Wyborze samochodu zawsze towarzyszy nie tylko ocena jego konstrukcji i wygody. Dane techniczne odgrywają kluczową rolę, ponieważ to skupienie się na nich pozwala jak najdokładniej skorelować własne aspiracje z oczekiwanym efektem. Kupowanie popularnego SUV-a, takiego jak nowa Toyota Highlander, nie jest wyjątkiem.
Kryteria
Przy zakupie tego samochodu w latach 2014-2015 najważniejsze będą następujące punkty:
- Wymiary;
- Charakterystyka silników;
- Zużycie paliwa.
Te punkty są dla Górala decydujące, dlatego należy na nie zwrócić szczególną uwagę.
Dane wymiarowe
Wymiary Toyoty 2014 są w pełni zgodne z segmentem, który zajmuje.
- wysokość góralska - 1730 mm;
— długość — 4 865 mm;
- szerokość - 1925 mm.
Rozstaw osi Toyoty wynosi 2790 mm. Jednocześnie rozstaw kół przednich wynosi 1635 mm, a rozstaw kół tylnych jest nieco większy - 1650 mm. Prześwit jest imponujący - 197 mm, jednak jak na samochód tej klasy nie powinien być mniejszy.
Rozstaw osi - 2790 mm, prześwit - 197 mm
Jeśli chodzi o pojemność użytkową bagażnika Highlandera, nowy SUV może pochwalić się 269 litrami. Ale dzieje się tak przy złożonej tylnej kanapie.
Jeśli chcesz drastycznie powiększyć bagażnik Highlandera, zawsze możesz powiększyć tylną kanapę.
W wyniku takich manipulacji przed oczami pojawi się „hangar” o pojemności 813 litrów, w którym można naładować wszystko, czego dusza zapragnie, chociaż takie wymiary pozostawiają wiele do życzenia.
Masa Toyoty jest znaczna. W stanie krawężnikowym samochód z roku modelowego 2014-2015 waży 2135 kg, a masa całkowita 2740 kg. Generalnie jeep nie wykazuje wybitnych osiągów, ale nie pozostaje w tyle za rywalami w swoim segmencie.
Charakterystyka silnika
Nowy Highlander może być wyposażony w jedną z 2 jednostek napędowych dostępnych w arsenale, które spełniają normy środowiskowe Euro-5.
2,7 litra
Pierwszy Highlander to nowy rzędowy silnik benzynowy wyposażony we wtryskiwacz. Jego konstrukcja: 4 cylindry (po 4 zawory dla każdego z nich), a pojemność to 2,7 litra.
Stopień kompresji - 10,0:1;
Średnica cylindra, mm - 90;
Skok tłoka, mm - 105;
Mechanizm zaworowy to VVT-i.
Maksymalna moc tego silnika Toyoty sięga 188 KM. sek., ale są one dostępne tylko przy 5800 obr/min, co sprawia, że jazda z maksymalną mocą w mieście jest problematyczna. Maksymalny moment obrotowy Highlandera 2014 osiąga 252 Nm (przy 4200 obr./min).
Dynamika takiego silnika (jak w 2014 roku) nie jest imponująca (jednak duży wpływ ma na to masa auta). Przyspieszenie do setek zajmuje 10,3 sekundy. Nieźle, ale w porównaniu z niemieckimi konkurentami - szczerze słaba. Maksymalna prędkość osiąga 180 km/h. Pod względem zużycia paliwa prawie nie różni się od jednostki 3,5 litra.
3,5 litra
Ten nowy silnik jest zainstalowany w najwyższej wersji Highlandera. Konstrukcja takiego 3,5-litrowego silnika benzynowego:
— konfiguracja w kształcie litery V;
- 6-cylindrowy;
- 4 zawory na cylinder;
Stopień kompresji - 10,8:1;
Średnica cylindra, mm - 94;
Skok tłoka, mm - 83;
Mechanizm zaworowy to Dual VVT-i.
Moc silnika Toyoty to 249 KM. z., które są dostępne tylko w najwyższym zakresie prędkości - przy 6200 obr./min. na minutę. Silnik Highlandera wytwarza najwyższy moment obrotowy dopiero przy 4700 obr./min.
Dynamika takich wersji Toyoty jest zauważalnie lepsza. 3,5-litrowy silnik zajmuje tylko 8,7 sekundy, aby zmienić pierwszą setkę, chociaż maksymalna prędkość jest ograniczona do tych samych 180 km na godzinę. Zużycie benzyny jest całkiem do przyjęcia.
Jeśli chodzi o silniki Highlandera, można im przypisać stosunkowo prostą konstrukcję (w końcu aspirowaną), bezpretensjonalność, a także dobrą dynamikę i przyczepność. Ale na lata 2014-2015 takie góralskie wskaźniki nie wyglądają na coś niezwykłego. Niemieckie koncerny wyposażają swoje samochody w jednostki z turbodoładowaniem, co pozwala osiągać większe zwroty przy mniejszej objętości, a zużycie jest nieporównywalne z wysokim momentem obrotowym. Oczywiście silniki turbo są droższe w produkcji i bardziej wymagające w utrzymaniu, ale jest to cena adekwatna do dynamicznych osiągów i wybuchowego temperamentu.
zużycie paliwa
Apetyt na oba silniki Toyoty jest prawie taki sam. W przypadku silnika o pojemności 2,7 litra liczby te są następujące:
Cykl pozamiejski – 7,9 litra na 100 km;
Cykl mieszany - 9,9 litra paliwa na 100 km;
Cykl miejski - 13,3 litra na 100 km.
Jeśli chodzi o V6, jego zużycie nie różni się zbytnio od 2,7-litrowego, 4-cylindrowego silnika:
Cykl pozamiejski – 8,4 litra paliwa na 100 km;
Cykl mieszany - 10,6 litra paliwa na 100 km;
Cykl miejski – 14,4 litra na 100 km.
Jednak wszystko nie jest takie proste. Twierdzone, piękne dane dotyczące zużycia paliwa na Highlanderze nie są w żaden sposób rozstrzygające. W gęstych miejskich korkach silniki zaczynają pić do 20 litrów, przez co wskazówka wskaźnika paliwa spada nam przed oczy. Problem polega jednak na tym, że pojemność zbiornika paliwa Toyoty to zaledwie 72 litry paliwa, więc zasięg (szczególnie biorąc pod uwagę zużycie w trybie miejskim) jest niewielki. W takim przypadku obecność silników wysokoprężnych mogłaby rozwiązać sytuację, ale fabryka ich nie instaluje.
Wynik
Toyota to nowy SUV klasy premium. A jego parametry techniczne w pełni potwierdzają status. Potężne silniki o wysokim momencie obrotowym w połączeniu z imponującymi wymiarami zapewniają temu SUV-owi z roku modelowego 2014-2015 godne miejsce w tym segmencie.
Jednak są też niedociągnięcia. Należą do nich wysokie zużycie paliwa, nie najbardziej postępowa konstrukcja silników Toyoty i mały bagażnik.