इंजन VAZ 21114/11183 1.6l
(इंजन 2114 1.6)

इंजन के लक्षण 21114

रिलीज के वर्ष - (2004 - आज)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा
पावर सिस्टम - इंजेक्टर
टाइप - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 2
स्ट्रोक - 75.6 मिमी
सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
संपीड़न अनुपात - 9.6
इंजन की मात्रा - 1596 सेमी3।
पावर - 81 एचपी /5200 आरपीएम
टॉर्क - 125Nm / 3000 rpm
ईंधन - AI95, 92 (अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार)
ईंधन की खपत - 8.8 लीटर का शहर। | ट्रैक 6.2 एल। | मिला हुआ 7.6 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 50 ग्राम / 1000 किमी
तेल का प्रकार:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
इंजन में कितना तेल है 21114 11183: 3.5 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय, 3.2 लीटर डालें।

संसाधन:
1. पौधे के अनुसार - 150 हजार किमी
2. व्यवहार में - 250-300 हजार किमी . तक

ट्यूनिंग
संभावित - 180+ एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 120 hp . तक

इंजन पर स्थापित किया गया था:
वीएजेड 21101
वीएजेड 21112
वीएजेड 21121
वीएजेड 2113
वीएजेड 2114
वीएजेड 2115
लाडा ग्रांट
लाडा कलिना

VAZ 11183/21114 इंजन की खराबी और मरम्मत

इंजन 21114, दूसरा नाम 11183 2111 1.5 लीटर का एक और विकास है। और वास्तव में, 083 मोटर्स। 21114 इंजन का सिलेंडर ब्लॉक 2111 की तुलना में 2.3 मिमी अधिक है, पिस्टन स्ट्रोक 71 मिमी से बढ़कर 75.6 मिमी हो गया, इससे वॉल्यूम 1.6 लीटर हो गया। इकाई के पर्यावरणीय प्रदर्शन में भी वृद्धि हुई है, यह VAZ 2111 इंजन की तुलना में अधिक विश्वसनीय, कम शालीन भी हो गया है, लोच और उच्च-टोक़ में एक फायदा है।
इस इंजन के कई नाम हैं: 21114, 11183, इंजन 2114, वाइबर्नम मोटर। VAZ 21114 इंजन और VAZ 11183 इंजन के बीच अंतर यह है कि वे संयंत्र के विभिन्न स्थानों पर इकट्ठे होते हैं, भौतिक रूप से एक इंजन होता है। 2114 इंजन के नाम (1.5 लीटर को भी ऐसा ही कहा जाता था), साथ ही वाइबर्नम इंजन ने लोगों के बीच जड़ें जमा लीं।
इंजन स्वयं एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ एक इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजेक्शन इंजन है, गैस वितरण तंत्र में एक बेल्ट ड्राइव है। VAZ 11183 (21114) इंजन का संसाधन, निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, 150 हजार किमी है, व्यवहार में इंजन 200-250 हजार किमी से अधिक चलते हैं। 300 हजार किमी तक के मामले हैं।
इस मोटर के साथ चौकों और अन्य कारों के मालिक अक्सर आश्चर्य करते हैं, क्या 21114 इंजन वाल्व को मोड़ता है? इसका उत्तर सरल है: यदि वाल्व टाइमिंग बेल्ट टूट जाता है, तो आपका इंजन झुकेगा नहीं, लेकिन एक खेल दुष्ट कैंषफ़्ट के साथ एक मौका है।
कमियों के बीच, वाल्व के आवधिक समायोजन के साथ-साथ इंजन शोर, डीजल इंजन की याद ताजा करने के लिए आवश्यकताओं को ध्यान देने योग्य है। शोर और दस्तक के बारे में, उनके अलावा, इंजन ट्रिट, गर्म होता है या गर्म नहीं होता है, आदि, आप इस या उस समस्या के कारणों के बारे में पढ़ सकते हैं।

इंजन ट्यूनिंग VAZ 11183 (21114)

