic takiego się nie dzieje. Faktem jest, że pod względem siedzeń Priora będzie znacznie wygodniejsza. Musisz wziąć pod uwagę jakość materiału, z którego są wykonane. W ten sposób „Lada Priora” wyrównuje wynik. Będziemy dalej rozważać cechy tych dwóch samochodów, aby dowiedzieć się, który z nich jest lepszy: Priora czy Granta-sport.

Analiza wyposażenia technicznego samochodów

Chyba nikt nie będzie się spierał z tym, że wiele osób wybierając samochód, zwraca szczególną uwagę na badanie tzw. „efektywności paliwowej”. Oznacza to, że zwraca się uwagę na to, ile paliwa zużywa silnik samochodowy. Te dwa modele są wyposażone w prawie te same silniki. Producenci koncernu zdecydowali się na tak ciekawy ruch.

Jeśli weźmiemy oba samochody w tej samej konfiguracji, to pod względem parametrów technicznych raczej nie zauważymy szczególnych różnic między modelami. Warto jednak powiedzieć kilka słów o skrzyni biegów, którą ma Łada Granta. Jest z pewnością lepszy niż Priora. Faktem jest, że dzisiaj w ten pojazd jest wbudowana nowsza wersja manualnej skrzyni biegów. Przewyższa poprzedni, jeśli nie we wszystkich parametrach, to na pewno w przytłaczającej ich liczbie. Przełączanie między biegami stało się znacznie wygodniejsze. Wibracje prawie całkowicie zniknęły.

Kompletny zestaw

Jeśli weźmiemy dwie identyczne konfiguracje, to pod względem zużycia paliwa te modele samochodów praktycznie nie będą się różnić. Jeśli jesteś wśród kierowców, którzy preferują automatyczną skrzynię biegów, najprawdopodobniej, podobnie jak wielu podobnie myślących ludzi, oddaj swój głos na Lada Grants. Nie zapominajmy, że „Prior” nie ma automatycznej skrzyni biegów. Nie musimy się zastanawiać, czy jest to plus, czy minus. Oba modele mogą pochwalić się tym, że mają dość niezawodne, wysokiej jakości zawieszenie. Ale bez względu na to, jak niezawodny jest, Lada Granta nadal będzie miała go lepiej, ponieważ sam model wszedł na rynek później niż Priora. Tak więc zawieszenie zostało opracowane przez projektantów i inżynierów ulepszone. Więc podsumujmy to. Grant ma pewną przewagę pod względem parametrów technicznych. Ale ogólnie modele różnią się od siebie nieznacznie. Dlatego zaletę można zapisać nie jako cały punkt, ale tylko jako połowę. Następnie przyjrzymy się, jak korelują koszty samochodów w różnych poziomach wyposażenia, aby następnie odpowiedzieć na pytanie, co lepiej wziąć: „Grant” lub „Przed”.

Kolejny etap porównania

Oczywiście przegląd parametrów technicznych, a także ich porównanie krok po kroku jest doskonałym posunięciem, które w niektórych przypadkach pozwala na wyciągnięcie wstępnych wniosków, przygotowanie wstępnego wyniku całego porównania. Ale opieranie się tylko na opinii o nich nie będzie całkowicie poprawne. Dlatego już na samym początku poruszono temat wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego samochodów, a teraz postaramy się odpowiedzieć na pytanie, czy lepsza jest Łada Granta-liftback czy Priora, na podstawie m.in. o informacjach o prezentowanych na rynku konfiguracjach pojazdów.

Ogólnie o stosunku cen

Tak więc najtańsza wersja Priory będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co Grant w luksusowej konfiguracji. Jeśli ktoś nadal nie rozumie, o co toczy się gra, postaramy się wyjaśnić nieco bardziej przystępnie i bardziej szczegółowo. Jeśli weźmiemy wspomniany pakiet „Granty”, to będzie on miał elektryczne wspomaganie kierownicy, klimatyzację (co ostatnio jest bardzo ważne w okresie letnim, zwłaszcza na południu Rosji, gdzie temperatura skacze do 50 stopni podczas dzień). Ponadto „Grant” będzie miał wbudowaną poduszkę powietrzną. Ale jeśli weźmiemy Priorę za te same pieniądze do porównania, po prostu nie zobaczysz w nim wszystkich tych elementów, ponieważ ich tam nie ma. Przy podobnych „gadżetach” „Priora” będzie kosztować znacznie więcej.

