Recenzja Toyoty Rav4 5d

Japońska korporacja Toyota od ponad 20 lat produkuje kompaktowego crossovera RAV4, a do tej pory udało mu się przekształcić go w coś wyjątkowego, mocno zakorzenionego w ludzkich umysłach, jako samochód niezawodny i godny zaufania. I to nie tylko samochód, ale naprawdę przejezdny samochód, absolutnie odpowiedni nie tylko do wycieczek po mieście, ale także do jazdy w terenie. Zmiana stylizacji z 2016 roku, która zostanie omówiona, pomogła jej stać się jeszcze lepszą. Tutaj porozmawiamy o tym, co konkretnie zmieniło się w wyniku aktualizacji i co jest ogólnie interesujące w odnowionym modelu, którego montaż został założony w fabryce Toyoty w Petersburgu.

Projekt

Podczas modernizacji liczba opcji kolorystycznych nadwozia RAV4 wzrosła do 9, osłona chłodnicy została zwężona, pojawiły się zupełnie nowe reflektory LED z DRL i masywny przedni zderzak z trapezowymi wlotami powietrza, lusterka zewnętrzne dodały nieco długości, a optyka przeciwmgielna w trójkątnych niszach zachowała swój okrągły kształt. Na progach drzwi znajdują się jeszcze plastikowe nakładki, które pozwalają nie pobrudzić stóp przy wychodzeniu z auta.

Tylne światła pozostały w swoich starych wymiarach i wreszcie otrzymały modne linie LED. Na „rufie” znajdują się również dodatkowe wytłoczone części nadwozia, które sprawiają, że „spódnica” tylnego zderzaka jest bardziej harmonijna. Wszystkie innowacje stworzyły nieco agresywny wizerunek – tylko trochę, by pokazać, że zaktualizowany crossover nadal jest przeznaczony głównie do miasta i lekkiego off-roadu. Nie można nie zgodzić się, że gdyby projektanci Toyoty chcieli podkreślić terenowy charakter modelu, to przynajmniej wyposażyliby go w heksagonalną okładzinę w duchu Highlandera czy Land Cruisera 200.

Projekt

RAV4 2016 bazuje na ulepszonej platformie poprzedniej wersji. Układ jest taki sam: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe. Odległość między osiami kół jest taka sama jak w przypadku wydłużonego pięciodrzwiowego modelu trzeciej generacji. Dzięki zmianie stylizacji stabilizatory stały się szersze, a sztywność amortyzatorów, sprężyn i silentbloków została ponownie wyregulowana.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Japoński „SUV” jest mniej więcej gotowy do podboju rosyjskich przestrzeni. Po pierwsze dlatego, że jego prześwit wynosi prawie 20 cm, a po drugie dlatego, że posiada wtykowy napęd na wszystkie koła (Part-time 4wd) z dwustopniową skrzynią rozdzielczą, która zapewnia wybór różnych trybów jazdy, w zależności od sytuacja na drodze. Tryb napędu na tylne koła H2 nadaje się do normalnych warunków jazdy na płaskiej nawierzchni i pomaga zmniejszyć apetyt na paliwo, podczas gdy tryb napędu na wszystkie koła H4 na wysokim biegu jest optymalny do jazdy po śliskich nawierzchniach i zapewnia doskonałą przyczepność kół. Ale w przypadku ciężkiego terenu, jeśli naprawdę musisz się z niego wydostać, odpowiedni jest tryb napędu na wszystkie koła L4 na niskim biegu. Zawieszenie nowego RAV4 jest wystarczająco niezawodne do pracy w naszym kraju: nie boi się poważnych ciosów i nie pozwala samochodowi „zbierać drobiazgów”. Na stosunkowo płaskiej nawierzchni jazda jest znakomita, a jedynie na prowincjonalnych „patchworkowych” drogach niestety pozostawia wiele do życzenia. Nabywcy crossoverów oczekują jeszcze dwóch nowości. Dobrą rzeczą jest to, że jego silniki bez problemu zużywają 92-oktanową benzynę, a istotą złego jest słaba izolacja akustyczna, i to pomimo wzrostu powierzchni powłok wygłuszających o 55%. Surowa rosyjska zima dla RAV4 2016 nie jest przeszkodą, ponieważ ogrzewa się w nim wszystko, co możliwe, a dokładniej przednie i tylne siedzenia, kierownicę, przednią szybę (ogrzewaną włóknami), lusterka zewnętrzne i dysze spryskiwaczy . Ponadto istnieje dodatkowa elektryczna nagrzewnica wnętrza.

