Pojawienie się coraz bardziej innowacyjnych technologii oznacza, że systemy nie są już tak niedokładne, powolne i nieporadne. Zamiast tego zastosowano bardziej precyzyjne technologie, oparte na nowoczesnej elektronice, która kontroluje wszystko, od wysokości zawieszenia po precyzyjne ciśnienie w zawieszeniu pneumatycznym, zapewniając z kolei płynną i kontrolowaną jazdę. Ale najważniejsze jest to, że układ zawieszenia samochodu jest często niedoceniany. A najważniejsze jest to, że ta jednostka samochodowa jest często niedoceniana. Jeśli spojrzymy na samochód z punktu widzenia bezpiecznego i wygodnego poruszania się, to zawieszenie samochodu jest tak samo integralną częścią, jak koła pojazdu. Amortyzatory i sprężyny pochłaniają wstrząsy powstałe na skutek dziur i nierówności, w które uderza koło. Ale wiedz, że za każdym razem, gdy ładujesz lub rozładowujesz samochód, przyspieszasz lub zwalniasz, skręcasz w różnych kierunkach, rzucasz „wyzwanie” na możliwości amortyzatorów i sprężyn.
Niemniej jednak, pomimo całego swojego znaczenia i konieczności, zawieszenia resorowe są już bardzo konserwatywną opcją łagodzenia nierówności dróg. Zestaw ich funkcji jest stały i nie zawiera różnego rodzaju dostosowań i dodatków.
Jak działa zawieszenie pneumatyczne?
Zawieszenie pneumatyczne to konwencjonalne zawieszenie samochodu ze sprężynami, w którym resory zastąpiono resorami pneumatycznymi. Sprężyny pneumatyczne to cylindry z twardej gumy lub tworzywa sztucznego, które są napompowane do określonej wysokości i ciśnienia. Wszystko po to, aby imitować te same mechanizmy sprężynowe w zawieszeniach. Ale na tym kończą się wszystkie typowe znaki. Po dodaniu pokładowej sprężarki powietrza, czujników i elektronicznych systemów sterowania do resorów pneumatycznych, dzisiejsze systemy zawieszenia pneumatycznego zapewniają ogromną liczbę korzyści w porównaniu z całkowicie metalowym zawieszeniem konwencjonalnych resorów. Zawieszenie pneumatyczne dostosowuje się natychmiast, może dostosować się do różnych rodzajów nieprawidłowości w różnych sytuacjach i zmieniać możliwości obciążenia.
Ale główną cechą zawieszenia pneumatycznego nie jest jego zdolność do rozszerzania ustawień i funkcjonalności. Niezależnie od tego, czy zamontowany jest ręczny czy elektroniczny system regulacji zawieszenia pneumatycznego, czy robił to warsztat „Kulibin”, czy fachowcy z dużego koncernu doświadczonych technologii znanej na całym świecie popularnej marki, zawieszenie pneumatyczne zarówno obniża, jak i podnosi samochód, zwiększając lub zmniejszając prześwit pod pojazdem. Zawieszenie pneumatyczne jest szczególnie istotne wśród młodych właścicieli samochodów, którzy korzystają z niego w samochodach produkcji krajowej.
Główne zalety zawieszenia pneumatycznego
Mechanizm ten montowany w Twoim aucie doskonale poradzi sobie z zadaniem amortyzowania nierówności i dziur w trakcie jazdy samochodem po drodze, dzięki czemu stanie się znacznie bardziej dynamiczny i stabilny. Instalując własny układ pneumatyczny w swoim samochodzie, zyskasz wiele korzyści:
- przechylenie boczne samochodu stanie się znacznie mniejsze, jeśli samochód będzie nierównomiernie obciążony;
Obciążenie zawieszenia zostanie maksymalnie zmniejszone, a jego żywotność wzrośnie proporcjonalnie;
Dzięki standardowym sprężynom Twój samochód stanie się znacznie wygodniejszy niż wcześniej;
Stabilność samochodu wzrośnie, gdy zostanie wprowadzony w ostre zakręty;
Negatywne skutki przeciążenia pojazdu zostaną ograniczone do minimum;
Rolka wzdłużna zniknie.
Jednocześnie kierowca otrzymuje możliwość samodzielnej regulacji prześwitu pojazdu, w zależności od jakości nawierzchni i stopnia obciążenia pojazdu.
