Kolejność i metody uruchamiania silnika wtryskowego są takie same w każdej temperaturze zewnętrznej, ale różnią się w zależności od stanu temperaturowego samego silnika. Problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 mogą wystąpić w przypadku awarii lub przerwy w pracy jego układów: układu rozruchowego, zapłonu lub układu wtrysku paliwa.
Procedura uruchamiania silnika ZMZ-409 w temperaturze zewnętrznej minus 20 stopni i wyższej.
Zostało to szczegółowo opisane w instrukcji obsługi odpowiedniego modelu samochodu UAZ. Przy uruchamianiu silnika układ sterowania samodzielnie ustawi dopływ paliwa i parametry zapłonu niezbędne do rozruchu, a po uruchomieniu automatycznie ustawi zwiększone obroty biegu jałowego i stopniowo, w miarę nagrzewania się silnika, zmniejszy je do minimum. Nie zaleca się uruchamiania silnika, jeśli jeszcze się nie wyłączył lub jeśli świeci się lampka diagnostyczna awarii silnika.
Procedura uruchamiania silnika ZMZ-409 w temperaturze zewnętrznej minus 20 stopni i niższej.
Jeśli temperatura otoczenia jest niższa niż minus 20 stopni, nie zaleca się uruchamiania silnika ZMZ-409 bez wstępnego podgrzewania oleju w skrzyni korbowej i płynu chłodzącego. W skrajnych przypadkach przed uruchomieniem należy przynajmniej rozgrzać komorę dolotową silnika ciepłą parą lub wodą. Czas przewijania startera nie powinien przekraczać 10 sekund, a ponowne przewijanie jest dozwolone nie wcześniej niż po minucie.
Ponadto w silniku ZMZ-409 klasy środowiskowej Euro-2, przed uruchomieniem go w chłodne dni lub jeśli dwie lub trzy wstępne próby uruchomienia silnika nie powiodły się, można przedmuchać cylindry powietrzem. Aby to zrobić, wciśnij pedał gazu do końca i włącz rozrusznik na 2-3 sekundy.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika wykonuje funkcję „Tryb przedmuchu cylindrów silnika”. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny jest usuwany z cylindrów strumieniem świeżego powietrza i suszony. Po oczyszczeniu należy powtórzyć próbę uruchomienia w zwykły sposób.
Jeżeli dwie lub trzy próby uruchomienia nie powiodły się, to w celu wydłużenia żywotności baterii należy od razu przystąpić do analizy i wyszukiwania, a następnie do usunięcia problemów z uruchomieniem silnika lub ogólnych usterek w działaniu jego układów.
Problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 z powodu nieprawidłowego działania układu rozruchowego, nieprawidłowej pracy rozrusznika.
Usterki w układzie rozruchu silnika ZMZ-409 zwykle objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika, przy czym warunkowo można wyróżnić następujące główne usterki:
Rozrusznik nie włącza się.
W większości przypadków przyczyną jest naruszenie połączeń styków, przerwa lub zwarcie w obwodach załączania rozrusznika, awaria dodatkowego przekaźnika załączania rozrusznika lub awaria przekaźnika trakcyjnego.
Po włączeniu rozrusznika słychać powtarzające się kliknięcia.
Jest to najprawdopodobniej usterka uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcyjnego, mocno rozładowany akumulator lub luźne połączenia stykowe w obwodzie rozrusznika.
Rozrusznik włącza się, ale jego zwora albo się nie obraca, albo obraca się powoli.
W większości przypadków przyczyną jest rozładowanie akumulatora, naruszenie połączeń stykowych obwodów, spalenie styków przekaźnika trakcyjnego, zanieczyszczenie kolektora lub zużycie szczotki, zwarcie lub zwarcie obwód w uzwojeniach rozrusznika.
Rozrusznik włącza się, jego zwora obraca się, ale koło zamachowe silnika jest nieruchome.
Powodem jest poluzowanie się rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub przekładni napędowej, poślizg wolnego koła napędowego, zerwanie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny zderzakowej napędu rozrusznika.
Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika.
Powodem jest nieprawidłowe działanie wolnego koła rozrusznika lub spiekanie styków przekaźnika trakcyjnego. W przypadku takiej awarii silnik należy natychmiast zatrzymać.
Problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego.
W większości przypadków system pokładowy natychmiast wykrywa awarie w układzie zapłonowym i wydaje je w postaci odpowiednich kodów błędów. Jeżeli żadne kody nie są ustalone, to po sprawdzeniu przy wyłączonym zapłonie siły mocowania poszczególnych cewek zapłonowych i styków wiązek przewodów lub integralności i dopasowania przewodów wysokonapięciowych w zapłonach dwubiegunowych należy sprawdzić dla iskry na świecach zapłonowych.
W przypadku pojedynczej cewki zapłonowej, przed sprawdzeniem czy nie ma iskry, warto sprawdzić powierzchnię jej końcówki pod kątem przebicia izolatora. Po dokładnym zbadaniu miejsca awarii widoki są dobre i wyróżniają się charakterystycznymi czarnymi kropkami lub kreskami. W przypadku wykrycia awarii cewkę należy wymienić na nową.
Sprawdź, czy na świecach zapłonowych nie ma iskry.
Jeżeli w układzie zapłonowym silnika nie zostaną stwierdzone żadne usterki, to najprawdopodobniej problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 są związane z usterkami w układzie zasilania lub zarządzania paliwem lub np. z nieprawidłowym działaniem jednego lub więcej układów sterowania Czujnik położenia wału korbowego.
Problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 z powodu wadliwego działania układu wtrysku paliwa.
Zdecydowana większość wadliwego działania układu wtrysku paliwa, które bezpośrednio wpływa na możliwość uruchomienia silnika ZMZ-409 w dowolnym stanie cieplnym i w dowolnej temperaturze otoczenia, spowodowana jest awarią czujnika położenia lub czujnika powietrza.
Ponadto problemy z uruchomieniem silnika ZMZ-409 w ujemnych temperaturach otoczenia mogą wystąpić z powodu nieprawidłowego działania lub nieprawidłowego działania czujnika płynu chłodzącego i czujnika temperatury powietrza wchodzącego do cylindrów, na tych silnikach, w których jest on zainstalowany osobno w odbiorniku.
Awarie lub problemy w działaniu wszystkich tych czujników, po włączeniu zapłonu, są zwykle zgłaszane przez pokładowy system autodiagnostyki elektronicznej jednostki sterującej silnika, podając odpowiednie błędy.
Rozgrzany silnik ZMZ-409 uruchamia się i gaśnie.
Przyczyną takiego zachowania silnika może być zwiększone lub zmniejszone ciśnienie paliwa. Wysokie ciśnienie paliwa może wystąpić z powodu:
- zatykanie rurociągów, węży i elementów układu odpływowego
- Wadliwe lub nieszczelne wtryskiwacze paliwa
Niskie ciśnienie paliwa może być spowodowane:
- nieszczelności lub zatkania rurociągów i filtrów
- awarie, koksowanie lub zatkanie paliwa
- niewystarczająca wydajność elektrycznej pompy paliwa lub jej awaria
- awarie regulatora ciśnienia paliwa
Silnik ZMZ-409 uruchamia się dopiero po naciśnięciu pedału gazu.
Jeśli silnik ZMZ-409 uruchamia się tylko z częściowo wciśniętym pedałem gazu, a elektroniczna jednostka sterująca nie rejestruje żadnych kodów usterek, przyczyną jest najprawdopodobniej brudny kanał obejścia biegu jałowego lub jego awaria.
Problemy z samochodem, kiedy silnik nie chce się uruchomić po przekręceniu kluczyka w stacyjce, znane są niemal każdemu kierowcy. Przede wszystkim ta sytuacja wywołuje panikę wśród właścicieli samochodów, ale niestety nie może to rozwiązać problemu. Samochód taki jak UAZ Patriot ma również problemy z uruchomieniem silnika po pewnym przebiegu. Przyczyny tego są bardzo różnorodne, ale jeśli znasz główne, problem można rozwiązać w ciągu kilku minut. Rozważ główne problemy, dlaczego SUV się nie uruchamia i jak rozwiązać problemy z uruchomieniem silnika.
