W połowie stycznia 2020 r., w odpowiedzi na petycję złożoną w NHTSA, skarżącą się na „nagłe nieoczekiwane przyspieszenie” różnych modeli pojazdów elektrycznych Tesli, firma produkcyjna wydała oświadczenie, że wszystkie przedstawione zarzuty są „całkowicie fałszywe”. Tesla nazwał osobę, która złożyła petycję, spekulantem – okazało się, że wniosek złożył Brian Sparks, niezależny inwestor, który kupuje akcje Tesli.
Petycja z prośbą o przeprowadzenie dochodzenia, złożona przez niezależnego inwestora Briana Sparksa, zawierała 127 skarg od właścicieli samochodów elektrycznych Tesli o różnych modelach i latach produkcji.
Relacje Tesli z rządowymi regulatorami, w tym NHTSA i NTSB, nie są spokojne. Jednak Tesla mówi w oświadczeniu, że firma „przeszła wszystkie audyty NHTSA i rutynowo [recenzuje] skargi klientów dotyczące niezamierzonego przyspieszenia z regulatorami”. Firma twierdzi, że większość skarg z petycji została już rozpatrzona przez regulatorów, a „dane potwierdziły, że samochody działały normalnie”.
2019
Połowa pojazdów elektrycznych Tesli jest sprzedawana z wadami
Tysiące właścicieli Tesli nie może odblokować samochodów z powodu awarii aplikacji
Na początku września 2019 r. właściciele samochodów elektrycznych Tesli stanęli przed ogromnym problemem: nie mogli otworzyć samochodu z powodu awarii aplikacji.
Aby odblokować centralny zamek samochodu elektrycznego Tesla, możesz użyć karty-klucza z zawieszką radiową, breloka lub aplikacji mobilnej. Ta ostatnia metoda stała się tak popularna wśród niektórych właścicieli samochodów, że przestali nosić ze sobą fizyczne klucze. To właśnie ci użytkownicy zostali zaskoczeni 2 września 2019 r., kiedy oprogramowanie smartfona uległo awarii i nie mogli dostać się do samochodu.
W mediach społecznościowych pojawiło się wiele skarg od właścicieli pojazdów elektrycznych. Tutaj na przykład pisze użytkownik Twittera pod pseudonimem @ethlie.
Producent potwierdził problem, ale nie podał przyczyny jego wystąpienia. Jak podaje portal Extreme Tech, awarię zaobserwowano w ciągu 3,5 godziny. W tym okresie kierowcy dzwonili do Tesli, skarżąc się na problem.
W takim przypadku samochód można by otworzyć za pomocą fizycznego kluczyka lub breloka, które znajdują się w dostawie.
Problem techniczny z aplikacją Tesla został również zidentyfikowany przez Downdetector, który monitoruje problemy ze stroną internetową i skargi użytkowników w mediach społecznościowych. W sumie odnotowano ponad tysiąc reklamacji, głównie związanych z brakiem możliwości zalogowania się do aplikacji Tesla.
Samochód Tesli spłonął w Moskwie po wypadku w trybie elektronicznego asystenta
10 sierpnia 2019 r. doszło do wypadku na 37 km obwodnicy Moskwy w Moskwie z udziałem elektrycznego samochodu Tesli poruszającego się w trybie elektronicznego asystenta.
Kierowcą Tesli okazał się dyrektor generalny Arikapital Management Company, 41-letni Aleksiej Tretiakow, który podróżował z dwójką dzieci.
Mężczyzna dodał, że nie jedzie na pełnoprawnym autopilocie, ale za kierownicą z włączoną funkcją „asystent kierowcy”. Według Tretiakowa uciekł ze złamaną nogą, a dzieci siedzące na tylnym siedzeniu z drobnymi siniakami.
W Internecie pojawił się film, którego autor sfilmował moment wybuchu elektrycznego samochodu Tesli. Na ramkach wyraźnie widać błyski, po których samochód niemal doszczętnie pochłonął ogień i gęsty dym. Samochód został całkowicie zniszczony.
Partner zarządzający Moskiewskiego Klubu Tesli, Igor Antarow, w rozmowie z kanałem Moscow 24 TV powiedział, że szkolony jest czas jazdy na autopilocie samochodu elektrycznego Tesla.
To nie pierwszy raz, kiedy samochód elektryczny Tesli zderzył się z zaparkowanymi pojazdami w trybie autopilota. Tesla mówi, że kierowcy powinni trzymać ręce na kierownicy, nawet gdy autopilot jest włączony, aby w razie potrzeby przejąć kontrolę nad samochodem.
Pojemność baterii w pojazdach elektrycznych Tesli spada po aktualizacji oprogramowania. Jazda bez doładowania skraca się o 64 km
Na początku sierpnia 2019 r. właściciel samochodu elektrycznego Tesla złożył pozew przeciwko producentowi, twierdząc, że firma ograniczyła pojemność baterii starszych samochodów za pomocą aktualizacji oprogramowania. Program ten, zdaniem powoda, miał pomóc firmie uniknąć kosztownego wycofywania wadliwych baterii pod pretekstem „ochrony klienta”.
Tysiące właścicieli modeli S i X na całym świecie zauważyło już, że zasięg ich starszej generacji akumulatorów został nagle zmniejszony, niektórzy nawet o 40 mil (64 km). Ten temat był gorąco dyskutowany na dedykowanych forach, takich jak TeslaMotorsClub.com, gdzie wielu właścicieli szczegółowo omawiało problem, który pojawił się po następnej aktualizacji oprogramowania. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że ograniczenie zostało wprowadzone celowo – w ten sposób firma stara się amortyzować samochód, zmuszając właścicieli do zakupu nowego modelu.
Powód David Rasmussen, właściciel Modelu S 85 z 2014 r., zauważa spadek pojemności akumulatora o około 8 kWh, ale Tesla twierdzi, że spadek ten był nieunikniony. Rzecznik firmy dodał, że decyzja dotyczyła bezpieczeństwa samochodu – po incydencie samozapłonu pojazdu elektrycznego w Hongkongu producent dokładnie przejrzał ustawienia kontroli ładowania i temperatury w modelach S i X. aktualizacja oprogramowania miała „chronić baterię i przedłużyć jej żywotność”. Jednak firma uwzględniła roszczenia użytkowników i pracuje nad problemem.