Materiały do tworzenia własnego zawieszenia pneumatycznego
Aby samodzielnie wykonać i zamontować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie, należy przestudiować niektóre zawiłości tej procedury i oczywiście kupić niezbędne części do montażu. Pierwszym elementem, którego będziesz potrzebować, jest poduszka powietrzna. To najdroższa część w całej konstrukcji, która zostanie zamontowana w Twoim aucie zamiast metalowych sprężyn amortyzatorów. Pompując lub spuszczając powietrze do lub z tego amortyzatora pneumatycznego, możesz wyregulować prześwit pod pojazdem. Napompowując odpowiednio zwiększysz prześwit, a obniżając go zmniejszysz. Zawieszenie pneumatyczne działa dokładnie według tej zasady.
Przyda Ci się także kompresor, będący głównym elementem całego układu pneumatycznego. Jest to konieczne w celu zapompowania powietrza do zamontowanych poduszek powietrznych. Szelki i elementy mocujące. Są niezbędne do zamocowania resora pneumatycznego do nadwozia samochodu. Samodzielne zbudowanie tych elementów nie jest wcale trudne, po uprzednim sporządzeniu rysunku miejsca montażu i zamówieniu komponentów u tokarza lub spawacza.
Zawory pneumatyczne. Jeden z nich przeznaczony jest do pompowania mas powietrza, drugi zaś do ich uwalniania. Ciśnieniomierz. Można go zastosować do dowolnego elementu stosowanego w różnych układach pneumatycznych.
Przycisk Start. Idealnym rozwiązaniem będzie w tym przypadku dowolny przycisk działający na zasadzie włącz-włącz. Za jego pomocą bardzo wygodnie będzie Ci regulować poziom zawieszenia pneumatycznego bezpośrednio z wnętrza samochodu.
Linia powietrzna. Jest to urządzenie składające się z rurek łączących ze sobą poduszki, które stanowią podstawę przewodu powietrznego całego układu.
Ciśnieniomierz. Występuje w postaci czujnika umieszczonego w dowolnym miejscu przewodu pneumatycznego i służy do monitorowania całkowitego ciśnienia w układzie bezpośrednio z wnętrza pojazdu.
Przekaźnik. Jest to konieczne do uruchomienia sprężarki wtryskowej i otwarcia zaworu wydechowego.
Instalowanie domowego zawieszenia pneumatycznego
Aby zamontować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie, samochód należy ustawić i zabezpieczyć na płaskiej powierzchni. Następnie za pomocą podnośnika lub podnośnika należy zawiesić jedną z części samochodu – wszystko będzie zależeć od miejsca montażu amortyzatora. Następnie usuń sprężyny fabryczne i przygotuj miejsce montażu wsporników montażowych resorów pneumatycznych. Następnie przygotowane szelki należy zamocować na podkładkach z zamontowanymi już zaworami. Następnie zamontuj poduszki w miejsce starych amortyzatorów.
Kolejnym etapem prac będzie wykonanie przewodu pneumatycznego, dzięki któremu będą realizowane funkcje zawieszenia pneumatycznego. W tym celu konieczne będzie połączenie ich ze sobą za pomocą rurek podłączonych wcześniej do kompresora. Następnie zamontować manometr wraz z czujnikami. Następnie umieść przycisk startu w samochodzie i wyjmij czujnik czujnika.
Po zainstalowaniu zawieszenia pneumatycznego możesz rozpocząć regulację całego układu. Aby to zrobić, wpompuj do niego trochę powietrza i sprawdź, jaki prześwit odpowiada określonemu ciśnieniu w całkowicie załadowanym samochodzie. Dokonując regulacji, upewnij się, że obie strony pojazdu mają identyczny prześwit pod pojazdem. Kiedy samochód zostanie wypoziomowany na miejscu, nie krępuj się usiąść za kierownicą i podbić drogę.
Zawieszenie pneumatyczne jest elementem niezbędnym, jeśli kierowca potrzebuje na jakiś czas podnieść lub opuścić samochód. Ta metoda strojenia jest idealna na rosyjskie drogi, ponieważ na obszarach miejskich prześwit pojazdu można znacznie zmniejszyć, a na nierównym terenie można go zwiększyć.
1
Wśród nowicjuszy w tuningu panuje opinia, że tak złożony projekt najlepiej kupić w postaci gotowej. Ale koszt takiego elementu często przekracza kilkadziesiąt tysięcy rubli. W takim przypadku ci, którzy chcą ulepszyć samochód, nie mają innego wyjścia, jak zmontować część własnymi rękami. Najpierw zdecydujmy, jakie części zamienne znajdują się w maszynie, a następnie wymyślimy odpowiednie części do jej produkcji. Tak więc w zestawie znajdują się:
- stojaki;
- poduszki;
- odbiorca;
- zawory HBO;
- rurki;
- kompresor;
- manometry;
- urządzenie sterujące.