सिलेंडर हेड को 16 वाल्व वाले (124 मोटर और इसके संशोधनों का उल्लेख एक अलग लेख में किया गया है) के बिना 11183 8V मोटर की क्षमता पर विचार करें।
सबसे आसान तरीका है कैंषफ़्ट को OKB Dynamics 108 या Nuzhdin 10.93 से बदलना, एक स्प्लिट गियर स्थापित करना, इसके साथ चरणों को समायोजित करना, हमें लगभग 85-90 hp मिलता है। और शीर्ष पर एक क्रियात्मक पिकअप। हम रिसीवर, 54 मिमी स्पंज और 4-2-1 स्पाइडर निकास पर कंजूसी नहीं करते हैं, यह कॉन्फ़िगरेशन 16 वाल्व 124 इंजन से बेहतर होगा, जबकि वीएजेड को अंतिम रूप देने की लागत काफी सांसारिक होगी। हम सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड, लाइट टी-वाल्व और सिलेंडर हेड मिलिंग से अधिकतम निचोड़ने में सक्षम होंगे। इस मामले में VAZ 21114 इंजन की अनुमानित शक्ति 110-115 hp तक पहुंच जाएगी। मोटर स्पिन को आसान होने दें, शायद एक हल्का पूर्व पिस्टन, इसे डालें और 120+ hp प्राप्त करें।

वाइबर्नम मोटर के लिए कंप्रेसर

इस तरह की वापसी प्राप्त करने का एक वैकल्पिक तरीका PK-23-1 कंप्रेसर स्थापित करना है, और इसकी दक्षता बढ़ाने के लिए, हम Nuzhdin 10.42 या 10.63 शाफ्ट जोड़ते हैं। व्यापक रूप से प्रशंसित वीडियो एक सुलभ तरीके से परियोजना के सफल कार्यान्वयन के लिए आवश्यक हर चीज की व्याख्या करता है।

ध्यान दें MAT (18+)

टरबाइन का उपयोग किए बिना 170 hp तक बिजली बढ़ाना संभव है। और उच्चतर, लेकिन VAZ 11183 इंजन का संसाधन काफी कम हो गया है।सही कदम मोटर की दक्षता में वृद्धि करके क्षमता को बढ़ाना होगा, अर्थात् 16-वाल्व सिलेंडर हेड स्थापित करके, जो 51 पाइपों पर वाल्व, रिसीवर और निकास के साथ 110-120 hp देगा। महत्वपूर्ण संसाधन हानि के बिना।

टर्बो वाइबर्नम मोटर

एक 8 वाल्व सिलेंडर हेड पर आधारित टर्बो इंजन के विन्यास का वर्णन किया गया है, सिद्धांत समान है।

मैं DIY ऑटो मरम्मत साइट पर आप दोस्तों का स्वागत करता हूं। अनुभवी मोटर चालक जानते हैं कि एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट दुखद परिणाम दे सकती है। विशेष रूप से, वाल्वों के "मिलने" का एक उच्च जोखिम है जो पहले से ही अपनी सीटों और पिस्टन को जड़ता से ऊपर छोड़ चुके हैं।

परिणाम मोटर के महत्वपूर्ण तत्वों की विकृति है, साथ ही सर्विस स्टेशन पर जाने और प्रमुख मरम्मत करने की तत्काल आवश्यकता है। लेकिन क्या टाइमिंग बेल्ट टूटने पर वाल्व हमेशा झुकता है? क्या इससे डरना जरूरी है?