Według postów na forum Teslamotorsclub.com, niektórzy właściciele sami zrozumieli problem: niektórzy sprzedali samochody, inni poszli do sądu o odszkodowanie, a jeszcze inni po prostu wyłączyli Wi-Fi w samochodzie elektrycznym, aby uniknąć aktualizacji oprogramowania .
Pęknięcia w pojazdach elektrycznych Tesli są uszczelniane taśmą elektryczną. ZDJĘCIE
15 lipca 2019 r. okazało się, że pracownicy fabryk Tesli używają taśmy klejącej do uszczelniania pęknięć w częściach pojazdów elektrycznych. Artykuł o warunkach pracy i łamaniu przepisów produkcyjnych w kalifornijskim zakładzie firmy we Fremont (USA) został opublikowany przez CNBC.
Cztery osoby pracujące przy przenośniku powiedziały kanałowi telewizyjnemu, że menedżerowie zalecają używanie izolacyjnej taśmy kablowej do naprawy uszkodzeń plastikowych rur i obudów. Na poparcie tego dostarczono fotografie elementów Modelu 3 wykonanych z tworzywa sztucznego, w których pęknięcia zostały pospiesznie uszczelnione taśmą elektryczną.
Kilku rozmówców stwierdziło również, że zakład musi pracować w upale w ciągu dnia i w mrozie w nocy. Dodatkowo, podczas pożarów w Kalifornii w 2018 roku, hale fabryczne wypełnił dym, z którym wentylacja nie mogła sobie poradzić. Pracownicy powiedzieli również, że zaniedbali testy wykrywania wycieków wody.
Aby zrozumieć, o jakich warunkach mówimy, warto zauważyć, że zakład nazywa się „namiotem” ze względu na obecność linii montażowej pod baldachimem namiotu. Takie rozwiązanie miało być tymczasowe – podczas gdy sprzęt i roboty były ustawiane na terenie fabryki. Ale namiot istnieje od czterech lat, czytamy w publikacji.
Serwis prasowy Tesli nazwał zdjęcia powszechną wśród pracowników anegdotą, która wprowadza w błąd i nie oddaje warunków montażu modelu samochodu elektrycznego.
Prasa jednak wielokrotnie donosiła o trudnych warunkach pracy w Tesli, a założyciel i szef firmy Elon Musk nazwał je „przemysłowym piekłem”.
Śmiertelna awaria z udziałem Tesli Model 3
17 maja 2019 r. wyszedł na jaw wypadek z udziałem Tesli Model 3. System adaptacyjnego tempomatu Autopilot został włączony w momencie śmiertelnego wypadku w marcu 2019 r., kiedy samochód osobowy przejechał pod naczepą, zgodnie z informacją wstępny raport Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu USA.
W 2015 r. Tesla zaktualizowała pojazdy klientów, dodając Autopilot, adaptacyjny system tempomatu. Od tego czasu firma wielokrotnie aktualizowała system i od maja 2019 r. pojazdy Tesli mogą jeździć częściowo autonomicznie po autostradach, kontrolując przyspieszenie, kręcenie kierownicą i zmianę pasa. Jednocześnie Tesla formalnie zobowiązuje kierowcę do monitorowania sytuacji na drodze, trzymania rąk na kierownicy i bycia zawsze gotowym do interwencji w systemie. Samochód w trybie autopilota monitoruje obecność rąk na kierownicy i ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi o zabraniu rąk. Jednak firma została skrytykowana przez wielu ekspertów branżowych za przecenianie możliwości adaptacyjnego tempomatu. Na przykład firma sprzedaje najbardziej bogatą w funkcje wersję tempomatu o nazwie Full Self-Driving Capability, co powoduje, że niektórzy klienci biorą nazwę dosłownie i mylą samochód z pojazdem w pełni bezzałogowym, podczas gdy system nawet nie dociera trzeci poziom autonomii od pięciu (według klasyfikacji SAE).
1 marca 2019 roku samochód Tesla Model 3 brał udział w wypadku drogowym w amerykańskim stanie Floryda, w wyniku którego zginął kierowca. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) przeprowadziła dochodzenie w sprawie wypadku i wydała wstępny raport. Tuż przed incydentem samochód jechał autostradą 441 na Florydzie. Na kilka sekund przed zderzeniem ciągnik siodłowy z naczepą opuścił sąsiednią drogę przez Teslę z prawej strony, po czym samochód osobowy zderzył się z naczepą górną częścią nadwozia. W wyniku kolizji naczepa faktycznie odcięła dach auta, które jednocześnie nadal się poruszało, zatrzymując się prawie 500 metrów od miejsca kolizji. W raporcie zauważono, że po wjeździe na autostradę ciężarówka hamowała, blokując tym samym drogę dla samochodu.
NTSB ustalił, że pojazd był pod kontrolą systemu Autopilot w momencie kolizji, ale ani on, ani kierowca nie próbowali uniknąć kolizji. System został aktywowany 10 sekund przed kolizją, a dwie sekundy po aktywacji kierowca zdjął ręce z kierownicy, zgodnie z czujnikami. Ponadto w momencie zderzenia pojazd poruszał się z prędkością 109 kilometrów na godzinę, mimo że maksymalna dopuszczalna prędkość na tym odcinku drogi wynosi 89 kilometrów na godzinę (55 mil na godzinę). Tesla potwierdził, że system Autopilot był włączony w momencie wypadku, ale przypomniał kierowcom, aby trzymali ręce na kierownicy i pilnowali sytuacji.
Ten wypadek jest prawie identyczny z pierwszym śmiertelnym wypadkiem z udziałem Autopilota, który miał miejsce w 2016 roku. Wtedy samochód również nie zauważył ciężarówki, która wjechała na autostradę i wjechała pod jej naczepę. Okazało się, że system Autopilot nie widział białej przyczepy na tle jasnego nieba w danych z kamer, a dane radarowe nie pomogły w tej sytuacji, ponieważ system został skonfigurowany tak, aby ignorować wysokie przeszkody. Tesla była wielokrotnie krytykowana przez branżę samochodów autonomicznych za podejście do automatyzacji jazdy. W szczególności Tesla znana jest z zasady odrzucania lidarów, które dostarczają bezpośrednich danych o obiektach wolumetrycznych wokół samochodu, w przeciwieństwie do kamer, które można interpretować niejednoznacznie, jak w przypadku białej przyczepy na jasnym niebie.