Jedyną wadą części zamiennych z „dziewiątki” są ich duże wymiary
Zawieszenie pneumatyczne w VAZ można wykonać z różnych części zamiennych. Wymienimy najbardziej odpowiednie i niezawodne elementy. Pierwszą częścią tworzącą system są stojaki. Nowe części olejowe najlepiej kupować od krajowego producenta SAAZ. Regały muszą posiadać 2 zderzaki typu „pączek”. Te ostatnie przeznaczone są do montażu na drążku amortyzatora. Średni koszt zestawu części zamiennych wynosi około 7500 rubli. Poduszki zostaną zamontowane na górze stojaków. Części do ciężarówek koncernu charakteryzują się dużą niezawodnością Scania. Zalecamy zakup poduszek z modeli czwartej generacji.
Jako odbiornik nadaje się butla gazowa z tego modelu VAZ 2109. Po pierwsze, element ten wytrzymuje dość wysokie ciśnienie, do 21 atm. Po drugie, początkowo jest wyposażony w zawór zwrotny, więc nie trzeba wymyślać niczego dodatkowego. Po trzecie, cylinder ma pojemność 45 litrów, co gwarantuje dużą prędkość podnoszenia samochodu.
Jedyną wadą części zamiennych z „dziewiątki” są ich duże wymiary. Jeśli chcesz zaoszczędzić miejsce w bagażniku, będziesz musiał użyć 25-litrowej butli z KAMAZ. Jednak w tym przypadku należy przyspawać złączki i zainstalować zawór zwrotny. Pod tym względem najlepszą opcją jest część zamienna z „dziewiątki”. Przybliżony koszt – 2 tysiące rubli. Do działania wymagane są również 4 zawory elektromagnetyczne. Dwa z nich będą działać przy resetowaniu, a pozostałe 2 będą działać przy pobieraniu od przodu do tyłu. Weź zawory, które z łatwością wytrzymują ciśnienie 25 atm. Cena – około 300 rubli. kawałek.
2
Kolejnym niezbędnym elementem są rurki. Do tych części najlepiej nadają się rury PCV z układu hamulcowego dowolnej ciężarówki. Koszt części zamiennych wynosi około 200 rubli. Sprężarka jest jednym z najważniejszych elementów układu. Dlatego do jego wyboru należy podchodzić z dużą odpowiedzialnością. W wielu przypadkach kierowcy korzystają ze sprężarki Berkuta R20. Charakteryzuje się dużą prędkością pompowania i długą żywotnością. Według tych parametrów analogi w tej kategorii cenowej są zauważalnie gorsze od tego modelu.
Główne elementy zawieszenia pneumatycznego w VAZ
Urządzenie sterujące systemem składa się z trzech przełączników dwustabilnych. Pierwszy trójpozycyjny przełącznik powinien znajdować się po lewej stronie - odpowiada za włączanie i wyłączanie obwodu tylnego. Drugi trójpozycyjny przełącznik znajduje się po prawej stronie i odpowiada za włączanie i wyłączanie przedniego obwodu. Trzeci przełącznik dwupozycyjny – środkowy przełącznik dwupozycyjny – włącza i wyłącza sprężarkę.
Tworząc system nie zapomnij o manometrach. Pierwszy z nich musi znajdować się pomiędzy odbiornikiem a sprężarką. Oprócz manometru w tej części powinien znajdować się również separator wilgoci i oleju. We wnętrzu samochodu powinno znaleźć się jeszcze kilka manometrów - mają one za zadanie monitorować ciśnienie wewnątrz obwodów. Gdzie dokładnie je zainstalować, zdecyduj sam. Najważniejsze, że stoją w widocznym miejscu i można łatwo monitorować wskaźniki. Koszt jednego manometru wynosi około 100 rubli.
3
Aby zainstalować system, będziesz musiał skorzystać z usług tokarza. Jeśli masz pod ręką tokarkę i masz trochę doświadczenia w pracy z nią, możesz zrobić wszystko sam. Najpierw zetrzyj poduszkę. Początkowo ma średnicę 4,5 cm, aby część ściśle przylegała do amortyzatorów, średnicę należy zmniejszyć do 4 cm, drugą opcją jest szlifowanie tulei adaptera. Oprócz obróbki tej części należy wykonać także podkładki o odpowiedniej średnicy pod uszczelkę.
