In Russland werden Reifentests zur Bewertung ihrer Verbrauchereigenschaften von der Zeitschrift Za Rulem und der Zeitung Avtorevyu durchgeführt. Die erste testet Reifen auf inländischen Testgeländen. Der zweite hat zuletzt Tests auf einer ausländischen Testbasis durchgeführt.
Die Reifenindustrie wird von europäischen Experten in viel größerem Umfang analysiert. Der deutsche Expertenclub ADAC, das finnische Forschungszentrum Test World, die Zeitschrift AutoBild – all diese Namen sind bekannt. Strenge Sicherheitsvorschriften, akribische Verbraucher, ausgebaute Infrastruktur – all das hat professionelle Reifentests zur Norm für den europäischen Markt gemacht. In Asien und Amerika werden auch Reifen getestet, aber die Ergebnisse ihrer Messungen erreichen Russland selten. Zum Glück ist der Verlust nicht groß: Reifen zum Beispiel aus den USA landen selten auf einem anderen Kontinent.
Was sind Winterreifen?
Während scheinbar ähnliche Reifen sehr unterschiedlich sein können. Bei unserem Klimaband weiß jedes Kind im Sandkasten, dass Reifen im Sommer oder Winter kommen. Aber in einem tiefen Kontext verstehen nicht alle Erwachsenen die Situation. Üblicherweise ist der Wissensstand, dass Winterreifen in Spikes und nicht unterteilt werden.
Reifen ohne Spikes werden im Volksmund als "Velcro" bezeichnet. Die öffentliche Meinung hält sie oft für urban. In der Fachsprache wird ein solcher Gummi als Reibgummi bezeichnet und in Modelle skandinavischer und mitteleuropäischer Art unterteilt. Reifen der ersten Gruppe sind für Winter mit niedrigen Temperaturen und viel Schnee und Eis auf den Straßen ausgelegt. Gummi der zweiten Art ist ausschließlich für milde Winter mit einer Durchschnittstemperatur knapp unter Null und seltenen Stellen mit rutschigen Oberflächen ausgelegt. In Russland werden mitteleuropäische Winterreifen außer an der Schwarzmeerküste überall hilflos sein, aber gute Modelle ohne Spikes skandinavischer Typ Bewältigt sowohl Eis als auch Schnee.
Was bietet der AvtoDel-Reifentest?
Die auf die Analyse von Autozubehör und Zubehör spezialisierte Publikation sammelt die Ergebnisse von Expertentests Autoreifen, und vergleicht dann die Leistung desselben Reifenmodells in verschiedenen Expertenhänden. Deshalb berücksichtigt der Test nur solche Modelle, die in mindestens zwei Tests getestet wurden.
Wie haben die Experten Winterreifen mit Spikes getestet?
Welt testen
Die Spezialisten von Test World bewerteten die Bremsleistung auf Schnee, Eis, nasser und trockener Fahrbahn. Allerdings wie immer. Die Tests wurden bei verschiedenen Temperaturen durchgeführt, danach wurde das Durchschnittsergebnis auf der Grundlage der Ergebnisse von 15-20 Rennen mit jedem Satz berechnet. Das Bremsen auf Eis wurde bewertet, indem das Fahrzeug von 50 km/h auf null gefahren wurde, und das Abbremsen auf Schnee und Nässe durch Bremsen von 80 km/h bis zum vollständigen Stillstand.
Tests auf einer verschneiten und vereisten Straße wurden auf der Straße und in einem überdachten Bereich durchgeführt, wodurch alle für die Messungen erforderlichen Bedingungen simuliert werden können. Die Traktion auf Schnee und Eis wurde gemessen, indem so schnell wie möglich von 5 auf 35 bzw. von 5 auf 20 km/h beschleunigt wurde.
Die Handhabung der Punkte hing von der Zeit ab, die der „dritte“ Ford Focus benötigte, um einen Kreis mit Testreifen zu fahren. Darüber hinaus hatte auch die subjektive Meinung von Experten bezüglich Beschleunigung, Bremsen und Kurvenfahrt auf verschiedenen Untergründen einen gewissen Einfluss auf die Schätzungen. Die objektiven Messwerte der Messgeräte hatten jedoch immer noch einen entscheidenden Einfluss auf die endgültigen Ergebnisse. Bemerkenswert ist, dass die Piloten während der Rennen die Modelle der getesteten Reifen nicht kannten, die Organisatoren sie durch Zahlen ersetzten, um den Einfluss der Marke auf die Wahrnehmung auszuschließen.
Auf die gleiche Weise wurde die Richtungsstabilität bewertet, dh die Stabilität der Bewegung in einer geraden Linie. Beim Geräuschpegeltest haben die Piloten auch subjektive Einschätzungen vorgenommen, indem sie mehrere Fahrten auf unebenem Untergrund absolvierten. Und der Rollwiderstand wurde gemessen, indem das Auto frei rollte, auf einer ebenen Fläche ohne Windeinfluss. Die Tests wurden bei zwei unterschiedlichen Temperaturen durchgeführt, danach wurde die prozentuale Verbrauchssteigerung gegenüber den sparsamsten Reifen berechnet.
Ganz schön kurios – eine Studie von Test World-Experten zur Ressource Winterreifen. Um dieses Problem zu verstehen, haben finnische Spezialisten sechs Sätze Winterreifen aus dem Lager genommen, die in der vergangenen Saison an Reifentests teilgenommen haben. Es waren vier Stollenmodelle und zwei Reibungsmodelle. Auf jedem Satz liefen die Tester über 15.000 km.
Die Strecke verlief hauptsächlich entlang von Autobahnen. Gleichzeitig wurden an jedem Reifen 100 Bremsungen und Beschleunigungen bei niedrigen Geschwindigkeiten durchgeführt, um den Stadtverkehr zu simulieren.
Für die Dauerhaltbarkeitstests wurden drei Fahrzeuge verwendet, die unter denselben Bedingungen dieselbe Strecke abgefahren sind. Von jedem Modell wurden zwei Reifen genommen, die von der Vorderachse nach hinten verlegt wurden. Somit haben am Ende des Tests alle Reifen vorne und gleich weit zurückgelegt Hinterachsen, und außerdem wechselten die Fahrer auch das Auto, um das Ergebnis nicht durch ihren Fahrstil zu beeinflussen.
Alle 5.000 km führten Experten Kontrollmessungen des Fahrzeugverhaltens in Testreifen in allen Disziplinen durch: Bremsen / Beschleunigen auf Eis, Schnee und Asphalt ...
Es ist bemerkenswert, dass beide Reifentypen ungefähr gleich stark an Grip verloren und nach 15.000 km ihr Niveau um etwa 20% abnahm. Außerdem war die Griffigkeitsverschlechterung bei Reifen verschiedener Marken gleich, und die Ausrichtung der Kräfte änderte sich während des gesamten Tests nicht. Dies deutet darauf hin, dass die Ergebnisse von Tests mit neuen Reifen es uns ermöglichen, zu beurteilen, wie sich bestimmte Reifen in abgenutztem Zustand verhalten werden.
Test World stellt fest, dass die Unterschiede zwischen den getesteten Reifen auf dem Papier gering erscheinen mögen, in Wirklichkeit jedoch deutlicher sein können, und dies gilt nicht nur für die Bremsleistung, sondern auch für den Grip in Kurven und das Lenkverhalten. Laut Experten erlauben Ihnen die schlechtesten Reifen im Test praktisch keine Kontrolle über das Auto auf rutschigen Oberflächen, daher sollten Sie sich bei der Auswahl von Winterreifen nicht nur auf den Preis konzentrieren und billige Reifen kaufen. Tests verschiedener Organisationen zeigen Jahr für Jahr, dass asiatische Billigreifen nicht das optimale Sicherheitsniveau bieten.
Alle Reifen für den Test World-Test wurden in regulären Geschäften gekauft und vorgefahren.
Am Steuer
Experten des russischen Magazins "Hinter dem Lenkrad" liefen auch jeden Satz. Ohne starke Beschleunigungen und Bremsen auf Spikemodellen legten sie fünfhundert Kilometer zurück. Und der Test selbst wurde in Togliatti am Teststandort von AvtoVAZ OJSC durchgeführt. Trägerfahrzeug in diesem Test war der VAZ Kalina mit ABS.
Nach dem Einfahren haben russische Experten die Härte des Gummis und den Überstand der Spikes gemessen und die Ergebnisse mit denen verglichen, die bei Neureifen erzielt wurden. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte von Gummi in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Die Stacheln können auch ein wenig herausragen oder tief gehen, wenn sie einrasten.
Nach dem Einfahren hielten die Experten von Za Rulem der von ihnen entwickelten Testsequenz stand. Es war wie folgt: Beschleunigung und Bremsen auf Schnee und Eis, Messungen der Längshaftung auf dem Eiskreis und ein Umlagerungstest. Weitere - Tests für Fahrverhalten, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Die Reihenfolge ist nicht zufällig: Beim Testen werden die Spikes erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einfluss sie herausgedrückt werden können, und wenn die Messreihenfolge verletzt wird, ragen die Spikes weiter heraus.
Daher nach Winterdisziplinen auf Eis und Schnee wiederholte Kontrolle des Überstandes der Stollen. Wenn es sich während des Tests nicht geändert hat, bedeutet dies, dass die „Reißzähne“ fest im Gummi gehalten werden.
Die Zeitschrift für Asphaltübungen "Za Rulem" hat beschlossen, mit der Bewertung und Messung des Rollwiderstands zu beginnen, und erst im Finale bremsen wir auf Asphalt. Ganz logisch! Zum Beispiel glauben Vertreter des Continental-Konzerns, dass eine Notbremsung auf Asphalt für Winterreifen selbst mit ABS anstrengend ist, sodass solche Bremsreifen nach einem Dutzend oder anderthalb Jahren unbrauchbar werden.