Pierwszym i najczęstszym powodem, dla którego SUV Patriot UAZ nie chce się uruchomić, jest akumulator. Przede wszystkim głównym powodem jest to, że akumulator jest rozładowany i dlatego rozrusznik nie otrzymuje niezbędnej mocy do uruchomienia silnika. Przyczyny rozładowania baterii:
- żywotność baterii dobiegła końca;
- właściciel zapomniał wyłączyć na pewien czas radio, podświetlenie lub reflektory;
- problemy z kontaktem.
Gdy właściciel nie zwracał uwagi na akumulator przez kilka lat, przyczyną może być właśnie utlenienie zacisków akumulatora. Jeśli na co najmniej jednym z zacisków występuje utlenianie, prąd może nie płynąć do rozrusznika. Aby rozwiązać problem, musisz wyczyścić zaciski akumulatora i nasmarować je smarem. Możesz dowiedzieć się, że problem z uruchomieniem silnika jest ukryty właśnie w niesprawności akumulatora za pomocą głównych znaków:
- po włączeniu zapłonu nie ma śladów życia części elektrycznej samochodu;
- przy próbie uruchomienia silnika słychać tylko kliknięcia bendixa;
- silnik próbuje uruchomić, ale akumulator szybko się rozładowuje.
Drugą przyczyną problemów z uruchomieniem silnika jest zbiornik, a właściwie jego pustka. Ta sytuacja jest szczególnie powszechna w SUV-ie UAZ Patriot i innych samochodach, gdy występują problemy ze wskaźnikami poziomu paliwa.
Jeśli SUV Patriot UAZ został zatrzymany na zboczu, paliwo na dole może nie dostać się do rurki pompy paliwowej, więc nie można uruchomić silnika. Podczas próby uruchomienia SUV-a rozrusznik próbuje uruchomić wał korbowy, ale wszystkie próby kończą się niepowodzeniem, ale tylko akumulator jest rozładowany. Problem rozwiązuje się, napełniając zbiornik lub wjeżdżając na płaską powierzchnię, a następnie pozwól pompie paliwowej wpompować paliwo do układu.
Są to najbardziej podstawowe i łatwe do rozwiązania problemy, ale jeśli nie z tego powodu, to czas poznać trudne sytuacje.
Poważne problemy z rozruchem
Poważnym powodem, dla którego Patriot UAZ nie uruchamia się, jest rozrusznik. Rozrusznik to złożony mechanizm, więc jeśli jedna z części ulegnie awarii, będziesz musiał naprawić lub wymienić to urządzenie. Główne problemy mogą być spowodowane następującymi awariami:
- zużyły się grafitowe szczotki kotwicy;
- pięciocentówki są zużyte;
- spalone okablowanie.
Ale takie problemy nie pojawiają się samoistnie, a dopiero po złym działaniu rozrusznika.
Nie rzadziej przyczyną jest awaria bendixa, w wyniku której pęka koło zębate, które obraca wał korbowy. Rozrusznik można naprawić z drobnymi awariami, dlatego ważne jest monitorowanie jego działania.
Układ zapłonowy to kolejny problem, przez który silnik Patriota może się nie uruchomić. Przyczyny tego są bardzo różnorodne: od starzenia się świec zapłonowych po zanik kontaktu. Aby znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania układu zapłonowego, konieczne jest sprawdzenie iskry na przewodach. W przypadku problemów z układem zapłonowym zaleca się kontakt z wyspecjalizowanym ośrodkiem lub próbę ustalenia przyczyny w domu.
W takiej sytuacji weryfikacji podlegają wszystkie elementy układu zapłonowego w SUV-ie UAZ Patriot:
- świeca;
- cewka;
- przekaźnik zapłonu;
- blokada zapłonu;
- przełącznik.