Aby zainstalować system, konieczne będzie skorzystanie z usług specjalisty
W drugim etapie zdejmij miseczki sprężyn znajdujące się na przednich „butach” - korpusie przednich rozpórek, w których montowane są amortyzatory. Miseczki z tyłu należy najpierw obniżyć, a następnie odciąć. Aby zamontować stojaki, nie ma konieczności wiercenia dodatkowych otworów. Aby to zrobić, użyj otworów drenażowych. Usuń gumowe zatyczki i włóż węże do otworów. Następnie węże mocuje się za pomocą plastikowych zacisków. Kontur tylny musi znajdować się nad belką z tyłu samochodu. W tej samej części będziesz musiał zdjąć węże z poduszek. Zamontuj zawór LPG w celu odpowietrzenia i zmniejszenia prześwitu pojazdu na wsporniku, na którym zamontowany jest zbiornik gazu.
Jednocześnie nie zapomnij zostawić niewielkiej części węża w rezerwie. Aby zapobiec zwisaniu węża, należy go przymocować do amortyzatora za pomocą opasek zaciskowych. Pracując przy obwodzie przednim trzeba będzie poprowadzić wąż przez całe nadwozie samochodu, podłączyć go do rury, następnie do stabilizatora, a następnie do przedniej szyby. Poprowadź przewody przednich poduszek powietrznych wzdłuż drążka kierowniczego, poprowadź je do komory silnika i zamontuj poprzeczkę. Następnie poprowadź węże, zamontuj zawór odpowietrzający i zawór HBO.
Następnie należy zmontować system sterowania. Podłącz przełączniki dwustabilne poprzez przekaźniki, korzystając z bezpieczników i okablowania. Następnie napełnij system powietrzem o ciśnieniu nieprzekraczającym 8 atm. Aby sprawdzić szczelność, należy zamknąć garaż i spróbować usłyszeć syczący dźwięk. Następnie rozpuść odrobinę mydła w wodzie i roztworem nasmaruj złącza elementów układu. Jeżeli system przeszedł pomyślnie test, można przystąpić do testowania jego działania.
4
Zawieszenie pneumatyczne w VAZ wymaga regulacji parametrów, takich jak ciśnienie i ustawienie kół samochodu. Aby system działał optymalnie, ciśnienie w nim musi wynosić 8 atm, ponieważ poduszki powietrzne w przedniej części mogą się całkowicie rozwinąć przy ciśnieniu 7,5 atm. Wynika to głównie z dużej masy przodu samochodu ze względu na umiejscowienie w nim silnika.
Zawieszenie pneumatyczne wymaga regulacji geometrii kół samochodu
Tył samochodu jest lżejszy – do wyzwolenia poduszek powietrznych wystarczy 6 atm. Za markowym kompresorem Złoty Orzeł musisz stale monitorować, w przeciwnym razie może pompować system do 10 atm, co może prowadzić do pęknięcia węży lub pęknięcia złączek. Aby to zrobić, musisz stale używać manometru. Idealna praca systemu to taka, w której obniża się ona w ciągu kilku tygodni lub miesiąca.
Geometria kół podwozia wyposażonego w system musi być ustawiona w normalnej pozycji. Początkowo ustaw parametr w oparciu o wysokość, na której najczęściej przebywa Twój samochód, ponieważ w najniższym położeniu samochodu zbieżność kół będzie dodatnia, a w najwyższej będzie ujemna. Nie zapominaj o tym podczas jazdy, ponieważ od tego parametru zależy prędkość i sterowność samochodu.
X Nadal uważasz, że diagnozowanie samochodu jest trudne?
Jeśli czytasz te słowa, oznacza to, że jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samodzielnie w samochodzie i naprawdę zaoszczędzić pieniądze, bo już to wiesz:
- Stacje serwisowe pobierają duże pieniądze za prostą diagnostykę komputerową
- Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
- Serwisy posługują się prostymi kluczami udarowymi, jednak dobrego specjalisty nie można znaleźć
No i oczywiście masz dość wyrzucania pieniędzy w błoto, a ciągłe jeżdżenie po stacji nie wchodzi w grę, wtedy potrzebujesz prostego SKANER SAMOCHODOWY ROADGID S6 Pro, który łączy się z dowolnym samochodem i poprzez zwykły smartfon możesz zawsze znajdzie problem, wyłącz opcję CHECK i dobrze zaoszczędź pieniądze!!!