„Priora”: zalety i wady

Gdybyśmy analizowali modele osobno, to ten drugi oczywiście mógłby mieć kilka mocnych stron. Wystarczy pamiętać, że Łada Priora jest ergonomiczna. Oceniając to w pięciostopniowej skali, możesz dać cztery. I pewny siebie i silny. Wśród naszej młodzieży ten model jest bardzo poszukiwany. Jego produkcja, jak wiadomo, rozpoczęła się kilka lat temu, w 2007 roku.

Ale bagażniki samochodowe to prawdziwy minus modelu. Biorąc pod uwagę, jak zawodne są drogi w naszym kraju, regały po prostu się rozpadają. Jeśli wydamy werdykt na podstawie pewnych ogólnych parametrów, należy zauważyć, że pod tym względem Łada Priora nie jest zła. Obecnie nabywców tego modelu jest wielu. Priora jest dostarczana na rynek w dwóch wersjach wyposażenia. Są to „Normal” i „Lux”. Pierwsza obejmuje elektryczne szyby przednie, komputer pokładowy, poduszkę powietrzną, sterowanie zasięgiem reflektorów. Drugi ma te same elementy, ale dodaje się do nich klimatyzację, a także ABC, EBD. Widoczna jest zauważalna rozbieżność między poziomami wyposażenia a wyglądem samochodów. Luksusowy model ma światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, czujniki parkowania.

„Dotacja”: zalety i wady

A Lada Granta jest wyposażona w silnik, który wytwarza znacznie mniej hałasu. Osiąga się to dzięki zastosowaniu w projekcie nowoczesnych modułów izolacji akustycznej. Linia Lada Grants jest reprezentowana przez trzy modyfikacje, których moc silnika wynosi odpowiednio 80, 90 i 98 koni mechanicznych.

Wnętrze auta wykonane jest, można by rzec, w europejskim stylu. Wyróżnia się swoimi właściwościami, a mianowicie wysokim poziomem ciszy i komfortu jazdy. Produkcja modelu rozpoczęła się nie tak dawno, dopiero w 2011 roku. Podstawą było urządzenie poprzedniego samochodu - „Łady Kaliny”. Już w przyszłym roku na rynku samochodowym pojawiły się trzy poziomy wyposażenia pod nazwami „Lux”, „Standard” i „Norma”.

Bagażnik „Grantów” jest bardziej przestronny niż bagażnik „Priora”. Jego objętość to 500 litrów. Ale model ma swoje wady, jak każdy samochód. Po przejechaniu tym samochodem kilku tysięcy kilometrów wszyscy kierowcy stają w obliczu faktu, że transport zaczyna trzeszczeć. Nie ma czujnika, który pokazuje jaką temperaturę ma silnik.

Dla kogo przeznaczony jest Grant?

Ale pod względem bezpieczeństwa samochód spełnia absolutnie wszystkie normy i wymagania. Wejście w zakręt z prędkością 60 kilometrów na godzinę jest trudne. Często osoby w wieku od 30 do 59 lat kupują samochód. Ale jeśli znowu, aby odpowiedzieć na pytanie, które jest lepsze: „Priora 2” lub „Grant”, na podstawie przeciętnych cech i faktów, to tutaj odpowiedź jest oczywista: „Grant”. Model okazał się bardzo udany, nie można się z tym kłócić.

Co jest lepsze: „Grant” czy „Priora”? Recenzje właścicieli

Prawie wszyscy właściciele zauważają, że wyposażenie techniczne Grants będzie lepsze niż u rywala. Bardzo często Priora ma problemy z pompą. Ponieważ „Grant” został opracowany później, nie dziwi fakt, że samochód został ulepszony technicznie. Wielu kierowców, którzy wcześniej używali Kaliny jako samochodu, przeniosło się do Grant, powołując się na jej zalety.

