Kochanie jest zrozumiałe, ale czy można go nienawidzić? Wbrew legendom znaleźliśmy wystarczająco dużo niezbyt przyjemnych recenzji o tym przystojnym mężczyźnie. Chociaż nie będziemy się ukrywać, znaleźliśmy znacznie przyjemniejsze. Dziś mamy spotkanie z jednym z najbardziej charyzmatycznych samochodów lat 2000, Toyotą Land Cruiser 100.
Wykorzystany „Kruzak” to obszerny temat, ale nieprzypadkowo wzięliśmy pod uwagę „setkę”. Poprzednia generacja, Land Cruiser 80, ma już wiele lat, a współczesny „splot”, Land Cruiser 105, jest w dużej mierze samochodem użytkowym. A poza tym, z zewnętrznymi podobieństwami i wspólną platformą, ma tak wiele różnic w stosunku do „setki”, że są to prawie różne samochody - omówiliśmy to szczegółowo w wybranym materiale.
Charyzma TLC 100, podobnie jak ostatnio recenzowanego, jest szczególna: mimo ubiegłych lat nadal jest to samochód dosyć statusowy, bardzo wygodny i bogato wyposażony. Właściciele traktują go niesamowicie ciepło, często „tkactwo” jest prawdziwym przyjacielem rodziny. Jest tak fajnie, że jego plusy to w większości wartości uniwersalne, czyli po prostu to, co chciałbyś w ogóle widzieć w jakimkolwiek samochodzie („jeździć marzeniem”, jak mówią), a minusami są małe zastrzeżenia, niuanse w tych wartościach .
Miłość nr 5: przestronność
Land Cruiser 100 produkowany był w wersjach z dwoma i trzema rzędami siedzeń. A jeśli są trzy rzędy, to wszystkie są pełnoprawnymi miejscami - dwoje dorosłych umieszcza się w trzecim rzędzie całkiem swobodnie. Maksymalna pojemność bagażnika, jaką można uzyskać w Land Cruiserze 100, wynosi 2212 litrów przy złożonych siedzeniach drugiego i trzeciego rzędu. Pełnoprawny „śpiwór” tu się nie sprawdza (ale różne opcje „tuningu” świetnie się sprawdzają), ale kilka rowerów dziecięcych mieści się w bagażniku na stojąco, a w razie potrzeby „Kruzak” przewozi 700-800 kilogramów ładunku w jednym locie - jak solidny pickup.
1 / 3
2 / 3
Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Land Cruiser 100 "2005-07
3 / 3
Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Land Cruiser 100 "1998-2002"
Nienawiść nr 5: Rozmiar utrudnia parkowanie
Taka przestronność wynika z gabarytów, a ta moneta ma wadę: TLC 100 nigdy nie jest samochodem miejskim. Przy długości prawie pięciu metrów (4890 mm) i szerokości dwóch (1940 mm) znalezienie odpowiedniego miejsca parkingowego może być trudne. Dlatego kupując Land Cruisera warto pomyśleć o osobistym zaparkowaniu w pracy i przeniesieniu się gdzieś daleko od miejskich podwórek wypełnionych nikczemnymi małymi samochodami.
Miłość 4: wygląda fajnie
Model ten był produkowany przez dekadę, od 1998 do 2008 roku i w tym czasie przeszedł kilka zmian stylizacji, które nie zmieniły zasadniczo wyglądu, a jedynie go odświeżyły. W każdym wykonaniu Land Cruiser 100 wyglądał fajnie i dlatego kiedyś mocno zadomowił się w garażach urzędników i biznesmenów. Teraz już swoim wyglądem nie „odlatuje na właściwy pas”, ale wciąż budzi respekt, a sam projekt cieszy oko i jest tak monolityczny, że nie starzeje się jeszcze przez wiele, wiele lat.
 |
 |
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 '1998-2002 i Toyota Land Cruiser 100 '2002-05
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07'
Nienawiść nr 4: Nadal rdzewieje
Mimo doskonałej jakości malowania, karoseria Kruzak nadal podlega korozji - w miejscach, w których gromadzi się brud i wilgoć: błotniki, zderzaki, rama przedniej szyby, tylne drzwi. Rdza objawia się na różne sposoby – praktycznie pozbawione są karoserii tych samochodów, które jeździły w oszczędnych warunkach i łagodnym klimacie, ale te, które często ugniatały brud, miały mniej szczęścia. To samo dotyczy ramy – jest niezwykle niezawodna, ale wciąż nie jest wieczna, a jej tylna część z czasem zaczyna ulegać korozji. Wszystko jest naprawiane, ale nie można powiedzieć, że to prosta naprawa.
Miłość #3: wysoki komfort
Co dziwne, komfort w TLC 100 to komfort z zastrzeżeniami, bo są tacy, którym to za mało i właśnie dla nich wymyślili zbudowany na tej samej podstawie Lexus LX470. Ale tak samo, ułożona podstawa zapewnia lwią część szumu, jaki daje „Kruzak”. Wysoka pozycja siedząca zapewniająca widoczność w horyzoncie i poczucie bezpieczeństwa, miękkie i pojemne przednie fotele (nie można ich nazwać siedzeniami) z obszernym podłokietnikiem między nimi, a także ustawienia architektury i podwozia, które pozwalają „ walić” przy prędkości ok. 100 km/h oraz na asfalcie i błocie. Tak, są niuanse – na przykład ten samochód nie lubi jeździć dużo szybciej niż ta sama „setka” nawet po bardzo płaskiej drodze. No i co z tego?