Ten przypadek był trzecim niezawodnie potwierdzonym śmiertelnym wypadkiem z włączonym systemem Autopilot. Poza wspomnianym przypadkiem w 2016 roku kolejny wypadek drogowy miał miejsce w 2018 roku. Ponadto krewni właściciela Tesli Model S, który zginął w Chinach w 2016 roku, od kilku lat pozywają Teslę, twierdząc, że autopilot był włączony podczas wypadku, ale firma twierdzi, że nie może tego potwierdzić z powodu uszkodzenia komputer w samochodzie.
Elektryczny samochód Tesli eksplodował na parkingu bez powodu. Wideo
Jak widać na filmiku, w pewnym momencie spod auta zaczyna wydobywać się biały dym, który po kilku sekundach eksploduje powodując uszkodzenie pobliskiego auta. Według publikacji Shine, powołując się na strażaków, stojące w pobliżu samochody Audi i Lexus zostały uszkodzone.
Według właściciela eksplodującego auta elektrycznego Tesla samochód został kupiony około trzy i pół roku temu i nie było z nim poważnych problemów. Dodał też, że samochód elektryczny w momencie zapłonu nie był ładowany.
Producent powiedział również, że nikt nie został ranny w tym incydencie. Okoliczności zdarzenia są badane.
Od 2013 r. do kwietnia 2019 r. doszło do co najmniej 14 pożarów samochodów Tesli, z których większość miała miejsce po wypadku. Tesla powiedział wcześniej, że jej pojazdy elektryczne są około 10 razy mniej podatne na pożar niż pojazdy napędzane benzyną.
W Szanghaju, gdzie zapalił się inny samochód elektryczny Tesla, amerykańska firma buduje swoją pierwszą fabrykę samochodów poza zakładem. Całkowita inwestycja szacowana jest na około 50 miliardów juanów (około 7,4 miliarda dolarów). Do 2020 roku zakład planuje rozpocząć montaż Tesli Model 3 i stopniowo osiągać roczną wielkość produkcji do 500 000 pojazdów. Uruchomienie niektórych linii montażowych przewidywane jest do końca 2019 roku.
Słynny jubiler przez długi czas był zamknięty w elektrycznym samochodzie Tesli
Na początku kwietnia 2019 r. jubiler celebrytów Ben Baller podzielił się w mediach społecznościowych historią uwięzienia w elektrycznym samochodzie Tesli, po czym firma odwołała jego spotkanie z dyrektorem generalnym Elonem Muskiem.
Baller jest współzałożycielem i szefem firmy If & Co., producenta biżuterii diamentowej z siedzibą w Los Angeles. Baller jest wieloletnim fanem Tesli, ale nadal pisał na Instagramie o tym, jak został zamknięty w SUV-ie Model X P100D. Samochód elektryczny przeszedł w tryb niskiego poboru mocy, blokując wszystkie okna i drzwi, dzięki czemu Baller mógł się z niego wydostać dopiero po 47 minutach przez bagażnik.
Wkrótce po publikacji z jubilerem skontaktował się asystent Muska, który poinformował, że jego spotkanie z prezesem firmy zostało odwołane. Poprosiła również, aby od teraz Baller, jeśli pojawią się problemy związane z Teslą, skontaktuj się z działem wsparcia technicznego i nie publikuj informacji w sieciach społecznościowych.
Warto zauważyć, że spotkanie zostało zaplanowane po tym, jak Baller podarował Muskowi pierścionek o wartości 37 000 dolarów z nazwą i logo Tesli w prezencie. Jubiler powiedział, że sprzeda pierścionek na aukcji, a zarobione pieniądze przekaże na cele charytatywne. Baller powiedział również, że rozumie, dlaczego ich spotkanie zostało odwołane, ale zauważył, że incydent z samochodem elektrycznym wzbudził poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa produktów Tesli. Bez ogródek stwierdził, że nigdy nie pozwoli swoim dzieciom zbliżyć się do takiego auta - dziecko Ballera cierpi na astmę oskrzelową i nie zamierza ryzykować zdrowiem syna, czekając na odpowiedź z pomocy technicznej.
Baller powiedział, że Tesla pozwoliła mu na wcześniejsze wypowiedzenie umowy najmu Modelu X bez dodatkowej opłaty. Przedstawiciele firmy do tej pory odmawiali komentowania incydentu na prośbę mediów.
Model Tesli można zhakować i wysłać na nadjeżdżający pas
Na początku kwietnia 2019 r. chińska firma Tencent Keen Security, specjalizująca się w bezpieczeństwie informacji, opowiadała o metodzie hakowania autopilota Tesli, w wyniku której samochód elektryczny może samodzielnie wjechać na nadjeżdżający pas, stwarzając poważne zagrożenie.
Zdaniem naukowców adaptacyjny tempomat Tesla Autopilot może błędnie rozpoznawać punkty na chodniku, brać je za oznakowanie jezdni i skręcać, aby nie przekroczyć nieistniejącej linii oznakowania, także podczas wjeżdżania na nadjeżdżający pas.
Eksperyment przeprowadzono w dwóch etapach. Na pierwszym z nich istniejąca linia znakująca została nierównomiernie uszczelniona białymi plamami. W tym scenariuszu samochód może nie „widzieć” części lub całego pasa.
Na drugim etapie istniejący znacznik nie został zniekształcony – dodano nowy. Specjaliści postawili na asfalcie trzy białe kwadraty, które częściowo blokowały pas i prowadziły do nadjeżdżającego. Samochód rozpoznał je jako przedłużenie prawego pasa i ignorując lewy, wjechał na inny pas.
Naukowcom udało się również uzyskać dostęp do układu kierowniczego za pośrednictwem autopilota i sterować samochodem za pomocą bezprzewodowego gamepada. Co więcej, możliwe było przechwycenie sterowania nawet przy wyłączonym autopilocie.
Ponadto specjaliści od bezpieczeństwa informacji znaleźli sposób na oszukanie systemu odpowiedzialnego za działanie wycieraczek w Tesli Model S. Wycieraczki nie tylko reagują na wodę na przedniej szybie, ale są aktywowane, gdy wzrok maszynowy rozpozna złą pogodę . Chińczycy umieścili przed elektrycznym autem ekran z obrazem stworzonym według specjalnego algorytmu, a wycieraczki włączyły się.