Dla tych, którzy szukają niedrogiego i nowego samochodu, najpierw przychodzą na myśl kreacje AvtoVAZ. Chociaż krajowy koncern samochodowy stopniowo przechodzi na produkcję wygodniejszych i droższych modeli, które mogą konkurować z samochodami zagranicznymi, wybór opcji budżetowych jest nadal szeroki. W zasadzie jest to całkiem rozsądne - cena za nie jest niska, nie ma też problemów z częściami zamiennymi, parametry techniczne są ogólnie na poziomie, nie uginają się zbytnio w porównaniu z chińskimi samochodami, a nawet je przewyższają.

Jednak często istnieje dylemat między tymi dwoma modelami. Więc co jest lepsze - Grant czy Priora? Trzeba się z tym uporać.

Prestiż

Oczywiście trochę dziwnie jest mówić o tym w świetle takiego porównania, ale warto przyznać, że wśród młodych ludzi (zwłaszcza chłopaków) Priora jest cytowana znacznie wyżej niż Grant. Zdobyła nawet status swego rodzaju „dziecięcego” samochodu. Mimo to Łada Grant nastawiona jest przede wszystkim na starsze pokolenie, którego przedstawiciele nie płacą dużo. Oznacza to, że w tej rundzie zwycięstwo należy do Priory.

Wideo: Łada Granta Lux 2013. Przegląd (wewnętrzne, zewnętrzne, silnik)

Zakres ciała i wymiary

I pod tym względem Granta jest zdecydowanym faworytem, ​​ponieważ może być wybrana zarówno jako sedan, jak i liftback, podczas gdy nabywca Priory będzie musiał zadowolić się niealternatywnym 5-drzwiowym sedanem.

Jeśli porównamy parametry konkurentów, można zauważyć, że Priora przewyższa swojego odpowiednika pod względem długości, ale Grant wygrywa z powrotem pod względem szerokości i wysokości. Priora ma dłuższy rozstaw osi, jednak przednie i tylne rozstawy są węższe, a bagażnik jest zauważalnie mniejszy. Wizualne porównanie parametrów przedstawia tabela:

Osobno warto wspomnieć o prześwicie. Na pierwszy rzut oka samochody są prawie równe, bo różnica to zaledwie 5 mm na korzyść Priory. Dotyczy to jednak tylko porównania obu rywali z ręcznymi skrzyniami biegów i robotem. Jeśli Grant jest wyposażony w klasyczną automatyczną skrzynię biegów, to zauważalnie ugina się, ponieważ jego prześwit zmniejsza się do zaledwie 145 mm. W świetle tego można uznać, że pod względem gabarytów istnieje remis bojowy.

Zewnętrzny

Wszystko tutaj jest subiektywne. Warto zauważyć, że Priora powstała już w pierwszej dekadzie XXI wieku, kiedy wzięto za przykład Lancera IX, KIA Ceeda i inne. Zostawił swój ślad.

Priora ma wypukłą optykę reflektorów, masywną, pochyloną maskę i bezpretensjonalny zderzak. Ponadto przód jest ozdobiony małymi okrągłymi światłami przeciwmgielnymi i trapezową osłoną chłodnicy z chromowanymi wykończeniami.

W profilu od razu zauważalne są duże drzwi i długie zwisy, a powierzchnia przeszklenia jest imponująca. Dodatkowo przez całą ścianę boczną przecina długa linia tłoczenia. Ale nie ma plastikowych listew. Rufa nie jest zła - gładki zderzak, wysokie stopy, masywna pokrywa bagażnika z błyszczącą wyściółką. Nie za mdłe, ale nie ma też nic krzykliwego.

Lada Granta jest wykonana w bardziej nowoczesnym stylu, ale jej wygląd jest po prostu nudny. Widać, że projektanci postanowili stworzyć swego rodzaju „uniwersalny” model. Z przodu wyróżnia się dużymi reflektorami, osłoną chłodnicy i wlotem powietrza, które w rzeczywistości zajmują cały przód. Całości dopełnia duża maska ​​i okrągłe światła przeciwmgielne.

Z boku podobne zwisy nadwozia, a także plastikowe nakładki na drzwi, pomalowane na czarno. A boczne okna są nie mniejsze niż w Priora. Z tyłu uwagę przykuwa ogromna klapa bagażnika z parą „szponiastych” wytłoczeń. A fakt, że tablica rejestracyjna jest zamontowana w tylnym zderzaku, tylko potęguje wrażenie.

