Przedmiotem dyskusji są najczęściej modele znanych producentów, które cieszą się uwagą i miłością kierowców na całym świecie. Należą do nich Land Cruiser 100, który jest produkowany przez Toyotę. Samochód jest klasycznym SUV-em wyposażonym w napęd na wszystkie koła oraz dwie opcje silników benzynowych i wysokoprężnych. Dostępny w kilku wersjach, z 5-biegową manualną skrzynią biegów i automatyczną.
Charakterystyczną cechą „splotu” jest specjalna konstrukcja piątych drzwi samochodu, która w przeciwieństwie do „brata” w nadwoziu, wersja z indeksem 105, ma dwa skrzydła, które są podzielone poziomo (dla 105 składa się połówek na zawiasach). Ponadto Land Cruiser 100 ma zderzaki w kolorze nadwozia i sztywniejszą ramę ze strefami pochłaniającymi energię, a także niezależne przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami skrętnymi.
Chociaż recenzje Land Cruisera 100 są w większości pozytywne, ma on również pewne wady, które omówimy nieco później. I zacznijmy od przyjemnych chwil, czyli jego niewątpliwych zalet, zauważonych przez samych kierowców. Obejmują one:
- Szanowany i solidny wygląd. Pierwsze, co rzuca się w oczy, patrząc na samochód, to jego „muskularny” kształt i imponujące wymiary 4890 x 1941 x 1890 mm, przy rozstawie osi 2850 mm i prześwicie 218 mm. Jednocześnie jest jasne: został stworzony, by „panować” na drodze. Wrażenie dodatkowo potęguje spektakularny kształt reflektorów z markowymi konturami, daszki i nieco agresywne, brutalne elementy karoserii.
- Doskonałe właściwości terenowe samochodu, osiągnięte dzięki zastosowaniu w nim układu napędu na wszystkie koła, zmniejszonego rzędu w skrzyni biegów, możliwości zablokowania mechanizmu różnicowego środka i kół.
- Zwrotność i dobry ruch. Reprezentując samochód o bardzo imponujących wymiarach, wzbudza szacunek i prezentuje się bardzo chwytliwie i zauważalnie na drodze. Jednocześnie dzięki zrównoważonej pracy potężnego silnika jest w stanie wykonywać dowolne skomplikowane manewry z niezwykłą dokładnością i dokładnością. Strojenie zawieszenia jest bardzo płynne i miękkie, co sprawia, że jazda jest bardzo przyjemna.
- Komfort i bezpieczeństwo. Tutaj warto wspomnieć o dość przestronnym, wygodnym wnętrzu ze skórzanymi fotelami, które wyróżnia się dobrą przestronnością, a także imponującym bagażniku, w którym bez problemu zmieści się przyzwoita ilość ładunków, także długich.
- Dodatkową wygodę zapewnia lusterko ze specjalnym ściemnianiem i kompasem oraz lusterka wsteczne, które można wykorzystać do lepszej orientacji zarówno w ruchu ulicznym, jak i na leśnych widłach oraz w trudnym terenie.
„Problem” i luki
Otóż na podstawie powyższego w zasadzie można by pomyśleć, że ten samochód jest sam w sobie perfekcją, ale ta „beczka po miodzie” też ma swoją „mucha w maści”. A niektóre recenzje Toyoty Land Cruiser 100 są tego bezpośrednim potwierdzeniem.
Z niedociągnięć dotyczących części karoserii i wewnętrznego układu auta warto zwrócić uwagę:
- Usytuowanie przyrządów na panelu, które są nieco niskie, dlatego aby zobaczyć interesujące wskaźniki, należy lekko rozprostować szyję i unieść się na siedzeniu kierowcy.
- Brak bocznego podparcia w fotelikach samochodowych (choć same siedzenia są dość wygodne).
- Niezbyt wysokiej jakości praca systemu nawigacji i czujników parkowania.
- Problemy z ogrzewaniem wnętrza i przedniej szyby. Wynika to częściowo z niewygodnego umiejscowienia elementów sterujących tej funkcji, które są małymi kołkami wpuszczonymi w powierzchnię przednich siedzeń.