Sami testowaliśmy ten skaner na różnych maszynach i wykazał się znakomitymi wynikami, teraz polecamy go KAŻDEMU! Aby nie dać się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscanner.
Zawieszenie pneumatyczne samochodu to zawieszenie, z którym wysokość ciała można regulować względem drogi, zmień prześwit pod pojazdem do jazdy terenowej.
Co to jest zawieszenie pneumatyczne?
Zawieszenie pneumatyczne stosowane jest w ciężarówkach i różnych przyczepach. Zawieszenie to stosowane jest także w samochodach klasy biznes. Może być podstawą istniejących podobnych wisiorków.
Nasi czytelnicy to doceniają, teraz wybór należy do Ciebie: OSCAR 2017 - Ocena samochodów. Który samochód otrzyma Oscara 2017 od UAP?
Głównym celem tego urządzenia jest zapewniając większe bezpieczeństwo i komfort na drodze podczas ruchu. Niektóre samochody klasy biznes są wyposażone w elementy pneumatyczne u podstawy adaptacyjnego zawieszenia.
Zawieszenia pneumatyczne można podzielić na trzy główne typy. Ten zawieszenia jednoobwodowe, dwuobwodowe i czteroobwodowe. Zawieszenie pneumatyczne często jest zawarte w gotowym pakiecie pojazdu, ale można je również zamontować niezależnie. Jeśli samodzielnie zamontujesz zawieszenie, będziesz mieć możliwość ręcznej regulacji wysokości nadwozia. Jaka jest różnica między wszystkimi trzema typami:
1. Zaprojektowano zawieszenie jednoobwodowe dla jednej osi samochód (tył lub przód). Zawieszenie jednoobwodowe często montuje się w samochodach ciężarowych, gdzie nacisk położony jest na regulację tylnej osi pojazdu, w zależności od obciążenia nadwozia.
2. Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne można zamontować na dwóch osiach lub na jednej. Umożliwia to regulację w dwóch osiach. Ale jeśli zawieszenie dwuobwodowe jest zainstalowane tylko na jednej osi, wówczas każde koło można regulować niezależnie.
3. Czterobwodowe zawieszenie pneumatyczne to złożony układ. W tym trybie Wszystkie cztery koła można regulować, zapewniony jest system wsparcia. Sterowanie tym układem pneumatycznym odbywa się za pomocą modułu elektronicznego. Regulacja ciśnienia podporowego odbywa się za pomocą specjalnych czujników.
Podstawą konstrukcji zawieszenia pneumatycznego jest jednostka sterująca, specjalne czujniki, sprężarka zasilania powietrzem, odbiornik, elementy pneumatyczne dla każdego koła i jednostka sterująca. Gdy zawieszenie działa automatycznie, wysokość ciała jest regulowana w zależności od prędkości i nachylenia itp. Działanie automatycznej i ręcznej regulacji jest nieco inne. Ale ogólnie rzecz biorąc, zasada i cel mają to samo znaczenie.
W jakich samochodach wychodzi z fabryki?
Ciekawostką jest fakt, że jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne był właśnie ten model Citroena DS z 1955 r. I wyobraźcie sobie, że ten model samochodu już w pierwszych dniach otrzymał ogromną liczbę wniosków, z czego jedna trzecia została złożona dosłownie w ciągu pierwszej godziny.
W seryjnej produkcji Citroena DS jako pierwszego zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Dziś kontynuowana jest również produkcja samochodów tej marki w tej konfiguracji, a także samochodów takich jak Toyota, Mercedes itp. Lepiej jest stosować zawieszenie pneumatyczne razem z zawieszeniem standardowym. Będzie niejako przejmował część ładunku, działając jako element pomocniczy.
Aby móc regulować wysokość nadwozia względem pasa drogowego, można zamontować zawieszenie pneumatyczne i używać go razem z zawieszeniem standardowym. Pojazdy przeznaczone do transportu różnorodnych ładunków, posiadające duże nadwozia i średniej wielkości przyczepy, produkowane są z już wbudowanym układem pneumatycznym. Np. takie jak Mercedes, Renault Master itp. Również różne modele wywrotek, wielkogabarytowe ciężarówki do transportu dużych ładunków. W tego typu pojazdach instalacja pneumatyczna jest obowiązkowa. Ułatwia poruszanie się samochodem oraz sprawia, że jazda staje się łatwiejsza i wygodniejsza.
Na jakich maszynach mogę to zainstalować samodzielnie?