इतिहास का हिस्सा

नए "दर्जनों" पर, 1.5 और 1.6 लीटर की मात्रा वाले 8-वाल्व इंजन तुरंत स्थापित किए गए थे। पहली बिजली इकाइयाँ (समस्या की स्थिति से हम वर्णन कर रहे हैं) आदर्श थीं, और वाल्व झुकते नहीं थे। हालांकि पहले के मॉडल जैसे 1.3 की मात्रा के साथ आठ, नौ, यह समस्या थी। कारण यह था कि पिस्टन संरचनात्मक रूप से वाल्वों को "मिल" नहीं सकता था।

समय के साथ, "दस" परिवार में एक अधिक आधुनिक VAZ 2112 मॉडल दिखाई दिया, जो डेढ़ लीटर इंजन से लैस है, जिसमें 16-वाल्व इंजन है। उसी क्षण से समस्याएं शुरू हुईं। कई मोटर चालक और विशेषज्ञ यह पता नहीं लगा सके कि वाल्व क्यों झुकता है।

दरअसल, इसका कारण बिजली इकाई के डिजाइन में था। एक ओर, 16-वाल्व सिर की उपस्थिति ने कार की शक्ति को 92 "घोड़ों" तक बढ़ाना संभव बना दिया, और दूसरी ओर, टूटी हुई टाइमिंग बेल्टहमेशा पिस्टन और वाल्वों के टकराव के साथ-साथ बाद के विरूपण का कारण बना।

उसके बाद, मुझे सर्विस स्टेशन जाना पड़ा और महंगी मरम्मत के लिए कार सौंपनी पड़ी। संरचनात्मक दोष स्वयं पिस्टन पर पड़ा, जिसमें आवश्यक अवकाश का अभाव था। नतीजतन, एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट हमेशा उसी तरह समाप्त होती है।

अपडेटेड कार इंजन

इसी तरह की निगरानी को अपनाया गया और नई VAZ 2112 कारों पर अधिक उन्नत 16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन लगाए गए। संरचनात्मक रूप से, बिजली इकाइयाँ बहुत भिन्न नहीं थीं, लेकिन एक विशेषता अभी भी मौजूद थी। नई मोटर में, पिस्टन में कुछ खामियां थीं, इसलिए ऊपर वर्णित समस्या समाप्त हो गई थी।

अगले कुछ वर्षों में, मोटर चालक मुड़े हुए वाल्वों के बारे में भूलने लगे और नए 16-वाल्व इंजनों की विश्वसनीयता के अभ्यस्त हो गए। लेकिन 1.6-लीटर बिजली इकाई के साथ अद्यतन प्रियोरा मॉडल अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित था - समय टूटने पर वाल्व भी झुक गए।

इसके अलावा, अंतिम मरम्मत बहुत अधिक महंगी थी। दूसरी ओर, डेवलपर्स ने बेल्ट के टूटने की संभावना को कम करने के लिए जितना संभव हो उतना चौड़ा किया है। केवल उन मोटर चालकों के लिए दुर्भाग्यपूर्ण है जिन्हें एक दोषपूर्ण बेल्ट मिला है या जिन्होंने अपने "लोहे के घोड़े" का बिल्कुल भी पालन नहीं किया है।

दुर्भाग्य से, 16 वाल्व वाले नए 1.4-लीटर कलिना इंजन पर भी, अगर बेल्ट गति में टूट जाती है तो मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। इसलिए इस नोड की स्थिति की निगरानी अनिवार्य है।

जिस पर वीएजेड इंजन वाल्व झुकता है, और जिस पर यह नहीं होता है

आइए मध्यवर्ती निष्कर्ष निकालें, और बेल्ट को नुकसान के मामले में वाल्व के संभावित विरूपण की स्थिति से सबसे "खतरनाक" और "सुरक्षित" मॉडल को भी उजागर करें:

1. कौन से वीएजेड इंजन वाल्व मोड़ते हैं? इस श्रेणी में निम्नलिखित मॉडल श्रेणी के कार इंजन शामिल हैं - 21127, 21116, 2112, 1194।

2. कौन से वीएजेड इंजन वाल्व नहीं मोड़ते हैं? 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013 तक झुके हुए, लेकिन अब नहीं), 21128 जैसे VAZ मॉडल के इंजन अधिक विश्वसनीय हैं।

वर्तमान समस्या ने मोटर चालकों के बीच बहुत विवाद पैदा कर दिया है। "समस्या" VAZ के कई मालिक रुचि रखते हैं कि क्या करना है ताकि वाल्व झुक न जाए। वास्तव में, कई सिफारिशें हैं।

