KIA Ceed Hyundai-Kia J5 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। 2006 से, मॉडल सीवीवीटी गैसोलीन इंजन और एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ डीजल इकाइयों से लैस है। पहली पीढ़ी की मशीनों पर, सबसे आम 1.4 लीटर और 1.6 लीटर के 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन थे जिनकी क्षमता 100 और 129 hp थी। से। क्रमश।
पुराने "भाई" - G4FC की तरह, G4FA को चिह्नित करने वाले कारखाने के साथ 1.4-लीटर इंजन में एक चेन ड्राइव है। दोनों मामलों में सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, केवल महत्वपूर्ण अंतर क्रैंकशाफ्ट और विभिन्न पिस्टन स्ट्रोक है। निर्माता के अनुसार, KIA सिड G4FA और G4FC इंजन का संसाधन कम से कम 180 हजार किमी है। व्यवहार में, ये इंजन चुपचाप 250-300 हजार किमी चलते हैं।
पहली पीढ़ी के केआईए सिड पर सबसे शक्तिशाली 2 लीटर वाला दो लीटर गैसोलीन इंजन था। यह G4GC चिह्नित है और 143 hp का उत्पादन करता है। से। शक्ति। सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा पर आधारित है। और इकाई का संसाधन, सामान्य रखरखाव और संचालन के अधीन, 300 हजार किमी से अधिक है।
रूस में अधिक दुर्लभ 1.6 CRDi डीजल इंजन के साथ KIA सिड है। इसका ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, और टरबाइन में एक चर ज्यामिति है। 122 लीटर के भीतर संस्करण के आधार पर शक्ति भिन्न होती है। से। इस इंजन का मुख्य लाभ अच्छा गला घोंटना प्रतिक्रिया और कम खपत है। लेकिन जब निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन से ईंधन भरा जाता है, तो उत्प्रेरक, कण फिल्टर और ईंधन प्रणाली के साथ समस्याएं शुरू हो सकती हैं।
पहली पीढ़ी के KIA Ceed पर बिजली इकाइयों को पांच- या छह-गति यांत्रिकी, एक चार-गति स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है। A4CF2 मशीन के बारे में समीक्षाएं ज्यादातर सकारात्मक हैं, मालिक ट्रांसमिशन की अनुकूलन क्षमता और सुचारू स्विचिंग की प्रशंसा करते हैं। बॉक्स एक विश्वसनीय जापानी एनालॉग F4A42 के आधार पर बनाया गया है। लेकिन 200 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, वाल्व बॉडी और सोलनॉइड का टूटना हो सकता है। तेल के असामयिक प्रतिस्थापन से समस्या और बढ़ जाती है, जो दूषित हो जाता है और हाइड्रोलिक प्लेट के चैनलों को बंद कर देता है।
यांत्रिकी के लिए कि केआईए सिड 2012 तक सुसज्जित था, यह पहले इस्तेमाल किए गए बक्से से अलग है। एक 3-एक्सल गियर ट्रेन है, और सिम्बल सिंक्रोनाइज़र के लिए धन्यवाद, वांछित गियर को जल्दी और सटीक रूप से चुनना संभव है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के विभिन्न मॉडल उपलब्ध हैं (M5CF3, M5CF2, M5CF1), साथ ही 6-स्पीड M6CF2, जो सिंक्रोनाइज़्ड गियर्स के साथ टू-शाफ्ट स्कीम पर आधारित है।
पॉवरट्रेन किआ सिड दूसरी पीढ़ी
2012 में, कोरियाई ऑटो कंपनी ने दूसरी पीढ़ी के किआ सिड को पेश किया। 1.4-लीटर G4FD और 1.6-लीटर G4FJ इंजन ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गए। इनकी पावर 130 और 204 hp है। से। लाइन में सबसे शक्तिशाली G4FJ इंजन GT संस्करण पर स्थापित है। 135 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.6-लीटर GDI इंजन भी है, जो 6-स्पीड DCT रोबोट के साथ मिलकर काम करता है।
बिजली इकाइयाँ 6-स्पीड मैकेनिक्स या 6-स्पीड ऑटोमैटिक A6GF1 के साथ मिलकर काम करती हैं। यदि आप तेल को साफ रखते हैं और अधिक गरम होने से बचते हैं तो यह स्वचालित ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है। असामयिक रखरखाव के मामले में, हाइड्रोलिक इकाई सबसे पहले विफल होती है, अर्थात् हाइड्रोलिक प्लेट।