Wideo: 2014 Łada Priora Lux. Przegląd (wewnętrzny, zewnętrzny, silnik).

Specyfikacje

Silniki

Łada Priora może pochwalić się parą silników, podczas gdy jej odpowiednik ma 3 silniki. Pod wieloma względami te jednostki napędowe są podobne - mają konstrukcję atmosferyczną, wtryskiwacz, rzędowy układ 4 cylindrów i poprzeczny układ w komorze silnika.

W przypadku Priory i Grants listę otwiera 8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Moc jest po prostu niewielka i wynosi 87 KM. z., które są osiągane przy około 5100 obrotach. Jednak pomaga dobry moment obrotowy, który nie tylko wynosi 140 Nm, ale jest już dostępny przy 3800 obr./min. Zużycie modeli jest identyczne i całkiem akceptowalne - 9,0 / 7,0 / 5,8 litra. Przy takiej charakterystyce Priora rozpędza się do setek w całkiem przyzwoite 12,5 sekundy, rozpędzając się maksymalnie do 176 km/h. Prędkość maksymalna Granta jest zauważalnie mniejsza (167 km/h), ale dynamika jest nieco lepsza – 12,2 sek.

Jest jeszcze jeden wspólny silnik. Stały się już 16-zaworowym silnikiem, również o pojemności 1,6 litra. Jego moc jest zauważalnie większa i osiąga 106 koni przy 5800 obr./min, ale ciąg nieznacznie wzrósł, zatrzymując się przy 148 „niutonach” przy 4200 obr./min. Zużycie paliwa jest prawie takie samo. Dla Priory jest to 8,9 / 6,8/5,6, podczas gdy dla Grantów jest to 8,6 / 6,7/5,6. Jeśli chodzi o dynamikę, Priora wymienia setkę w 11,5 sekundy, osiągając maksymalną prędkość 183 km/h. Wyniki grantów - 10,9 sek. i 183 km/h. Dotyczy to jednak wersji z manualną skrzynią biegów5. Z AMT5 wydajność Granty jest gorsza - 12,3 sek. i 180 km/h, uzupełnione apetytem 9,0/6,6/5,2 litra.

Ale runda pozostaje przy Grant, ponieważ ma inną jednostkę na stacji benzynowej - 1,6-litrową, 98-konną 16-zaworową. Ma szczyt odrzutu przy 5600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 145 Nm jest osiągalny przy 4000 obr./min. Jednak ze względu na agregację wyłącznie z AT4 wyniki są średnie - 13,3 sek. do setki, prędkość maksymalna 173 km/h i apetyt 9,9/7,6/6,1 litra.

Skrzynie biegów

Oto całkowite zwycięstwo Grantów. W końcu Priora może zaoferować tylko 5-biegową „mechanikę”, którą ma również przeciwnik. Ogólnie pudełko nie jest złe. Jednak podczas jazdy wielu zauważa dyskomfort – dźwignia wibruje, biegi nie zawsze włączają się wyraźnie, do tego stopnia, że ​​ich gałka musi być dosłownie wbita w rowek. Tak, a czasami zdarzają się odjazdy prędkości.

Niemniej jednak poza „rączką” LADA Granta posiada również klasyczną 4-gałęzię firmy JATCO (model JF414E) do silnika o mocy 98 koni mechanicznych, a także 5-biegowego robota typu AMT 2182 produkcji krajowej. Oczywiście przy takich skrzyniach dynamika jest nieco gorsza, a zużycie większe, jednak te skrzynie są całkiem na poziomie konkurentów sprzedawanych w mniej więcej tej samej cenie, a co najważniejsze pozwalają zapomnieć o ciągłym przełączaniu , co jest więcej niż istotne w megamiastach.

Podwozie

Układ podwozia modeli jest taki sam. Jest to standardowy, jak na taki segment, schemat częściowo zależny, z belką skrętną na tylnej osi i kolumnami MacPhersona z przodu. tarcze z przodu i bębny z tyłu. Oczywiście zawieszenia obu modeli nie można nazwać „kierowcą”, ale jego energochłonność jest najlepsza, co w połączeniu z dobrym prześwitem (jak w niektórych crossoverach) sprawia, że ​​oba samochody są idealne na wiejskie (i nie tylko) drogi.