वे निम्नलिखित हैं:

1. सबसे पहले, समय-समय पर टाइमिंग बेल्ट की स्थिति का आकलन करने का प्रयास करें और क्षति के पहले संकेत पर इसे बदल दें। दरारें, इंजन का तेल सतह पर आना, अत्यधिक खिंचाव, किनारों को छीलना - यह सब एक नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने और ब्रेक की प्रतीक्षा न करने का एक कारण है।

2. दूसरे, अगर इंजन की मरम्मत की उम्मीद है, तो पिस्टन को बदला जा सकता है, और कुछ मामलों में क्रैंकशाफ्ट। इसके अलावा, कुछ विशेषज्ञ एक नए कैंषफ़्ट की स्थापना (एक तरह से) की सलाह देते हैं।

लेकिन यहां, निश्चित रूप से, कोई विशेषज्ञों की सलाह के बिना नहीं कर सकता। उसके बाद, आपको उत्प्रेरक को फ्लैश करने और निकालने की आवश्यकता हो सकती है।

यदि आपके पास एक कार है जहां वाल्व झुकता है, तो समय से पहले निराशा न करें। आदर्श समाधान इंजन पर अधिकतम ध्यान देना और अधिक बार होना होगा टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट. यह भी जोखिम को कम करने के लिए पर्याप्त होगा।

घटकों के प्रतिस्थापन और महंगी मरम्मत के लिए, ये लागत, एक नियम के रूप में, खुद को उचित नहीं ठहराती हैं। सड़क पर गुड लक और निश्चित रूप से कोई ब्रेकडाउन नहीं।

कई मालिक, कार खरीदने से पहले, टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट जैसी समस्या से अवगत नहीं हैं, और परिणामस्वरूप, कुछ इंजनों पर, पिस्टन वाल्व से टकराते हैं और उन्हें मोड़ते हैं। यह समस्या न केवल घरेलू कारों में, बल्कि आधुनिक विदेशी कारों में भी मौजूद है, और इससे काफी महंगी मरम्मत का खतरा है। यह परेशानी अभी भी ज़िगुली के पुराने मॉडलों के साथ थी, लेकिन अब हम आधुनिक इंजनों में रुचि रखते हैं और हम उन पर विचार करेंगे। और तस्वीर में बाईं ओर, इस परेशानी के परिणाम अभी दिखाए गए हैं, इसलिए ऐसी तस्वीर से बचने के लिए नीचे दी गई जानकारी को ध्यान से पढ़ें, क्योंकि, जैसा कि वे कहते हैं, कोई भी इससे सुरक्षित नहीं है।

निम्नलिखित इंजनों पर वाल्वों को मोड़ता है

1. 16-वाल्व इंजन, 1.5 लीटर। कम से कम यह अब कारों पर स्थापित नहीं है, लेकिन एक समय में दसवें परिवार में उनमें से काफी थे। तभी इन मशीनों के मालिकों को लगा कि यह कैसा है। व्यक्तिगत उदाहरण 2112 पर, मेरे पास 2 बार मुड़े हुए वाल्व हैं। और दोनों ही मामलों में, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बाद 10,000 किमी भी नहीं गुजरा।
2. मॉडल 21126, जो वर्तमान में कलिना और प्रियोरा और अनुदान दोनों पर स्थापित किया जा रहा है। जैसा कि पहले से ही ज्ञात है, बेल्ट टूटने पर वाल्व और पिस्टन की टक्कर भी अपरिहार्य है। इसके अलावा, मरम्मत बहुत महंगी हो सकती है, क्योंकि इस सब के अलावा, यह पूरे पिस्टन को तोड़ सकता है, पिस्टन से ही शुरू होकर और सिलेंडरों पर स्कफिंग के साथ समाप्त हो सकता है और कनेक्टिंग रॉड्स को मोड़ सकता है।
3. संशोधन 21116, जिसे अब हाल ही में अनुदान और कलिना दोनों पर रखा जा रहा है। हालाँकि यह 8-वाल्व बिजली इकाई वस्तुतः अपरिवर्तित बनी हुई है, लेकिन पिस्टन और वाल्व के मिलने पर यह बहुत परेशानी लाएगी। यह इस तथ्य के कारण है कि इस इंजन में पिस्टन समूह हल्का है, इसलिए पिस्टन में अवकाश के लिए कोई जगह नहीं बची है - तदनुसार, वाल्व मुड़े हुए हैं।
4. 1.4 16-सीएल। पहली बार इंजन को कलिना पर स्थापित किया गया था और यह असुरक्षित भी है, हालांकि काफी किफायती है।
5. VAZ 21127, जिसे पहली बार लाडा कलिना पर स्थापित किया जाएगा। इसमें प्रियोरा से अपने पूर्ववर्ती के समान डिजाइन के साथ 1.6 लीटर की मात्रा है, लेकिन थोड़ी अधिक शक्ति के साथ। यह "खतरनाक" मोटर्स की इस सूची में भी शामिल है।