जब तेल का रिसाव होता है, तो सोलनॉइड वाल्व खराब हो जाते हैं, और फिर चंगुल। यदि आप बार-बार फिसलने की अनुमति देते हैं, तो केआईए सिड को वास्तव में आक्रामक तरीके से चलाएं, डिफरेंशियल केस के साथ संभावित समस्याएं हैं, जिस पर स्प्लिंस फटे हुए हैं। यह एक विशेषता क्रंच द्वारा प्रकट होता है।
KIA Ceed की कमजोरियां और इन-प्लेस रिपेयर
इंजन
1.4 और 1.6 लीटर केआईए सिड इंजन के साथ पहली समस्याएं 100 हजार किमी के बाद शुरू हो सकती हैं। तो, 100-120 हजार किमी की दौड़ के साथ, टाइमिंग ड्राइव में श्रृंखला खिंचाव शुरू हो जाती है। यदि इसे नहीं बदला गया तो गंभीर क्षति हो सकती है। क्रैंकशाफ्ट लाइनर और पिस्टन रिंग 150-170 हजार किमी तक जीवित रहते हैं। कुछ मामलों में, निष्क्रिय होने पर एक समझ से बाहर कंपन दिखाई देता है, जो मोटर माउंट पर पहनने या सॉफ़्टवेयर की विफलता से उकसाया जाता है।
डीजल संस्करणों में, जिन्हें आधिकारिक तौर पर रूस में वितरित नहीं किया गया था, ठोस रन के साथ, टरबाइन के साथ समस्याएं दिखाई देती हैं। यह तेल की बढ़ी हुई खपत से ध्यान देने योग्य है, जो प्रति एक हजार किलोमीटर पर 400 ग्राम तक होती है।
सिलेंडर ब्लॉक के केंद्र में, G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ इंजन के पिस्टन एल्यूमीनियम हैं। उपयोग की जाने वाली आस्तीन कच्चा लोहा से बनी होती है। स्नेहन प्रणाली में तेल की मात्रा 3.3 लीटर है। इन बिजली इकाइयों को बहाल करने के लिए, एक योजक उपयुक्त है। यह एक जटिल तरीके से कार्य करेगा: यह कार्बन जमा से एल्यूमीनियम सतहों को साफ करेगा, उनके सूक्ष्म-पीसने में योगदान देगा, और कास्ट-आयरन स्लीव्स पर सेरमेट की एक परत का निर्माण करेगा। आरवीएस मास्टर का उपयोग अंततः निम्नलिखित परिणाम देगा:
- घर्षण इकाइयों को सुदृढ़ बनाना।
- संपीड़न सामान्यीकरण।
- ईंधन और तेल की खपत में कमी।
- ठंड की शुरुआत को सरल बनाएं और इस बिंदु पर पहनने को कम करें।
दो-लीटर G4GC गैसोलीन इंजन को संसाधित करने के लिए, एक समान RVS मास्टर इंजन Ga4 एडिटिव की आवश्यकता होगी। लेकिन इसके आवेदन का परिणाम और भी अधिक ध्यान देने योग्य होगा, क्योंकि सिलेंडर ब्लॉक पुरानी, समय-परीक्षणित तकनीक के अनुसार कच्चा लोहा से बना है।
यदि आप D4FB डीजल इंजन के साथ KIA सिड के मालिकों में से एक हैं, तो हम जीवन का विस्तार करने और प्रदर्शन में सुधार करने के लिए एक योजक का उपयोग करने की सलाह देते हैं। यह घर्षण जोड़े के जीवन का विस्तार करेगा, उन्हें सेरमेट की घनी परत से बचाएगा। लेकिन उच्च भार पर, तेल फिल्म की अस्थिरता के कारण ये समान घर्षण जोड़े आंशिक रूप से संपर्क में आ सकते हैं। 1.6 सीआरडीआई डीजल इंजन के लिए एडिटिव के उपयोग के लिए धन्यवाद, यह संभव होगा:
- घर्षण बिंदुओं को मजबूत करें।
- संपीड़न को सामान्य करें।
- उप-शून्य तापमान पर शुरू करने की सुविधा।
- ईंधन की खपत को 7-15% तक कम करें।
प्रसारण
पहली पीढ़ी के केआईए सिड मैकेनिकल ट्रांसमिशन में क्लच, गियर और तीसरे गियर रिटेनिंग रिंग को कमजोर बिंदु माना जाता है। पहनने के साथ, बॉक्स का शोर बढ़ जाता है, गियर बदलते समय एक क्रंच दिखाई देता है। वही A4CF2 मशीन अधिक विश्वसनीय है। यह शायद ही कभी 200 हजार किमी तक चलने में समस्या पैदा करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में केआईए सीड के पहले बैचों में इनपुट शाफ्ट के ब्रेकडाउन थे।
लेकिन दूसरी पीढ़ी के केआईए सिड पर यांत्रिक और स्वचालित छह-गति वाले बक्से कम शिकायत का कारण बनते हैं। हालांकि अभी भी ठोस रन के साथ कुछ प्रतियां हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए, हम तेल एडिटिव्स का उपयोग करने की सलाह देते हैं। वे घिसी हुई सतहों पर सेरमेट की एक घनी परत बनाते हैं और संचरण शोर को कम करते हैं। KIA Ceed मशीन के लिए उपयुक्त, और यांत्रिकी के लिए -।