Für das Einfahren von Spikereifen, im Volksmund "Klettband" genannt, reichen 300 km aus. Und die Fahrweise sollte aggressiver sein als bei Spikereifen, da hier die primäre Aufgabe des Einfahrens eine andere ist - die Reste des auf die Form aufgetragenen Schmiermittels vollständig von den Laufflächenlamellen zu entfernen (Schmierung ist erforderlich, um bei 3D-Schnitten beim Entformen eines frisch geschweißten Reifens eine Beschädigung der Lauffläche zu vermeiden). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die nach dem Backen etwas härter als der Kern ist. Über den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Gedanken machen: Bei modernen Modellen sind sie so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften von Reifen ohne Spikes über ihre gesamte Lebensdauer.
Vi Bilagare
Der Test von Winterreifen mit Spikes wurde in der ersten Märzwoche 2015 von der schwedischen Zeitschrift Vi Bilagare in Finnland durchgeführt. Experten stellten fest, dass sich die Bedingungen diesmal ungewöhnlich stark veränderten und an manchen Tagen war es warm und die Temperatur näherte sich dem Nullpunkt, während es an anderen bis zu -10 Grad kalt war. Bei allen Tests wurden mehrere Volvo-Modelle (V40, S60, V60 und V70) als Trägerfahrzeug verwendet, was sehr ungewöhnlich ist Reifentests. Die ABS- und ASR-Systeme wurden eingeschaltet, letzteres im Sportmodus, um den Schlupf beim Start und das Schleudern in Kurven zu erhöhen.
Auf den Testgeländen in der Nähe von Tampere, Finnland, wurden im April Trocken- und Nasstests durchgeführt, bei denen auch Matschhaftung und Kraftstoffverbrauch bewertet wurden. Zum Einsatz kamen zwei Volvo V40 CC. Die Reifen wurden auf der gleichen Asphaltstrecke mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h getestet. Auf trockener Fahrbahn wurde auch das Verhalten bei Notumfahrungen von Hindernissen bewertet. Die allgemeine Herangehensweise an den Test war jedoch ähnlich, sowohl mit den Kollegen von Test World als auch mit den Spezialisten der russischen Ausgabe.
Zeitung "Autoreview"
Es ist wohl die gewissenhafteste Automobilzeitschrift des Landes und berichtet seit vielen Jahren über die Reifenindustrie. Aber wenn diese Arbeit früher in Autoreview an europäische Experten (hauptsächlich Test World) ausgelagert wurde, führen die russischen Medien jetzt seit einigen Jahren eigene Reifenforschung durch und gehen normalerweise zu europäischen Teststandorten.
Oleg Rastegaev, hinter den Kulissen zuständig für das Thema Reifen, ging dieses Jahr mit seinen Kollegen nach Schweden. Zuerst Anfang Februar, dann wieder Ende April, um Winterreifen auf nasser und trockener Fahrbahn zu testen.
Das Auto war ein neuer Peugeot 308 mit 205/55R16-Rädern. Zur besseren Objektivität schalteten die Autoreview-Experten das Stabilisierungssystem aus, und sie waren gezwungen, dies auf barbarische Weise zu tun, indem sie einen der Sensoren des Systems physisch entfernten, da das 308. ESP nicht vollständig ausgeschaltet war und das aktivierte System hätte negative Auswirkungen auf die Objektivität der Studie.
Es stellte sich heraus, dass 18 Sätze Winterreifen in den Händen russischer Experten waren. Alle sind ausschließlich vom skandinavischen Typ, von denen elf mit Nieten und sieben mit Reibung (ohne Nieten) sind. Selbstverständlich haben alle Reifensätze die Fahrtests in den Hauptdisziplinen (Handling, Beschleunigung, Bremsen, Komfort, Rollwiderstand) bestanden. Der Schnee, der während des Kurses fiel, half auch, die Durchgängigkeit zu testen, indem die Beschleunigungszeit durch eine fünfzehn Zentimeter hohe Schneewehe gemessen wurde.
Auto Motor & Sport
Die schwedische Sparte des führenden deutschen Automobilmedienmagazins Auto Motor & Sport. Die Schweden führten den Test gemeinsam mit den Norwegern in Finnland durch.
Bremswirkungstests wurden bei Temperaturen von -30 bis +10 Grad auf verschiedenen Oberflächen durchgeführt. Eistests wurden in einer überdachten Anlage mit Temperatur- und Feuchtigkeitskontrolle durchgeführt. Im Schnee wurden die Reifen im Freien auf mehreren Strecken getestet. Die Experten versuchten, Tests in kurzer Zeit durchzuführen, damit alle Reifen unter den gleichen Bedingungen bewertet wurden. Die Beschleunigungseffizienz wurde auf die gleiche Weise bestimmt, und Tests auf Eis erforderten eine spezielle Oberfläche.
Um die Seitenhaftung der Reifen zu beurteilen, fuhr der Pilot mehrere Fahrten auf kreisförmigen, mit Schnee oder Eis bedeckten Strecken. Beim Handlingtest überwachte der Fahrer die Kontrolle, das Untersteuern und das Reifenverhalten an der Traktionsgrenze. Mit einer Lauftrommel wurde der Rollwiderstand ermittelt und alle Reifen bei 80 km/h getestet.
Winterreifentest 2015-2016
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Hauptindikator für Spikereifen ist die Wirksamkeit ihres Grips auf Eis. Der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 verfügt über einen neu geformten Bolzen namens "Cross-Edge Pin" für die kreuzförmige Kerbe in der Mitte des Bolzens. Diese kreuzförmigen Kerben ermöglichen einen besseren Eiskontakt und längere Traktion. Dadurch haben diese Reifen unabhängig von der Fahrtrichtung eine effektivere Traktion und aggressiveres Bremsen auf Eis. Die Leistungsverbesserung ist in der Grafik dargestellt.
Unter Verwendung der neuesten Modellierungstechnologie wurde das Design des Bridgestone BLIZZAK Spike-01-Profilmusters erheblichen Änderungen unterzogen. Die Querrillen des neuen Reifens haben breitere Übergänge, um den Schnee effektiver zu greifen. Die Lauffläche erhielt selbstreinigende Lamellen, mit denen Schnee und Eisstaub vom Stollen entfernt werden können, wodurch die Traktion verbessert wird. Gleichzeitig Schulterstollen, die die Traktion im Tiefschnee erhöhen.
Bridgestone hat nicht nur die Stollen verbessert, sondern auch das Stollenloch. Dank Computersimulation wurde eine spezielle Lochform entwickelt, die es ermöglichte, die Haltekraft des Spikes zu optimieren.
Obwohl Reifen in Russland und den GUS-Staaten besonders harten und schwierigen Betriebsbedingungen ausgesetzt sind, kann BLIZZAK Spike-01 seine hohe Leistung über 3-4 Saisons aufrechterhalten.
TESTERGEBNISSE
Spike-Winterreifen des skandinavischen Typs Bridgestone BLIZZAK Spike-01 wurden von finnischen Experten der Zeitschrift Test World, russischen Spezialisten der Zeitschrift Za Rulem, schwedischen Testern der Zeitschrift Vi Bilagare sowie der schwedischen Abteilung der Zeitschrift Auto Motor & Sport getestet. Im finnischen Beispiel belegten diese Reifen die neunte Linie und teilten sie mit Sava Eskimo-Gestüt. Lediglich Nokian Nordman 5 und LingLong Green-Max Winter Grip schnitten im Test World Test schlechter ab als Bridgestone. Alle anderen sind besser. Und die Testausgabe von Vi Bilagare „Bridgestone“ wurde komplett geschlossen.
In der Zeitschrift „Hinter dem Rad“ erreichten japanische Reifen die sechste von elf Zeilen. Driving and Test World waren sich einig, dass der Bridgestone BLIZZAK Spike-01 auf eisigen Oberflächen gut abschneidet. Obwohl die Journalisten von "Hinter dem Lenkrad" in diesem Sinne einen Vorbehalt machten: "Nur wegen des starken Vorsprungs der Spikes, die in naher Zukunft sicherlich ausfliegen werden." In Vi Bilagare wurde nur ein guter Widerstand gegen den Aufstieg auf Schneewasserbrei als Plus hervorgehoben. In der Schlussliste von Auto Motor & Sport steht übrigens auch der letzte Platz.
In allen anderen Disziplinen zeigte sich BLIZZAK Spike-01 eher schwach. Im Schnee erwecken Bridgestones kein Vertrauen. Das Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn ist souverän, aber in Kurven bricht das Auto immer noch aus der Bahn. Darüber hinaus haben beschlagene Bridgestones einen erhöhten Rollwiderstand.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Neuer IceContact 2-Reifen mit überragender Leistung auf Eis Der Premium-Spikereifen für PKW und SUV von Continental verfügt über die neueste Technologie mit Fokus auf beste Leistung auf Eis und Asphalt Verfügbare Größen- 14" bis 20" (2015)
TESTERGEBNISSE
Spike-Winterreifen Continental IceContact 2 sind die Neuheit der Saison. Sie ersetzten den alten Reifen Continental IceContact, der bei allen Tests des letzten Jahres (wo er natürlich teilgenommen hat) regelmäßig Preise gewonnen hat. Die neue Reifengeneration hat sich stark verändert. Es gibt deutlich mehr Spikes, aber die Spikes selbst sind jetzt kleiner. Eine solche Metamorphose wird durch bestehende europäische Vorschriften verursacht, die die Anzahl der Spikes in Reifen nicht begrenzen, wenn sie (Reifen) von einer unabhängigen Organisation getestet wurden, die die Sicherheit von Spikes für die Straße bestätigt hat. Wenn diese Tests erfolgreich bestanden werden, kann der Hersteller also nach eigenem Ermessen die Art der Bolzen und ihre Anzahl auswählen.
Es ist nicht verwunderlich, dass sich die Neuheit in Test World-Tests und im Test der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" sowie in den Händen von Vi Bilagare und in den Ergebnissen der Zeitung "Autoreview" gleichermaßen gut gezeigt hat. Alle Fachpublikationen weisen auf das ideale Verhalten dieses Reifens auf Eis hin. Obwohl Test World dennoch feststellte, dass der Hauptkonkurrent, der Nokian Hakkapeliitta 8, auf Eis etwas souveräner beschleunigt und bremst.