वाल्व ऐसे मोटर्स पर नहीं झुकता है:

• 1.5 8-सीएल और 1.6 8-सीएल। कम मात्रा वाली बिजली इकाई कारों के पुराने संस्करणों पर स्थापित की गई थी। और 1.6 बाद के लोगों के लिए, जिसमें कलिना भी शामिल है। यहां सब कुछ ठीक है और टाइमिंग बेल्ट में कोई भी ब्रेक भयानक नहीं है, क्योंकि पिस्टन में वाल्वों के लिए गहरी खामियां होती हैं, जो टकराव से बचने के लिए काफी हैं।
• 1.6 16-वाल्व संशोधन 21124। यह मोटर एक समय में VAZ 2112 पर स्थापित किया गया था और काफी लोकप्रिय मांग में था, क्योंकि यह इस संबंध में शक्तिशाली और विश्वसनीय दोनों था।

किसी तरह महंगी मरम्मत में शामिल होने की संभावना को कम करने के लिए, घटकों और स्पेयर पार्ट्स की पसंद के बारे में सावधान रहें। बेल्ट को समय पर बदलें और इसे खरीदने से पहले सीम के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, और यदि कोई है, तो इसे मना करना बेहतर है। और वीडियो के बारे में मत भूलना, जो उच्च गुणवत्ता का भी होना चाहिए।

2112 परिवार की VAZ कारों का उत्पादन चार इंजनों में से एक के साथ किया गया था। उनमें से दो 8-वाल्व हैं, दो और 16-वाल्व हैं। 8-वाल्व इंजन ग्रोव्ड पिस्टन से लैस हैं, और इसलिए वाल्व झुक नहीं सकते हैं। लेकिन यह संपत्ति किसी भी लाडा कारों पर लागू नहीं होती है: संक्रमण के दौरान लगभग सभी 8-वाल्व वाल्व। यह ज्ञात है कि कौन से इंजन VAZ-2112 कभी भी वाल्व को मोड़ता नहीं है - यह मोटर 21124 (1.6 16v) ​​रहता है.

देखें कि टेन पर वाल्व बदलना कितना मुश्किल है। एक वीडियो में सभी कदम

हम इंजन 2111 और 21114 के बारे में बात कर रहे हैं। वे इंजेक्शन हैं, और पिस्टन का आकार उन्हें कार्बोरेटर इंजन 2110 से विरासत में मिला था।

ShPG तत्व (पिस्टन) 2110-1004015

दरअसल, एक ही पिस्टन तीन अलग-अलग 8-वाल्व पर स्थापित किया गया था: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v)। पिस्टन लेख 2110-1004015 है।

दो गहरे अवकाश सुनिश्चित करते हैं कि कोई भी वाल्व, इनलेट या आउटलेट, पिस्टन की सतह को "मिल" नहीं सकता है, भले ही टाइमिंग बेल्ट टूट जाए।