ईंधन प्रणाली
किआ सिड के डीजल संस्करण ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं। यदि आप कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से ईंधन भरते हैं, तो इंजेक्टर, ईंधन पंप, ईजीआर वाल्व बंद होने की संभावना है। ऐसा होने से रोकने के लिए, टैंक में जोड़ें। एडिटिव सेटेन इंडेक्स को 3-5 इकाइयों तक बढ़ा देगा, दहन कक्ष में जमा की मात्रा को कम करेगा, खपत को कम करेगा, और उप-शून्य तापमान पर शुरू करने की सुविधा प्रदान करेगा। आखिरकार, फ्यूलईएक्स को विशेष रूप से रूसी डीजल ईंधन की विशेषताओं के लिए विकसित किया गया था, इस क्षेत्र की जलवायु विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए।
केआईए सिड के गैसोलीन संस्करणों के लिए, फ्यूलईएक्सएक्स गैज़ोलिन उपयुक्त है। एडिटिव गैसोलीन के ऑक्टेन इंडेक्स को 3-5 यूनिट तक बढ़ाता है, दहन कक्ष की दीवारों से कार्बन जमा और वार्निश जमा को हटाता है, संदिग्ध गुणवत्ता के ईंधन के साथ ईंधन भरने पर सीपीजी के पहनने को कम करता है, और पिस्टन के छल्ले के डिकोडिंग में योगदान देता है। . साथ ही, फ्यूलईएक्सएक्स एडिटिव ईंधन से पानी निकाल देगा, जिससे सर्दियों के मौसम में शुरुआत करने में आसानी होगी।
इंजन किआ सिड 1.6 लीटर G4FC हमारे देश में सबसे लोकप्रिय में से एक बन गया है। वायुमंडलीय इकाई अन्य कोरियाई मॉडलों पर पाई जा सकती है। उदाहरण के लिए, मोटर को हुंडई सोलारिस या किआ रियो पर स्थापित किया गया था। इंजन बेहद सफल और विश्वसनीय निकला। किआ सीड बिजली इकाई में विभिन्न क्षमताओं के संशोधनों की एक बड़ी संख्या है।
रूस में, आप एक बार में किआ सीड 1.6 की कई पीढ़ियों और रेस्टलिंग से मिल सकते हैं। सच है, गैसोलीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ कोई महत्वपूर्ण डिज़ाइन परिवर्तन नहीं हुए थे। चेन ड्राइव के साथ इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन और सीवीवीटी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम को कई बार अपग्रेड किया गया है।
इंजन किआ सिड 1.6 लीटर
किआ सीड की पहली पीढ़ी में 1.6 लीटर की मात्रा और 122 की शक्ति वाला गामा श्रृंखला का एक इंजन दिखाई दिया। एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक के आधार पर। मोटर में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं होते हैं। बहुत विश्वसनीय चेन ड्राइव। प्रारंभ में, सिड पर केवल इंटेक शाफ्ट पर एक फेज शिफ्टर वाली मोटर लगाई गई थी। लेकिन नई पीढ़ी पर, गामा II इंजन का एक संस्करण दिखाई दिया, जहां चरण परिवर्तन प्रणाली पहले से ही दोनों कैमशाफ्ट पर है। इससे बिजली को 130 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। और एग्जॉस्ट को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाना, जो हमेशा सख्त मानकों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत उपयोगी है। उसी समय, उसी इंजन का एक और संशोधन बाजार में लाया गया था, लेकिन GDI प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ, जो पहले से ही 135 hp विकसित करता है।
एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग के कारण मोटर बेहद हल्का है। ब्लॉक के अलावा, मोटर में ब्लॉक हेड, एक विशेष एल्यूमीनियम पेस्टल का उपयोग किया जाता है, जहां क्रैंकशाफ्ट रखी जाती है।