Die Zeitschrift „Behind the Wheel“ wiederum kürte den Continental IceContact 2 zum besten Reifen im Bereich Seitengriff auf Eis sowie Gesamtverhalten auf Schnee. Ein deutliches Plus von Continental gegenüber Nokian ist sein Verhalten auf Asphalt, besonders bei Nässe. Es ist bemerkenswert, dass die gleiche Ausrichtung bei früheren Reifengenerationen vorlag: Nokian ist besser geeignet für schneebedeckte und noch "eisigere" Bedingungen. Continental, mit einem etwas schwächeren Verhalten auf blankem Eis, fühlt sich auf Asphalt sicherer. Dies wurde insbesondere von den Experten von Autoreview festgestellt.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Dunlop Ice Touch sind Spike-Winterreifen für harte europäische Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwierigen Winterstraßen bieten: auf Eis, Schneematsch und festgefahrenem Schnee.
Der DunlopIce Touch-Reifen verwendet die gleiche Technologie wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
Der Dunlop Ice Touch verfügt über ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenmuster mit breiten Lamellen, die sich von der Mitte zur Mitte hin verjüngen. Viele Lamellen in unterschiedlichen Winkeln, scharfe Eingriffskanten und etwas chaotische Stollen sorgen für hervorragenden Grip und sicheres Bremsen in der Wintersaison.
Die breite Mittelrippe des Dunlop Ice Touch-Profils vergrößert die Kontaktfläche für effizientes Beschleunigen und Bremsen. Spezielle Zusammensetzung Die Gummimischung erhöht die Traktion und den Grip dank Polymeren, die dem Reifen bei niedrigen Temperaturen Elastizität verleihen.
Wintergewicht Dunlop-Gummi Ice Touch ist optimiert, um den Rollwiderstand zu reduzieren, was den Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen reduziert. Optimale Profilsteifigkeit für maximales Handling auf trockener Fahrbahn.
TESTERGEBNISSE
DunlopIce Touch Winterreifen in dieser Saison wurden nur in zwei Tests - Test World und Autoreview - nicht viel festgestellt. Die sechste Zeile in der finnischen Instanz und die siebte - in der russischen. Der Hauptvorteil, den Test World-Tester bemerkten, war das Verhalten auf trockener und nasser Fahrbahn. Auf dieser Straße sind Dunlop-Reifen äußerst selbstbewusst und übertreffen sogar einige Modelle ohne Spikes. In "Autoreview" solidarisierten sie sich mit ihren finnischen Kollegen und nannten diese Reifen die Wahl der Bewohner von Megacities.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Gislaved Nord Frost 100 Winter-Spikereifen verfügen über ein verbessertes Stollendesign, das sowohl den Längs- als auch den Seitengriff auf eisigen Oberflächen effektiver erhöht. Dadurch verkürzt sich auch der Bremsweg auf Eis. Zahlreiche Griffkanten und breite Rillen, die den Schnee greifen, sorgen auch bei winterlichen Bedingungen für mehr Traktion.“
Dank des speziellen Designs des Stollens, der im Gislaved Nord Frost 100 verwendet wird, wird eine verbesserte Eistraktion sowie eine erhöhte Verschleißfestigkeit erreicht und die Wahrscheinlichkeit seines Verlusts verringert. Der Spike besteht aus Aluminium, hat eine Länge von 11 mm, einen Durchmesser von 8 mm und wird exklusiv für Continental im Werk Tikka in Finnland hergestellt.
Gleichzeitig wurde bei der Entwicklung des Gislaved Nord Frost 100 die Anordnung der Stollen optimiert, wodurch sowohl in Längs- als auch in Querrichtung eine hervorragende Haftung auf vereister Fahrbahn erreicht wird. Dies garantiert eine hohe Stabilität, hervorragende Traktionseigenschaften des Reifens auf Eis und hilft außerdem, den Bremsweg zu verkürzen.
Der Grip auf vereisten Straßen wurde beim Gislaved Nord Frost 100 durch einen peripheren Profilblock in der Mitte der Lauffläche mit geraden Lamellen und einer großen Anzahl scharfer Eingriffskanten verbessert, was zu einer großen Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche führt. Durch eine zweiteilige Struktur mit vielen Lamellen im Schulterbereich und geraden Lamellen erreicht das Profil auch eine hervorragende Traktion und Bremswirkung auf losem Schnee.
Die große Querschnittsfläche auf Schnee wird durch die optimierte Winkelung der Eingriffslippen in alle Richtungen erreicht, was die seitliche Traktion in Kurven verbessert.
Der Gislaved Nord Frost 100-Reifen bietet dank seines einzigartigen Profilmusters und der internen Lamellen, die sich im Kontaktschulterbereich mit der Straßenoberfläche befinden, ein hervorragendes Handling auf trockener Straße.
Die Verwendung von Computersimulationen bei der Konstruktion ermöglichte es uns, die Reihenfolge der Bolzenmontage zu optimieren, wodurch ein breiter Frequenzbereich von Schallschwingungen erreicht und der Geräuschpegel reduziert wurde. Auch eine erhöhte Verschleißfestigkeit konnte erreicht werden geringer Widerstand Abrollverhalten durch optimierte Kontur. Dadurch wird eine ausgewogene Druckverteilung im Bereich der Aufstandsfläche des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche erreicht.
TESTERGEBNISSE
Gislaved Nord Frost 100-Reifen haben die meisten bessere Beschleunigung und Schneebremsen im Vi Bilagare-Test. Dieselbe Würde wurde sowohl in der Autoreview als auch in Test World festgestellt. Gleichzeitig haben Gislaved-Reifen in dieser Saison auf Eis ehrlich gesagt deprimierend abgeschnitten. Aber auf nasser und trockener Fahrbahn ordentliche Leistung. Ja, ein sehr umstrittener Satz von Merkmalen, und es ist besonders seltsam, dass die Messergebnisse im letzten Jahr anders waren.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Laut Hersteller bieten Goodyear UltraGrip Ice Arctic Winterreifen mit Spikes hervorragenden Grip und Handling auf Eis. Was der Benutzer dank der MultiControl Ice-Technologie von Goodyear erhält. Diese revolutionäre Stollentechnologie erhöht die Kontaktfläche des Stollens mit der Straßenoberfläche für überlegene Traktion und Handhabung auf Eis. Dadurch wird die Form des Spikes noch stabiler, was die Bremskraft auf Eis maximiert und den Bremsweg verkürzt.
Speziell entwickelte Goodyear UltraGrip Ice Arctic Spike-Winterreifen mit einzigartigen V-förmigen Profilen und gezackten Rillen verbessern die Haftung auf verschneiten Straßen. Dadurch wird das Handling auf Schnee verbessert, und beim Bewegen im Tiefschnee haften speziell entwickelte Schulterblöcke an der Seite des Reifens am Schnee.
Winterreifen GoodyearUltraGrip Ice Arctic zeigen hohe Leistung auf nassen und mit schmelzendem Schnee oder Eis bedeckten Straßen. Hydrodynamische Rillen auf der Lauffläche entfernen schnell Wasser von der Reifenoberfläche und verringern so das Aquaplaning-Risiko. Spezielles Silikonpolymer verbessert den Grip und das Bremsen auf nassen Straßen.
TESTERGEBNISSE
Goodyear war dieses Mal brillant und übertraf alle anderen Spikereifen in Bezug auf die Leistungsbalance auf verschiedenen Oberflächen. Auf Schnee und Eis, wo sie über kurze Bremswege und ein gutes Handling verfügen, blieben sie knapp hinter den besten Reifen zurück. Die einzige Schwäche ist der relativ geringe Grip auf nasser Fahrbahn, aber die Piloten stellten fest, dass sich die Reifen konstant und sicher verhalten.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Spikereifen Hankook Winter i*Pike RS W419 ist eine der Neuheiten, die ein bekannter koreanischer Reifenhersteller für einheimische Autofahrer vorbereitet hat. Dieser Reifen ist eine logische Fortsetzung eines anderen in unserem Land beliebten W409-Modells.
Der neue Reifen hat ein V-förmiges, richtungssymmetrisches Profilmuster. In der Laufflächenmitte befindet sich nun eine massivere Längsrippe, deren hohe Steifigkeit für eine hervorragende Richtungsstabilität und eine hohe Kontrolleffizienz beim Fahren auf winterlichen Fahrbahnen sorgt. Die beiden benachbarten Rippen sind massive freistehende Blöcke, die sich unter mehr befinden spitzer Winkel, bezogen auf die Bewegungsrichtung. Die Profilblöcke sind deutlich größer geworden und der Abstand zwischen ihnen hat sich deutlich vergrößert.
Eine weitere bemerkenswerte Innovation war eine neue Gummimischung mit größerer Elastizität, die durch eine Erhöhung der Lamellenanzahl kompensiert wurde. Außerdem hat sich die Anzahl der Stollen deutlich erhöht – jetzt sind es je nach Dimension über 120 Stück, deren Position für besseren Halt auf Eis optimiert wurde.
TESTERGEBNISSE
Die beschlagene Neuheit von Hankook in Russland ist derzeit nur in zwei Größen erhältlich - 205/55R16 und 215/65R16. Schade, denn der neue koreanische Reifen hat mit einer erhöhten Spikezahl demonstriert gute Ergebnisse in jedem der Tests, an denen ich teilgenommen habe. Und das sind die Materialien der Zeitung "Autoreview" und des finnischen Forschungszentrums Test World.
Beim Bremsen auf Eis – das zweite Ergebnis! Nur die Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 sind besser, die Grip-Eigenschaften auf Schnee sind ebenfalls gut. Bleibt nur noch das Handling zu straffen: Sowohl auf Eis als auch auf Schnee mangelt es den Reaktionen an Klarheit, vor allem beim Einlenken in die Kurve.
Auf Asphalt glänzen Hankook-Reifen nicht: Es gibt Beschwerden über Lärm und Laufruhe, aber der Hauptpunkt ist die schwache Verzögerung bei einer Vollbremsung auf trockener Fahrbahn.
Für Schnee und Eis - was Sie brauchen, aber für den Stadtverkehr - nicht die beste Option.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Das behauptet der Hersteller einzigartige Technologie Stollen des Winterreifenherstellers sorgen für nie dagewesene Bodenhaftung auf Eis und Schnee. Der Nokian Hakkapeliitta 8 zeigt eine gute Leistung in Extremsituationen, akustisch angenehm, leicht drehbar, spart Kraftstoffverbrauch und schont die Fahrbahn.