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07'
Nienawiść nr 3: Nadal się psuje
Istnieją legendy o niezawodności Land Cruisera 100 i w większości są one prawdziwe. Ale podobnie jak w przypadku korozji karoserii, nic nie trwa wiecznie. Jeśli samochód „zatacza się” i zużywa, to problemy zaczynają się od około 150 000 kilometrów, jeśli obsługa jest ostrożna, przy przebiegach dwa razy dłużej. Wilgoć wsiąka w światła przeciwmgielne, przeguby CV, drążek kierowniczy, przednią skrzynię biegów, amortyzatory i inne elementy podwozia. W turbodieslach „giną” dysze, turbina i wysokociśnieniowe pompy paliwowe. Ale to wszystko – na tych trasach, które nie wydają się szczególnie imponujące tylko dla „Kruzaka” na tle innych jego „milionerów” silników.
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
Miłość nr 2: duży ruch
„Sotka” to zbyt duży, ciężki i drogi samochód, by być bezkompromisowym zdobywcą nieprzebytych dziczy. Ale jeśli masz choć trochę zdrowego rozsądku, ten samochód z równym powodzeniem zawiezie Cię do biura (z powyższymi rezerwacjami parkingowymi) i na wyprawy wędkarskie. Zawieszenie jest bardzo energochłonne podczas jazdy po bezdrożach (pomimo tego, że auto dobrze prowadzi się po asfalcie), jest niezawodne nawet podczas intensywnej eksploatacji i pozwala na całkiem sporo na poważnym terenie. Prześwit 240 mm, napęd na wszystkie koła, obniżenie zakresu w skrzyni rozdzielczej, blokada mechanizmów różnicowych środkowej i tylnej osi - w rzeczywistości drożność TLC 100 jest ograniczona jedynie brakiem trzeciej blokady, pewną nadwagą i niuansami geometrycznymi jak zapasowe koło wiszące na piątych drzwiach. Cóż, to zdrowy rozsądek.
Nienawiść nr 2: Słabe hamulce
Pomimo tego, że TLC 100 wcale nie jest sprinterem, właściciele rzadko narzekają na przyspieszającą dynamikę, ale hamulce są tak naprawdę słabym punktem tego SUV-a. Hamulce „rodzime”, szczególnie w konfiguracjach z ciężkimi silnikami V8 pod maską, działają do granic możliwości, a klocki z tarczami dość szybko „pożerają”. Powszechną praktyką zaraz po zakupie używanego Kruzaka jest wymiana tarcz na wentylowane, a padów na ceramiczne - zauważalnie wzrasta zarówno wydajność, jak i zasoby.
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 '2002-05'
Miłość nr 1: Niezawodność
Tak, i są zastrzeżenia co do niezawodności Kruzaka: można by rozwodzić się nad elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, o wspomnianych już problemach związanych z wiekiem turbodoładowanych silników wysokoprężnych ... Ale faktem jest, że te samochody bardzo powoli spadają w cenie - kuszące jest umieszczenie tego w osobnej sprawie nienawiści: mniej niż milion godnych okazów nie jest godnych uwagi. Niezawodność jest tym, co uczyniło i nadal czyni ten samochód marką. Jednostki napędowe, podwozie, nadwozie, rama - wszystko to, z wyjątkiem kilku drobiazgów, ma ogromny, zupełnie niewyobrażalny zasób jak na dzisiejsze standardy. Panuje opinia, że generalnie wszystkie awarie Kruzaka nie są winą Kruzaka. A Bóg samochodów widzi, że nie jest to dalekie od prawdy.
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07'
Nienawiść nr 1: popularna wśród porywaczy
W związku z powyższym wynikający z tego prestiż i wysoki koszt, a także niedociągnięcia w sposobie nanoszenia numerów VIN oraz niedoskonałość standardowego kompleksu antykradzieżowego (sterownik silnika spalinowego łatwo się „otwiera”, a transmisja nie ma żadnej ochrony), TLC 100 jest popularny wśród porywaczy od czasów starożytnych. Właściciele, pomimo obfitości telematycznych systemów bezpieczeństwa, wolą nie parkować samochodów w nieznanych miejscach i na ogół przechowywać je w garażu. Jak je rozumiemy?
Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
***
Osoby, które kupiły Land Cruisera bardzo rzadko narzekają na duży podatek transportowy czy wysokie zużycie paliwa – po pierwsze zużycie w samochodach z silnikiem diesla jest bardzo przyzwoite, po drugie koszty te nie wyglądają na nieuzasadnione, a po trzecie właściciele TLC 100 mają podobne pytania w ogóle, nie przejmują się zbytnio. Mimo sporego wieku nie jest to stary samochód. To samochód, który musi się rozwijać. I wreszcie – najlepszy naszym zdaniem komentarz na temat dzisiejszej rozmowy: „lepsze” tkanie „może być tylko świeższym” tkaniem”.