अपने सभी फायदों के साथ, एक ऑल-एल्युमिनियम इंजन के कई नुकसान भी हैं। सबसे पहले, किआ सिड 1.6 इंजन ओवरहीटिंग से बहुत डरता है। आखिरकार, सामान्य तापमान शासन के उल्लंघन से एल्यूमीनियम मिश्र धातु का विरूपण होता है। गंभीर ओवरहीटिंग के साथ, न केवल ब्लॉक का सिर पीड़ित होता है, बल्कि एल्यूमीनियम पेस्टल भी होता है जहां क्रैंकशाफ्ट रखा जाता है। यदि सिलेंडर के सिर को थोड़ा पॉलिश किया जा सकता है, तो यहां पेस्टल की विकृति है, यह मोटर की मृत्यु है। एक अन्य समस्या तेल भुखमरी है, जिसके गंभीर परिणाम भी हो सकते हैं, इसलिए आपको उच्च माइलेज वाले किआ सिड इंजन पर नियमित रूप से तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है। अपर्याप्त तेल दबाव अंततः चरण शिफ्टर्स के संचालन में रुकावट पैदा करेगा।
टाइमिंग ड्राइव किआ सिड 1.6 लीटर
किआ सीड 1.6 टाइमिंग गियर ड्राइव काफी विश्वसनीय है और इसमें लंबे समय तक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है। गहन उपयोग के साथ, पहले से ही 100 हजार किलोमीटर तक, श्रृंखला फैली हुई है। यदि आपने सेकेंडरी मार्केट में हुड के नीचे से उच्च माइलेज और तेज शोर वाली एलईडी खरीदी है, तो आपको चेन, टेंशनर, डैम्पर्स और स्प्रोकेट को बदलने की तैयारी करनी होगी। काम बहुत समय लेने वाला है और इसके लिए कार मैकेनिक के पेशेवर कौशल की आवश्यकता होती है।
आगे बात करते हैं 1.6 लीटर किआ सिड इंजन की तकनीकी विशेषताओं के बारे में। हालांकि, विभिन्न संशोधनों के द्रव्यमान को ध्यान में रखते हुए, हम 2006-2007 मॉडल गामा G4FC के मूल संस्करण पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिसमें इंटेक शाफ्ट पर एक चरण शिफ्टर होगा।
किआ सीड 1.6 लीटर इंजन के लक्षण
- काम करने की मात्रा - 1591 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 16
- सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
- स्ट्रोक - 85.4 मिमी
- टाइमिंग ड्राइव - चेन (डीओएचसी)
- एचपी पावर (किलोवाट) - 122 (90) 6200 आरपीएम . पर मिनट में
- टॉर्क - 5200 आरपीएम पर 154 एनएम। मिनट में
- अधिकतम गति - 192 किमी / घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 10.9 सेकंड
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-95
- संपीड़न अनुपात - 11
- शहर में ईंधन की खपत - 8 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.4 लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 6.4 लीटर
ईंधन खपत डेटा सीड 1.6 एल। एक मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए संकेत दिया गया है, एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, खपत स्वाभाविक रूप से थोड़ी अधिक है।
इंजन किआ रियो 1.6लीटर 123 hp का उत्पादन करता है। 155 एनएम के टार्क पर। गामा 1.6-लीटर बिजली इकाई ने 2010 में अल्फा श्रृंखला के इंजनों को बदल दिया। पावर यूनिट को कोरियाई चिंता हुंडई द्वारा विकसित किया गया था और इसे कई प्लेटफॉर्म मॉडल पर स्थापित किया गया है। बिजली इकाई ने हमारे बाजार में खुद को एक विश्वसनीय और सरल मोटर के रूप में दिखाया है। 
फिलहाल, इस किआ रियो इंजन में इंटेक शाफ्ट पर वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ कई संशोधन हैं, दोनों शाफ्ट पर डबल फेज चेंज सिस्टम के साथ, एमपीआई वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। इस वायुमंडलीय इंजन के आधार पर, कोरियाई चिंता एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी बनाती है। स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक संशोधन में बिजली और ईंधन की खपत के अपने संकेतक होते हैं।
किआ रियो 1.6 इंजन डिवाइस
इंजन किआ रियो 1.6यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इकाई है, जिसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग चेन ड्राइव है। इनटेक शाफ्ट पर वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम का एक्चुएटर होता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ वितरित ईंधन इंजेक्शन। एल्यूमीनियम ब्लॉक के अलावा, ब्लॉक हेड, क्रैंकशाफ्ट पेस्टल और पैन एक ही सामग्री से बने होते हैं। भारी कच्चा लोहा के उपयोग की अस्वीकृति ने पूरी बिजली इकाई को हल्का करना संभव बना दिया।