Das richtungsgebundene und symmetrische Profilmuster des Nokian Hakkapeliitta 8 mit einer erhöhten Anzahl von Profilblöcken ermöglicht einen großen Abstand der Stollen, was wiederum für hervorragenden Grip, Verschleißfestigkeit und niedrige Geräuschpegel sorgt.
Dank der erhöhten Anzahl von Rillen in der Lauffläche haften die Kanten der Lamellen des Nokian Hakkapeliitta 8 besser an Schnee und Eis, wenn sie die Straßenoberfläche berühren. Die geringe Größe der Profilblöcke verringert die Erwärmung des Reifens, was sich auf die Erhöhung der Laufleistung auswirkt und die Verschleißfestigkeit des Reifens erhöht.
Die Blöcke des mittleren Teils des Profils Nokian Hakkapeliitta 8 sind fest miteinander verbunden, was die Steifigkeit des Reifens verbessert und die Verhaltensstabilität erhöht. Das tief gerillte Profil und die offenen Schulterbereiche sorgen für eine hervorragende Selbstreinigung von Schnee und Matsch.
Das neue Spikekonzept Nokian Eco Stud 8 verbessert die Sicherheit und das Handling von Winterreifen in Extremsituationen. Das Konzept des Nokian Eco Stud 8 umfasst einen Ankerbolzen der neuen Generation, eine Flanschform, die die Durchbiegung des Bolzens reduziert, und ein Eco Stud-Softening-Pad unter dem Bolzen, das aus einer speziellen weichen Gummimischung besteht. Diese Schicht verbessert die Stollenleistung und mildert den Kontakt mit der Straße. Diese Innovation wurde bereits bei anderen Nokian Hakkapeliitta-Winterreifen verwendet, aber beim Nokian Hakkapeliitta 8 wurde die Dicke des „Kissens“ erhöht.
Der Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 8 bietet beispiellosen Seiten- und Längsgrip auf Eis. Die Position jeder Spitze wird mithilfe von Computersimulationen optimiert. Die Spikes sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt.
Die beim Nokian Hakkapeliitta 8 angewandte Technologie verbessert die Griffqualität beim Bremsen. Eine besonders starke Gummimischung im Inneren der Lauffläche blockiert den Stollen sicher im Block, stabilisiert den Lauf des Reifens auf trockener Fahrbahn und sorgt für einen gleichmäßigen Reifenverschleiß.
Hakkapeliitta Cryo-Silan Gen 2 Laufflächenmischung basierend auf Kryosilan der zweiten Generation.
Ausgezeichneter Grip im Winter bei jeder Temperatur, Verschleißfestigkeit und geringerer Kraftstoffverbrauch. Bei niedrigen Temperaturen verstärkt Rapsöl (eine Art Rapsöl) das Zusammenspiel von Kieselsäure und Naturkautschuk. Die Gummimischung der Lauffläche behält ihre Elastizität unter allen Bedingungen. Die Lamellen der Profilblöcke sind aktiv und behalten bei Temperaturänderungen einen guten Grip bei. Rapsöl verbessert die Zugfestigkeitseigenschaften der Gummimischung und verbessert den Grip auf eisigen und verschneiten Oberflächen.
Neu Nokian-Reifen Hakkapeliitta 8 verbesserter Bremsgrip. Die Traktion beim Bremsen auf Schnee wurde mit Bremskraftverstärkern an der Rückseite der Profilblöcke verbessert. Das gezackte Muster der Bremskraftverstärker vergrößert die Grifffläche und verbessert die Traktion, insbesondere auf verschneiten Straßenoberflächen.
Diagonale 3D-Stützlatten
Im mittleren Teil der Lauffläche des Nokian Hakkapeliitta 8 verstärken 3D-Lamellen diese. Der Reifen reagiert schnell und reaktionsschnell auf Lenkmanöver und verbessert das Fahrvertrauen und die Reaktionsfähigkeit. Selbstsichernde 3D-Lamellen für präziseres Handling. 3D-Lamellen, die sich im äußeren Teil der Schulterzonen befinden, fixieren beim Berühren der Straße die karierten Blöcke und verbinden sie zu einem Ganzen, wodurch die Bewegungseigenschaften und die Kontrollierbarkeit beim Fahren in einem Bogen und beim Manövrieren auf der Strecke verbessert werden. Ein komfortableres Fahrerlebnis wird durch stoßdämpfende Seitenwandkomponenten und eine Materialauswahl ermöglicht, die den im Innenraum empfundenen Geräuschpegel wirksam reduzieren.
Laufflächenverschleißanzeige und Winterverschleißanzeige
Der Profilverschleißanzeiger (DSI - Driving Safety Indicator) befindet sich im mittleren Teil des Profils und zeigt die verbleibende Tiefe der Profilrille in Millimetern an. Wenn der Reifen verwendet wird, werden die Nummern in absteigender Reihenfolge gelöscht. Der Winterverschleißindikator in Form einer Schneeflocke bleibt erhalten, solange die Profilrille eine Tiefe von mindestens 4 mm hat. Sobald die Schneeflocken verschwunden sind, gelten Reifen als unsicher für den Wintereinsatz und sollten ersetzt werden. Außerdem befindet sich der Info-Spot an der Seitenwand des Nokian Hakkapeliitta 8. Während des saisonalen Reifenwechsels können Sie sich Notizen zum empfohlenen Reifendruck und -ort machen sowie das Anzugsdrehmoment der Radschrauben eingeben.
TESTERGEBNISSE
Es ist bezeichnend, dass in absolut allen Nokian-Tests Hakkapeliitta 8 übernahm die Führung. Alle Experten räumten ein, dass sie in Eisdisziplinen gleich zur Spitze gehören Nokian-Reifen nein, zumindest nicht im Massenmarkt, Nicht-Sportreifen-Segment. Den besten Bremsweg und das beste Handling auf gefrorenem Wasser hat sie in ihrem Sparschwein. Auch auf Schnee gehörten die Reifen zu den Besten. Lediglich bei Tests zur Bremswirkung und dem Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn zeigten sie einige Schwächen. Experten stellten jedoch fest, dass dies eine normale Situation ist, wenn maximaler Grip auf Eis die Hauptpriorität bei der Entwicklung von Reifen ist. Und das Magazin „Hinter dem Lenkrad“ vergab zusätzlich Spikes Nokian noch und den Titel des Sparsamsten in ihrem Test.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Über den Nokian Nordman 5 steht geschrieben: „Der neue Spikereifen Nokian Nordman 5 ist ein präziser und ausgewogener Reifen für schwierige Winterbedingungen.“ Obwohl es in Wirklichkeit nicht ganz neu ist, denn dies ist der bereits bekannte Nokian Hakkapeliitta 5. Das Profilmuster und die Designlösungen ähneln denen, die darin verwendet werden.
Der runde und leichte Stollen funktioniert gut in Kombination mit der neuen steiferen Gummimischung, der Stollen ist fest in der Lauffläche fixiert. Dies wirkt sich positiv auf Grip und Zuverlässigkeit aus. Die Bärenklauen-Technologie, die sich bei Nokian Hakkapeliitta-Reifen bewährt hat, verbessert den Grip. Die Schulterbereiche des Nokian Nordman 5 haben spezielle Rillen für seitlichen Halt. Konsolidierte Profilblöcke in der Mittelzone machen die Lenkübertragung präziser. Das Laufflächenprofil macht den Kontakt mit der Straße glatter und lässt den Reifen leichter durchdrehen.
TESTERGEBNISSE
Der Nokian Nordman 5 ist eine logische Fortsetzung des Nokian Nordman 4. Die Neuheit des Jahres. Und in Bezug auf dieses Modell sind sich die Meinungen der Experten nicht einig geworden. Wenn es sich in der Bewertung des Test World Nordman 5 als Außenseiter herausstellte, dann verlieh der Reifenexperte "Hinter dem Lenkrad" - Sergey Mishin diesen Reifen "Bronze". So rangiert im Bericht des russischen Automagazins der Nordman 5 auf Platz zwei Continental-Reifen, Position, obwohl sich Nordman 5 als schlechter herausstellte Formel-Reifen Ice, Sava Eskimo Stud, japanischer Bridgestone, Yokohama und Toyo und Cordiant Schnee kreuz, Avatyre Freeze und Aeolus Ice Challenger AW05. Wieso den?
Die Einschätzung russischer Experten wird nicht nur von den Fahrparametern des Reifens beeinflusst, sondern auch von ihrem Verhältnis zum Preis, während sie in Test World nur vom Verhalten des Autos in Testreifen ausgehen. Auf die eine oder andere Weise gaben beide Expertengemeinschaften ein gutes Verhalten auf Schnee, durchschnittlich auf Eis und schwach auf Asphalt an.
Im Bericht der Zeitung „Autoreview“ überflügelte der neue Norman 5 in einigen Disziplinen sogar den „achten Hakapeliitta“. Oleg Rastegaev schrieb, dass es mit Nordman-Reifen einfacher ist, auf einer kurvenreichen Eispiste zu fahren. Und im Tiefschnee funktionieren sie besser. Aber auf den Grip auf Eis und Schnee. Gleichzeitig stellte Autoreview fest, dass dies eine sehr gute Wahl für ihr Geld ist.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Sava Eskimo Stud ist ein erschwinglicher Reifen für extreme Winterbedingungen. Sechseckige Stollen, spezielle Stollen und ein Polymer auf Silikonbasis sorgen dafür, dass diese Reifen problemlos auf vereisten, verschneiten und nassen Straßen zurechtkommen.
Hier sind die Vorteile ihres Gummis behauptet der Hersteller.
Mit dem Winterreifen Sava Eskimo Stud fühlt sich der Fahrer auf unberechenbaren Winterstraßen sicher. Sechskantstollen sorgen für gutes Handling und Traktion auf eisigen Oberflächen. Spezielle Schlitze verbessern das Handling auf Schnee. Außerdem, Sava-Reifen Der Eskimo Stud zeichnet sich auf nassen Straßen durch die Verwendung eines speziellen Polymers auf Silikabasis in der laufrichtungsgebundenen Laufflächenmischung aus.