Bez diagnostyki komputerowej raczej trudno jest określić stan przełącznika i czujnika w obudowie rozdzielacza, ale sprawdzić, czy napięcie jest rzeczywiście podawane na cewkę. Jeśli cewka jest zasilana, ale nie ma iskry, problem tkwi w samej cewce.
Problemy z doprowadzeniem paliwa mogą wynikać z nieprawidłowego działania: pompy, przewodów paliwowych, filtra, elementu przepustnicy itp. Aby naprawić awarię, należy przede wszystkim wymienić filtr paliwa i sprawdzić działanie pompy. Najczęściej element filtrujący jest zatkany.
UAZ Patriot jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą, dzięki czemu często problemy z zasilaniem paliwem i układem zapłonowym są automatycznie wykrywane i wyświetlane w formie informacji listowej z napisem „Sprawdź silnik”. To urządzenie spełnia wiele ważnych funkcji, dlatego w przypadku awarii nie można uruchomić SUV-a UAZ Patriot. W takim przypadku konieczna jest wymiana jednostki sterującej, a tym samym wyeliminowanie poważnej awarii. Można to zrobić na wyspecjalizowanych stacjach serwisowych, gdzie znajduje się wykwalifikowany mistrz.
Dodatkowe powody
UAZ Patriot jest produkowany zarówno z silnikami benzynowymi ZMZ-409, jak iz silnikami wysokoprężnymi Iveco i ZMZ-51432. Częstym powodem, dla którego silnik wysokoprężny nie uruchamia się w zimnych porach roku, jest zjawisko fizyczne. Wiadomo, że przy silnych mrozach trudno jest uruchomić silnik benzynowy, a jeszcze trudniej przy silniku wysokoprężnym. Zdarzają się również przypadki, gdy w bardzo niskich temperaturach olej napędowy jest pokryty lodem i dlatego uruchomienie silnika, dopóki lód nie zniknie, nie jest wcale realistyczne.
Nasi krajowi dystrybutorzy paliw mają jedną cechę - dodawanie wody do paliwa zamiast dodatków. Woda nie jest zauważalna dla kierowcy, ale silnik dobrze ją czuje podczas pracy. Ale w chłodne dni woda w paliwie może pokryć się lodem, więc nie wykluczaj takiego powodu, gdy SUV nie chce startować zimą.
Błąd okablowania. Uszkodzenie okablowania zarówno w układzie sterowania silnikiem, jak i w obwodzie głównym urządzeń elektrycznych może spowodować unieruchomienie całego samochodu, powodując jego niemożliwość uruchomienia. Każdy Patriot jest montowany w Uljanowskich Zakładach Samochodowych, dlatego nie należy zaniedbywać sprawdzania systemu zasilania, zwłaszcza gdy są ku temu dobre powody. W częstych przypadkach problemy pojawiają się, gdy obwód elektryczny działa, ale silnik nie uruchamia się. Faktem jest, że układ silnika jest zasilany oddzielnie od akumulatora, dla którego jest osobny przewód. Często po naprawie lub jeśli jest uszkodzony, przewód ten jest odłączony od źródła. W takim przypadku nawet pompa paliwa, a nawet rozrusznik będą działać, ale silnik nie uruchomi się, ponieważ elektronika nie jest zasilana. To częsty problem, więc zawsze sprawdzaj, czy nie ma tak małego, ale bardzo ważnego szczegółu.
Twój sprzęt techniczny musi być nienaganny - w końcu czas, który masz, to te same pieniądze, które mamy nadzieję, że również masz. Nie zgub ani jednego. Jeśli brak krawata lub spalona żelazkiem nogawka spodni może spowodować zakłócenie spotkania biznesowego, to co możemy powiedzieć o aucie, które nie chce ruszyć na godzinę przed planowanymi negocjacjami.
Wczesnym rankiem świeżo ogolony i pełen świetnych planów (dziecko idzie do szkoły, żona do fryzjera, a on sam – żeby wykuć grosz) wskakujesz do auta, „klucz do startu” i… Co do diabła... Jeszcze raz. Więcej ... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - na marne.
