W kwietniu 2004 roku, podczas Salonu Samochodowego w Pekinie, Ford zaprezentował koncepcyjnego Focusa drugiej generacji w nadwoziu sedana. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, samochód wraz ze zmianą generacji przestał być w pełnym tego słowa znaczeniu „globalny”, ponieważ w USA sprzedawano zupełnie inny model. W 2008 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zadebiutował zaktualizowany Focus-2, który otrzymał poprawiony wygląd i przeprojektowane wnętrze, które było produkowane bez zmian do 2011 roku.
„Drugi” Ford Focus w wersji trzytomowej wygląda asertywnie i solidnie, a jego wygląd jest utrzymany w tak zwanym „kinetycznym designie”. Najjaśniejszy i najbardziej wyrazisty jest przód z wypukłą maską, rzeźbiarską optyką (w drogich wersjach z obrotowym bi-ksenonem) oraz zderzakiem z trapezowym wlotem powietrza i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi na krawędziach.
Mocna sylwetka „Focusa” jest dopasowana dzięki „napompowanym” nadkolom, które mieszczą koła o rozmiarach od 15 do 17 cali, pochyłej masce, mocno zaśmieconym słupkowi C i dużym drzwiom. Ale nie wszystko jest tak dobre: odnosi się wrażenie, że „energii kinetycznej” na plecy nie było wystarczająco dużo - wygląda to zbyt nudno i prosto, a ani opracowany zderzak z plastikową wyściółką, ani światła LED w drogich wersjach nie ratują sytuacja.
Całkowite wymiary sedana odpowiadają kanonom klasy „golf”: 4488 mm długości, 1497 mm wysokości i 1840 mm szerokości. Od przedniej do tylnej osi auto ma 2640 mm, a od dołu do jezdni 155 mm (prześwit).
Masa własna Forda Focusa drugiej generacji w wersji sedan waha się od 1195 do 1360 kg.
Wnętrze „drugiego Focusa” wygląda solidnie i bogato, a w zależności od poziomu wyposażenia konstrukcja panelu przedniego może się nieznacznie różnić. Za dużą kierownicą (wielofunkcyjną w topowych wersjach) znajduje się „tarcza” z czterema gniazdami zawierającymi przyrządy i monochromatyczny wyświetlacz komputera pokładowego.
Przedni panel sedana podlega zasadzie „prawidłowej prostoliniowości”, a tylko owalne owiewki wentylacyjne są nieco niezgodne z ogólnym stylem. W zależności od konfiguracji na desce rozdzielczej widać trzy uchwyty konwencjonalnego „pieca”, obrotowe podkładki klimatyzatora lub dwustrefową jednostkę sterującą „klimatu”. System audio opiera się na wszystkich wersjach, ale prerogatywą najlepszych osiągów jest „muzyka” premium, a nawet system multimedialny z kolorowym ekranem.
Pod względem ergonomicznych wskaźników sedan Ford Focus 2 da szanse wielu kolegom z klasy: wszystkie elementy sterujące są oparte na znanych miejscach. Wnętrze auta wykonane jest z solidnych i przyjemnych tworzyw sztucznych, wstawki z drewna lub aluminium dodają mu solidności, a w droższych wersjach można znaleźć również wysokiej jakości skórę w kabinie.
„Drugi” sedan Ford Focus oferuje komfortowe zakwaterowanie dla kierowcy i pasażerów. Szerokie przednie fotele sprzyjają komfortowej jeździe (w droższych wersjach montowano „wytrwałe” sportowe fotele), wyposażone w szerokie możliwości regulacji. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech jeźdźców, na wszystkich frontach jest wystarczająco dużo miejsca, a dla wygodniejszego ustawienia znajduje się środkowy podłokietnik.
Bagażnik sedana ma 467 litrów, ma przemyślany kształt, a pod podniesioną podłogą ukryta jest pełnoprawna „rezerwa”. Po złożeniu tylnej kanapy sedan zyskuje płaską powierzchnię ładunkową, która pozwala na przewiezienie 931 litrów bagażu o długości do 1659 mm.
Specyfikacje. Na rynku rosyjskim, trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji był dostępny z pięcioma silnikami benzynowymi Duratec z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI) i jednym turbodieslem Duratorq TDCi.
Zacznijmy od części benzynowej. Początkowy jest uważany za jednostkę 1,4 litra o potencjale 80 koni mechanicznych, która rozwija moment obrotowy 127 Nm przy 3500 obr./min. W połączeniu z 5-biegową „mechaniką” zapewnia sedanowi przyspieszenie do 100 km/hw 14,2 sekundy, prędkość maksymalną 166 km/h i średnie spalanie 6,6 litra w cyklu mieszanym.
Silnik o pojemności 1,6 litra dostępny jest w dwóch opcjach doładowania: 100 „koni” i 143 Nm ciągu przy 4000 obr/min lub 116 sił i 155 Nm przy 4150 obr/min. Pierwsza ma prawo do manualnej skrzyni biegów lub 4-zakresowej automatycznej skrzyni biegów, druga - tylko manualna skrzynia biegów. Przyspieszenie do setki 1,6-litrowego sedana zajmuje od 10,9 do 13,6 sekundy, a możliwa prędkość to od 174 do 193 km/h. Jednocześnie jego apetyt jest niski – 6,6-7,5 litra, w zależności od wersji.
Mocniejsza jednostka ma pojemność 1,8 litra, a jej potencjał to 125 koni mechanicznych i 165 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. W połączeniu z „mechaniką” dla pięciu biegów przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 10 sekund, a „maksimum” jest ustalone na 193 km / h. Na 100 km taki sedan zabiera 7 litrów paliwa.
Opcja „top” to 2,0-litrowy silnik, który generuje 145 „koni” i 190 Nm przy 4500 obr./min i jest wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Trzyczęściowy pojazd potrzebuje 9,3-10,9 sekundy na pokonanie 100 km/h, prędkość maksymalna sięga 193-210 km/h, a zużycie benzyny to 7,1-8 litrów.
1,8-litrowy turbodiesel wytwarza maksymalnie 115 sił i 300 Nm przy 1900 obr./min i współpracuje z „mechaniką”, która zapewnia sedanowi następujące cechy: w 10,8 sekundy pokonuje sto, przyspiesza do 193 km / h jak najwięcej, 5,3 litra oleju napędowego „zjada” w trybie mieszanym.
Sercem „drugiego” Forda Focusa jest „wózkowy” Ford C1 z zawieszeniem typu MacPherson na przedniej osi i schematem wielowahaczowym z efektem sterowania na tylnej osi. W zależności od modyfikacji w samochodzie zainstalowano elektryczne lub elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy. W podstawowych sedanach zastosowano przednie tarczowe i bębnowe tylne układy hamulcowe, a w samochodach z silnikami o sile przekraczającej 125 zastosowano w pełni tarczowe mechanizmy.
Zaletami modelu są silniki o wysokim momencie obrotowym (od wersji 1,6 litra), przestronne wnętrze, doskonała obsługa, duży bagażnik, wysoki poziom bezpieczeństwa i dostosowanie do rosyjskich realiów.
Wady - skromny prześwit, niska izolacja akustyczna i przestarzały „automat”.
Ceny. Trzyczęściowy Ford Focus drugiej generacji zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji, dlatego w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiło się wiele ofert. Ceny samochodu są rozrzucone od 250 000 do 450 000 rubli, są kopie i droższe.