- Niewystarczająca izolacja akustyczna.
- Obecność plastiku w wykończeniu wnętrza nie jest najlepszej jakości.
Jednak tych małych niedociągnięć nie można nazwać znaczącymi, całkiem możliwe i możliwe jest z nimi życie. Jednak najciekawsze przy wyborze, kupowaniu i omawianiu dowolnego samochodu, a to, w tym, jest tradycyjnie spowodowane następującymi punktami: cena Land Cruisera 100 i jego parametry techniczne. Spróbujmy więc poradzić sobie z tymi naglącymi kluczowymi punktami, opierając się na recenzjach i opiniach kierowców, którym udało się lepiej poznać tego przedstawiciela klanu Toyoty.
Cechy wyposażenia technicznego: plusy i minusy
Wyposażenie techniczne samochodu obejmuje specjalnie dla niego zaprojektowany ośmiocylindrowy silnik 2UZ o pojemności 4,7 litra w kształcie litery V, który wyróżnia się dobrą niezawodnością i trwałością. Jedyny punkt, na który należy zwrócić uwagę: zdarzają się przypadki, gdy po 150 000 biegu „eksploduje” w dosłownym tego słowa znaczeniu. Dzieje się tak z powodu usterki kolektorów wydechowych ze stopów lekkich (cena 500 USD), które przepalają się z powodu stałych obciążeń. Najczęściej grzeszą tym samochody montażowe z Ameryki Północnej.
Kolejny kłopot związany z eksploatacją auta: konieczność wymiany lewego kolektora. Ta procedura „wyciągnie” za 600 dolarów. W takim przypadku konieczne będzie zdemontowanie drążka kierowniczego i wyregulowanie kątów ustawienia kół.
„Słabym” punktem wyposażenia technicznego samochodu tradycyjnie uważa się dolne wahacze przedniego zawieszenia i drążka kierowniczego, których zasób jest znacznie zmniejszony, gdy jest używany na drogach o złej jakości. Ogólnie okres użytkowania połączeń węzłowych i zespołów samochodu jest całkiem przyzwoity. Nawet lepkie sprzęgło wentylatora chłodzącego (którego wymiana będzie kosztować 450 USD) i pompy wodnej (200 USD) ta liczba wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej.
Problem jednostki wysokoprężnej wyposażonej w turbosprężarkę i układ bezpośredniego wtrysku można nazwać jej dokładnością w jakości oleju silnikowego, a przy jego wymianie potrzeba całkiem przyzwoicie: 12 litrów i skład samego paliwa. Do tego dochodzi częste awarie wysokociśnieniowych pomp paliwowych, które „odchodzą” po 150 tysiącach kilometrów. Tym bardziej frustrujące jest to, że nie da się ich naprawić, a jeśli zostaną wymienione, będziesz musiał wydać „porządną” sumę około 5000 dolarów.
I nie zapomnij o zapchanych wtryskiwaczach i konieczności regulacji luzów zaworowych co 40 000 mil. Chociaż nawet przy takich sztuczkach i wysiłkach nadal nie można uniknąć zużycia genialnego mechanizmu. Dzieje się tak z reguły po 200 tysiącach kilometrów i w tym przypadku nie należy opóźniać naprawy (której cena wyniesie około 400 USD), ponieważ wyniki takiej „nieostrożności” mogą znacznie „odciążyć” portfel.
Nawiasem mówiąc, w niektórych przypadkach sam samochód przypomni Ci o potrzebie „interwencji chirurgicznej”. Na przykład pojawienie się napisu „T Belt” na monitorze komputera pokładowego wskazuje, że nadszedł czas, aby zmienić pasek rozrządu. W przypadku silników Diesla dzieje się to co 120 tysięcy kilometrów, a procedura wymiany kosztuje 140 USD. W przypadku silników benzynowych w kształcie litery V naprawa będzie wymagana po 150 tysiącach kilometrów, a za to trzeba będzie zapłacić dwa razy więcej. Jedyny wyjątek: benzyna „szóstka”, gdzie łańcuch można nazwać prawie „wiecznym”.