Wnętrze

Oczywiście aranżacja wnętrz to sprawa subiektywna, ale większość przemawia na korzyść Priory. Po zmianie stylizacji wnętrze sedana wyraźnie się odświeżyło. Wykonana jest w klasycznym stylu, z nutą sportowego charakteru.

Zamaszysta trójramienna kierownica unosi się przed kierowcą, za którą widoczna jest elegancka deska rozdzielcza z wygodnymi skalami wpuszczonymi w małe zagłębienia. Na prostokątnej konsoli środkowej wszystkie przyciski opcji są skoncentrowane, chociaż są szczerze mówiąc niskie, zwłaszcza pokrętła temperatury i przepływu powietrza. Jest to jednak konsekwencja dużego wyświetlacza i owiewek, które zajmowały prawie połowę całej przestrzeni. Cała deska rozdzielcza wykonana jest ze zwykłego ciemnego plastiku.

Fotele nie są złe, ale wyraźnie brakuje im podparcia bocznego, co utrudnia kontrolowanie auta w ciasnych zakrętach. Widoczność jest na równi, chociaż szerokie słupki A ograniczają sektor. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, a bagażnik nie jest najmniejszy.

Grant jest trochę inny. Deska rozdzielcza jest doskonale czytelna, ale wygląda na znacznie prostszą, a zaokrąglona u dołu konsola środkowa nie jest tak elegancka, a okrągłe owiewki umieszczono na górze deski rozdzielczej, niczym dysze rakietowe. Z drugiej strony ergonomia na nim jest lepiej przemyślana, a dolne manetki nie są blokowane przez dźwignię zmiany biegów, jak w Priore. Nad schowkiem na rękawiczki znajduje się obszerna wnęka. Kierownica jest prawie taka sama jak w Priora, a także czarny plastik wykończeniowy.

Z widocznością wszystko wygląda tak samo, jak z siedzeniami. Tył jest dość wygodny, ale bagażnik Grantsa jest znacznie większy - o 90 litrów.

Ekwipunek

Konfiguracje modeli są w przybliżeniu takie same. Jedyną różnicą jest to, że w podstawowym standardzie Granty mają tylko jedną poduszkę powietrzną, systemy EBD, ABS i BAS, DRL i przygotowanie audio. Priora w wersji Standard posiada dodatkowo obudowę na okulary, komputer pokładowy, podłokietnik, elektryczne wspomaganie kierownicy oraz klamki lakierowane w kolorze nadwozia. Co więcej, cena jest prawie taka sama - Grant kosztuje 383 900 rubli, a Priora jest przyznawana za 389 000 rubli. Taki sprzęt jak Priora (nieco lepszy) w Grant można zdobyć tylko w wersji Norma / Classic, która kosztuje 419 600 rubli.

Wraz ze wzrostem kosztów wzrastają wskaźniki techniczne, a wyposażenie staje się bogatsze - pojawia się klimatyzacja, podgrzewane fotele, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, podłokietnik w tylnej kanapie i inne opcje.

Na górze cena Priory sięga 491 000 rubli, podczas gdy w przypadku Grantów jest to 541 400 rubli. Jednak różnica 50 000 rubli, biorąc pod uwagę w przybliżeniu te same dane techniczne, jest całkiem uzasadniona, ponieważ LADA Granta ma kompleks multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, Bluetooth, czujnikami parkowania, poduszką powietrzną dla pasażera, światłem i deszczem czujniki, które są całkowicie niedostępne dla konkurenta i inne opcje.

Jak widać, wybór między Ładą Priorą a Ładą Grantą nie jest taki prosty, ale też niezbyt skomplikowany. Biorąc pod uwagę niemal identyczną charakterystykę silników (z wyjątkiem 98-konnych), pozostaje tylko kwestia skrzyni biegów, ponieważ fani automatów będą musieli wybrać tylko Granta. Jego cena jest nieco wyższa, jednak biorąc pod uwagę obecność automatycznej skrzyni biegów, robota i bardziej hojny sprzęt, różnica jest całkiem uzasadniona.