टाइमिंग ड्राइव किआ रियो 1.6 एल।
नए रियो 1.6 इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। वाल्व समायोजन आमतौर पर 90,000 किलोमीटर के बाद किया जाता है, या, यदि आवश्यक हो, तो बढ़े हुए शोर के साथ, वाल्व कवर के नीचे से। वाल्वों को समायोजित करने की प्रक्रिया में वाल्व और कैंषफ़्ट कैम के बीच खड़े पुशर्स को बदलना शामिल है। प्रक्रिया ही आसान और महंगी नहीं है। यदि आप तेल के स्तर की निगरानी करते हैं तो चेन ड्राइव बहुत विश्वसनीय है।
रियो इंजन के लक्षण 1.6 एल।
- काम करने की मात्रा - 1591 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 16
- सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
- स्ट्रोक - 85.4 मिमी
- एचपी पावर - 123 पर 6300 आरपीएम
- टॉर्क - 4200 आरपीएम पर 155 एनएम
- संपीड़न अनुपात - 11
- टाइमिंग ड्राइव - चेन
- अधिकतम गति - 190 किलोमीटर प्रति घंटा (स्वचालित ट्रांसमिशन 185 किमी / घंटा के साथ)
- पहले सौ में त्वरण - 10.3 सेकंड (स्वचालित ट्रांसमिशन 11.2 सेकंड के साथ)
- शहर में ईंधन की खपत - 7.6 लीटर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 8.5 लीटर के साथ)
- संयुक्त ईंधन की खपत - 5.9 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 7.2 लीटर के साथ)
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.9 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 6.4 लीटर के साथ)
यह पहले से ही ज्ञात है कि किआ रियो की अगली पीढ़ी को इस इंजन का एक उन्नत संस्करण प्राप्त होगा। एक दोहरी चरण परिवर्तन प्रणाली और एक चर ज्यामिति सेवन कई गुना दिखाई देगा। सच है, यह बिजली को ज्यादा प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन ईंधन की खपत और निकास विषाक्तता को कम किया जा सकता है। इंजन पूरी तरह से AI-92 गैसोलीन की खपत के अनुकूल है। वैसा ही
किआ रियो कारें रूस में काफी लोकप्रिय हैं। ये सबसे बजटीय विदेशी कारों में से एक हैं जो ट्रिम स्तरों के अच्छे चयन के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध हैं। मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन वाली कारों पर गैसोलीन इंजन 1.6 किआ रियो लगाए गए हैं। ऐसे इंजन वाली कार का उचित संचालन इसे 200 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने की अनुमति देगा। इस लेख के ढांचे के भीतर, हम विचार करेंगे कि 1.6 किआ रियो इंजन की विशेषताएं क्या हैं, इसकी सेवा का जीवन कितना लंबा है, और ऐसे इंजनों के साथ कारों को ठीक से कैसे संचालित किया जाए।
विषयसूची:इंजन की विशेषताएं 1.6 किआ रियो
किआ का 1.6 कार इंजन, जो रियो मॉडल और कई अन्य पर स्थापित है, स्टील सिलेंडर लाइनर के अपवाद के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। मोटर, इसकी छोटी मात्रा के साथ, मोटर में 123 hp की घोषित शक्ति होती है, जो 10-11 सेकंड में बहुत भारी शरीर वाली कार को 100 किमी / घंटा तक तेज करने के लिए पर्याप्त है।
मोटर समस्याएं 1.6 किआ रियो
1.6 इंजन रखरखाव में काफी सरल है, और यह व्यावहारिक रूप से गंभीर विशिष्ट समस्याओं से रहित है। सबसे अधिक बार, किआ रियो मोटर की मरम्मत की आवश्यकता कुछ व्यक्तिगत भागों के टूटने के कारण होती है, उनके लंबे निरंतर संचालन या कारखाने के दोष की उपस्थिति के परिणामस्वरूप।
1.6 इंजनों की विशिष्ट समस्याओं में से, "फ्लोटिंग" निष्क्रिय गति को नोट किया जा सकता है। किआ रियो पर ऐसी समस्या सॉफ्टवेयर की वजह से आई। 2017 के बाद निर्मित आधुनिक कार मॉडल में, यह समस्या डिफ़ॉल्ट रूप से हल हो जाती है। यदि उत्पादन के पिछले वर्षों की एक कार खरीदी जाती है, और कारखाने से जारी होने के बाद ईसीयू फर्मवेयर के साथ काम नहीं किया गया था, तो संभव है कि आप इसी तरह की खराबी का सामना कर सकते हैं।