Eskimo-Spikereifen garantieren ein effektives Bremsen auf glatten, mit Eis oder Schnee bedeckten Straßen. Die optimale Form des Reifens ermöglicht es Ihnen, die Kontaktfläche mit der Straße zu vergrößern besser bremsen. Die Stollen verbessern den Kontakt mit der Straße beim Bremsen.
Bei der Verwendung von Sava Eskimo Stud lernt der Fahrer das Vergnügen einer ruhigen und komfortablen Fahrt kennen. Blöcke und Stollen sind so positioniert, dass sie Reifengeräusche reduzieren und für eine reibungslose Fahrt sorgen.
Das wirtschaftliche Merkmal des Sava Eskimo Stud ist die Verwendung eines verschleißmindernden Polymers, um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern.
TESTERGEBNISSE
Jede der Fachpublikationen, in denen der Reifen getestet wurde, vermerkte das souveräne Verhalten des Sava Eskimo Stud auf Asphalt. Im übrigen waren die Meinungen nicht mehr einheitlich. In Test World wurden die Sava-Reifen für ihr Handling auf Eis gelobt, aber um das Bild abzurunden, fehlte den Experten das sichere Bremsen. Doch das Team des Magazins „Za Rulem“ bewertete den Eischarakter des Sava Eskimo Stud höher, allerdings mit der gleichen Einschränkung wie beim Bridgestone BLIZZAK Spike-01, dass das souveräne Fahren auf Eis nur durch den erreicht wurde starker Vorsprung der Stacheln. Die Sichtweise der Vi-Bilagare-Experten - nicht genug gutes Benehmen auf Eis, aber ansonsten - akzeptabel.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
2013 präsentiert Michelin die neuen Reifen MICHELIN X-ICE North 3, die für die Märkte Russlands und der GUS sowie für die skandinavischen Länder entwickelt wurden, wo die Straßen fast den ganzen Winter über mit Schnee und Eis bedeckt sind.
Die Wetterbedingungen in diesen Regionen ändern sich während des Winters, was zu einer schlechten Reifenhaftung führt. In dieser Hinsicht müssen Reifen entwickelt werden, die auf allen Arten von Winterstraßen maximalen Grip bieten – verschneit, mit Eis bedeckt oder gefrorener Schnee, festgefahrener oder geschmolzener Schnee.
Die Winter in Russland und den skandinavischen Ländern sind streng, daher werden die MICHELIN X-ICE North 3-Reifen auf einer Forschungs- und Entwicklungsplattform gebaut, die speziell von der Michelin-Gruppe geschaffen wurde, um Autofahrern ein beispielloses Sicherheitsniveau in den nördlichsten Regionen der Welt zu garantieren. Die MICHELIN Total Performance Strategie spiegelt sich voll und ganz im neuen wider Michelin-Reifen X-ICE North 3, die ihren Besitzern noch mehr Leistung bieten. Es drückt sich in maximaler Sicherheit auf eisigem und schwerem Untergrund aus verschneite Straßen, Minustemperaturen oder andere extreme winterliche Fahrbedingungen. Gleichzeitig bietet der Reifen eine maximale Laufleistung, die durch eine zuverlässigere Stollenbefestigung im Vergleich zur Vorgängergeneration erreicht wird.
Ergebend, neuer Reifen MICHELIN X-ICE North3 ist mehr als nur Sicherheit für echte Winter. 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis, 25 % besserer Stollenhalt und eine stärkere Seitenwand sorgen für ein hohes Maß an Sicherheit über einen längeren Zeitraum.
Die Michelin-Ingenieure haben eine ganze Reihe innovativer Technologien kombiniert, um sicherzustellen, dass die dritte Generation der MICHELIN X-ICE North-Reifen in mehreren Bereichen gleichzeitig Effizienz zeigt: im Bereich der Sicherheit (selbst unter extremsten Winterbedingungen) sowie in hinsichtlich der Verschleißfestigkeit, dank der erhöhten Zuverlässigkeit der Stollen. Diese Innovationen bilden die Grundlage des Smart Spike-Systems, das erstmals im MICHELIN X-ICE North 3 eingeführt wurde. Dieses System umfasst eine neue duroplastische Gummimischung für die untere Lauffläche, eine spezielle IPRem-Eisabsaugungstechnologie und neue konische Stollen.
Um die Leistung der neuen MICHELINX-ICE North 3-Reifen zu maximieren, haben die Michelin-Ingenieure jeden Aspekt des Reifens neu durchdacht, der für die Fahrsicherheit auf vereisten und anderen gefährlichen Straßenoberflächen verantwortlich ist, mit besonderem Augenmerk auf Profil und Stollen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Form der Stollen, ihre Platzierung, das Laufflächenmuster sowie auf die Zusammensetzung der duroplastischen Gummimischung gelegt. Der Entstehungsprozess dieser Reifen wurde ganzheitlich betrachtet und zielte auf höchstmöglichen Grip auf Eis und Schnee, verbunden mit einer längeren Lebensdauer.
Die neuesten Generationen von MICHELINX-ICE North-Reifen wiesen ein zweilagiges Laufflächenmuster auf, bei dem die obere Gummischicht für die Traktion und die untere, innere Schicht für die Befestigung der Stollen verantwortlich war. Mit der Einführung des neuen Spikereifens MICHELIN X-ICE North 3 freut sich Michelin, ein technisches und chemisches Meisterwerk vorzustellen, eine duroplastische Gummimischung. Es wurde ausschließlich für den Einsatz in Spikereifen als Basis entwickelt, innere Basis Schutz.
Sie ist verantwortlich für die zuverlässige Fixierung der Stollenbasis sowie die Durchstichkraft der Stollen im Reifen MICHELIN X-ICE North 3. Je nach Temperatur kann die Mischung ihre Eigenschaften verändern. So bleibt der Reifen bei warmem Wetter relativ weich, wodurch sich die Stollen beim Einsatz auf Asphalt in die Lauffläche drücken lassen. Gleichzeitig wird der Grip auf trockener und nasser Fahrbahn verbessert, indem der Gleiteffekt „wie auf Schlittschuhen“ reduziert wird. Mit sinkender Temperatur steigt die Steifigkeit der Duroplast-Gummimischung, die Stollen erhalten eine sehr harte Basis, was die Stolleneindringkraft erhöht und es Ihnen ermöglicht, sich effektiv ins Eis zu „beißen“ und den nötigen Grip beim Beschleunigen oder Bremsen zu bieten. All dies ermöglicht es, auf Eis unabhängig von dessen Zustand und Temperatur hohe Grip-Eigenschaften zu demonstrieren.
Besonderes Augenmerk wurde bei der Entwicklung des MICHELIN X-ICE North3 auf die Lauffläche rund um den Stollen gelegt. Beim Fahren auf Eis bilden sich rund um die Stollen Eiskrümel, die nicht nur die Funktion der Stollen, sondern auch der Gummimischung beeinträchtigen. Dieser Effekt beeinträchtigt die Haftung auf Eis erheblich, verlängert den Bremsweg und erhöht die Beschleunigungszeit.
Um diesem Problem entgegenzuwirken, wurden spezielle Brunnen geschaffen, um die während des Betriebs der Spikes gebildeten Eissplitter zu sammeln, was den Grip auf Eis erheblich verbessert.
Der neue Bolzen hat einen klassischen runden Querschnitt sowohl der Bolzenflansche als auch des Hartmetalleinsatzes. Die Form des Dorns weist jedoch Merkmale auf, die ihn von seinem Vorgänger unterscheiden. Auf einer breiteren Basis des Dorns (jetzt hat er einen Durchmesser von 9 mm statt 8 mm) wird ein Kegelbein und dann ein oberer Flansch mit einem Hartmetalleinsatz installiert. Eine ähnliche Stollenform mit sich nach unten erweiternden Elementen verbessert die Fixierung des Stollens im Reifenprofil deutlich und beugt einem vorzeitigen Verlust vor. Der neue konische MICHELIN-Stollen hält 25 % länger als die vorherige Generation.
Im Vergleich zur vorherigen Generation weist das neue MICHELIN X-ICE North 3 Reifenprofil drei einzigartige Merkmale auf:
Die Anzahl der Profilsektoren wurde um mehr als 15 % erhöht! Und jetzt hat der Reifen MICHELIN X-ICE North 3 in der Größe 205/55 R16 70 massive Kanten, die sich über die gesamte Laufflächenbreite erstrecken (statt 59 beim Vorgänger). Eine so signifikante Zunahme der für die Traktion auf Schnee verantwortlichen Elemente ermöglichte es, nicht nur die Beschleunigung, sondern auch die Geländegängigkeit zu verbessern.
Das Profil verwendet eine spezielle "Step In-Step Out"-Form des Schulterbereichs. Unter Berücksichtigung der strukturellen Merkmale des Schlammreifenprofils übernahmen die Entwickler die Zahnradstruktur der Schulterzone (wenn ihre Blöcke einen anderen Vorsprung haben). Durch diese Struktur können Sie die Durchgängigkeit des Reifens in Tiefschnee und Matsch deutlich verbessern.
Das Abflusskanalsystem des Reifens wurde modifiziert, um das Matschhandling zu verbessern. Die Rillen sind jetzt zur Außenkante hin positioniert, was die Schneeräumung erleichtert und das Aquaplaning-Risiko verringert.
Der MICHELIN X-ICE North3-Reifen bietet nicht nur verbesserte Sicherheit und Haltbarkeit im Winter, sondern auch eine starke Seitenwand, die die Wahrscheinlichkeit von Reifenschäden oder Platzern verringert. Die Haltbarkeit wird durch die Verwendung der MICHELIN IronFlex™-Technologie (eine Premiere bei MICHELIN-Winterreifen) erreicht, die die Härte der Seitenwand und ihre Fähigkeit, sich zu verformen, erhöht, um Hindernisse optimal zu überwinden. Die MICHELIN IronFlex-Technologie zeichnet sich durch strapazierfähige Karkassengarne mit außergewöhnlicher Flexibilität und ein spezielles Seitenwanddesign aus, das Spitzenbelastungen schnell ableitet.