Mimo stałego wzrostu udziału samochodów zagranicznych pozycja krajowego przemysłu motoryzacyjnego pozostaje niezachwiana. Co jest zrozumiałe: nawet klasa średnia umie liczyć pieniądze, a w obliczu ciągłej inflacji samochód, który pięć lat temu był uważany za niedrogi, staje się obecnie nieosiągalny. Ale błędem byłoby sądzić, że nie podlega ewolucji: staje się coraz wygodniejszy i bezpieczniejszy, bardziej niezawodny i wysokiej jakości, konkurując z wieloma budżetowymi samochodami zagranicznymi, zwłaszcza produkowanymi w Chinach. Nic więc dziwnego, że przedmiotem naszej recenzji są dwa popularne modele: Priora, którego ostatni egzemplarz zjechał z linii montażowej w 2018 roku, oraz Grant, który wciąż jest produkowany, ale już z przedrostkiem „bye”.

Cechy techniczne modeli

Do przeglądu wzięliśmy samochody najnowszej generacji z tymi samymi 1,6-litrowymi silnikami o mocy 87 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów.

Jak widać, Priora jest większa i cięższa: waga Priory i Grants różni się o 30 kg, a długość o 8 centymetrów. Ale Granty mają większy prześwit i są bardziej ekonomiczne. Pod każdym innym względem sedany są prawie takie same.

Zewnętrzny

Łada Granta zadebiutowała w 2011 roku i była to sedan z napędem na przednie koła. Początkowo samochód miał zastąpić wersje z napędem na tylne koła, w szczególności linię „dziewiątek”. Później do sedana dodano pięciodrzwiowego liftbacka, który nieznacznie różnił się od podstawowego modelu z przodu (tylko zderzak). Z tyłu, z oczywistych względów, samochody okazały się trochę podobne. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd Grantów, zwłaszcza po ostatniej zmianie stylizacji, stał się młodzieńczy, przypominający typowe „dutiki” lat 90-tych. Poprawiono zderzak, optykę przedniej części głowy, światła do jazdy.

Początek sprzedaży Priory sięga 2007 roku, a sam model miał zastąpić „pierwszą dziesiątkę”, na którą popyt spadał z roku na rok. W 2013 roku samochód przeszedł lifting, podczas którego dodano światła do jazdy i poprawiono izolację akustyczną. Sam wygląd zewnętrzny niewiele się zmienił i jest obecnie postrzegany jako przestarzały.

Tak więc pod względem wyglądu, pytanie, który jest lepszy, Grant czy Prior, nie jest tego warte: pierwszy model wygląda zdecydowanie bardziej nowocześnie i estetycznie. Na korzyść Priory przemawia szerszy wybór nadwozi: oprócz sedana dostępny jest kombi i dwie wersje hatchbacka, trzydrzwiowa i pięciodrzwiowa.

Salon i bagażnik

Ponieważ Grant został zaprojektowany później, jej wnętrze jest tak samo nowoczesne, jak jej wygląd zewnętrzny. Projektanci starali się uwzględnić wszystkie trendy w modzie w światowej motoryzacji. Uwagę przyciąga okrągły kształt deflektorów, obecność półki przed przednim siedzeniem pasażera to wpływ francuskiej szkoły projektowania samochodów. To prawda, że ​​jakość plastiku pozostawia wiele do życzenia - jest twardy, az czasem zaczyna wydawać nieprzyjemne piski. Jednak na desce rozdzielczej znajdują się również miękkie wstawki, a na desce rozdzielczej są nawet elementy dekoracyjne do aluminium. Dobrze prezentują się również zegarki w kształcie owalu.

Deska rozdzielcza Priory również stała się znacznie młodsza, ale wydaje się, że tutaj również wyraźnie brakuje ergonomii. Jeśli chodzi o przestronność, krewni mają w przybliżeniu taką samą pojemność zarówno z przodu, jak iz tyłu. Z tyłu lekki brak szerokości, trzy osoby będą tu wyraźnie czuć się niekomfortowo, szczególnie podczas długich podróży. Lądowanie dziedziczki „dziesiątek” jest znacznie niższe – echo lat dziewięćdziesiątych. przypadnie do gustu tym, którzy lubią siedzieć wysoko, a to oczywiście większość. I nie chodzi tu tak bardzo o lepszą widoczność: wsiadanie i wysiadanie jest o wiele łatwiejsze niż w przypadku niskiej Priory. Granty mają o 90 litrów więcej miejsca na bagaż, co może dziwić, bo gabaryty tego sedana są mniejsze niż u konkurenta.

