1 lutego 2013 roku oficjalnie rozpoczęto przyjmowanie wniosków o nową generację crossovera Toyoty RAV4. „Czwarty RAV4” wyraźnie się zmienił, otrzymując świeży wygląd, wygodniejsze wnętrze i, oczywiście, zupełnie nowy techniczny farsz.
Tak, nawiasem mówiąc, wygląd auta czwartej generacji zmienił się diametralnie. Od teraz RAV4 jest znacznie nowocześniejszy, ładniejszy i bardziej agresywny, a ten samochód bez wątpienia przypadnie do gustu nie tylko młodym ludziom, ale także mężczyznom w średnim wieku, którzy chcą wyróżnić się na drodze.
Nadwozie Toyoty RAV4 czwartej generacji wykonane jest z kilku lekkich gatunków stali, co pozwoliło na zmniejszenie masy auta. Ponadto w konstrukcji nadwozia zastosowano kilka rozwiązań technologicznych poprawiających rozkład przepływów powietrza, znacznie zmniejszając współczynnik oporu aerodynamicznego.
Przód jest wykonany w nowym stylu z wąskimi reflektorami i dwuczęściowym zderzakiem ze złożonym reliefem. Za nimi wreszcie pojawiły się nowoczesne drzwi, otwierające się, a nie na bok, jak poprzednio. Zwracamy również uwagę na stylowe lampiony o nietypowym kształcie i zgrabnym małym zderzaku.
Wymiary crossovera nieco wzrosły (poza wysokością): 4570x1845x1670 mm, podczas gdy rozstaw osi pozostaje ten sam - 2660 mm.
Wewnątrz, zwrotnica RAV4 czwartej generacji również została zmieniona na lepsze. Wokół są lepsze materiały wykończeniowe, pożyczone od Camry i mające kilka opcji do wyboru kupującego.
Panel przedni stał się znacznie bardziej elegancki, zyskał „kosmiczne” a nawet futurystyczne elementy, które zwiększyły ogólną ergonomię. Konsola środkowa stała się masywniejsza, a kierownica zyskała dodatkową funkcjonalność. Jeśli chodzi o wolną przestrzeń, stało się trochę więcej, ale nadal w tym komponencie konkurencja wygląda atrakcyjniej.
Nowe tylne siedzenia nauczyły się składać kompaktowo w proporcji 60:40, zwiększając objętość bagażnika do 1705 litrów z bazy 577.
Specyfikacje. W Rosji Toyota RAV4 jest oferowana z dwoma potężnymi silnikami benzynowymi i jednym mocnym silnikiem wysokoprężnym. Gama skrzyń biegów jest również bardzo szeroka, w tym wszystkie możliwe opcje: 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” oraz ultranowoczesny bezstopniowy wariator Multidrive S (który będzie dostępny również z napędem na przednie koła). poziomy wykończenia po raz pierwszy). Ale wracając do silników:
- Najmłodszy wśród jednostek benzynowych jest teraz dwulitrowy silnik z czterema cylindrami, z których każdy ma cztery zawory DOHC. Mechanizm rozrządu ma napęd łańcuchowy i dwa wałki rozrządu VVT-i. Moc tej jednostki napędowej sięga 145 KM. lub 107 kW przy 6200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi około 187 Nm przy 3600 obr./min, co umożliwia łatwe przyspieszenie crossovera od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,2 sekundy. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną auta z tym silnikiem pod maską, to wynosi ona 180 km/h, niezależnie od rodzaju zamontowanej skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, „dwulitrowy” jest agregowany z „mechaniką” i wariatorem, a dostępne są warianty crossovera z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Producent zaleca stosowanie jako paliwa benzyny AI-95, a wydajność silnika jest dość zgodna z nowoczesnymi wymaganiami: w trybie miejskim około 10 litrów na 100 km, na autostradzie - 6,5 litra, a w trybie mieszanym zużycie będzie dokładnie 8 litrów.
- Drugi silnik benzynowy RAV4 IV generacji to również czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Podobnie jak młodszy silnik, flagowiec jest wyposażony w 16-zaworowy system DOHC i dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu VVT-i. Maksymalna moc tego silnika sięga 179 KM. lub 132 kW przy 6000 obr/min. Szczytowy moment obrotowy silnika zostaje zwiększony do 233 Nm przy 4100 obr/min, co pozwala również na osiągnięcie 180 km/h maksymalnej prędkości lub podniesienie strzałki od 0 do pierwszych 100 km/h na prędkościomierzu w 9,4 sekundy. Na skrzynię biegów nałożono ograniczenie, ta jednostka napędowa jest wyposażona tylko w „automat”, któremu towarzyszy napęd na wszystkie koła. Jeśli chodzi o wydajność, w tym przypadku średnie zużycie nieznacznie wzrasta: 11,4 litra w mieście, 6,8 litra na autostradzie i 8,5 litra w trybie jazdy mieszanej.