Tesla odpowiedział na eksperyment. Firma poinformowała, że hakerzy celowo umieszczali na drogach fałszywe znaki i zmieniali oznaczenia, co w rzeczywistości jest mało prawdopodobne. Producent podkreślił również, że w przypadku błędu autopilota kierowca musi natychmiast przejąć kontrolę lub zahamować.
14 123 pojazdów elektrycznych wycofanych z powodu wadliwych poduszek powietrznych
Kampania serwisowa objęła 14 123 egzemplarzy Tesli Model S sprzedanych w Chinach od 4 lutego 2014 r. do 9 grudnia 2016 r., poinformowała Państwowa Administracja Regulacji Rynku (SAMR). Wycofanie i wymiana wejdą w życie 10 kwietnia 2019 r.
Wszystkie wycofane pojazdy elektryczne zostały wyprodukowane w . Na początku 2019 r. Tesla rozpoczęła budowę swojej fabryki w Szanghaju, aby oferować chińskim klientom pojazdy elektryczne po obniżonych cenach. Rozpoczęcie produkcji sedana Tesla Model 3 w fabryce w Szanghaju planowane jest na koniec 2019 roku.
Oprócz samochodów elektrycznych Tesli, na całym świecie wycofano dziesiątki milionów innych marek pojazdów wyposażonych w wadliwe poduszki powietrzne Takata, które mogą nie zadziałać w razie wypadku lub działać spontanicznie w przypadkach, gdy nie jest to konieczne, „strzelając” odłamkami metalu w tym samym czasie. Z powodu tej wady zginęło około 20 osób, ponad 100 zostało rannych o różnym nasileniu.
Jak wyjaśnił SAMR, części w poduszkach powietrznych zostały stworzone przy użyciu azotanu amonu bez osuszacza, dlatego istnieje duże ryzyko, że rozerwą się i spowodują obrażenia pasażerów i kierowcy samochodu. Takata zbankrutowała po tym, jak dowiedziała się o wielu zgonach z powodu wad poduszek powietrznych.
Tesla powiedział, że wycofywanie pojazdów elektrycznych Model S wydanych w 2012 roku z uszkodzonymi poduszkami powietrznymi rozpoczęło się w 2017 roku, a w 2018 roku wycofano samochody z roku modelowego 2013. W 2019 roku producent dotarł do aut sprzedawanych w latach 2014-2016.
2018
Były pracownik Tesli pokazał wadliwe akumulatory, które zostały umieszczone w samochodach elektrycznych
W sierpniu 2018 r. były pracownik Tesla Motors, Martin Tripp, opublikował zdjęcia w Internecie, które, jak powiedział, pokazują wadliwe akumulatory w pojazdach elektrycznych Modelu 3.
Pod koniec czerwca 2018 r. dowiedział się o pozwie między założycielem i dyrektorem Tesli Elonem Muskiem a Martinem Trippem, którego sam inżynier nazywa „sabotażystą” ze względu na użycie wadliwych komponentów.
Według Muska Tripp włamał się do wewnętrznych systemów firmy i wykradł tajemnice handlowe. Sam Tripp uważa, że były pracodawca był na niego zły z powodu krytyki – wytykał mu wady w montażu sedana Model 3, co biznesmenowi nie bardzo się podobało.
Aby udowodnić swoją sprawę, Tripp opublikował na portalu społecznościowym Twitter kilka zdjęć, które rzekomo przedstawiają uszkodzone baterie. Udostępniono również zdjęcia numerów identyfikacyjnych pojazdów, które według byłego pracownika Tesli zostały wysłane z fabryki z uszkodzonymi, przebitymi akumulatorami.
Tripp później usunął swoje konto @trippedover, najwyraźniej z obawy przed procesami sądowymi. Zdjęcia zniknęły wraz z nim, ale pozostały w pamięci podręcznej wyszukiwarki Google.
Prawnik Trippa powiedział CNBC, że konto klienta nie zostało zhakowane. Jednocześnie prawnik nie potrafił wyjaśnić przyczyn usunięcia treści.
Sam Tesla zaprzecza, by kiedykolwiek używał przebitych akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Firma zapewniła, że samochody z tymi samymi kodami VIN, które opublikował Tripp, wyposażone są w w pełni sprawne i bezpieczne akumulatory.
Tesla wyłudziła dotacje na pojazdy elektryczne. Kierowcy muszą zapłacić 4 tys. euro
W lipcu 2018 r. wyszło na jaw, że Tesla Motors w nieuczciwy sposób uzyskała dotacje na pojazdy elektryczne. Teraz właściciele Modelu S muszą zapłacić państwu 4000 euro.
Według agencji informacyjnej Bloomberg, powołując się na oświadczenie niemieckiej Federalnej Służby ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), agencja zażądała od nabywców Tesli Model S zwrotu dotacji na samochody elektryczne lokalnym władzom. Faktem jest, że te samochody są zbyt drogie, aby ich nabywcy kwalifikowali się do pomocy finansowej ze strony państwa.
Program wypłat został zaprojektowany specjalnie z myślą o zwiększeniu sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybrydowych napędzanych silnikiem spalinowym oraz silnikiem elektrycznym z dużym pakietem akumulatorów.
W wyniku wypadku kierowca auta elektrycznego doznał drobnych obrażeń. Funkcjonariusze policji nie odnieśli obrażeń, ponieważ w momencie zderzenia nie było ich w samochodzie. Same pojazdy były mocno uszkodzone. Radiowóz został rzucony na chodnik, po którym wspinał się na dwóch kołach.
Uderzenie uderzyło w lewą stronę radiowozu. Podobno samochód elektryczny Tesla poruszał się w trybie automatycznego sterowania.
System autopilota w samochodach Tesli w 2018 roku jest coraz częściej krytykowany. Samochody w nią wyposażone niejednokrotnie ulegały wypadkom, w tym śmiertelnym. Tesla mówi, że podkreślają, że ta technologia nie jest zaprojektowana do działania bez interwencji człowieka. Jest elektronicznym asystentem i może korygować kurs samochodu lub hamować, ale kierowca powinien nadal trzymać ręce na kierownicy i być gotowy do przejęcia kontroli w razie potrzeby.
11 maja 2018 r. w Salt Lake City doszło do wypadku, kiedy sterowany przez autopilota samochód elektryczny Tesla Model, zbliżając się do zaparkowanego wozu strażackiego, przyspieszył zamiast hamować i zderzył się z nim. W wyniku wypadku kobieta prowadząca Teslę doznała złamanej kostki.