W przeciwieństwie do Priory, tył tylnej kanapy jest obniżony w przypadku Grants, ale nie we wszystkich konfiguracjach, i nie da się uzyskać płaskiej platformy ładunkowej.

Silniki i skrzynie biegów

W obu samochodach zainstalowano prawie identyczny ośmio- lub szesnastozaworowy silnik 1,6 litra, który odziedziczyli po Kalinie. Ale stopień ich przymusu jest inny. Priora ma 98/106 litrów. z., u młodszego brata, do tych dwóch bloków energetycznych dodano słabsze, 82- i 87-konne. Ale nawet w tych samych silnikach, czysto subiektywnie, Grant wydaje się mieć większy moment obrotowy - być może z powodu obecności lekkiego korbowodu i grupy tłoków. W każdym razie silniki te są mniej hałaśliwe, wibrują zauważalnie mniej i zużywają mniej paliwa. Jako ten ostatni używany jest tylko AI-95.

Jeśli chodzi o transmisję, przywództwo Granty tutaj również wygląda na oczywiste - jej dekoder telewizji kablowej wygląda znacznie korzystniej. Zasadniczo jest to ulepszona ręczna skrzynia biegów z VAZ-2108, która działa znacznie wyraźniej, chociaż jest uważana za głośniejszą.

Biorąc to wszystko pod uwagę, odpowiedź na pytanie, czyj blok władzy jest lepszy, Przeorzy czy Granty, będzie jednoznaczna, ale tej przewagi nie można nazwać decydującą.

Dynamika, zużycie paliwa

Wyposażony w 87-konny silnik, zużywa tyle samo benzyny, co testowany kolega, wyposażony w tę samą elektrownię:

• Miasto - 9,0 litrów na 100 kilometrów;
• Autostrada - 5,8 litra;
• Tryb mieszany - 7,0 litra.

Ale ze względu na inną masę dynamika przyspieszenia jest inna: Priore potrzebuje 12,5 sekundy, aby osiągnąć prędkość 100 km/h przy „maksymalnej prędkości” 176 km/h, Grant przyspiesza szybciej (12,2 sekundy), ale jedzie „ciszej ” ( jego limit to 167 km/h).

106-konny 1,6-litrowy 16-zaworowy to kolejny popularny silnik, ale tutaj wszystko jest inne, z wyjątkiem maksymalnej prędkości (183 km/h). W Ladzie Priora zużycie w mieście, na autostradzie i w trybie mieszanym wynosi 8,9 / 5,6 / 6,8 litra na 100 kilometrów (przyspieszenie do „setek - 11,5 s), dla Łady Granta - 8,6 / 5, 6 / 6,7 (10,9 s) dla ręcznej i 9,9 / 6,1 / 7,6 (13,3 sekundy) dla czterobiegowej automatycznej.

Tak więc, zgodnie z tymi wskaźnikami, porównanie Grantów i Przeorów nie ujawniło wyraźnego zwycięzcy: spadkobierca „dziesiątek” jest szybszy z jedną jednostką napędową, a przegrywa z inną.

Łatwość zarządzania i bezpieczeństwo

Trudno nazwać go tak wygodnym, jak nowoczesne samochody zagraniczne, ale pod względem prowadzenia Priora jest całkiem niezła. Dzięki zwiększonemu skokowi drążka kierowniczego samochód pewnie trzyma się drogi nawet przy prędkościach przekraczających 120 km/h. Tak, a manewrowanie jest tu łatwiejsze dzięki zwiększonej liczbie obrotów kierownicy (4.1). Granta przegrywa w porównaniu z konkurentem – auto bardziej toczy się na zakrętach, bo obrotów jest mniej (3.1), a każda nierówność może spowodować zjazd z pierwotnej trajektorii. Jednocześnie jej zawieszenie jest bardziej miękkie - to dość wygodny samochód, niezależnie od typu nadwozia.