- Jedyny czterocylindrowy diesel D-4D ma pojemność skokową 2,2 litra i moc 150 KM. (110 kW) moc maksymalna, która rozwija się przy 3600 obr./min. Podobnie jak jednostki benzynowe, ten silnik jest wyposażony w 16-zaworowy system DOHC i dwa wałki rozrządu VVT-i sterowane napędem łańcucha rozrządu. Osiągi silnika wysokoprężnego są bardzo wysokie, ponieważ maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 2000 – 2800 obr/min i wynosi 340 Nm, co gwarantuje przyspieszenie crossovera do maksymalnie 185 km/h, natomiast dynamika przyspieszenia jest bardzo przyzwoita: od 0 do 100 km/h auto przyspiesza w zaledwie 10 sekund. Podobnie jak flagowy model benzynowy, jedyny diesel jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i jest uzupełniony o napęd na wszystkie koła. Olej napędowy jest bardzo ekonomiczny: średnie zużycie paliwa w trybie jazdy mieszanej powinno wynosić około 6,5 litra, chociaż producent nie opublikował jeszcze danych dotyczących zużycia w trybie miejskim i na autostradzie.
Warto powiedzieć kilka słów o napędzie na cztery koła zastosowanym w Toyocie RAV4 czwartej generacji. Całe elektroniczne wypełnienie zostało opracowane praktycznie od podstaw, znacznie zwiększając inteligencję całego systemu, co powinno poprawić właściwości terenowe samochodu, ale dopiero pierwsze oficjalne testy w Rosji pokażą, czy ma to pozytywny wpływ, co, niestety nie została jeszcze przeprowadzona. Na razie dodajmy, że napęd na wszystkie koła nie jest stały, ale jest łączony w miarę potrzeb za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego i można go rozłożyć na siłę w proporcji 50:50. W standardowym trybie pracy moment obrotowy jest automatycznie rozdzielany na koła o najlepszej przyczepności. Napęd na wszystkie koła jest kontrolowany przez system dynamicznej kontroli momentu obrotowego na wszystkie koła (AWD) z trzema trybami pracy: Auto, Lock i Sport.
Twórcy postanowili nie zmieniać niezależnego zawieszenia, jedynie nieznacznie dostosowując jego ustawienia, poprawiając tym samym płynność pokonywania przeszkód drogowych w postaci wiecznych rosyjskich wybojów i dołów. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu podwójne wahacze. Samo podwozie samochodu uległo znacznej poprawie, stając się znacznie twardsze. Układ kierowniczy został ulepszony o elektryczne wspomaganie kierownicy z nowymi, bardziej precyzyjnymi ustawieniami.
Z elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które są w standardzie, RAV4 jest wyposażony w: ABS, EBD, wspomaganie hamowania (BAS), wspomaganie ruszania pod górę (HAC), kontrolę trakcji (TRC), VSC + kontrolę stabilności, kontrolę zjazdu ze wzniesienia ( DAC) i dynamiczny system sterowania (IDDS), dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła. Standardowy zestaw bezpieczeństwa kierowcy i pasażera obejmuje dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową kierowcy i dwie boczne poduszki kurtynowe.
Opcje i ceny Toyota RAV4 2015. Dla Rosji producent oferuje bardzo szeroką gamę poziomów wyposażenia: Classic, Standard, Comfort i Comfort Plus, Elegance Plus i Prestige Plus.
Podstawowa konfiguracja „Classic” z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła będzie kosztować kupującego 1 255 000 rubli, a wersja z napędem na wszystkie koła z przekładnią CVT (w konfiguracji „Standard”) będzie już kosztować 1 487 000 rubli. Górny próg cenowy dla „czwartego RAV4” wskazuje pakiet Prestige Plus z flagowym okrętem benzynowym pod maską, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów - 1948 tysięcy rubli, podczas gdy wersja wysokoprężna będzie kosztować nieco niższą cenę - 1 936 000 rubli .