W maju 2018 roku samochód Tesla Model 3 poruszający się w trybie autopilota miał wypadek w Grecji. Należy zauważyć, że jest to pierwszy taki wypadek z udziałem budżetowego sedana Tesli w Europie.
Kierowca samochodu elektrycznego Tesla zderzył się z wybojem i spalił się w samochodzie
10 maja 2018 r. doszło do wypadku nowego pojazdu elektrycznego Tesli, w którym zginęła osoba. Kierowca samochodu uderzył w szlaban na autostradzie A2 na przełęczy Monte Ceneri w pobliżu szwajcarskiego miasta Bellinzona. Wybuchł pożar i mężczyzna spłonął w samochodzie.
Miejscowa prokuratura prowadzi śledztwo w sprawie śmiertelnego incydentu. Strażacy badają wersję, w której akumulatory samochodu elektrycznego mogły spowodować pożar, poinformował Reuters 16 maja.
Według miejscowej policji w katastrofie zginął 48-letni obywatel Niemiec. Uderzając w środkową barierę na autostradzie, jego samochód przewrócił się i zapalił. Okoliczności wypadku wciąż są wyjaśniane.
Po zdarzeniu straż pożarna z Bellinzony napisała na swoim profilu na Facebooku, że przyczyną pożaru mogło być niekontrolowane nagrzewanie się akumulatorów litowo-jonowych pojazdu elektrycznego przed kolizją. Komentarz został następnie usunięty.
Zapytani przez dziennikarzy przez telefon, strażacy powiedzieli, że prowadzą śledztwo i odmówili dalszych wyjaśnień, donosi The Associated Press.
Rzecznik prokuratury w południowym kantonie Ticino powiedział agencji Reuters, że rozmawianie o przyczynach wypadku było przedwczesne, ponieważ władze wciąż badają, co mogło doprowadzić do incydentu.
„Jedyne, co można z całą pewnością powiedzieć, to to, że w wypadku brał udział elektryczny samochód Tesli” – dodał. Kiedy należało oczekiwać wyników śledztwa, przedstawiciel prokuratury nie powiedział.
Kierowca Tesli jechał na miejscu pasażera i stracił prawo jazdy
Pod koniec kwietnia 2018 r. brytyjski sąd skazał 39-letniego kierowcę Bhavesha Patela, który jadąc samochodem elektrycznym Tesla Model S włączył tryb autopilota i przesunął się na miejsce pasażera. Policja zainteresowała się naruszeniem po tym, jak przejeżdżający kierowca umieścił wideo w Internecie.
Incydent miał miejsce w maju 2017 roku. Samochód, którym Patel jechał autostradą M1 w mieście Nottingham z prędkością około 60 km/h. W tym samym czasie nikt nie prowadził samochodu, a właściciel samochodu siedział na siedzeniu pasażera z rękami złożonymi za głową.
Patel został uznany za winnego niebezpiecznej jazdy i skazany na 100 godzin prac społecznych. Zakazano mu również prowadzenia pojazdów przez 18 miesięcy i ukarano grzywną w wysokości 1800 funtów, którą sprawca będzie musiał zapłacić na rzecz Prokuratury Koronnej jako rekompensatę za wydatki. Ponadto Patel będzie musiał przejść 10-dniowy kurs korekcyjny.
Bhavesh Patel przyznał się do winy i nazwał swój czyn głupi, ale zauważył, że po prostu miał pecha podczas testowania „wspaniałej” funkcji, donosi The Guardian.
Inżynierowie Tesli, których wezwano do zbadania incydentu, przypomnieli, że system autopilota, w tym funkcja tempomatu i układu kierowniczego, ma jedynie pomagać kierowcy, który jest w pełni skoncentrowany na drodze.
Autopilot zabił kierowcę elektrycznego crossovera Tesli
Pod koniec marca 2018 roku dowiedział się o śmiertelnym wypadku, w którym wpadł samochód elektryczny Tesla Model X. W chwili wypadku samochód jechał w trybie automatycznego sterowania.
Do wypadku doszło 23 marca na autostradzie 101 w Mountain View (Kalifornia). Samochód, który jechał z włączonym autopilotem, uderzył w zderzak. Kierowcą, który zginął, był inżynier Apple Walter Huang. Udało im się wyciągnąć go z samochodu przed pożarem, ale niestety zmarł w szpitalu z powodu obrażeń odniesionych w momencie zderzenia.
Tesla ujawnił szczegóły śledztwa, mimo pieczęci „tajemnica”, za co została skrytykowana przez amerykańską Narodową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).
Według Tesli autopilot Modelu X został aktywowany przed śmiertelnym wypadkiem, a ręce kierowcy były zdjęte z kierownicy na sześć sekund przed uderzeniem w środkową barierę. Firma twierdzi, że kierowca nie zareagował na ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe z elektroniki samochodowej, aby powrócić do ręcznego sterowania pojazdem i był w stanie widzieć szlaban przez pięć sekund i około 150 metrów, ale nie podjął żadnych działań.
NTSB powiedział, że zbada wszystkie aspekty wypadku, w tym spekulacje, że kierowca wcześniej wyrażał obawy dotyczące systemu autopilota. Tesla twierdzi, że nie ma informacji na temat skarg kierowców.
Walter Huang zderzył się z fragmentem błotnika, który nie miał specjalnego zderzaka zaprojektowanego do złagodzenia uderzenia. Nie zdążyli go zastąpić po jakimś innym wypadku, który wydarzył się w tym samym miejscu nieco wcześniej. Tesla mówi, że konsekwencje wypadku nie mogły być tak godne ubolewania w obecności bufora.
Samochód elektryczny Tesla Model S
Firma zauważyła, że odczynniki zawierające sole wapnia lub magnezu stosowane do zapobiegania oblodzeniu dróg mają negatywny wpływ na śruby. Gdy służby drogowe używają soli kuchennej, takie problemy nie powstają. Śruby są produkowane przez niemiecką firmę Bosch.
Firma zauważyła, że nie było żadnych incydentów i ofiar związanych z usterką samochodów elektrycznych. Nawet w przypadku awarii kierowca zachowałby kontrolę nad samochodem, ale według Tesli doświadczyłby pewnych niedogodności.