Jak samodzielnie wykonać zawieszenie pneumatyczne i w jakich modelach samochodów można je zamontować? W praktyce produkcja nie jest szczególnie trudna. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że taka instalacja jest zawodna, proces ten jest dość skuteczny i wykonalny.
Możesz zaprojektować i zamontować samodzielnie zawieszenie pneumatyczne do samochodu VAZ. Należy wziąć pod uwagę kilka ważnych punktów. Najtrudniejszym momentem w produkcji zawieszenia dla VAZ jest wymiana amortyzatorów na resory pneumatyczne. Do podparcia lepiej jest użyć oryginalnej obudowy stojaków. Należy wziąć pod uwagę cechy konkretnego modelu VAZ i rodzaj zastosowanych cylindrów pneumatycznych.
Aby zaprojektować zawieszenie pneumatyczne do samochodu VAZ, będziesz potrzebować zestawu pewnych części i mechanizmów. Bez obaw. W tym procesie nie ma żadnych trudności.
Co jest do tego potrzebne:
1. Sprężarka.
2. Zestaw 4 poduszek powietrznych. Wybierając poduszki, można zastosować określone modele specjalnie dla VAZ, a także inne, odpowiednie z innych modeli samochodów.
3. Odbiornik wtrysku powietrza. Powinien być cylindryczny dla sedana VAZ. W przypadku hatchbacków komora zamkowa ma kształt koła zapasowego.
4. Będziesz potrzebował 4 szt. zawory elektromagnetyczne.
5. Łączenie rur.
6. Dwa manometry.
Bezpośrednio w procesie produkcyjnym może zaistnieć konieczność zakupu innych powiązanych części, przewodów, elementów złącznych itp. Przybliżony ogólnie koszt wszystkich elementów wyniesie od 800 do 1200 dolarów. Zależy to od indywidualnych parametrów konstrukcyjnych i modelu samochodu.
Zalety i wady
Jak każde urządzenie, zawieszenie pneumatyczne ma również zalety i wady. Jedną z zalet posiadania układu pneumatycznego jest brak hałasu i płynna praca samochodu. Dużym plusem jest automatyczna regulacja luzu i sztywność stojaków podczas ruchu. Te cechy są nieodłącznym elementem fabrycznych systemów instalacyjnych. Jeśli chodzi o czteroobwodowy układ pneumatyczny, w tym modelu z automatycznym sterowaniem w ogóle nie stosuje się montażu ręcznego. Ponieważ jest to bardzo złożony i kosztowny proces, który można wykonać samodzielnie.
Wadą jest małe prawdopodobieństwo pomyślnej naprawy. Na przykład rozpórki pneumatyczne, gdy ulegną awarii, już są nie da się naprawić. Do wymiany są jedynie części.
Koszt zestawu i samego montażu
Jeśli mówimy o koszcie układu pneumatycznego, jest on różny. Zależy od typu (jednoobwodowy, dwuprzewodowy, czteroprzewodowy). A także cena zależy od producenta i dostawcy. W przedziale cenowym na Ukrainie koszt elementów i zestawów pneumatycznych może wynosić od 4 000 do 25 000 UAH. Zależy znowu od typu modelu.
Koszt montażu zależy od potrzeb. Średnio może to wynosić od 2500 do 10 000 UAH. To zależy od Twoich celów i indywidualnych życzeń. Przed rozpoczęciem instalacji należy jasno i szczegółowo wyjaśnić technikowi wszystkie niuanse. Ponieważ każda modyfikacja to dodatkowa cena. Aby złożyć zestaw, nie zawsze trzeba kupować wszystkie części. W tym celu wskazane jest zasięgnięcie porady specjalisty w tej dziedzinie. Już po tym zsumuj cały koszt instalacji i powiązanych elementów przepływ pracy.
Temat nie będzie zawierał porównań bajgli i rękawów. Wysokiej jakości resory pneumatyczne Pindos nie zostaną wspomniane.
Tylko dostępność, prostota, taniość.
Porozmawiamy więc o poduszkach kabinowych Scania.
Gotowe poduszki do kabiny są zdecydowanie fajne i wspaniałe. Skończyłem z plikiem i zainstalowałem. Co może być prostszego?
Ale co, jeśli poduszki nie można zainstalować w tej formie, jeśli potrzebne są inne cechy, mniejszy skok?