TESTERGEBNISSE
Von einem Bus mit einem so großen Namen erwartet man einen Platz auf dem Siegertreppchen oder zumindest einen Platz in dessen Nähe. Und Michelin X-Ice North 3 von Jahr zu Jahr in der Mitte der Liste und sogar darunter. Drei europäische Tests und nur ein "Silber". Im Übrigen befindet sich der Standort in der Nähe der Schließung. Wenn Sie jedoch verstehen, hat der Reifen der berühmten französischen Marke viele Vorteile. Sie fahren perfekt auf nassem und trockenem Asphalt, machen wenig Lärm und bieten vor allem eine anständige Ressource. Schade nur, dass auf Eis und Schnee die Stabilität nicht ausreicht. Eine berechtigte Wahl für reine Stadtbewohner, wo Schnee und Eis mit Reagenzien erhitzt werden.
- Winterspikereifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der neue Pirelli Winter Ice Zero ist der erste Spikereifen in der P Zero-Kollektion. Eine völlig neue Generation von Spike-Winterreifen, die von Pirelli-Ingenieuren mit 40 Jahren Rallye-Erfahrung entwickelt wurde.
Pirelli Winter Ice Zero bietet die höchste Leistung unter den strengsten Winterbedingungen der nordischen Länder: dichte Schneedecke und extrem niedrige Temperaturen.
Pirelli Winter Ice Zero verwendet die neue PIRELLI DUAL STUD-Reifenspiketechnologie.
Getestet unter den härtesten Winterbedingungen. Pirelli testet seine Produkte unter extremen atmosphärischen Bedingungen, denn sein Ziel ist es, immer die besten Ergebnisse zu zeigen.
Entwickelt auf der Grundlage von 40 Jahren Rallye-Erfahrung. Ein radikales Testgelände für Reifen, die für raue, unebene Oberflächen, Eis und Schnee ausgelegt sind. Eine Geschichte, die Pirelli und Rallyesport mit über 200 Siegen verbindet.
8.02.2016 um 14:02 · pavlofox · 22 860
Bewertung Winterreifen 2015-2016
Der Anteil am Weltmarkt für Winterreifen ist dagegen gering. Nur 5-8%. Aber in unserem Land sind Spikereifen für jeden Autofahrer lebenswichtig. Sie besetzen 60 % Russischer Markt. Der skandinavische Reifentyp gilt als der geeignetste für russische Wetterbedingungen. Mit Schnee und Eis kommt er sehr gut zurecht. Um keinen Fehler zu machen und sich für hochwertigen Gummi zu entscheiden, haben wir eine Bewertung der Winterreifen 2015-2016 zusammengestellt. Diese Liste basiert auf Testergebnissen mehrerer führender russischer und ausländischer Zeitschriften. Darunter: „Behind the Wheel“ und „AutoReview“.
10.
Dank des offenen Profilmusters interagieren die Reifen auch beim Fahren gut mit der Straße schlechter Halt. Mit X-IceNorth fährt das Fahrzeug auch souverän durch Matsch. Ein mit Reifen dieses Modells beschlagenes Auto zeigte auf trockener Fahrbahn den kürzesten Bremsweg. Dieser Reifen, der die Klassifizierung von Winterreifen eröffnet, eignet sich am besten bei Bedingungen mit wenig Schnee und Eis. Denn das Auto wird mit dem X-IceNorth 3 nur mittelmäßig beschleunigen und bremsen. Das Winterreifenmodell wird zu einem günstigen Preis verkauft.
9.
Dank der sechseckigen Aluminiumspikes sind die Reifen dieses Modells perfekt für das Fahren und Bremsen auf Schnee und Eis geeignet. Das Auto, das mit diesem Gummi "beschlagen" ist, wird sich auf trockenen Straßen großartig anfühlen. Formula Ice, auf Platz 9 der Winterreifenliste 2015-2016, wird liefern Fahrzeug hohe Laufruhe. Dieses Modell ist für diejenigen geeignet, die darin leben große Stadt und reist selten außerhalb davon. Attraktiver Preis wird ein zusätzliches Plus bei der Wahl dieses Modells sein.
8.
Winterreifen eines koreanischen Herstellers haben 180 Spikes und ein Lamellensystem, um den Bremsweg zu verkürzen. Das Auto fährt perfekt im Schnee auf den Pisten, Pisten, Waldwegen. Trockene oder nasse Straße vor dir, egal, mit Hankook-Reifen Winter Ihr Auto wird in der Lage sein, selbstbewusst weiterzufahren Verschmutzte Fahrbahn. Es stimmt, auf dem Schnee ist das Fahren ungleichmäßig. Dies ist der einzige Nachteil des Modells, das den 8. Platz in unserer Liste der besten Winterreifen 2015-2016 einnimmt.
7.
Reifen mit facettenreichen Spikes für perfekten Grip auf Eis. Eine breite Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn wird durch zahlreiche Stollen ermöglicht. Das Auto, das in den Reifen dieses Modells "beschlagen" ist, verhält sich auf einer nassen, schneebedeckten und vereisten Straße einwandfrei. Auf trockener Fahrbahn ist die Performance von Gummi, der im Ranking der Winterreifen Platz 7 belegt, nicht so erfreulich: Der Rollwiderstand ist hoch, der Bremsweg lässt zu wünschen übrig.
6.
Mit Hilfe spezieller V-förmiger Schlitze garantiert der Reifen perfekten Grip auf verschneiten Straßen. Die Leistung dieses Gummis gibt dem Autofahrer auch Vertrauen. Auf nasser Fahrbahn verhält sich das „beschlagene“ Auto souverän, auf trockener Fahrbahn erwies es sich jedoch als das langsamste aller in der Winterreifenwertung 2015-2016 vorgestellten Modelle.
5.
Nordman 4 zeichnet sich durch reduzierte Geräusche und Spikes mit großer Haltbarkeit aus. Spezielle Beläge dämpfen den Kontakt zur Fahrbahn. Auf nasser Fahrbahn und Eis lässt die Leistung dieses Modells, das in der Winterreifenwertung 2015-2016 im Mittelfeld liegt, zu wünschen übrig. Aber ansonsten ist der Nokian Nordman 4 ein solider Mittelbauer, der zu einem erschwinglichen Preis verkauft wird.
4.
Gutes Bremsen des Nordman 5 erfolgt mit Hilfe einer "Bärenkralle" - einem Vorsprung auf der Lauffläche, der beim Bremsen senkrecht gehalten wird. Der attraktive Preis dieses Modells, das den 4. Platz in der Rangliste der Winterreifen 2015-2016 einnimmt, wird jeden Autofahrer erfreuen. Dank Nokian Nordman 5 verbraucht das Auto mäßig Kraftstoff und zeigt eine hervorragende Stabilität auf Eis, Schnee und trockener Fahrbahn. Einziges Manko: nicht sehr komfortables Fahrverhalten des Autos, bei starkem Schneefall zeigt es nicht die beste Geländegängigkeit.
3.
Pirelli-Reifenhersteller testen ihre Produkte unter den extremsten Bedingungen, da sie auf Eis und Schnee arbeiten. Daher ist damit zu rechnen dieses Model zeigte sich perfekt auf der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und Eis. Es gibt keine Fragen zum Bremsen und Handling unter diesen Bedingungen. Wenn Sie also die Stadt verlassen und das Wetter schrecklich ist, Pirelli-Reifen- die beste Wahl. Manchmal verliert das Auto in Kurven die Bodenhaftung. Lautes Geräusch Reifen fügen auch keine Pluspunkte Winter Ice Zero hinzu. Auf trockener Fahrbahn ist der Bremsweg nicht so kurz, wie wir es gerne hätten, daher die Bronzewertung der Winterreifen 2015-2016.
2.
Universalreifen, geeignet sowohl für Pkw als auch für SUVs. Die spezielle Gummimischung ist für kaltes und unberechenbares Klima gemacht. Das mit Continental „beschlagene“ Auto bremst gut auf Eis und zeigt ein gutes Handling, sowohl auf schneebedeckten Straßen als auch auf trockener Fahrbahn. Widersteht schneller Beschleunigung und Verzögerung. ContilceContact überhaupt zu sein, wenn seine Rutschfestigkeit perfekt wäre. Dies ist jedoch nicht der Fall, daher die Silberbewertung von Winterreifen.
1.
Reifen mit 190 Spikes und geringem Gewicht (mit Hilfe spezieller Additive) leisten auf der Strecke mit jeder Art von Straßenoberfläche hervorragende Arbeit. Schnee, verschneite oder gefrorene Oberfläche – egal. Tatsächlich gibt es für Nokian Hakkapelitta, der zum Marktführer in der Winterreifenwertung wird, keine Hindernisse. Das in diesem Modell "beschlagene" Auto zeigt einen kurzen Bremsweg auf trockener und nasser Fahrbahn.
Zu den Mängeln: lautes Modell.
Leserwahl:
Bis zum nächsten Wintersaison Viele Autofahrer fragen sich - welche Art von Winterreifen sollen sie wählen? Schließlich erleichtern richtig ausgewählte Reifen das Fahren und verringern die Wahrscheinlichkeit eines Notfalls erheblich. Damit die Antwort jedoch möglichst objektiv ist, darf auf Fahrversuche unter realen Bedingungen nicht verzichtet werden.
Bis zum Winter 2015-2016 führten wir einen groß angelegten Test mit „Autokautschuk mit nördlicher Spezifikation“ (d. h. für raue klimatische Bedingungen ausgelegt) durch – insgesamt nahmen 18 Winterreifensätze an dem Test teil, davon 11 waren mit Nieten versehen und 7 waren Reibung (ohne Nieten, im Volksmund als "Velcro" bezeichnet).
Außerdem blieb es nicht ohne die „heißen“ Neuheiten der Saison im Gesicht: Continental IceContact 2 und Hankook i * Pike RS Plus (mit einer erhöhten Anzahl von Stollen) sowie verbesserte Goodyear UltraGrip Ice Artic-Reifen (die auf im Gegenteil, waren reduzierte Stollen).