Producent zaczął wysyłać zawiadomienia do właścicieli pojazdów elektrycznych z możliwą awarią, aby przyszli do najbliższego dealera Tesli w celu rozwiązania problemu. Firma podała, że usunięcie problemu w serwisie zajmuje nie więcej niż godzinę.
To nie pierwsze wycofanie pojazdów elektrycznych Tesli. W październiku 2017 r. firma ogłosiła dobrowolne wycofanie 11 000 modeli X. Podczas testów samochodów wykryli błędy w debugowaniu kabli, które stwarzają ryzyko, że podczas wypadku oparcie lewego tylnego rzędu siedzeń może złożyć się do przodu.
Problemy z produkcją Tesli Model 3
Pod koniec stycznia 2018 r. okazało się, że problemy napotkane przy produkcji akumulatora do samochodów elektrycznych Tesli w Gigafactory w Nevadzie okazały się poważniejsze niż oczekiwano i mogą doprowadzić do dodatkowych opóźnień i problemów z jakością modelu Tesla 3. Kilku pracowników Tesli zgłosiło, że niektóre baterie są wykonywane ręcznie, co wymaga dodatkowej pracy.
Firma już opóźniła rozpoczęcie produkcji Modelu 3, powołując się na problemy w Gigafactory. 1 listopada 2017 r. dyrektor generalny Tesli Elon Musk zapewnił inwestorów, że firma podejmuje kroki w celu rozwiązania problemów produkcyjnych i wprowadzenia Modelu 3 na rynek.
Pomimo chęci firmy do automatyzacji produkcji, już miesiąc później, w grudniu 2017 roku, okazało się, że firma nadal produkuje baterie do Modelu 3 częściowo ręcznie i zatrudnia specjalistów Panasonic do pomocy przy montażu. Panasonic jest partnerem Tesli i dostarcza ogniwa elektrochemiczne do akumulatorów.
Według źródeł CNBC, Tesla nie zbliżyła się do masowej produkcji akumulatorów w podstawowym modelu elektrycznego sedana.
Według CNBC problemy w Gigafactory mogą uniemożliwić Tesli osiągnięcie swoich celów. Opóźnienia zmniejszą motywację pracowników, niezadowolą klientów i będą działać na korzyść konkurencji.
Jednak pomimo opinii sceptyków, niektórzy inwestorzy Tesli są optymistycznie nastawieni do obecnej sytuacji. Ben Kallo z RW Baird powiedział:
Pod względem właściwości dynamicznych samochód ten dorównuje słynnym supersamochodom, a nawet przewyższa je wieloma innymi parametrami. Dzięki akumulatorowi o mocy 100 kWh auto rozpędza się do 100 km/h w 2,6 sekundy, czyli nieco wolniej od egzotycznych hipersamochodów produkowanych w pojedynczych egzemplarzach.
Kolejnym znakiem rozpoznawczym Modelu S jest bezpieczeństwo. Karoseria samochodu wykonana jest ze sztywnego i lekkiego aluminium. Aby poprawić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów na terenach lokalizacji, zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości. Akumulator samochodu elektrycznego jest niezawodnie chroniony i znajduje się pod spodem, będąc elementem zasilającym konstrukcji. Dzięki temu w przypadku zderzenia przód auta, w konstrukcji którego zastosowano proste podwójne pręty absorbujące wstrząsy, zapadnie się, a silnik nie wjedzie do przedziału pasażerskiego, jak to ma miejsce w przypadku pojazdy wyposażone w silniki spalinowe. Samochód posiada 8 poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera z przodu: 2 na głowę, 2 na miednicę, 2 na kolana i 2 boczne. Samochód jest również wyposażony w boczne poduszki kurtynowe. Dzięki temu Model S stał się jednym z najbezpieczniejszych samochodów według metod NTHSA i EuroNCAP, zdobywając najwyższe noty we wszystkich testach.
Samochód elektryczny Tesla Model S nastawiony jest przede wszystkim na wygodę kierowcy. We wnętrzu Modelu S nie ma nic zbędnego: informacyjna deska rozdzielcza i 17-calowy ekran dotykowy. Oba wyświetlacze dostarczają niezbędnych informacji o stanie samochodu, a centralny monitor zapewnia dostęp do połączeń, internetu, map, systemu multimedialnego i innych ustawień. Samochód wyposażony jest w podgrzewanie wszystkich siedzeń oraz kierownicy dla wygodnej obsługi w każdych warunkach. Obicie krzeseł to wysokiej jakości miękka ekoskóra. Doceń także ustawienie profilu kierowcy: najwygodniejsza pozycja lusterek i siedzeń jest zaprogramowana dla każdego klawisza.
Gdzie kupić samochód elektryczny Tesla Model S?
Jeśli zadałeś to pytanie, skontaktuj się z naszym klubem. Zaproponujemy Ci wybór samochodu spośród dostępnych w Moskwie i Rosji. Również z naszą pomocą możesz kupić samochód w Europie, a dostarczymy go w ciągu 2-3 tygodni.Koszt używanego modelu S waha się między 4,8-7,5 miliona rubli. Cena zależy od konfiguracji samochodu i jego przebiegu w Rosji i Europie.
Jeśli chcesz kupić samochód elektryczny Tesla Model S, zadzwoń do nas + 7 (495 ) 777-71-26 . Odpowiemy na Twoje pytania i pomożemy Ci zostać członkiem naszego klubu. Możesz również poprosić o oddzwonienie. Nasi menedżerowie skontaktują się z Tobą i będziesz mógł omówić datę i godzinę przeglądu dostępnych samochodów.
Model samochodu elektrycznego Tesla S imponująca waga: 1900 kg. Waga pochodzi z 7000-ogniwowej baterii zainstalowanej na dole, jak zwykły samochód z niżej położonym środkiem ciężkości. Podstawowy Model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych. Początkowy koszt samochodu w USA wynosi od 50 000 USD.
Przegląd samochodu elektrycznego Tesla Model S czyli nowa era w motoryzacji
Samochód elektryczny Tesla model S, który ominie BMW M5, Porsche 911 turbo i Dodge Viper.
Ponieważ kiedyś silniki parowe zastąpiły wozy konne, pojazdy elektryczne wkrótce zastąpią samochody benzynowe i wysokoprężne. O ile oczywiście nie wygrają. Podobnie jak w dobie pierwszych samochodów, większość ludzi postrzega samochody elektryczne jako absurdalne i głupie, jednak z czasem nastrój zmieni się w ciekawość i zainteresowanie, a w końcu pomysł zostanie przyjęty jako oczywisty i absolutnie logiczny.