Jednym z najczęstszych problemów podczas montażu zawieszenia pneumatycznego w VAZ PP jest położenie dolnego wspornika tylnej poduszki. Jeśli umieścisz go na misce sprężynowej, plastikowa część wspornika będzie wyższa niż korpus stojaka, a jeśli zawieszenie się zepsuje, nastąpi uderzenie w ten sam plastikowy wspornik. Ponadto nie pozwoli, aby samochód opadł niżej.
No cóż, odcięliśmy miskę, wyszlifowaliśmy pierścień ustalający i przyspawaliśmy go 5-7 cm poniżej miseczki sprężyny.Problem z wystającym wspornikiem został rozwiązany, ale pojawia się inny problem.
Miseczka sprężyny znajduje się na poziomie profilu gumowego, a obniżając dolny punkt poduszki niżej, ustawiamy wspornik naprzeciwko koła - dzięki temu istnieje szansa na przetarcie poduszki, szczególnie przy montażu kół o większych średnicach szerokość i średnica.
Możliwości rozwiązania problemu jest kilka: zamontowanie pączków, przesunięcie mocowania z powrotem do góry, zamontowanie dystansów na kołach, skrócenie poduszki i zamontowanie innych stężeń.
Innym, równie częstym problemem jest rozbieżność pomiędzy średnicą wewnętrzną poduszki a średnicą obudowy przedniego amortyzatora. Ten sam problem można przypisać niemożności założenia poduszki przez zewnętrzną nakrętkę lub występ na stojaku.
Ten problem jest również rozwiązywany na różne sposoby.
Ktoś ostrzy plastik:
Ktoś robi specjalne przypadki:
Cóż, jeszcze jedna opcja:
Wszystkie te opcje umożliwiają montaż wyłącznie pełnowymiarowej tulei.
Ale co, jeśli naprawdę chcesz skrócenia lub musisz zmniejszyć długość rękawa?
Tego problemu nie da się rozwiązać bez rozwiązania problemu uszczelnienia tulei.
W wersji fabrycznej tuleja zaciśnięta jest specjalnym pierścieniem. Pierścień ma określone właściwości wytrzymałościowe i odporność na korozję, dodatkowo do zaprasowania tego pierścienia potrzebna jest specjalna maszyna (taka jak ta, która zaciska RVD). Wszystko to sprawia, że metoda kompresji jest prawie niemożliwa do wykonania w domu.
Istnieje jednak jeden stosunkowo prosty sposób na skrócenie poduszek Scanian.
Cytat : " Proces skracania tej samej poduszki Scanie jest następujący. Gumkę przecina się nożem wzdłuż krawędzi metalowego pierścienia. Metalowy pierścień wysuwa się przy niewielkim wysiłku bez gumki. Skróć gumkę poduszki do wymaganej długości. Ten sam metalowy pierścień kładziemy na poduszce i wciskamy go jak uszczelkę olejową za pomocą maszyny lub prasy i roztworu mydła. W przypadku poduszek Scanie lepiej jest skrócić poduszki u góry, ponieważ mają one metalową górną podpórkę.
Poduszki na tym zdjęciu zostały w ten sposób skrócone. Chociaż pierścienie są również obrabiane inaczej, aby ułatwić składanie poduszki. Nowe pierścienie można ostrzyć, ale wymiary należy brać z oryginałów."
Znając ogólną zasadę, możesz zamówić niezbędne komponenty do tokarza:
Szukanie prasy za każdym razem do montażu i demontażu nie jest zbyt wygodne. Dlatego uszczelnienie można wykonać za pomocą stożków skręcanych:
Jest inny sposób. Metoda ta opiera się na zasadzie łączenia nakrętki złączkowej CAMMOZI do rur z tworzyw sztucznych.
Zawieszenie pneumatyczne typu „zrób to sam” zostało wymyślone dawno temu. Przeszkodami w jego instalacji były trudności finansowe i problemy techniczne. Ale w końcu udało się ich pokonać.
Zawieszenie pneumatyczne zostało zamontowane własnymi rękami w modelu z 1986 roku, w konfiguracji SL.
Schemat zawieszenia pneumatycznego
Zawieszenie pneumatyczne samochodu zbudowane jest w oparciu o konstrukcję czteroobwodową z 8 zaworami, po 2 zawory na poduszkę - jeden zawór dopływu powietrza, drugi do powrotu. Schemat pozwoli skutecznie kontrolować każdy resor pneumatyczny: opuść lewą stronę, podnieś prawą stronę lub odwrotnie, opuść przód samochodu i podnieś tył itp.