Na szczególną uwagę zasługują skrzynie: 5-biegowa manualna i automatyczna z taką samą liczbą biegów, które są odpowiedniej jakości i niezawodności. Wyróżniające się dobrą „odpornością”, spokojnie „przeżywają” kilka zestawów sprzęgieł, z których żywotność każdego wynosi co najmniej dwieście tysięcy kilometrów.
Ale jego zawieszenie zasługuje tylko na szacunek i podziw. Problemy podczas jego eksploatacji zdarzają się niezwykle rzadko, chociaż dolne wahacze przedniego zawieszenia ulegają większemu zużyciu podczas aktywnego użytkowania auta. Ponadto czujniki wysokości nadwozia zawodzą dość szybko (po około 3-4 latach) lub ich okablowanie jest uszkodzone, przez co samochód może „zakleszczyć się” w najbardziej nieoczekiwanej pozycji.
Ponadto co sto tysięcy kilometrów inteligentne zawieszenie hydrauliczne wymaga wymiany specjalnego oleju, a w przypadku jego wycieku uruchamiane jest elektroniczne urządzenie, które wyłącza pompę hydrauliczną. Ten sam proces zachodzi w przypadku awarii jednego lub więcej akumulatorów hydraulicznych (w sumie są trzy), wymiana, z których każdy będzie kosztował 300 USD.
Jednocześnie warto dodać, że nie tylko „bezwzględny czas”, ale także agresywna jazda po wyboistych i wyboistych drogach może prowadzić do tak nieprzyjemnych konsekwencji, więc bez względu na to, jak wytrzymały i „mocny” jest ten samochód, przetestuj go pod kątem wytrzymałości bez specjalnej potrzeby, ale nie warto.
Kolejna istotna wada tego samochodu: jego żarłoczność. Zużycie Land Cruiser 100 jest całkiem przyzwoite. Jego średnia wartość to około 20 litrów na 100 km. Jednocześnie „zjada” przede wszystkim podczas przyspieszania i na biegu jałowym.
Oczywiście na ten wskaźnik wpływa wiele czynników, m.in. jakość samego paliwa, warunki drogowe i styl jazdy. Na autostradzie liczba ta oscyluje wokół 12 litrów, a w mieście „odpływają” wszystkie 22 litry, więc tego samochodu nie można nazwać ekonomicznym.
Mała wskazówka, która pomoże Ci zaoszczędzić własne pieniądze i uniknąć niepotrzebnych kosztów naprawy: staraj się unikać kupowania wersji „afrykańskiej” i „arabskiej”. Pierwszy „grzech” z gnijącymi rurkami z duraluminium umieszczonymi pod korpusem, brakiem „pieca” i zabezpieczeniem antykorozyjnym. Ponadto „południowcy” nie mają bardzo wysokiej jakości malowania, a ich uszczelki olejowe, akumulatory i rozruszniki po prostu nie wytrzymują ujemnych temperatur.
Na szczęście takie „problematyczne” opcje są rzadko spotykane na naszym rynku. Większość (około 65%) to modyfikacje benzyny z serii VX, o które sprzedawcy proszą od 1 miliona 250 tysięcy do 2 milionów rubli (dla opcji od trzech do pięciu lat). Za wersję z silnikiem Diesla trzeba będzie zapłacić 70 tys.
Powiecie, że posiadanie takiego auta to niewybaczalny luksus? I nie jest tanie i nie jest tak łatwe, jak się wydaje. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że Land Cruiser 100 przed pierwszymi poważnymi problemami i awariami służy dwa razy dłużej niż jego konkurenci, można powiedzieć, że te koszty można ponieść.
Nawiasem mówiąc, dzisiaj, ze względu na trudne warunki gospodarcze panujące w wielu krajach, o wiele łatwiej niż dotychczas stało się znalezienie „splotu” w bardzo dobrym stanie. Może więc warto skorzystać z tej uwodzicielskiej okazji?