Komfort

We wnętrzu poprawiło się przede wszystkim wykończenie: materiały stały się lepsze i bardziej premium. Do dekoracji używa się tkaniny, skóry i srebrnego plastiku. Po wewnętrznej stronie drzwi i panelu przedniego - ładny miękki plastik. Kierownica, pokryta skórą, cieszy się ergonomicznymi dopływami i właściwym rozmieszczeniem multimedialnych klawiszy sterujących i komputera pokładowego, ale jednocześnie przyciski ogrzewania kierownicy, blokada napędu na wszystkie koła i elektryczna pokrywa bagażnika są niewygodnie umieszczony za nim. Dodatkowo umiejscowienie głównych przycisków (w tym tych odpowiedzialnych za podgrzewanie foteli) nie jest zbyt odpowiednie – nie są one wcale widoczne za masywną górną częścią deski rozdzielczej, a żeby ich odszukać, kierowca musi być za każdym razem rozproszony. Po aktualizacji nieznacznie zmieniła się również konstrukcja kanałów powietrznych na przednim panelu i dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Są dwa uchwyty na kieliszki, a z przodu umieszczono kubek z uchem. Etui na okulary „zarejestrowane” tuż pod przednią szybą.

Tablica przyrządów jest zupełnie nowa, z 4,2-calowym kolorowym ekranem i niebieskim podświetleniem Hyundaia. „Schludny” jest dość pouczający i czytelny, ale nie jest jasne, dlaczego potrzebuje ciągłego wskazywania dołączonych czujników parkowania. Krzesła pierwszego rzędu są bardzo wygodne, „gęste” i mają rozwinięte podparcie boczne. Nawet w drogiej konfiguracji są obszyte tekstyliami, które w upalne dni są jednak wygodniejsze niż skóra szybko nagrzewająca się na słońcu. Tylna kanapa jest również wygodna: pasażerowie z tyłu mają dużą ilość miejsca na nogi, płaską podłogę bez tunelu transmisyjnego oraz regulowane oparcie, które pozwala wybrać odpowiednią pozycję zarówno dla pleców, jak i nóg.

Uzupełnieniem pakietu aktywnych systemów bezpieczeństwa RAV4 Toyota Safety Sense są trzy elektroniczne asystenty – system zapobiegania zderzeniom czołowym z funkcją automatycznego hamowania, tempomat z funkcją utrzymywania bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Przypominamy, że oprócz tego pakiet Toyota Safety Sense zawiera systemy automatycznego przełączania świateł drogowych na światła mijania oraz ostrzeżenia o opuszczeniu pasa. Parkowanie jest teraz znacznie łatwiejsze, ponieważ zwykłą kamerę cofania zastąpiono pełnoprawnym przeglądem wideo 360 stopni. Za pomocą 4 szerokokątnych obiektywów tego systemu można obejrzeć do 8 „zdjęć” różnych planów. Pod tym względem RAV4 podąża tą samą ścieżką, co po liftingu flagowa Toyota Land Cruiser 200.

Wyposażenie RAV4 2016 obejmuje kompleks informacyjno-rozrywkowy marki Toyota Touch 2. Kompleks jest wyposażony w siedmiocalowy kolorowy ekran dotykowy z intuicyjnym interfejsem i portem USB do podłączenia smartfona lub tabletu. System obsługuje również Bluetooth i zestaw głośnomówiący do dzwonienia bez użycia rąk, wysyłania wiadomości tekstowych i słuchania ulubionej muzyki podczas jazdy. Jakość dźwięku i komunikacji telefonicznej - na "piątce".

Specyfikacja Toyoty RAV4

Gama silników crossovera z roku modelowego 2016 jest reprezentowana przez benzynowe „czwórki” o pojemności 2 i 2,5 litra, które rozwijają 146 i 180 KM. odpowiednio i spełniają normę ekologiczną „Euro-5”. Pierwszy silnik jest połączony zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła, a towarzyszy mu sześciobiegowa „mechanika” lub przekładnia o zmiennej prędkości (CVT). Drugi silnik pracuje w tandemie tylko z napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Według producenta średnie spalanie wynosi od 7,4 do 8,6 litra, w zależności od modyfikacji, ale rzeczywista wartość różni się o prawie 1-2 litry.

Wymiary Toyota Rav4 5d

• długość - 4,605 ​​m;
• szerokość - 1,845 m;
• wysokość - 1.670 m;
• rozstaw osi - 2,7 m;
• prześwit - 197 mm;
• objętość bagażnika - l.

Konfiguracja Toyoty RAV4

Zdjęcie Toyoty RAV4

Jazda próbna Toyota Rav4 5d - wideo

Zalety i wady Toyoty Rav4 5d

Kierując się analizą licznych recenzji właścicieli samochodów i jazd testowych Toyoty RAV4 2016, zwracamy uwagę na następujące zalety modelu:

Podkreślmy główne zalety modelu:

• jasny i nowoczesny wygląd;
• wysokiej jakości dekoracja wnętrz;
• bogaty pakiet zimowy;
• rozszerzona lista asystentów elektronicznych;
• bezpretensjonalność dla jakości paliwa;
• dobra obsługa.

Wady obejmują:

• słaba izolacja akustyczna;
• nagromadzenie na „patchworkowych” drogach wojewódzkich;
• długi czas otwarcia bagażnika;
• nie do końca przemyślana ergonomia kabiny;
• realne zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w paszporcie;
• brzydkie niebieskie światła na desce rozdzielczej.