कृपया ध्यान दें: उपयोग किए गए ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण भी निष्क्रियता दिखाई दे सकती है।
किआ रियो कार इंजन की विफलता की संभावना को कम करने के लिए, आपको इसके संचालन के दौरान निम्नलिखित बिंदुओं पर ध्यान देने की आवश्यकता है:
इंजन संसाधन 1.6 किआ रियो
किआ रियो के तकनीकी संचालन पर पुस्तकों में, आप जानकारी पा सकते हैं कि कार इंजन का संसाधन 250-300 हजार किलोमीटर है, और गारंटीकृत सेवा जीवन 200 हजार किलोमीटर पर इंगित किया गया है।
वास्तव में, शहरी वास्तविकताओं में, किआ रियो 1.6 इंजन बिना असफलता के 150-180 हजार किलोमीटर तक काम करता है।उसके बाद, वह "उखड़ना" शुरू कर सकता है। तथ्य यह है कि शहरी परिस्थितियों के लिए वास्तविक लाभ हमेशा कार के डैशबोर्ड पर इंगित नहीं किया जाता है। कार को अक्सर ट्रैफिक जाम में खड़ा होना पड़ता है, इसलिए घोषित 250-300 हजार के बजाय यह कम किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है।
कृपया ध्यान दें: किआ रियो में स्वचालित प्रसारण अक्सर इंजन की समस्या शुरू होने से पहले विफल हो जाते हैं। इसलिए, यदि आप ऐसी कार खरीदना चाहते हैं जो शहर में 150-180 हजार किलोमीटर ड्राइव कर सके, तो मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल चुनना बेहतर है।
2006 में, एक नई कार KIA Ceed की प्रस्तुति हुई। तीन महीने बाद, Hyundai-Kia J5 प्लेटफॉर्म पर बने मॉडल की पहली कॉपी जारी की गई। नए असाधारण डिजाइन और उच्च विश्वसनीयता के कारण नवीनता व्यापक हो गई है। महज तीन साल में किया सिड की 40 हजार से ज्यादा प्रतियां बिकीं। बिक्री हर जगह बढ़ी, घरेलू बाजार कोई अपवाद नहीं था।
थोड़े समय में एक कॉम्पैक्ट हैचबैक सोवियत-बाद के देशों की सड़कों पर जड़ें जमाने में सक्षम थी। कार विश्वसनीय और सरल थी। इसके बाद, हम यह पता लगाएंगे कि किआ सिड 1.4, 1.6 पर वास्तविक इंजन जीवन क्या है और क्या संकेतक निर्माता द्वारा प्रमाणित आंकड़ों से काफी भिन्न हैं।
मोटर्स की संरचना की विशेषताएं
कोरियाई इंजीनियरों के दो विकासों को व्यावहारिक अनुप्रयोग प्राप्त हुआ है: 1.4 लीटर की कार्यशील मात्रा वाली मोटर और 1.6 लीटर का अधिक शक्तिशाली एनालॉग। पहली इकाई को G4FA अंकन का कारखाना प्राप्त हुआ, दूसरा - G4FC। उनकी डिज़ाइन विशेषता एक एल्यूमीनियम बॉडी है, जिसने उन्हें लगभग 15 किलो की कार जीतने की अनुमति दी। 1.6-लीटर सीआरडीआई डीजल इंजन कम व्यापक था। हमारी सड़कों पर, डीजल इंजन की कम गुणवत्ता वाले ईंधन की उच्च संवेदनशीलता के कारण ऐसा संशोधन अत्यंत दुर्लभ है। निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन के साथ ईंधन भरने के बाद, ड्राइवर उत्प्रेरक, फिल्टर और ईंधन प्रणाली के साथ समस्याओं पर ध्यान देते हैं।
दोनों मोटर्स में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
- दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति;
- चैन ड्राइव;
- वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली की उपस्थिति;
- संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम।
2013 में, अगली पीढ़ी के किआ सिड के उत्पादन की शुरुआत शुरू की गई थी। नाममात्र 122 hp से 1.6-लीटर इंजन को मजबूर करने की डिग्री बढ़ा दी गई है। 204 एचपी . तक टर्बाइन स्थापित होने के कारण दोनों पीढ़ी 1.4, 1.6-लीटर बिजली इकाइयों से लैस थीं, जिन्हें छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था। मशीन को अपने तेज और शांत संचालन के लिए कार मालिकों से बहुत प्रशंसा मिली है। 2013 तक यांत्रिकी को 3-एक्सल गियर ट्रेन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