VAZ-2112 पर नियमित 8-वाल्व वाल्व वाल्व को मोड़ते नहीं हैं, चाहे कुछ मालिक कुछ भी कहें। कभी-कभी, और यदि वाल्व VAZ द्वारा प्रदान की गई तुलना में अधिक मजबूत उड़ान भरते हैं, तो झुकने की कोई गारंटी नहीं होगी। इसलिए नियमों का पालन करें।

और निम्नलिखित प्रदान किया गया है:

• इनलेट वाल्व लिफ्ट - 9.4 मिमी;
• निकास वाल्व लिफ्ट - 8.95 मिमी।

हम थर्मल गैप को ध्यान में रखते हुए मान देते हैं। जो उनसे अधिक होगा उसे परिणाम प्राप्त होगा।

क्या 16 वाल्व इंजन झुकते हैं?

ShPG तत्व (पिस्टन) 2112-1004015 और 21124-100401504

पिस्टन 2112-1004015 में, खांचे वास्तव में बने होते हैं। झुकने की संभावना कम हो जाती है, लेकिन यह शून्य से कम नहीं होती है।इसलिए, 16-वाल्व इंजन पर हमेशा रोलर्स पर ध्यान दें।

VAZ-21124 इंजन उन 16-वाल्व इंजनों में से एक है जो अपने वाल्वों को मोड़ते नहीं हैं। खांचे को डिज़ाइन किया गया है ताकि कोई भी वाल्व पिस्टन से न मिले।

लेख:

• 2112-1004015 - इंजन पिस्टन VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 - ICE पिस्टन VAZ-21124 (1.6 16v)।

चुनते समय कोई गलती न करें।

मोटर्स 21124 कम आपूर्ति में हैं!

12-के पर सबसे पसंदीदा इंजनों में से एक 124 है। यह वाल्व को मोड़ता नहीं है, यह बहुत अच्छी सवारी करता है, लेकिन आपको और क्या चाहिए?

सभी समय के लिए उत्पादित VAZ-21124 इंजनों की संख्या की गणना करना मुश्किल है। शायद यह 20 मोटरों की संख्या से भी अधिक है। 21124 इंजन का यूरो-4 संस्करण था, और यह इंजन, संस्करण की परवाह किए बिना, कम आपूर्ति में है। कीमतें भी ऊंची बनी हुई हैं। खैर, एक कम चमकदार 16-वाल्व को कम रेट किया गया है, इस तथ्य के बावजूद कि यह अधिक शक्तिशाली है!

अपने वाल्व मोड़ने वाले माइलेज वाले मोटर्स की अब किसी को जरूरत नहीं है। यह जाम नहीं कर सकता, बेल्ट टूट जाएगा और मालिक राजधानी को "हिट" देगा। अपने निष्कर्ष निकालें।

ट्यूनिंग के उदाहरण के साथ वीडियो: मात्रा में 1.5 से 1.6 . तक की वृद्धि

जिस पर VAZ इंजन वाल्व मोड़

कई मोटर चालक इस तरह के सवाल में रुचि रखते हैं कि किस तरह की कारें, या बल्कि इंजन, वाल्व मोड़पर टूटी हुई बेल्टसमय? इन इंजन मॉडिफिकेशन्स को समझना इतना मुश्किल नहीं है.

आइए क्रम से शुरू करें। जब पहली VAZ 2110 कारें दिखाई दीं, तो उन पर 8-वाल्व इंजन लगाए गए, जिनकी मात्रा 1.5 और बाद में 1.6 लीटर की मात्रा के साथ थी। ऐसे इंजनों पर, बेल्ट टूटने की स्थिति में, वाल्व झुकते नहीं थे, क्योंकि पिस्टन वाल्व से नहीं मिलते थे।

