Otwarcie Moskiewskiego Salonu Samochodowego w 2010 roku uświetniła rosyjska premiera drugiej generacji japońskiego SUV-a. Warto zauważyć, że jeśli w Rosji był to debiut góralski, to w USA i Kanadzie znany jest od dawna – pierwsza generacja crossovera była tam prezentowana już w 2000 roku (a już w 2001 roku pewnie podbił rynki Ameryki Północnej).
Siedem lat później na rynek weszła druga generacja crossovera średniej wielkości - która kontynuowała swoją „udaną karierę” w Ameryce Północnej, dlatego trzy lata później Japończycy postanowili zaoferować Highlandera europejskim kierowcom.
Przed rozpoczęciem "ekspansji na rynki wschodniej części Europy" model został wyraźnie zaktualizowany ... a 20 października 2010 r. Sieć dealerów Toyoty w krajach WNP rozpoczęła oficjalną sprzedaż Highlandera (do tego czasu dotarły do nas tylko „niewiadomymi drogami » w pojedynczych egzemplarzach).
Rosyjska specyfikacja „drugiego górala” różniła się od „wersji amerykańskiej” jedynie tym, że oferowana była w jednym wariancie wyposażenia – odpowiadającym „bazie amerykańskiej” (ale z dodatkami: podgrzewane fotele, czujnik deszczu, trzystrefowy klimatyzacja i kamera cofania, a także system dostępu bezkluczykowego + asystent podczas wchodzenia i schodzenia).
Zbudowany na platformie popularnego sedana Camry, ten crossover w żaden sposób nie przypomina „swojego rodzica” (poza pewnymi „rodzinnymi” cechami całej rodziny Toyoty). Rozstaw osi został znacznie zwiększony – auto stało się szersze i dłuższe. Dodano trzeci rząd siedzeń.
W porównaniu do „pierwszego Highlandera” druga generacja auta ma znacznie bardziej sportowy wygląd: łagodne nachylenie przedniej szyby, ledwo zauważalne nachylenie dachu kabiny do przodu, dość ciężki wygląd (ale wyraźnie opływowy) „nos” – wszystko wskazuje na to, że jest bardziej dynamiczny niż jego poprzednik.
Ale pogrubiona pasza, w połączeniu z szerokim tylnym słupkiem i rozszerzającymi się u góry latarniami, wyraźnie mają na celu poinformowanie konsumenta - „tak moc ma ten samochód”.
Pięciodrzwiowe nadwozie „drugiego Highlandera” wygląda dość sztywno, posiada dodatkowe linie, które podkreślają chęć auta do posuwania się naprzód. W rosyjskiej konfiguracji tylna klapa (której objętość wynosi od 292 do 2282 litrów) jest wyposażona w napęd elektryczny. Bardzo współgrają z ogólną konstrukcją nowe felgi - siedemnastocalowe odlewane ze stopów lekkich, obute w dość szeroką gumę 245/65.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, silnik Highlander 2 odziedziczył również po Camry - 3,5-litrowy V6 o pojemności 273 koni przy 5600 obr./min, zbudowany według schematu czterozaworowego z niezależnym rozłożonym wtryskiem i dwoma wałami.
Tej dość potężnej jednostce towarzyszy elektronicznie sterowana pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów i przekładnia z napędem na wszystkie koła.
Zmodernizowano przednie i tylne zawieszenie - są wyraźnie zaprojektowane do trudnych warunków terenowych na rosyjskich odludziach. Niezależny przód i tył MacPhersona uzupełniają stabilizatory poprzeczne, a jego nadmierną sztywność kompensuje elektroniczny system kontroli stabilizacji.
Hamulce, zarówno przednie, jak i tylne, to wentylowane tarcze o zwiększonej powierzchni styku.
Wewnątrz Toyoty Highlander 2 luksus jest bezprecedensowy dla modelu podstawowego. Tapicerka siedzeń wykonana z gęstej, oczywiście wysokiej jakości tkaniny, kierownica obszyta skórą, wykończenie słojów drewna na listwach drzwi, desce rozdzielczej i konsoli środkowej.
Plastik jest nie tylko piękny dla oka, ale także przyjemny w dotyku. Deska rozdzielcza jest zgodna z najlepszymi tradycjami firmy, bardzo ergonomiczna, z łatwym widokiem przyrządów i dobrze zdefiniowanymi odczytami. Kolumna kierownicy jest regulowana tylko na wysokość, ale w bardzo szerokim zakresie. Posiada również zdalne sterowanie klimatyzacją i system audio wyposażony w aż sześć głośników.
Systemy bezpieczeństwa w Toyocie Highlander drugiej generacji są dość szeroko reprezentowane - siedem poduszek powietrznych (dwie z nich to przednie), aktywne zagłówki z regulacją na przednich siedzeniach oraz odpowiednio 3 i 2 zagłówki drugiego i trzeciego rzędu. Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (przód z napinaczem). Tylne drzwi są zabezpieczone przed otwarciem w ruchu.
Jak już zauważyliśmy, jedynym sprzętem oficjalnie oferowanym na rynku rosyjskim jest 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 273 KM, który współpracuje z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Chociaż ten sprzęt jest oferowany jako trzy („Komfort”, „Prestige” i „Lux”), jedyną różnicą jest to, że pierwszy nie ma skórzanego wnętrza i elektrycznych foteli, a „top” ma system nawigacji z Kolorowy wyświetlacz 7" .
Koszt „drugiego górala” w 2013 roku na rynku rosyjskim: w wersjach wyposażenia „Komfort” ~ 1 690 000 rubli, „Prestige” ~ 1 920 000 rubli, a koszt „Lux” ~ 1 976 000 rubli.