किआ सिद पर कारखाने ने इंजन जीवन स्थापित किया
चूंकि दोनों मोटर्स की संरचना काफी हद तक समान है, इसलिए उनका संसाधन भी लगभग समान है। निर्माता का दावा है कि आप पहले 180 हजार किमी के दौरान KIA Ceed को चलाने में सहज महसूस कर सकते हैं। इस निशान से आगे क्या होगा: इंजन की अनियमितता और लगातार अप्रत्याशित खर्च? बिलकूल नही। कई मायनों में, बिजली इकाई का सेवा जीवन समय पर रखरखाव और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। व्यवहार में, ये दोनों बिजली संयंत्र लगभग 250-300 हजार किमी तक सुचारू रूप से कार्य करने में सक्षम हैं। लेकिन इस तरह के उत्कृष्ट प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, कार के मालिक को वास्तव में प्रयास करना होगा।
अन्यथा, पहला गंभीर ब्रेकडाउन पहले सौ हजार माइलेज के मोड़ पर हो सकता है। इस अवधि के दौरान, श्रृंखला को बदलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि इसके आगे के संचालन से खिंचाव की क्षमता के कारण मोटर "ठेला" हो सकता है। 180-200 हजार किमी के निशान के करीब, आपको क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स और पिस्टन के छल्ले की देखभाल करने की आवश्यकता है। अक्सर, किआ सिड के मालिक इंजन की खराबी के बारे में शिकायत करते हैं, जिसे "ठंड" और "गर्म" दोनों पर देखा जा सकता है। पहले मामले में, यह समय श्रृंखला है जो सबसे अधिक बार खुद को महसूस करती है, दूसरे में - अनुचित वाल्व।
कार मालिकों की समीक्षा
डीजल संशोधन के साथ समस्याएं, एक नियम के रूप में, टरबाइन के कारण ही उत्पन्न होती हैं। तेल की खपत तेजी से बढ़ जाती है। इंजन के तेल के रिसाव की स्थिति में, वाल्व कवर की जाँच करें, जो अक्सर विफल रहता है। "म्यूजिकल" टाइमिंग चेन और वाल्व के अलावा, मालिक इंजन के संचालन के दौरान नोजल द्वारा उत्सर्जित शोर को नोट करते हैं। इससे निपटने के लिए व्यावहारिक रूप से व्यर्थ है, क्योंकि निर्माता स्वयं इंजन के संरचनात्मक तत्व के "शोर" को पहचानता है, इसे मोटर की एक विशेषता के रूप में समझाता है। घरेलू गैसोलीन के साथ किआ सिड 1.6 इंजन का वास्तविक संसाधन क्या है? कार मालिकों की समीक्षा विस्तार से बताएगी।
इंजन 1.4 G4FA
- यूजीन, रोस्तोव। मैं 1.4 इंजन के साथ 2013 KIA Ceed संशोधन चलाता हूं। पहले 100 हजार किलोमीटर गुजरने के बाद, मैं निदान के लिए एक सर्विस स्टेशन गया। बदले गए उपभोग्य, स्टेबलाइजर, फिल्टर और स्प्रिंग्स को बदल दिया। कार नई जैसी हो गई, उन्होंने कहा कि समग्र रूप से इंजन अच्छी स्थिति में है और अभी भी कम से कम 150 हजार चलाने में सक्षम है! इसलिए उचित रखरखाव के साथ, इस कार में मोटर के साथ कोई समस्या नहीं है।
- मैक्सिम, स्टावरोपोल। मेरे पास 1.4 इंजन के साथ पहली पीढ़ी का 2009 का निर्माण है। आज तक, रन पहले से ही 200 हजार किलोमीटर है। मेरी कार निर्माता द्वारा घोषित जीवनकाल को पार कर गई है। मैं कहना चाहता हूं कि मेरी कार अभी भी नई जैसी है। कभी-कभी ट्रैक पर मैं 150-160 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता हूं, लेकिन दुर्लभ मामलों में। औसतन शहर के बाहर - 110 किमी / घंटा अधिक नहीं। मैं हर 8 हजार किमी पर तेल बदलता हूं - कठिन परिचालन स्थितियों में कार मेरे लिए काम करती है। मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि 2009 किआ सिड 1.4 इंजन का संसाधन कम से कम 250 हजार किमी है।
- एडवर्ड, मास्को। 2011 में, वह यांत्रिकी के साथ जोड़े गए 1.4 इंजन के साथ KIA Ceed 2 के मालिक बन गए। माइलेज आज - 240 हजार किमी। मैं ज्यादातर देश की सड़क पर गाड़ी चलाता हूं, मेरे पास ऐसा काम है। मैं निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल के ब्रांड का उपयोग करता हूं, मैं 95 वें लुकोइल गैसोलीन के साथ ईंधन भरता हूं।