Jeśli chodzi o wskaźnik niezawodności i bezpieczeństwa, oba samochody wyposażone są w poduszkę powietrzną dla kierowcy oraz systemy ABS/EBD/BAS – to niejako minimalny standard europejski dla podstawowych konfiguracji. Dodatkowo istnieje alarm antywłamaniowy oraz centralny zamek z pilotem.

Opcje i ceny

Opcje dla obu samochodów nie różnią się zbytnio. Wersja podstawowa posiada światła do jazdy dziennej po jednym PB, wspomniane już systemy EBD/ABS/BAS, przygotowanie audio oraz przyciemniane szyby. W Priora możesz dodać do tej listy komputer pokładowy, elektryczne wspomaganie kierownicy, podłokietnik, etui na okulary. Koszt konfiguracji Standard jest w przybliżeniu taki sam - proszą o 460 tysięcy rubli za Priora i 430 tysięcy za Grant. Dlaczego baza Priora jest droższa niż Grants, nie jest znana nauce, ale wraz ze wzrostem wyposażenia obraz się zmienia, stając się bardziej przewidywalnym.

Wyposażenie klasztoru Norma kosztuje 470 tys., a poziom wyposażenia odpowiada początkowemu poziomowi Grantów. Topową wersję Image można kupić za 530 tys., podczas gdy konkurent ma stosunkowo drogi Luxe Prestige o wartości 610 tys. Tutaj możesz cieszyć się klimatyzacją, nowoczesnym 7-calowym dotykowym wyświetlaczem multimedialnym, poduszką powietrzną pasażera, czujnikami parkowania, czujnikami światła/deszczu – opcjami, których Lada Priora nie ma.

Co wybrać: Grant lub Priora

Podsumowując powyższe, trudno jest dać pierwszeństwo jednemu modelowi. Ponadto dostępne są modyfikacje z różnymi nadwoziami - sedany, liftbacki, kombi, włazy, wersje sportowe. Ciekawe byłoby więc porównanie i recenzje prawdziwych właścicieli.

Ale i tutaj opinie są różne. Wielu twierdzi, że Grant jest bardziej niezawodny i lepszy niż Priora, że ​​ten samochód ma drobne usterki, które powodują konieczność skontaktowania się z serwisem samochodowym, występują później i rzadziej. Co więcej, w większości przypadków są to takie wady, które pozwalają na samodzielne poruszanie się i nie uciekanie się do pomocy lawety (awarie nagrzewnicy, mechanizmu podnośnika szyb, generatora itp.). mniejszy, wygląd jest znacznie bardziej nowoczesny i atrakcyjny. Jedyną negatywną cechą wszystkich modeli jest gwizdek hamulców, ale prędzej czy później przyzwyczajasz się do tego i przestajesz zwracać uwagę.

Kolejnym atutem spadkobiercy „dziesiątek” jest bardziej przestronne wnętrze, zwłaszcza pod względem miejsca na nogi dla pasażerów. Lądowanie jest również znacznie wygodniejsze, bagażnik ma prawie 90 litrów więcej. Dodajmy do tego bogatsze wyposażenie, a obraz wyjdzie mniej lub bardziej smukły.

Ale wielu ludzi lubi Priora i jest dość niezawodny. Co więcej, według statystyk właściciele tego samochodu rzadziej odwiedzają serwis samochodowy. Być może chodzi o większą łatwość konserwacji - wiele napraw Priora w warunkach garażowych, ponieważ nie ma problemów z częściami zamiennymi, a ich koszt jest o rząd wielkości niższy niż w przypadku samochodów zagranicznych. Jedyne, co denerwuje nawet zwolenników auta o staromodnym designie, to zbyt wysoki koszt. Ale ponieważ produkcja modelu została przerwana od zeszłego roku, porównania cen nie są do końca poprawne.

Tak więc - Grant lub Prior - decyzja należy do Ciebie. Jeśli interesuje Cię tylko nowy samochód, wybór jest jednoznaczny, ale do sieci wielokrotnie wymykały się informacje, że planują również ograniczyć produkcję Łady Granta, zwłaszcza w kontekście narastających problemów z dostawcami. Nie wiadomo, kiedy to nastąpi, dlatego radzimy nie odkładać zakupu w nieskończoność. A inflacja nie sprzyja utrzymaniu siły nabywczej ludności na tym samym poziomie…