Tesla Motors, firma z siedzibą w Kalifornii, jest liderem w dziedzinie pojazdów elektrycznych, a firmy takie jak Mercedes zwracają się do niej o pomoc, gdy chcą budować swoje kompaktowe samochody na baterie.
Japońscy i niemieccy giganci motoryzacyjni pracują nad własnymi wersjami samochodu, z których wszystkie pracują nad skromnymi kompaktowymi samochodami miejskimi, na przykład Nissanem Leaf, którego sprzedaż przekroczyła 50 000 i tylko Tesla zdecydowała się wypuścić samochód, który łączy w sobie komfort i prestiż biznesowej limuzyny o dynamice i prowadzeniu samochodu sportowego. Efektem innowacyjnego myślenia był Tesla Model S, na bazie którego rozpoczęła się produkcja terenowego Modelu X z uchylnymi drzwiami.
Funkcje Tesli - Tesla Model S:
- 394km na jednym ładowaniu (na autostradzie przy optymalnej prędkości liczba ta zmieni się w około 450km)
- 3,7 s dla przyspieszenia od 0 do 97 km/h
- brak szkodliwych emisji
- maksymalna prędkość 190km/h
- maksymalna moc 416 KM
- łączna pojemność dwóch kufrów wynosi 895 litrów w wersji 7-osobowej oraz 1795 litrów przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń
Cena wynosi od 87 tysięcy dolarów za maksymalną konfigurację (Performance) i od 52 tysięcy dolarów za standardową. Rząd USA zapewnia swoim obywatelom ulgę podatkową w wysokości 7000 dolarów dla nabywców pojazdów elektrycznych.
Dla porownania
Toyota Camry 3.5L
- zbiornik 70 l przy 13,2 l/100 km przejedzie 530,3 km (wobec 400 km dla auta elektrycznego)
- 7,1 s dla przyspieszenia od 0 do 100 km/h (dwa(!) razy dłuższe niż Tesla Model S)
- maksymalna prędkość 210km/h
- maksymalna moc 204 KM
- pojemność bagażnika 504l (4 (!) razy mniej niż Tesla Model S)
- cena 48 tysięcy dolarów
BMW M5 z silnikiem 5,4 l
- 450 km na jednej stacji (zbiornik 63 l i zużycie 14,0 l/100 km) (porównywalne do 400 km Tesli, a po wyżarzaniu samochód elektryczny będzie miał jeszcze lepsze wyniki niż BMW ze względu na konwersję energii)
- 4,4 s dla przyspieszenia od 0 do 100 km/h
- maksymalna prędkość 250km/h
- maksymalna moc 560 KM
- łączna pojemność bagażnika to 520l (4 (!) razy mniej niż w modelu Tesla S)
Cena wynosi od 150 tysięcy dolarów (dwa razy drożej niż szybszy samochód elektryczny).
Platforma Tesli wygląda bardzo nietypowo i wydaje się, że o niektórych węzłach zapomniano zainstalować, ale stopniowo uświadamiasz sobie piękno pojazdów elektrycznych, w których po prostu nie potrzeba połowy jednostek zwykłych samochodów. Dzięki temu Tesla Model S jest bezpieczniejsza, lżejsza, bardziej przestronna i znacznie łatwiejsza w utrzymaniu.
Zewnętrzna Tesla Model-C
Na pierwszy rzut oka nic niezwykłego – samochód jest jak samochód i dopiero po bliższym przyjrzeniu się zaczyna dostrzegać ciekawe detale.
Patrząc na Teslę z przodu
Nie ma grilla chłodnicy, ponieważ pod maską nie ma silnika ani chłodnicy, co w połączeniu z szeregiem innych innowacyjnych rozwiązań pozwoliło na osiągnięcie najlepszego współczynnika oporu powietrza w klasie. Za oświetlenie przednie odpowiadają halogeny i diody LED.
Next moment Klamki Tesla model S wpuszczane w głąb drzwi. Po naciśnięciu przycisku klamki wysuwają się i automatycznie chowają kilka sekund po zatrzaśnięciu drzwi. Wygląda stylowo, harmonijnie i schludnie.
Duże piękne koła są tylko w pakiecie Performance. Istnieje system monitorowania ciśnienia w oponach, który wyświetla wszystkie informacje na ogromnym wyświetlaczu. Prawdopodobnie bardzo przydatny drobiazg dla samochodu, który chce zmaksymalizować przebieg na jednym ładowaniu.
Ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości samochód może sobie pozwolić na duży prześwit bez uszczerbku na sterowności i stabilności. Ale najważniejsze jest to, że ze względu na płaskie i równe dno uzyskuje się spadek współczynnika oporu powietrza. Wytrzymały materiał akumulatora, jakim jest dno, pozwoli Ci nie martwić się o zawalenia śniegu i wyboje przy dużej prędkości.
Ze zdziwieniem zauważasz, że nie ma drzwi zbiornika gazu, ale od razu przypominasz sobie, że to samochód elektryczny i nie musisz do niego wlewać oleju ani benzyny. Ładowanie jest ukryte pod rogiem tylnej optyki i posiada stylowe zielone podświetlenie.
Kolejnym wyróżnikiem jest rura wydechowa, a właściwie jej całkowity brak, co poprawia aerodynamikę tego auta.
Ogólnie samochód sprawia bardzo pozytywne wrażenie kompletności i harmonii.
Tesla Model S to pierwszy samochód amerykańskiej firmy Tesla, w całości stworzony we własnym zakresie. Rozwój samochodu elektrycznego trwał ponad 5 lat. Według założyciela firmy, Elona Muska, szkice przyszłego modelu powstały już w 2007 roku, a ostateczna wersja prototypu została zatwierdzona w 2009 roku przed Targami Motoryzacyjnymi we Frankfurcie. Pomimo pełnej gotowości do uruchomienia w 2010 roku, kierownictwo marki zdecydowało o przesunięciu rozpoczęcia masowej produkcji do czasu, gdy zakłady przemysłowe i infrastruktura firmy będą w stanie z łatwością zaspokoić zapotrzebowanie na produkcję i konserwację samochodów. Tesla Model S to samochód wyjątkowy. Nie jest to pierwszy samochód elektryczny na świecie, ale jedyny, na który tak długo wyczekiwano. Czekali, bo wiedzieli, że Tesla umie zaskoczyć! Zrobiła to z Teslą Roadster i cóż mogę powiedzieć, zrobiła to z Teslą Model S! Zapowiedź rychłej premiery auta wywołała prawdziwą euforię, salony samochodowe „pękały” przedsprzedażami. Oczywiście wraz z oficjalnym wprowadzeniem do serii i po pierwszych jazdach testowych pojawili się również sceptycy, którzy twierdzili, że samochód jest pełen wad, ale w rzeczywistości samochód elektryczny okazał się imponujący. Jaka jest rewolucyjna natura Tesli Model S?