Spokojnie. Nie musisz spieszyć się pod maską w angielskim garniturze i rozmazując oleisty brud krawatem, spróbuj postawić diagnozę. Za 5 minut najprawdopodobniej nie wyleczysz. Weź inny samochód, a leczenie chorego przyjaciela zostaw do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód, a nie jesteś specjalistą. To będzie tańsze. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest ci dobrze znany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy postawić spokojnie
Przestudiuj mentalnie objawy. Po pierwsze, czy rozrusznik się kręci? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy pierwszy raz próbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcyjnego po włączeniu zapłonu, oznacza to, że albo jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z powyższymi radami: „Weź inny samochód ..”) lub problem dotyczy akumulatora - odłączony lub usiadł. Tylko w nielicznych modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony bezpiecznikiem — komercyjnie 300 A — łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli z góry wiadomo, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, z reguły nie działa również cały sprzęt elektryczny. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest to, że jeden z zacisków odpadł lub jest zabrudzony, ale bateria jest w porządku. Dokręć zaciski na nim i na rozruszniku (jeśli występują). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniałem wyłączyć reflektory na noc), nadal możesz wyjść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, możliwe są opcje. Możesz spróbować zacząć od pchania, ze wzgórza lub z holowania. Nie próbuj omijać pułapek: samochód z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa) nie może zostać uruchomiony tymi metodami. Będziesz musiał palić u sąsiada. To prawda, że w przypadku niektórych maszyn może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję urządzenia). Jeśli rozrusznik kręci się, ale ociężale (dzieje się to latem, zimą to temat osobnej dyskusji), to najprawdopodobniej akumulator jest prawie całkowicie rozładowany. Widać to po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik obraca się energicznie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć z dalszej analizy wszystko, co dotyczy akumulatora. Obwiniaj zapłon lub układ zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - częściej pojawiają się problemy. Zwłaszcza w deszczową pogodę.
Od iskry zapali się ...
Więc musisz poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (prosty) stykowy układ zapłonowy, dość złożony elektroniczny bezdotykowy układ zapłonowy lub jakąś kombinację. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym plus skrzynka z wypełnieniem elektronicznym tworzącym iskrę). Część druga to transformator podwyższający napięcie, nazywany na świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny i przewody, przez które do świec dostarczany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Sprawdzenie całej tej ekonomii powinno odbywać się etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część wysokonapięciowa systemu. Sprawdź, czy na przewodzie środkowym jest iskra - to ta, która łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę przewodu należy zdjąć z korka rozdzielacza, zbliżyć do dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą samochodu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowana czy nie) i zamocować tak, aby powstała szczelina 5–7 mm między końcówką a wybraną częścią.
Jeśli zapłon w Twoim aucie jest elektroniczny, musisz szczególnie mocno przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast zapewni długą żywotność. Z tego samego powodu nie można zahaczyć o ciało drutu. Nie zalecamy też trzymania go za rękę, nawet własną - zszokuje Cię super.
Etap drugi. Odwróć silnik za pomocą rozrusznika. Jednocześnie spójrz na to, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie opcje. Bardziej korzystne - jest iskra. Potężny, któremu towarzyszy głośne kliknięcie. To znacznie zawęża pole dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie nasadki dystrybutora. Pod nim może być wilgotno i brudno. Przez taki „przewodnik” iskra łatwo przeskakuje wszędzie, ale nie tam, gdzie jest potrzebna. Wytrzyj, wyszoruj i osusz. Jednocześnie czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym, jest nieszkodliwe. Zbadaj tak zwanego „biegacza”. Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad przebicia elektrycznego, część będzie musiała zostać wymieniona.