Zur Information: Die zulässige Anzahl von Spikes auf Winterreifen ist mittlerweile gesetzlich begrenzt, bisher allerdings nur in den EU-Ländern – dort sind 50 Stück pro Laufmeter Lauffläche erlaubt, in Russland fangen solche Maßnahmen an zu greifen 1. Januar 2016, obwohl wir 60 Spikes erlaubt haben. Aber auch mehr Spikes sind nicht immer ein Verstoß (wenn der Reifenhersteller den Zertifizierungsstellen nachweist, dass seine Produkte die Fahrbahn nicht beschädigen).
Der erste der Tests, denen alle Reifen unterzogen wurden, war das Bremsen auf sorgfältig geräumtem Eis aus einer Geschwindigkeit von 20 km / h (mit ABS). Und die Nokian Hakkapeliitta 8-Reifen schnitten hier am besten ab, die nur 6 Meter benötigten, um diesen Standard zu erfüllen. Der zweite Platz ging an den Hankook Winter i*Pike RS Plus mit einem Score von 6,2 Metern und der dritte Platz ging an den Continental IceContact 2 mit einem Score von 6,3 Metern. Es ist erwähnenswert, dass es unter den ersten drei ausschließlich Spikereifen gibt.
Und beim Beschleunigen, Beschleunigung aus dem Stand auf 20 km/h übertrafen Reifen mit Spikes, während Reibreifen am Ende erwartungsgemäß hinterherhinkten. Der Spitzenreiter blieb derselbe - Nokian Hakkapeliitta 8 (mit ihnen benötigte das Auto einen Abstand von 8,8 m), und Pirelli Ace Zero (9,6 m) und Continental IceContact 2 (9,7 m) zeigten sich etwas schlechter.
Beim Handling auf einer 40-Meter-Eisbahn und einer 620-Meter-Kurvenbahn zeigten Stollenreifen erneut die besten Ergebnisse, obwohl ihr Vorteil gegenüber Klettverschluss nicht mehr so offensichtlich war. In beiden Disziplinen waren die ersten drei gleich – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 und Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Die Kräfteverhältnisse bei den Schneeverfahren haben sich nicht dramatisch verändert, obwohl es in vielen Disziplinen einen unerwarteten Führungswechsel gab. Der kürzeste Bremsweg auf Schnee ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h (mit der ABS-System) demonstrierten Stollenreifen – Goodyear UltraGrip Ice Artic (sie brauchten 19,4 m, um anzuhalten), Cordiant Snow Cross (19,5 m) und Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).
Die Beschleunigung auf bis zu 20 km/h auf festgefahrenem Schnee sicherte erneut die Meisterschaft der Winterreifen mit Spikes: Den ersten Platz belegte der Cordiant Snow Cross mit einem Ergebnis von 8,4 Metern, der zweite – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m). Dritter - Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8,7 m).
Die besten „Ruder“-Fähigkeiten, die durch Beschleunigung in losem Schnee mit einer Tiefe von 15 Zentimetern von 5 auf 15 km / h getestet wurden, zeigten Spike-Reifen von Pirelli Ice Zero, die einen Abstand von 8,9 Metern einhielten. Aber das zweite Ergebnis wurde sofort von sieben verschiedenen Reifen festgestellt, und drei davon sind Klettverschluss.
Die 1500 Meter lange kurvenreiche verschneite Strecke war am schnellsten mit einem „eingeschneiten“ Auto zu überwinden Reibungsreifen Nokian Hakkapeliitta R2. Cordiant Snow Cross und Maxxis SP-02 Arctictrekker-Reifen belegten in dieser Wertung die zweite bzw. dritte Reihe.
Der Continental IceContact 2, der Cordiant Snow Cross, der Nokian Hakkapeliitta R2 und der Nokian Hakkapeliitta 8 schnitten beim Fahren auf Schnee am besten ab und erhielten die Höchstpunktzahl auf einer Zehn-Punkte-Skala.
Die UltraGrip Ice 2-Reifen von Goodyear waren am laufruhigsten, gefolgt von Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 und Nokian Nordman RS.
Aber im Winter müssen Autofahrer Autos oft auf nasser oder trockener befestigter Fahrbahn fahren, und das gilt besonders für Bewohner von Großstädten. Daher ist es nicht weniger interessant zu wissen, wie sich bestimmte Reifen unter solchen Fahrbedingungen verhalten.
Beim Nassbremstest bei 80 km/h bieten Gislaved Nord*Frost 100-Reifen den besten Grip, gefolgt von Nokian Nordman 5 und Pirelli Ice Zero. Und was am überraschendsten ist, sie sind alle besetzt!
Auf trockener Fahrbahn ist die Situation jedoch genau umgekehrt - die Spitzenpositionen der Wertung werden von Reibungsreifen „besetzt“, nämlich Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 und Maxxis SP-02 Arctictrekker. Aber selbst sie blieben ernsthaft hinter den Ergebnissen zurück. Sommerreifen als Grundlinie verwendet, um den Zustand der Beschichtung zu kontrollieren.
Eine subjektive Bewertung ergab, dass Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen die akustisch angenehmsten sind, und unter den Stollenvertretern wurde Gislaved Nord*Frost 100 der beste, der mit dem niedrigen Geräuschpegel gefiel.
In der Zusammenfassung aller Tests wurde deutlich, dass die besten Winterreifen die Spike-Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 sind, aber sie sind auch die teuersten unter den vorgestellten Optionen, obwohl sie nicht die besten für den Einsatz auf Asphaltstraßen sind.
Auch der Continental IceContact 2 und der Nokian Hakkapeliitta R2 schafften es in Sachen hoher Kosten unter die ersten Drei, aber während ersterer sich in fast allen Disziplinen als würdig erwies, erwies sich letzterer auf Asphalt als nicht überzeugend.
Die billigsten Vertreter des Tests waren die Reifen Maxxis Arctictrekker NP3, die gleichzeitig bei ihren direkten Aufgaben gute Arbeit leisteten.
Nun, die zweite und dritte Position in Bezug auf die Billigkeit wurden den einheimischen Reifen Cordiant Winter Drive und Cordiant Snow Cross zuerkannt. Trotz des erschwinglichen Preises zeigte Snow Cross in vielen Tests gute Ergebnisse, aber Winter Drive wurde von ausländischen Kollegen fast vollständig übertroffen.
Die Bewertung unten ist Bewertung der besten Modelle von Winterreifen mit Spikes 2015-2016, zusammengestellt unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten aus den vier renommiertesten internationalen und russischen Zeitschriften: „ Am Steuer“, Tuulilasi, AutoReview und TestWorld.
In der gesamten Weltproduktion von Autoreifen macht Kautschuk, der für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen bestimmt ist, etwa 8% aus. Gleichzeitig erreicht der Verbrauchsanteil von Niedertemperaturreifen auf dem Inlandsmarkt 60% und ist einer der profitabelsten Bereiche des Autogeschäfts. Für den Betrieb im rauen russischen Klima eignen sich am besten skandinavische Reifen, die mit einem breiten Profil ausgestattet sind, das Eis und schneebedeckte Oberflächen gut schiebt.
Algorithmus zum Testen von Winterreifen und seine Ergebnisse 
Tuulilasi testeten 8 Reifenmodifikationen auf Beschleunigung und Bremsen bei Eis und Schnee, führten Rennen auf trockenen und nassen Autobahnen durch und untersuchten die Rutschfestigkeit von Gummi in einem Wasser-Schnee-Gemisch.
Die Experten von Za Rulem analysierten die 10 beliebtesten Winterreifenmodelle (175/65 R14) mit einem Preis von nicht mehr als 3.700 Rubel pro Einheit, geleitet vom Preis-Leistungs-Verhältnis. 
Spezialisten AutoReview» Getestete in Europa hergestellte Reifen, die auf Mercedes-Klasse S montiert wurden. Reifen mit und ohne Spikes wurden auf Beschleunigung und Bremsen mit dynamischer Stabilisierung und Antiblockiersystemen getestet. Die Tests fanden in speziellen geschlossenen Räumen mit großer Fläche auf Straßenabschnitten mit verschiedenen Konfigurationen, trockener Fahrbahn und mit Schnee, Eis und Wasser bedecktem Asphalt statt. 
Auflage Welt testen 25 Reifenmodelle Indoor und Outdoor getestet. Getestet wurde die Fähigkeit des Gummis, schnelle Beschleunigung, guten Seitenhalt und minimalen Bremsweg zu bieten. Es gab auch Rundfahrten gegen die Uhr. Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse wurde die Meinung der am Test teilnehmenden Fahrer berücksichtigt.
Anhand der während der Tests erzielten Ergebnisse wird eine Rangliste der Besten erstellt Winterreifen mit Spikes 2015-2016, die ausländische und russische Produkte enthielt, sowie eine Übersicht über skandinavische Gummimodifikationen.
10. Michelin X-IceNorth 3
Geräuscharmer Reifen einer bekannten französischen Marke mit offenem Laufflächenprofil zur Reduzierung der Schneelücke, mit gutem Kontakt zur Fahrbahn auch bei schlechtem Grip, der das Auto sicher im Schneematsch hält. Das Modell mit dem kürzesten Bremsweg beim Anhalten auf trockener Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h. Die Nachteile des Michelin X-IceNorth 3 führten Experten auf die geringe Beschleunigungs- und Bremsdynamik auf vereister Fahrbahn und die schlechteste Testrundenzeit zurück. Generell erkannten die Experten die Reifen als geeignet für den Einsatz auf Straßen mit wenig Schnee und leichter Vereisung.
9. Formel Eis
Formula Ice, produziert von Pirelli & C, dem fünftgrößten Reifenhändler der Welt, belegte den fünften Platz in der Rangliste. Aluminium-Reifen mit sechseckigen Spikes eignen sich hervorragend zum Anhalten des Autos auf trockenen Straßen und zum Anhalten des Autos auf verschneiten und vereisten Straßen. Diese Reifen, die einen hohen Fahrkomfort bieten, gelten in Fachkreisen als budgetfreundliche urbane Option mit gelegentlichem Einsatz außerhalb des Ballungsraums. Nachteile - schlechte Langlauffähigkeit auf einer verschneiten und eisbedeckten Strecke.