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थोड़ी देर बाद, दसवें VAZ परिवार में, VAZ 2112 कार 16-वाल्व इंजन के साथ 1.5 लीटर की मात्रा के साथ दिखाई दी। यहीं से इन कारों के पहले मालिकों के साथ पहली परेशानी शुरू हुई। 16-वाल्व हेड की बदौलत मोटर का डिज़ाइन काफी बदल गया है, और ऐसी मोटर की शक्ति 76 हॉर्सपावर से बढ़कर 92 hp हो गई है। लेकिन ऐसी मोटर के फायदों के अलावा, कमियां भी थीं। विशेष रूप से, जब टूटी हुई बेल्टऐसे इंजनों पर समय पर, पिस्टन वाल्वों से मिले, जिसके परिणामस्वरूप वाल्व मुड़े हुए थे। और इस सब के बाद, ऐसे इंजन वाली कारों के मालिकों को महंगी मरम्मत की उम्मीद थी, जिसके लिए 10,000 से अधिक रूबल खर्च करने होंगे।

इस तरह के टूटने का कारण, तुला वाल्व के रूप में, 1.5 16-वाल्व मोटर के डिजाइन में है: ऐसे मोटर्स में, पिस्टन में वाल्व के लिए अवकाश नहीं होता है, जिसके परिणामस्वरूप, जब बेल्ट टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्वों को मारो और वाल्व मोड़ो।

वाल्व किस VAZ इंजन पर झुकता है?

YouTube पर मेरा साथी www.join.quizgroup.com?ref=394657 वेबमनी चैनल के विकास के लिए - R165845645491।

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थोड़ी देर बाद, उसी VAZ 2112 कारों पर, उन्होंने 1.6 लीटर की मात्रा के साथ नए 16-वाल्व इंजन स्थापित करना शुरू किया। ऐसे इंजनों का डिज़ाइन 1.5 लीटर की मात्रा के साथ पिछले वाले से बहुत अलग नहीं था, लेकिन एक मूलभूत अंतर है। नए इंजन में, पिस्टन पहले से ही पायदान के साथ स्थापित होते हैं, इसलिए यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो पिस्टन अब वाल्व से नहीं मिलेंगे, जिसका अर्थ है कि महंगी मरम्मत से बचा जा सकता है।

कुछ साल बीत चुके हैं, और रूसी कार मालिक पहले से ही इस तथ्य के आदी हैं कि 16-वाल्व इंजन विश्वसनीय हो गए हैं, इसलिए बोलने के लिए, वाल्व के संबंध में चोट-सुरक्षित। लेकिन असेंबली लाइन से एक नई कार आई, कोई कह सकता है कि एक ताज़ा 10 लाडा प्रियोरा। सभी मालिकों ने सोचा कि चूंकि प्रियर्स के पास 16-वाल्व है यन्त्र 1.6 लीटर की मात्रा, फिर वाल्व झुकनानहीं होगा। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, लाडा प्रायर पर टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट के मामलों में, वाल्व पिस्टन से मिलते हैं और उन्हें मोड़ते हैं। और मरम्मत ऐसे इंजनबारहवें इंजन से भी अधिक महंगा होगा। बेशक, प्रायर पर बेल्ट के टूटने की संभावना सबसे अधिक नहीं है, क्योंकि टाइमिंग बेल्ट वास्तव में बारहवें इंजन की तुलना में दोगुना व्यापक है। लेकिन, यदि आपके सामने एक दोषपूर्ण बेल्ट आ जाता है, तो बेल्ट के टूटने की संभावना काफी बढ़ जाती है और यह पता लगाना अवास्तविक है कि कब ब्रेक होता है।

इसके अलावा, 1.4 16-वाल्व पर स्थापित नए इंजनों पर भी यही समस्या है, जब बेल्ट टूट जाती है, तो महंगी मरम्मत से बचा नहीं जा सकता है। इसलिए, टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की लगातार निगरानी करना आवश्यक है। नेक्सिया पर ईजीआर वाल्व (ईजीआर) को म्यूट करें ए15एमएफ इंजन (16-वाल्व नेक्सिया एन-100) पर ईजीआर वाल्व (एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन) को मफल करें। ईजीआर वाल्व (ईजीआर) का उपयोग 16-वाल्व नेक्सिया इंजनों पर निकास विषाक्तता को कम करने के लिए किया जाता है, जो निकास से ली गई निकास गैसों के साथ सबसे ताजा वायु-ईंधन मिश्रण को पतला करता है ...