W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody prowadzące od rozdzielacza do świec. Przewody i ich końcówki muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz z powrotem założyć osłonę, ponownie podłączyć i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka została ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub w najgorszym przypadku zacznie kichać. Objaw również jest korzystny – jesteś na dobrej drodze. To prawda, że będziesz musiał wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kicha, świece i tak będą musiały zostać zgaszone, wyczyszczone i sprawdzone. Łatwiej jest, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli doszedłeś już do etapu zgaszenia świec, możesz całkiem skutecznie (i skutecznie) sprawdzić cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zebrać świece w wiązkę, jak marchewki, i owinąć je bezpośrednio wzdłuż ich gwintowanej części gołym miękkim drutem. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu pęku świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik rozrusznikiem. Jednocześnie wesołe iskry powinny przeskakiwać po kolei między elektrodami świec (zgodnie z kolejnością działania cylindrów). Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Dźwięk silnika w tym samym czasie będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, bo kręci się z wykręconymi świecami. Nie kręć zbyt długo. Gorzej, jeśli na drugim etapie testu jest inna opcja: między przewodem centralnym a „obudową” nie ma iskry. Więc nie chodzi o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej jest podłączone napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli go nie ma, możesz użyć światła w komorze silnika. To prawda, że potrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć między masę a wejście uzwojenia pierwotnego.
W trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: napięcie jest podawane na cewkę lub nie. Jeśli jest dostarczona, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie musiała zostać wymieniona. Częściej występuje zły kontakt przy mocowaniu przewodów do cewki. Albo ten sam mokry brud, przez który spływa iskra, nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią pozostaje niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli w trzecim etapie upewniłeś się, że cewka nie jest pod napięciem, winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Nie radzisz sobie z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie dystrybutora) - do ich zdiagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko pociągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle to pomoże. Jeśli masz samochód z klasycznym kontaktowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z dystrybutora i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna przez jakiś czas stała w miejscu. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły lub otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz je bez strachu ciągnąć. Jeśli czyszczenie nie pomogło, a napięcie do cewki nadal nie jest podawane, po raz kolejny radzimy przerwać na chwilę próby reanimacji samochodu, ponieważ trudności będą się pogłębiać.
Jeśli pojawiło się napięcie (gdy styki są wyciągnięte, kontrolka miga), przywróć wszystko, co zostało odkręcone i zdemontowane, uruchom samochód i być może nadal masz czas, aby zająć się swoimi sprawami. Jeśli się nie zacznie, ale przynajmniej kicha, wyłącz świece i ...
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też okazać, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w nim w porządku, a silnik nawet jak pęknie to i tak nie odpala. Oznacza to, że występują problemy z innym z wymienionych wcześniej układów – układem zasilania, czyli doprowadzeniem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem paliwa (układem wtrysku) - nie dotykaj go (układu). Można tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa benzynowa, zestaw rurociągów i gaźnik. Tutaj możesz sobie poszperać. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna dostaje się do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania. Jeśli strzelił dość mocny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeśli masz czas i chęć, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś, aby mocno wcisnął pedał przyspieszenia. Lub możesz sam mocno pociągnąć za linkę przepustnicy. Jednocześnie zajrzyj do gaźnika z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, inaczej nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze, oznacza to, że nie ma go w komorze pływakowej . Nie ma go, ponieważ iglica zaworu się zacięła lub (zdarza się to niezbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany – znajduje się przed komorą pływakową. Lub zatkane dysze. Filtr jest czyszczony przez dmuchanie, ale jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z wnętrzem gaźnika, zajmować się sklejaniem zaworu iglicowego, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - niech zrobią to eksperci.
Jeśli w dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na urządzenie rozruchowe gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych, począwszy od około lat 70-tych, stosuje się automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, w miarę potrzeb zamyka lub otwiera przepustnicę, wzbogacając mieszankę po uruchomieniu silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznych manipulacji przepustnicą powietrza, ale jest wiele opcji i nie ma uniwersalnych wskazówek. Przed przystąpieniem do manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć wcześniej odłączony przewód paliwowy. Filtr powietrza nie może być jeszcze zainstalowany. Jeśli się uruchomi, pozwól silnikowi się rozgrzać i u Boga (wcześniej przywracając filtr powietrza na swoje miejsce) sam zbiornik gazu - możesz całkiem zademonstrować swoje umiejętności pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do kierunku ruch benzyny, tj. z gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinny być słyszalne grzmiące, bulgoczące dźwięki.
Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia zabrudzenia nie można określić wizualnie. Zabrudzony filtr pozwoli na uruchomienie silnika, ale nie pozwoli na normalną jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, silnik nie uruchomi się. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, zastąp go tymczasowo odpowiednią tubą, np. piórnikami, najlepiej przezroczystymi - widać, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - zapieczętowanej (lub zapieczętowanej) obudowy nie da się zdemontować.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że w Twoim aucie nie ma pompy paliwa, a pod ręką nie ma zapasowego – „Weź inne auto…”.
Na koniec zachowaliśmy rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, spędziłeś już dużo czasu i upewniłeś się, że zapłon i moc są w idealnym porządku, ale samochód mimo to nie odpala - warto sprawdzić pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak sam, ten przegląd można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przejechał już ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część plastikowej obudowy osłaniającej pasek. Być może zęby pasa zostały odcięte - w pasach, podobnie jak u ludzi, zęby gubią się ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie obraca się, a silnik nie będzie działał. Oczywiste jest, że bezzębny pasek wymaga wymiany (dla tych, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Odbywa się w szpitalu. Cóż, jeśli wszystko ogranicza się do wymiany samego paska, a nie pogiętych zaworów lub całej głowicy bloku - tak się też dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego układ krążenia samochodu jest czasami dotknięty „miażdżycą”. Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. A fakt, że „cholesterol” gromadzi się w naczyniach w ilościach przekraczających dopuszczalną miarę, jest z reguły naszą winą. Jak często używasz kanistra do dolewania benzyny do baku? Jeśli tak, to zwiększa się ryzyko zatkania przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. W kanistrze zwykle gromadzą się śmieci, rdza, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany w środku, to cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość zbiorników pośrednich zużytych na drodze benzyny z dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej w zbiornikach jest mniej brudu niż w „domowym” kanistrze. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został spalony przez rozcieńczanie benzyny, a nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła i nie w życiu, ale w filmach (patrz "Dżentelmeni fortuny"). Więc musisz się z tym pogodzić. Aby jednak nie dodawać wody do domowej rozcieńczonej benzyny własnymi rękami, staraj się zawsze utrzymywać pełny zbiornik. W niepełnym zbiorniku gromadzi się woda kondensacyjna, zwłaszcza poza sezonem, kiedy występują gwałtowne zmiany temperatury.
Mniej freeloaderów
Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ jest bezobsługowy w większości nowoczesnych samochodów, nie ma sensu podawać tutaj instrukcji obsługi. Podamy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak utrzymać żywotność baterii dłużej. Nie daj się ponieść emocjom, wypychając samochód dodatkowymi konsumentami energii. To, że bilans energetyczny samochodu ma pewien margines, który pozwala na podłączenie dwóch lub trzech „wolnoładowarek”, nie oznacza, że można zawiesić na aucie sześć klaksonu i dziesięć świateł przeciwmgielnych – miej wyczucie proporcji. Ponadto, jeśli sam podłączysz nieprzewidziany tsatski, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w okablowaniu elektrycznym samochodu prędzej czy później da się odczuć. Kłopot.
Jeśli bateria się rozładowuje, postaraj się nie szarpać silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie gwałci akumulatora jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale ogólnie całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do „miejsc docelowych”. Brudna, zaolejona izolacja przebija się prędzej czy później, a spalanie i utlenianie jakiejkolwiek powierzchni styku może być jedyną (i wystarczającą) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możesz się tam zatrzymać. Skrupulatni kierowcy oczywiście zwrócili uwagę na pewną powierzchowność naszych rad. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dzicz. Aby nie prowokować do samoleczenia - to nie prowadzi do dobra. Zrozumienie natury bólu w dolnej części brzucha po prawej stronie nie oznacza, że musisz sam usuwać wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać lekarzowi objawy zapalenia wyrostka robaczkowego. Bardzo pomaga w leczeniu.