Rozwiązania inżynieryjne i specyfikacje
Początkowo Tesla Model S została zaprojektowana jako samochód w pełni elektryczny, różniący się od poprzednika Tesli Roadster, który powstał na zmodyfikowanej platformie ICE. Odtąd zamiast rozmieszczenia akumulatorów w bagażniku, akumulatory zostały umieszczone pod podwoziem samochodu, co zwiększyło objętość wewnętrzną i pozwoliło zaoszczędzić miejsce na pełnoprawny bagażnik. Zauważamy, że Tesla Model S to dość duży samochód, jest dłuższy i szerszy niż niektóre SUV-y, na przykład BMW X5, ale ze względu na wyrazisty design nie rzuca się to w oczy. Wskaźniki prędkości, mocy i zasięgu dla wszystkich wersji Tesli Model S są indywidualne, zwracamy jedynie uwagę na fakt, że każda nowa modyfikacja samochodu elektrycznego, szczególnie w drugiej generacji, została wyprodukowana z poprawionymi osiągami.Konstrukcja i materiały nadwozia
Karoseria Tesli Model S jest wykonana w kategorii pośredniej między sedanem a hatchbackiem. W przypadku samochodu elektrycznego bardziej prawdopodobna jest definicja liftbacka. Zaprojektowany w eleganckim, ale agresywnym sportowym stylu, bardziej kojarzącym się z europejskimi samochodami, takimi jak Jaguar. Nadwozie jest maksymalnie opływowe, współczynnik oporu na nadchodzące strumienie powietrza jest niezwykle niski. Do produkcji Tesli Model S używa się dużej ilości aluminium. Odlewane, wytłaczane i tłoczone elementy nadwozia są wykonane ze stopu aluminium w celu zmniejszenia masy pojazdu. Rama podwozia jest wzmocniona i wykonana ze stali, przenosi główne obciążenie z akumulatorów znajdujących się pod spodem. Prześwit jest niewielki, dlatego dolna część karoserii znajduje się tuż nad chodnikiem. Podczas szybkiego przyspieszania i dużych prędkości pojazd jest dodatkowo dociskany do nawierzchni drogi.Salon i wykończenie Tesla Model S
Pierwsze sceptyczne recenzje dotyczące Tesli Model S dotyczyły wnętrza. Dla wielu wyglądał zbyt ascetycznie i nie budził uczucia komfortu i przytulności. Wnętrze Tesli Model S zostało zaprojektowane w progresywny, minimalistyczny sposób, który nie zawiera zbędnych detali. Tak więc cała konsola środkowa samochodu jest zajęta przez ogromny, pojemnościowy, dotykowy wyświetlacz LCD, który pełni funkcje wszystkich zwykłych elementów sterujących. Miejsce prędkościomierza i obrotomierza również zajmuje wyświetlacz LCD, ale mniejszy, dostosowany do wielkości deski rozdzielczej, którego animacja wyświetla wszystkie interesujące kierowcę informacje. Wykończenie wnętrza wykorzystuje głównie skórę, aluminium i włókno węglowe.Tesla Model S
Samochód Tesla Model S o maksymalnej konfiguracji. Ma prawie wszystko, co w standardowych samochodach można osiągnąć tylko za pomocą drogich opcji. Zacznijmy od tego, że samochód elektryczny nie ma jako takiego kluczyka zapłonu. Zamiast tego oferowany jest specjalny brelok, indywidualny dla każdego modelu, z którego auto odczytuje informację, że kierowca jest już w kabinie i gotowy do jazdy. Następnie samochód jest załadowany i gotowy do jazdy. Jednocześnie pamięć Tesli Model S można skonfigurować w taki sposób, że do czasu rozpoczęcia jazdy w kabinie zostanie ustawiona żądana temperatura, a nawet wybrana zostanie ulubiona stacja radiowa. Inne opcje samochodu obejmują dwustrefową klimatyzację, podgrzewane siedzenia, systemy przeciwoblodzeniowe, nawigację, automatyczne parkowanie, system stereo i dużą liczbę kamer. Samochód wyposażony jest w autopilota, który jest w stanie samodzielnie sterować autem elektrycznym za pomocą nawigatora, rejestrując i odczytując informacje o oznaczeniach dróg i przeszkodach na drodze.Ładowanie Tesli Model S
Tesla Model S jest zasilana bateriami litowo-jonowymi. Są one ładowane ze standardowej sieci domowej 110V/220V lub z własnej stacji ładowania Tesla Supercharger, gdzie w ciągu 30 minut można doładować do pełna baterię. Akumulator Tesli Model S ma zwiększoną pojemność, której wydajność zmienia się w zależności od generacji pojazdu elektrycznego.Bezpieczeństwo Tesli Model S
Samochód elektryczny Tesla Model S jest jednym z niewielu, którym udało się zdobyć 5 gwiazdek we wszystkich testach bezpieczeństwa Euro NCAP. W prawie wszystkich kluczowych testach średnie osiągi samochodu przekraczają 72%.Zalety i wady
| + | - |
|---|---|
|
|
Historia modelu Tesla S
- 2008 - zapowiedź premiery Tesli Model S w specjalnym komunikacie prasowym firmy.
- 2009 - pokaz prototypu Tesli Model S na konferencji prasowej.
- 2009 - demonstracja wstępnej wersji produkcyjnej na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.
- 2009 - ekskluzywna premiera w firmowym showroomie w Menlo Park.
- 2012 - rozpoczęcie masowej produkcji pierwszej generacji Tesli Model S.
- 2016 – zmiana stylizacji i wprowadzenie na rynek drugiej generacji Tesli Model S.