8.Hankook Winter i*Pike RS W419
Hankook Winter I*Pike RS W419 - Koreanische Reifen, Nachfolger des bei einheimischen Autofahrern gefragten Modells W409, ausgestattet mit langlebigen Lamellen und einhundertachtzig Spikes, die den Bremsweg erheblich verkürzen, zeigten die beste Zeit für rutschige Kurven, Pisten, schneebedeckte und schlammige Abschnitte der Autobahn und erhielt ein Minimum an Beschwerden von Piloten. Unter den Mängeln des Modells identifizierten Experten das ungleichmäßige Verhalten von Reifen auf einer verschneiten Strecke und einer mit Schlamm bedeckten Autobahn.
7. Gislaved Nord*Frost 100
Gislaved Nord Frost 100 ist ein Spikereifen der 1893 gegründeten schwedischen Marke Gislaved mit multidirektionalen Kanten für einen zuverlässigeren Kontakt mit der Straße, einer großen Grifffläche auf eisigen Oberflächen und einer beträchtlichen Anzahl von Haken, die erhalten wurden gute Rückmeldung und Expertenbewertungen (8,3 auf der von Test World verwendeten Skala) bei nassen Autobahntests. Nachteile - langer Bremsweg auf trockener Fahrbahn und hoher Rollwiderstand.
6. Goodyear Ultra Grip Ice Arktis
Goodyear wurde 1898 gegründet und wuchs von einer kleinen Fabrik, die Karton für Verpackungen, Hufeisenhüllen, Fahrradreifen und Gummi-Pokerchips herstellte, zu einem der weltweit größten Hersteller hochmoderner Reifen heran. Goodyear wurde durch die Qualität seiner Produkte erneut bestätigt und belegte den sechsten Platz Platz unter den besten Proben von Winterreifen 2015-2016. gutes Jahr UltraGripIce Arktis(Goodea UltraGrip Artic). - Reifen mit V-förmigen Schlitzen, erfolgreich getestet von Tuulilasi und TestWorld auf verschneiten und vereisten Straßen und auf der Strecke, die mit einer Mischung aus Wasser und Schnee bedeckt ist. Nachteile: langsamer als andere getestete Modelle, die Reaktion auf Notfallsituationen entsteht auf einer trockenen Autobahn.
5 Nokian Nordmann 4
Nokian Nordman 4 - Gummi mit flexiblen Elementen unter den Stollen, die den Kontakt mit der Straße mildern, Geräusche reduzieren und die Lebensdauer der Reifen verlängern. Russische Experten ordneten diese Reifen einer selbstbewussten Mittelklasse zu. Gleichzeitig bemerkten die Experten von Test World das ungleichmäßige Verhalten von Gummi auf nassen Straßen und Eis und erhielten eine Punktzahl von 7,1, darunter nur die Sunny SN3860-Reifen - 5,9 Punkte.
4 Nokian Nordmann 5
Um die Traktion zu erhöhen, ist bei diesem Modell im oberen Teil der Lauffläche ein spezieller Bärenklauenstollen eingebaut, der den Reifen zusätzlich belastet. Wenn das Auto anhält, bleibt der Vorsprung vertikal. Die Experten von "Hinter dem Lenkrad" stellten die niedrigen Kosten der Nokian Nordman 5-Reifen (ab 1.930 Rubel), den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch während des Betriebs, die Stabilität auf Schnee, ein hohes Maß an Seitengriff auf einer eisigen Oberfläche und das Vertrauen des Autos fest eine Asphaltstraße. Unter den Mängeln wurden durchschnittliches Handling und Komfort sowie mittelmäßige Geländegängigkeit bei Schneebedingungen hervorgehoben.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli Winter Ice Zero-Reifen sind für den Einsatz bei besonders rauen Wetterbedingungen auf unebenen, schneebedeckten Straßen mit einer Eisschicht konzipiert. Modell erhalten positive Bewertungen Experten beim Bestehen von Tests zum Bremsen, Beschleunigen und Handling unter Bedingungen einer verschneiten, mit Eis bedeckten Strecke. Reifen arbeiten besonders effektiv beim Anhalten des Autos in Gebieten mit geschmolzenem Schnee. Nachteile von Gummi: reduzierter Grip in Kurven, hoher Geräuschpegel beim Fahren, ziemlich langer Bremsweg auf trockener Autobahn.
2.Continental ContiIceContact
Der Konzern Continental, ein Unternehmen mit mehr als hundertvierzigjähriger Geschichte, das sich auf die Herstellung von Reifen spezialisiert hat, ist in der Rangliste mit einem der besten Beispiele seiner Produkte vertreten - ContiIceContact-Reifen. Diese Reifen werden aus einer einzigartigen Mischung hergestellt, die besonders kalten Temperaturen und Winterniederschlägen standhält. Continental Conti Ice Contact sind Universalreifen, die gleichermaßen für Pkw und Geländefahrzeuge eingesetzt werden können. Zu den Vorteilen des Modells gehören ein hervorragendes Bremsen auf eisigen Oberflächen, ein hervorragendes Handling sowohl auf schneebedeckten als auch auf eisigen Oberflächen und auf trockener Strecke sowie eine schnelle Geschwindigkeitseinstellung. Nachteile - unzureichender Widerstand, wenn das Auto in einer Mischung aus Wasser und Schnee rutscht.
1 Nokian Hakkapeliitta 8
Die Überlegenheit des Nokian Hakkapelitta 8 in der Rangliste der Winterreifen der finnischen Firma Nokian ist natürlich. Wer, wenn nicht die Finnen, in einem Klima mit einem der strengsten Winter lebt, kennt am besten alle Feinheiten und Eigenschaften von Reifen für das Fahren bei strengem Frost und Eis. 
Der Nokian Hakkapeliitta 8 wurde zum Gewinner der Winter-Spikereifen-Wertung 2015-2016, nachdem er von allen am Test teilnehmenden Experten einstimmig anerkannt wurde. Unter den Vorteilen - eine große (190 Einheiten für Modell 205/55 R16) Anzahl von Spikes; reduziertes Reifengewicht durch Verwendung spezieller Füllstoffe; ausgezeichnetes Handling auf der Oberfläche mit geschmolzenem Schnee und auf einer eisbedeckten, schneebedeckten Strecke; kurzer Bremsweg beim Anhalten auf nasser und trockener Fahrbahn.
Da wir gerade über Russland sprechen, hat das Magazin Za Rulem Winterreifen verglichen, die unsere Autobesitzer häufiger als andere verwenden, nämlich erschwingliche 14-Zoll-Reifen.
Die folgenden Winterreifen ohne Spikes, sogenannte "skandinavische" Reifen, wurden in die Wertung 2015-2016 aufgenommen: Cordiant Winter Drive, Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, Goodyear UltraGrip Ice 2 sowie die relativ teuren Nokian und Continental.
Experten haben Beschleunigung und Bremsen auf Schnee und Eis gemessen. Getestet wurde das Verhalten von Reifen auf Asphalt. Die Experten waren streng, denn h Je besser Winterreifen ihren Job machen, desto weniger Probleme hat der Fahrer auf der Straße. Es wird angenommen, dass Sie mit modernen Reifen auf jeder Oberfläche die Kontrolle behalten können - nasser Asphalt, Eis, loser Schnee und so weiter. Welche Winterreifen ohne Spikes sind besser zu wählen?
Nach den von den Spezialisten der Zeitschrift "Behind the Rulem" durchgeführten Tests wurden die Plätze in der Rangliste der Winterreifen ohne Spikes - "Velcro" wie folgt verteilt:
7 Herzliche Winterfahrt
Vorteile: Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee.
Nachteile: Die schwächsten Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, schwach - auf nasser Fahrbahn. Unbefriedigender Geradeauslauf auf Asphalt. Schwierige Handhabung auf Schnee und Eis. Begrenzte Durchlässigkeit. Geringer Komfort.
Fazit: Sie haben sehr bescheidene Eigenschaften, sie zeigen ihre besten Qualitäten auf verschneiten Straßen.
6 BrückensteinBlizzakVRX
Pro: Sehr gute Bremseigenschaften auf Asphalt. Befriedigende Wechselkursstabilität.
Nachteile: Schwierige Handhabung auf Schnee und Eis. Begrenzte Durchlässigkeit. Geringer Komfort.
Fazit: Auf gereinigten Asphaltstraßen spielen sie ihre besten Qualitäten aus.
5 SpielzeugbeobachtenGSi-5
Vorteile: Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee. Gleiche Peer-Reviews in allen Disziplinen.
Nachteile: Schwächster seitlicher Grip auf Eis. Schwache Bremseigenschaften auf Eis.
Fazit: Auf schneebedeckten und gereinigten Asphaltstraßen zeigen sie ihre besten Qualitäten.
4 NordmannRS
Vorteile: Hohe Traktion auf Eis. Auf einer verschneiten Straße klar dem Kurs folgen. Hohe Durchlässigkeit.
Nachteile: Die schwächsten Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn, schwach auf trockener Fahrbahn. „Lockerer“ Geradeauslauf auf Asphalt. Laut.
Fazit: Auf vereisten und verschneiten Straßen, im winterlichen Gelände zeigen sie ihre besten Qualitäten.
3 Continental ContiVikingContact 6
Vorteile: Beste Beschleunigung auf Schnee und Bremseigenschaften auf nasser Fahrbahn. Sehr guter Seitenhalt auf Eis und Bremsen auf trockener Fahrbahn. Ruhig.
Nachteile: Schwache Bremseigenschaften auf Schnee. Fuzzy folgt dem Kurs auf Asphalt. Starr.
Fazit: für alle winterlichen Straßen geeignet.
2 gutes JahrUltra-GripEis2
Vorteile: Besserer Seitenhalt auf Eis, bessere Bremsleistung auf Schnee und Asphalt. Hoher seitlicher Grip auf Schnee.
Nachteile: Geringer Komfort.
Fazit: Für jede winterliche Straße geeignet, ihre besten Qualitäten zeigen sie aber auf Asphalt.
1 NokianHakkapeliittaR2
Vorteile: Bessere Traktion auf Eis, hoch auf Schnee. Am sparsamsten. Klare Kontrollierbarkeit, strikte Einhaltung des Kurses. Hohe Durchlässigkeit.
Nachteile: Durchschnittliche Bremseigenschaften auf Asphalt.
Fazit: geeignet für alle winterlichen Straßen und im Gelände.