Ryc. 1 Moskwicz-2140
Ryc.2
Elementy zawieszenia pneumatycznego
Niestety nie produkują gotowych zestawów zawieszenia pneumatycznego do samochodów krajowych, więc zawieszenie pneumatyczne zmontowałem własnymi rękami. Główne elementy zawieszenia pneumatycznego - resory pneumatyczne z Ameryki. Po zapoznaniu się z asortymentem produkowanych poduszek powietrznych, dokonaniu pomiarów linijką tak, aby poduszki powietrzne mieściły się w miejscu sprężyn i nie ocierały się o przedramiona, złożono zamówienie.
Z Ameryki sprowadzono także elektrozawory. Oprócz tego wszystkiego zakupiliśmy: złączki, trójniki, złączki itp., kompresor - ze sklepu samochodowego, wąż tlenowy - z rynku budowlanego.
Do przedniego zawieszenia wybrano resory pneumatyczne RE-5 amerykańskiej firmy Slam Specialties. Średnica zewnętrzna w zależności od obciążenia i ciśnienia wynosi 130-139 mm. Jeśli średnica była większa, poduszki powietrzne ocierały się o boki przedramienia. Ponadto RE-5 ma wbudowane odbojniki, więc standardowe odbojniki samochodowe nie są potrzebne. Do tylnego zawieszenia zakupiono poduszki Dominator 2500.
Ryc.3 PP
Zawory elektromagnetyczne zawieszenia pneumatycznego były sterowane napięciem 12 woltów. Zawory mają powierzchnię przepływu 15 mm, co pozwala im przepuścić przez siebie ogromną ilość powietrza, co umożliwi bardzo szybkie pompowanie i odpowietrzanie poduszki powietrznej. Dzięki tym zaworom Mosvich będzie podnosił się i opadał w ciągu jednej sekundy. Zawory łączone są za pomocą złączek hydraulicznych z gwintem 0,5 cala.
Rys.4 Elementy zawieszenia pneumatycznego
Na samym początku w zawieszeniu pneumatycznym zastosowano kompresor Berkut R17, jednak jego wydajność była raczej słaba. Dlatego zastąpiono go kompresorem Berkut R20, który jest o połowę tańszy od podobnej konstrukcji Viair 400P.
Rys.5 Berkut R20
Odbiornikiem zawieszenia pneumatycznego jest cylinder pneumatyczny o pojemności 20 litrów z układu hamulcowego pojazdu KAMAZ. Wprowadzono pewne modyfikacje: wsporniki w kształcie litery U zostały zespawane, wycięte z ceownika i pomalowane. Posiada 5 otworów - po dwa na każdym końcu i jeden do odprowadzania skroplin.
Rys.6 Odbiornik
Montaż resorów pneumatycznych na przedniej osi
Główną cechą przedniej osi samochodów od lat 60. do 80. jest umieszczenie amortyzatorów wewnątrz sprężyn. Dlatego musieliśmy inaczej umieścić amortyzator. Musieliśmy także przesunąć przewody hamulcowe. Mocowania PP wykonano przy pomocy podkładek metalowych o grubości 3 mm. Górna mocowana jest do belki poprzecznej, a dolna do dolnego ramienia.
Rys.7 Oś przednia
Rys.8 Zdemontowane zawieszenie przednie
Rys.9 Poduszki powietrzne
Rys. 10 Amortyzator na nowym mocowaniu
Rys. 11 Oś przednia z resorem pneumatycznym
Rys.12 Przednie zawieszenie pneumatyczne
Montaż resorów pneumatycznych na tylnej osi
Do dźwigara przymocowano narożnik o grubości 5 mm, który służył jako górne podparcie dla Dominatora 2500 PP. Dolne mocowanie PP wykonano z kilku płytek, które zamocowano pomiędzy sprężynami i przekładkami. Potrzebne były podkładki, aby w dolnym położeniu nadwozie opadło na zderzaki. Liście sprężynowe zostały zredukowane do 3 sztuk, a drabiny zostały wymienione z IZH-2715, ponieważ są dłuższe.
Ryc.13 Szczegóły
Rys.14 Napompowany PP z tyłu
Rys.15 Tylne zawieszenie pneumatyczne
Sterowanie zawieszeniem pneumatycznym
Zawieszeniem pneumatycznym sterujesz samodzielnie za pomocą przewodowego pilota G1910 firmy Gainta z 8 przyciskami. Można sterować jedną poduszką powietrzną lub oddzielnie przednim lub tylnym zawieszeniem oraz lewą lub prawą stroną.
Rys.17 Pilot zdalnego sterowania
Ryc. 18 Wykres PD