- वैलेन्टिन, नोवोकुज़नेत्स्क। किआ सिड के लिए तीन साल की विदाई, और फिर बेच दिया। मेरी पत्नी ने मुझे उसे कार देने के लिए कहा, लेकिन मैं हर सप्ताहांत में गैरेज में गड़बड़ नहीं करना चाहता था, क्योंकि 150 हजार किलोमीटर के बाद बार-बार ब्रेकडाउन शुरू हुआ। मैंने टाइमिंग चेन बदल दी और एक क्लच, टाई रॉड्स और टिप्स के लिए, स्टीयरिंग व्हील ने पहले नहीं माना, स्टीयरिंग रैक में बुशिंग बदलने के बाद, ऐसा लगता है कि समस्या दूर हो गई थी, लेकिन आगे ऐसा करने की कोई इच्छा नहीं थी
इंजन के पास एक लंबा संसाधन है, यह बिना किसी कठिनाई के 180 हजार किमी से अधिक "पास" कर सकता है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधन, या कार के प्रति चालक का लापरवाह रवैया और रखरखाव प्रक्रिया की अनदेखी, एक गंभीर खराबी को भड़का सकता है।
इंजन 1.6 G4FC
- स्टानिस्लाव, चेल्याबिंस्क। व्यक्तिगत रूप से, मेरी राय है कि बिजली इकाई का संसाधन उसके तकनीकी घटक पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, 1.6-लीटर संस्करण में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, यह 15 किलो हल्का है, जो आधुनिक वास्तविकताओं में महत्वपूर्ण है। जितने कम हिस्से होंगे, इंजन का जीवन उतना ही लंबा होगा। रोलर्स और एक पंप के साथ एनालॉग, विश्वसनीयता के मामले में एक टाइमिंग बेल्ट खो जाता है। श्रृंखला को 120 हजार किमी के बाद बदल दिया गया था, यानी 4 साल के ऑपरेशन के बाद, जब से मैं प्रति वर्ष लगभग 30 हजार किमी हवा करता हूं, ठीक है, मैंने उपभोग्य सामग्रियों को बदल दिया, कोई और मरम्मत लागत नहीं! किआ सिड 1.6 2008 का इंजन संसाधन, मेरे अनुभव में, 200 हजार से अधिक है।
- ईगोर, येकातेरिनबर्ग। इंजन 1.6 गैसोलीन है, यह पहले ही 92 हजार घायल हो चुका है, उड़ान सामान्य है। KIA Ceed के इर्द-गिर्द इंटरनेट पर डाली जा रही परस्पर विरोधी सूचनाओं पर विश्वास न करें। विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली कार, समय पर तेल बदलें, और कोई कठिनाई नहीं होगी। लगभग सब कुछ ड्राइवर पर निर्भर करता है, अगर आपके कंधों पर सिर है, तो कार 250-300 हजार गुजर जाएगी, अगर नहीं, तो 50 हजार के बाद पूंजी की आवश्यकता होगी।
- मैटवे, चेबोक्सरी। 2011 में एक नई कार खरीदी। मैंने तुरंत जो देखा वह निलंबन में दस्तक था, और वे लगभग 6 महीने के ऑपरेशन के बाद दिखाई दिए। मास्टर ने कहा कि सदमे अवशोषक को कारखाने में पंप नहीं किया गया था, इसका क्या मतलब है, ईमानदार होने के लिए, मुझे नहीं पता, लेकिन मुझे वास्तव में लापरवाही का तथ्य पसंद नहीं आया। एक साल बाद, उन्होंने कार बेची और एक हुंडई एक्सेंट खरीदी।
- किरिल, व्लादिवोस्तोक। एक चीज जो मुझे पसंद नहीं है वह है कमजोर निलंबन। मोटर के बारे में व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं है, लेकिन मशीन के कनेक्टिंग लिंक की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। आज माइलेज 210 हजार है, 2011 से मेरे पास किआ सिड है। मैं आम तौर पर कार से संतुष्ट था, उपभोग्य सामग्रियों की जगह, 5W-40 तेल, टाइमिंग चेन को बदलना, फ्रंट स्ट्रट्स।
1.6-लीटर संस्करण उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है जो दैनिक यात्राओं के अलावा लंबी दूरी की यात्राएं भी पसंद करते हैं। मोटर को अच्छी गतिशीलता, विश्वसनीयता और तकनीकी पूर्णता की विशेषता है। वास्तविक संसाधन संकेतक निर्माता द्वारा प्रमाणित से अधिक है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, KIA Ceed 1.6 पहले ओवरहाल से लगभग 250 हजार किमी पहले "चलता है"।